Toto Wolff tagadta, hogy a DAS olyan nagy előnyt hozna versenyzőinek.
Még az első teszthét második napján fedezte fel az F1 társadalom a Mercedes új innovációját. Lewis Hamilton kormányának furcsa mozgása mindenkit meglepett, és már el is kezdődött a találgatás: vajon legális-e a rendszer?
Az FIA zöld utat adott, így a csillagosok idén még „tologathatják” a kormányukat, ám jövőre ez a fejlesztés már tilosnak minősül. A DAS segítségével a kanyarokban kevesebb alkulkormányzottság éri az autót, továbbá az egyenesekben is hoz a rendszer, sőt az abroncsok hőmérsékletének menedzselésében is segédkezik.
A korábbi Minardi tesztpilóta, Matteo Bobbi a következőket nyilatkozta a Sky Italiának a DAS-ról:
,,Papíron sok előnyt hozhat. Ha a Mercedes valóban úgy dönt, hogy továbbfejleszti a rendszert, akkor rengeteg lehetőség áll előttük a használatára. Szerintem sokkal többre hivatott, mint amit eddig láttunk.”
Lewis Hamilton nemrég azt mondta, nem mindig használta a DAS-t a gyakorlás során:
,,Néha használtam, néha nem. Nem tudom, hányszor fogjuk, alkalmazni a szezon során.”
Mindeközben a Mercedes másik pilótája, Valtteri Bottas, a DAS előnyeit emelte ki:
,,Nincs okunk arra, hogy ne használjuk. Többet tudtunk meg a rendszerről, és arról, hogy versenyzőként hogyan kell bánni vele. Boldogok vagyunk amiatt, hogy benn van az autónkban. Használni fogjuk, ugyanis úgy véljük, előnyre tehetünk szert általa.”
A csillagosok csapatfőnöke, Toto Wolff, azonban a hatszoros világbajnok álláspontjával értett egyet, miközben próbálta elbagatellizálni a DAS-rendszert:
,,Nem akarunk sok mindent felfedni ezzel kapcsolatban, de aki azt hiszi, hogy két másodpercet is képes hozni a DAS, az téved. Ez az egyike annak a sok innovációnak ami az autóban megtalálható. Összességében az egész csomag, az ami fontos és mérvadó.”
A Ferrari és az FIA titkos megegyezése az egész sportágnak fejtörést okozott.
Múlt héten zárult le a nyomozás a Scuderia 2019-es erőforrásai kapcsán, ám a hivatalos álláspont több kérdést vetett fel, mint amennyit megválaszolt. A közleményben nincs egyértelműen kimondva, hogy szabályos volt a vörösök hajtáslánca (ám a szabálytalanság sincs megerősítve), sőt, a titkos megállapodás csak olajat öntött a már így is lobogó tűzre.
A Corriere della Sera írása – amelyben a kémkedés gyanúja is felmerül – gondolkodásra késztette az olasz sajtót:
,,Hogyan jutottak eredményre a Szövetség mérnökei egy olyan ügyben, amelyben hónapokkal korábban nem találtak semmi kivetnivalót? Erre a kérdésre a választ az egyik topcsapat mérnöke adhatja meg: ‘A helyzet megértése érdekében a választ az FIA-n kívül kell keresni.’ Ez a mondat elég zavaros, és azt engedi sejtetni, hogy az információk kerülőúton érkeztek a Szövetséghez. Ezáltal viszont arra is gondolhatunk hogy valaki információkra tett szert egy jelenlegi vagy korábbi ferraris mérnöktől, és azok az adatok kerültek az FIA-hoz. Erről egy bizonyos történet juthat eszünkbe, még 2007-ből. Ahol is egy angol mérnök annyira bolond volt, hogy egy rajongó által üzemeltetett fénymásoló üzletbe vitte az eredeti tervrajzokat”
Giorgio Terruzzi egyetért azzal az állásponttal, hogy a technikai információk külső kézből kerültek a Szövetséghez. Sőt, az olasz tudósító szerint Toto Wolff keze van a dologban:
,,Tudva levő, hogy Toto Wolff a Ferrari ellenségévé vált azután, hogy az alakulat megvétózta azt, hogy egy rivális istálló csapatfőnöke kerüljön a Liberty Media élére. Wolff rendelkezik olyan tulajdonságokkal és ambíciókkal, hogy megszerezze azt amit akar. Az FIA közleménye zavaros, de valahogy muszáj elfedni egy még vadabb és sötétebb konfliktust.”
A bennfentesnek számító Leo Turrini is úgy véli, kémkedés lehet az ügy hátterében:
,, Elgondolkodtató ez a történet, az FIA úgy cselekedett, mintha információt kaptak volna egy besúgótól. Nem vagyok egy John le Carre (író, aki legfőképp kémtörténetek ír), de nem hinném, hogy ebben az ügyben tévedek.”
A sportág berkein belül lévő szakemberek szerint ez az egész ügy csak a kezdete egy mélyen gyökerező botránynak.
,,Az a kérdés, hogy a Ferrari csalt-e szinte másodlagos lett, a legfőbb problémát a titkolózás szolgáltatja.” – nyilatkozta egy nevét nem vállaló csapattag a francia Quest France lapnak.
,,Ez nem felel meg a mai társadalmi elvárásoknak és sport átláthatóságáról szóló követelményeinek, amire az FIA annyira hivatkozik.” -tette hozzá egy másik csapattag.
Ugyanakkor több alakulat a Szövetséghez fordult, és azt kérték, tisztázzák az ügyet.
Továbbra is az egyik központi téma a Forma-1 világában Lewis Hamilton jövője. A hatszoros bajnok szerződése idén jár le a Mercedes-szel, és a bajnokcsapat nem valószínű, hogy több pénzt fog tudni fizetni neki.
Korábban már beszámoltunk róla, hogy a brit magas fizetést szeretne, amit a csapat a Daimeler költségcsökkentési tervei miatt nem igazán akar megadni. Toto Wolff csapatfőnök szerint azonban ez nem állhat a hosszabbítás útjába.
„Nyilván miden pilóta a számára előnyös szerződést szeretne kialkudni. Lewis esetében két ok miatt sem döntő tényező a pénz a tárgyalások során.” – kezdte a Bild-nek adott interjújában az osztrák.
„Először is, Lewis tisztában van vele, hogy milyen komoly átalakuláson megy át az anya vállalatunk. Nehéz napokat él most át az egész autóipar, és mi még az elektromosság felé is nyitunk.” – folytatta.
„Másodszor pedig az ő számára sokkal fontosabb, hogy egy gyors autót kapjon, mert a bajnoki címhez ez a legfontosabb kellék.” – zárta.
Idén már a Formula 1: Drive to Survive második évada jelent meg a Netflixen, mely a 2019-es Forma-1-es szezont dolgozza fel.
Már megszokhattuk, hogy a Netflix maga kb garancia a minőségre és a sikerre. Nincs ez másként a Drive to Survive második évada esetén is. Filmművészetileg kiváló, minden vágás és hanghatás nagyban hat az érzelmekre. Pár éve még minden év végén közzétette az FIA a pár perces hivatalos év összefoglaló F1-es videót, melyet az FIA gálán mutattak meg, és amely mindig nagyon látványos és izgalmas volt, mindig nagyon várta a közönség.
Most ezt a várakozást és izgalmat szolgáltatja a Netflix sorozat, ráadásul jóval hosszabb kivitelben.
Eléri, hogy a korábban unalmasnak tartott eseményeket is úgy tálalja, hogy az kifejezetten felkeltse a néző érdeklődését, még úgy is, hogy ugyebár ismerjük a tavalyi történéseket. Meghozza a kedvet az új szezonhoz.
A tíz részes sorozat nem egészen időrendben halad, inkább csapatonként vagy személyenként mutatja be a szezon alakulását. A versenyhelyszíneken felvett jeleneteken túl egyes személyeket otthonukba is elkísértek, és otthoni körülmények között is megismerhetjük őket.
Kifejezetten fokozza a drámai hatást, hogy az egyéni interjúk esetében olyan fényekkel játszanak, hogy bizonyos szögekből olyan, mintha az alany egy gyóntatófülkében lenne.
Ezen interjúk mindenkivel úgy indulnak, hogy az interjúalany bemutatkozik és elmondja, hogy milyen csapatnál és mi a pozíciója. Némileg komikus, hogy sem Lewis Hamilton, sem Toto Wolff nem tudta pontosan mondani a csapatuk nevét (Mercedes AMG Petronas Motorsport)…
A tavalyi sorozat egyik fő témáját Daniel Ricciardo őrlődése szolgáltatta, azzal kapcsolatban, hogy maradjon-e a Red Bullnál, vagy váltson csapatot.
Ez a vonal is folytatódik most, bár jelentősen rövidebben. Ricciardo megállapítja, hogy bár már a Renault versenyzője, még ő még mindig jól néz ki. Később azonban felfedi azt is, hogy némileg bosszantja az, hogy nem hitt a McLarenben, pedig Carlos Sainz, akinek helyére érkezett a Renault-hoz, meglehetősen jól szerepelt tavaly a wokingi csapattal.
Ennek ellenére az ausztrál versenyző jól érzi magát új csapatánál, annak ellenére is, hogy a csapatfőnök, Cyril Abiteboul elismerte, hogy 2019-ben gyakorlatilag minden versenyhétvégére jutott nekik valami negatív…
Fotó: Tajthi Andrea
Ricciardo Renault-hoz érkezése azonban Nico Hülkenberg életét is megnehezítette. A levegőben lógott már, hogy nem biztos, hogy maradhat a csapatnál 2020-ra is, mivel Esteban Ocon már „az ajtóban toporog”. Helyzetén pedig nem segített, hogy jócskán kikapott tavaly új csapattársától, pedig a szezon elején Ricciardo is eléggé szerencsétlenkedett.
A sorozatban látványossá válik a Ricciardo és Hülkenberg személyisége közti különbség is, ami nyilvánvalóan kivetítődik a pályán nyújtott teljesítményükre is. Míg Ricciardo állandóan viccel, és ez nála teljesen ad hoc jellegű, és természetes, addig bár Hülkenberg is próbál viccesnek tűnni, de nála ez görcsösnek és keserűnek hat. Ricciardo látszólag sokkal könnyedebben érezte magát a csapatnál, mint Hülkenberg, aki pedig már évek óta a csapat tagja volt. Lojalitása azonban kevésnek bizonyul a 2020-as maradáshoz.
Ricciardo a szezon során mindössze kétszer tört meg némileg: Mikor a szezonnyitón, hazai versenyén már a rajtnál megsérült az autója, később pedig ki is esett; illetve mikor Bakuban rátolatott Danyiil Kvjatra.
A Ferrari és Mercedes első alkalommal szerepel a sorozatban, mivel az első évadban nem kívántak részt venni, így korábban csak versenyjelenetekben mutatták őket, privátabb forgatásra nem adtak engedélyt. Tavaly, a második évad forgatása során ez némileg megváltozott, bár ezúttal is csak 1-1 versenyt jelöltek meg, noha mindkét csapatnak sikerült olyan futamot megjelölni erre, amint nem szerepeltek jól. A Mercedes a Német Nagydíjon, a Ferrari pedig Austinban engedte be a stábot a kulisszák mögé.
A mercedeses rész két fő témája a sorozatban a Niki Laudára való emlékezés, és az, hogy a Német Nagydíjon Hamilton épp beteg volt. Ezért a versenyző nem is akarta, hogy szerepeljen a sorozatban.
Fotó: Kaiser Erika
Végül pont ez a verseny volt az, mely tavaly az egyik legrosszabbul sikerült a Mercedes szempontjából. Wolff azonban ezzel kapcsolatban is Laudát idézi, aki korábban azt mondta, hogy mindig a legfájdalmasabb versenyekből lehet a legtöbbet tanulni.
Fotó: Kaiser Erika
Sok újdonság a Ferrari oldaláról sem derül ki, talán csak látványosabbá válnak a Charles Leclerc és Sebastian Vettel közti különbségek. Ahogy az is, hogy az olaszok stratégiai döntései gyakran a saját csapatukon belül okoznak feszültséget, melyet egyébként Leclerc talán magabiztosabban kezel, mint Vettel. Vettel egyértelműen nagy nyomásként éli meg Leclerc jelenlétét, aki bizonyos értelemben „olaszabb” is, mint ő, ami szintén a fiatal versenyző malmára hajthatja a vizet.
Az első évad sztárja nem várt módon a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner lett, aki sosem rejtette véka alá véleményét, és határozottan kiosztott mindenkit, ha az indokolt volt. Már pedig sokszor indokolt volt, így az első évad Steiner káromkodásáról, „f*ck”-jairól lett híres. Talán nem túlzunk, ha azt mondjuk, hogy Steiner maga népszerűbb és kedveltebb lett a rajongók körében, mint maga a Haas csapat és versenyzőik…
A f*ck tendencia a második évadban sem hagyott alább, sőt! Több, mint 50 alkalommal hagyta el ez a szó Steiner száját, mindenféle módon és formában, sokszor egy mondatban is több alkalommal. Persze bőven volt ok a káromkodásra a Haasnál tavaly is…
Steiner már akkor oltogatta – nem sértően – Romain Grosjeant, mikor a csapattagoknak megmutatták a 2019-es autót, mely a Rich Energy miatt arany-fekete színezést kapott. Közölte a francia versenyzővel, hogy ő egy ilyen színű autóval már állt dobogón anno (2012-13, Lotus), utalva arra, hogy ezt nem ártana reprodukálni. Hozzátette azt is, hogy még jól állnak anyagilag, de hogy ez így marad-e, attól is függ, hogy ő (Grosjean) hányszor fogja összetörni az autót.
Fotó: Haas F1 Team
Végül azonban akadt ennél nagyobb gondjuk is. Ausztáliában, a szezonnyitón jól kezdett a csapat, de itt meg is rekedtek, míg az ellenfelek év közben is fejlődtek. Infografikával, hatásvadász módon jelenítik meg, ahogy pontversenyben az 5. helyről a Haas folyamatosan esik vissza az utolsó előtti helyig. Pedig év elején az volt a terv, hogy a 4. helyet megszerezzék. A legnagyobb gond pedig az volt, hogy maguk sem tudták, hogy mi a probléma.
Steinert is megismerhetjük otthoni körülmények között, felesége és kislánya társaságában, amint a konyhában serénykedik. Feleségével beszélgetve mondja el, hogy az egyik dolog, ami aggasztja, hogy versenyzőik csak magukkal foglalkoznak és nem veszik figyelembe a csapat érdekeit.
Mindezt pedig csak fokozta a Rich Energy által generált cirkusz, így aztán teljesen nyomasztóvá vált a helyzet a csapatnál…
A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner a szezon elején izgatottan számolt be róla, hogy a csapat Honda erőforrásra váltott. Ez pedig azért nagyon kulcskérdés, mert ha nem alakul jól az együttműködés, akkor benne lehet a pakliban, hogy Max Verstappen elhagyja őket.
Azonban már a szezonnyitón is dobogón végeztek, majd a Red Bull Ringen az első Hondás győzelem is megszületett, amit később még kettő követett. Verstappen pedig egyelőre hosszabbított a Red Bullal.
Ha már Red Bull… Kiemelt szerepet kapott a sorozatban Pierre Gasly, aki a szezont úgy kezdte, hogy a Red Bull felemelte őt a fő csapatukba, Verstappen mellé. A teljesítménye azonban nem úgy alakult, ahogy azt a csapat elvárta. Horner úgy vélte, hogy a francia versenyző talán még éretlen ahhoz, hogy top csapatnál versenyezzen. Úgy vélte, hogy a 6-7. hely mondhatni teljesen jelentéktelen, annál az is jobb, ha a versenyző kiesik, de legalább addig értékelhető teljesítményt nyújt. Bár az is világossá válik, hogy Verstappen mellett senkinek nincs könnyű helyzete. Mindenesetre Gasly-nek vissza kellett mennie a Toro Rossóba, helyet cserélt Alex Albonnal.
Fotó: Kaiser Erika
Egészen gyászos érzetet keltenek a jelenetek, melyeken azt látni, ahogy a Red Bull mindenről lekapargatja Gasly nevét. Ahogy az is, hogy Albont első Red Bullos fotózásán arra kérik, hogy próbáljon pontosan olyan pózba állni, mint tette azt év elején Gasly, hogy könnyebb legyen kicserélgetni őket a mindenféle digitális és nyomtatott anyagon.
Albonnal is viszonylag hosszasan foglalkozik a sorozat. Ő és családja nyíltan beszélnek arról, hogy mikor a versenyző 15 éves volt, édesanyját csalás miatt börtönbe zárták…
Hornert is „hazakísérhetik” a nézők. Mókás jelenet, hogy mikor Christain megkérdezi a ház kislányait (felesége, Geri korábbi kapcsolatából a 13 éves Bluebellt, valamint Christian korábbi kapcsolatából a 6 éves Oliviát), hogy ki a kedvenc Forma-1-es versenyzőjük, akkor a lányok Hamiltont és Vettelt említik, tehát pont nem Red Bull versenyzőket.
A McLaren esetében éles kontrasztot állítottak Fernando Alonso korábbi panaszai és az új versenyzők 2019-es eredményes éve között. Mindezt egyébként Alonso honfitársára, Carlos Sainzra élezték ki. A szezonjukat mintegy megkoronázta Sainz interlagosi harmadik helyezése.
A Williams kapcsán leginkább leginkább Claire Williams lamentálását követhetjük végig, a csapat gyenge szereplése kapcsán, ám megoldás nemigen születik. Annyi azonban bizonyos, hogy Claire semmiképp nem akarja, hogy az édesapja által létrehozott csapat a süllyesztőbe kerüljön.
Lauda halálán túl sajnos egy másik súlyos eset is történt a szezon során mely meghatározó volt a sport számára: Anthoine Hubert F2-es versenyző halálesete Spában. A sorozatban több versenyző is feleleveníti a francia versenyzővel kapcsolatos emlékeit, főleg a fiatalabbak, Gasly és Albon, akikkel versenytársak és barátok is voltak.
A versenyzők reakcióit nézve a különféle helyzetekre, hangsúlyossá válik, hogy egytől-egyig érzékeny személyek. Kétség sem fér hozzá, hogy a mezőny minden tagja tehetséges és kellően rátermett, eredményességüket azonban az autójukon túl mindig az fogja meghatározni, hogy ki milyen hatékonysággal teszi túl magát a nehézségeken és mentálisan mennyire tud a toppon maradni, legyen szó akár egy balul elsült versenyről, vagy egy versenyzőtárs haláláról…
Amit azonban kifejezetten hiányosságnak tekintünk a második évad kapcsán az az, hogy nem szerepel benne mindenki, és nem azért, mert nem kívántak volna részt venni a sorozatban. Az Alfa Romeo Racing és a Racing Point teljesen kimaradt, nem szerepel benne Lando Norris sem – pedig mindent lehet rá mondani, csak azt nem, hogy ne lenne jó alany ilyesmire –, és a tavaly édesapává avanzsált Danyiil Kvjat sem.
Toto Wolff szerint a Ferrari még tartogathat meglepetéséket, és akár egy másodperccel is jobb köridőt produkálhatnak.
A Scuderia csapatfőnöke az első héten kijelentette, hogy az olasz csapat le van maradva a Mercedestől és a Red Bulltól, sőt Ausztráliában se várjanak csodát tőlük. A Mercedes azonban nem ad hitelt Mattia Binotto szavainak, a csillagosok szerint ugyanis a Ferrari végig letekert motorral körözgetett.
,,Láthatjuk, hogy az Alfa Romeonál és a Haasnál mire képes a Ferrari motort. A Ferrari végsebessége ettől messze van, ezért úgy véljük, akár egy másodpercet is javulhatnak.”
A svájci-olasz csapatfőnök azonban tagadja a Mercedes elméletét:
,,Ez a megállapítás nem helyes. Úgy látszik ők (Mercedes) úgy hiszik, tudják mit csinálnunk. Ám nem ez a helyzet.”
Sebastian Vettel ugyan nem aggódik de azt kijelentette: a Ferrarinak javulnia kell.
,,Az egyik fő célunk az volt, hogy gyorsabbak legyünk a kanyarokban. Továbbá nemcsak a sebességünk növelése, hanem a gumikezelés javítása is a terveink között szerepelt. Várnunk kell 2-3 versenyt arra, hogy ezt mondjuk, de talán jobb a helyzetünk a mostaninál. Ugyanakkor a szezon még el sem kezdődött. Tisztában vagyunk azzal, hogy van hova fejlődnünk.” -tette hozzá a német.
Egyre inkább hatással van és lesz a koronavírus a Forma-1-re is. Napi szintű témává vált az autósportban is.
Függetlenül attól, hogy ki mennyire veszi komolyan, kihatással van a mindennapjainkra, és a versenyzőkére is.
Mikor az RTBF (belga televízió) riportere interjú közben köhögni kezdett csütörtökön, Esteban Ocon megkérdezte tőle: „Ez nem koronavírus, ugye?”
Persze ő csak viccelt, de félő, hogy egyre kevésbé „vicces” a helyzet.
Korábban már beszámoltunk róla, hogy a Ferrari néhány embere elővigyázatosságból nem is utazott el a barcelonai tesztekre, míg más csapatok arról számoltak be, hogy komoly logisztikai nehézségeket okozhat a vírus.
„Kértük az alkalmazottakat, hogy fokozottabban figyeljenek oda a higiénés szabályokra.” – mondta az olaszországi székhelyű AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost az RTL-nek.
„Ez elég komoly. A vörös zónából (a legtöbb fertőzöttel rendelkező területekről) érkezőket utasítottuk, hogy maradjanak otthon, mert nem szeretnénk, hogy bejöjjenek a gyárba.” – tette hozzá. „Drasztikusan csökkentettük az utazásainkat is”
„Remélem Faenzában, vagy Bolognában nem lesznek esetes (fertőzöttek), és nem válunk mi is vörös zónává. De a helyzet óráról órára változik.”
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, új szponzoruk, az INEOS bemutatásakor még arról beszélt, hogy szerinte nem lesz itt gond, sőt Kínai Nagydíj is lesz, épp intézi a vízumát. Nos, azóta az áprilisi kínai futamot már lefújták, és más futamok is veszélybe kerültek.
„Egy hete még minden viszonylag normális volt.” – mondta a Wolff. „De miután megjelent (a vírus) Olaszországban és más országokban is, a helyzet már teljesen más.”
„Ezek a sportesemények, megannyi emberrel, szerintem veszélyben vagyunk.”
A Renault ausztrál versenyzője arról számolt be, hogy most a helyszíni rajongókkal való kommunikálás is problémásabb.
„A mi sportunkban sok rajongó van, akik szeretnének fotót velünk.” – mondta. „Igyekszünk mindig kedvesek lenni, de jelenleg ez nem olyan egyszerű.”
„40 éve vagyok a Forma-1-ben, és sokféle helyzetet láttam más, de ez azoktól is különbözik.” – mondta a négyszeres világbajnok, a Renault tanácsadója, Alain Prost. „Reggel repültem Barcelonában és sok emberen maszk volt. Sokat utazunk, így nehéz elképzelni, hogy mi fog történni.”
„Vigyáznunk kell az embereinkre. A koronavírus-helyzet befolyásolja a sportunkat és majd meglátjuk, milyen megoldással áll elő a FOM.”
„Genfben nem biztosak benne, hogy meg tudják tartani az autó show-t, és ez a helyzet sok más eseménnyel is.Csak várhatunk és nézhetünk, de én nagyon aggódok és biztos vagyok benne, hogy minden más csapat is aggódik.”
A Mercedes csapatfőnöke igencsak kétkedő volt, mikor először hallott a csapat innovatív megoldásáról, a DAS-ról. Azonban a szimulációk megváltoztatták a véleményét.
A címvédő innovációs megoldására sokan felkapták a fejüket, és mint utólag kiderült már egy éve tervezik ezt a megoldást. A német Auto Motor und Sport számolt be róla, hogy mikor Wolff először hallott erről a rendszerről azt gondolta, hogy sosem fog működni mivel szerinte a pilótáknak sokkal nehezebb dolguk lenne, ha három irányba is tudnák mozgatni a kormányt.
„Pilótaként nem akarod húzni, tolni és forgatni is egyszerre.” – vélekedett állítólag akkoriban.
Hiába nem támogatta az ötletet, a mérnökök építettek a számára egy prototípust, hogy próbálja ki. Wolff ekkor jött rá, hogy nem is jelent akkora plusz kihívást.
„Meglepődtem, hogy mennyire könnyű volt használni. Ez nem természetes mozgás, viszont nagyon rövid és csak az egyenesekben használjuk.” – ismerte el.
A rendszer komoly támadásokat kapott a szabályossága tekintetében, ám az FIA idénre engedélyezte ennek a használatát, viszont 2021-től betiltják.
Toto Wolff szerint nem teljesen zárultak be az ajtók a Mercedes előtt Max Verstappen és Charles Leclerc kapcsán.
Ugyan az osztrák csapatfőnök a szerződéshosszabbításról tárgyal Lewis Hamiltonnal, de Wolff szerint nem árt ha néhány alternatíva azért még a tarsolyukba marad. Ugyan a holland versenyző 2023-ig, míg monacói kollégája 2024-ig hosszabbította meg kontraktusát, ám Wolff szerint ezek a megegyezések sokkal flexibilisebbek, mint azt gondolnánk.
,,Meglepődnék ha mindkét fiatal valóban elkötelezné magát öt évre és máshol bezárnák az ajtókat. A szerződések sokkal rugalmasabbak annál, mint ahogy a média lefestik őket.” -nyilatkozta a Wolff az Auto Motor und Sportnak.
A csillagosok csapatfőnöke ugyanakkor leszögezte, ha esetleg nem tudnának megegyezni a hatszoros világbajnokkal, akkor sem esnének kétségbe.
,,Amíg gyors autónk van – ugyanis ez a legfőbb prioritásunk – addig meg lesz arra a lehetőségünk, hogy eldöntsük ki vezesse azt. Vannak junior pilótáink akikre támaszkodhatunk és akik nagyon jó munkát végeznek. Ott van George (Russell) aki hibátlanul teljesít a Williamsnél és itt van Esteban (Ocon) is. Tehát van pár olyan faital versenyző akikhez hozzáférhetünk.”
A Mercedes kedvence éve a 2020-as lehet, ugyanis hét egymást követő konstruktőri címet zsebelt már be, azonban Toto Wolff és Jamies Allison óvatosságra int mindenkit.
Hamarosan kezdetét veszi az új szezon, amelyet a Mercedes óvatosan vár – Toto Wolff csapatfőnök és James Allison műszaki igazgató tisztában van az előttük álló félelmetes kihívással, ezért is próbálnak eltekinteni a történelmi eredménytől.
„A légkör nagyon nyugodt és összeszedett idén. Mind tudjuk, hogy van egy munkánk, amit meg kell csinálnunk és hozni kell az eredményeket is a saját elvárásunk érdekében. Keményen dolgoztunk és próbáltunk a legjobb tudásunk szerint felkészülni. Nem érezzük, hogy jogosultak vagyunk versenyeket vagy bajnokságot nyerni” – fogalmazott Wolff. Hozzátette, hogy tisztában vannak azzal, hogy idén még jobban kell harcolniuk, mint az elmúlt években.
„Lesznek csapatok, akik sok figyelmet összpontosítanak 2020-ra és lesznek olyanok is, akik már 2021-re készülnek. Megtalálni a megfelelő kiegyensúlyozottságot nagyon fontos lesz és nem egyszerű feladat” – véli a Mercedes csapatfőnöke. – „Nagyszerű kihívás lesz, és minél nagyobb a kihívás, annál jobban tetszik.”
James Allison a pénteki autóbemutatón elmondta, hogy nincs helye a hibáknak idén. Kiemelte, hogy a Mercedes arra számít, hogy a bajnokság már az elejétől kezdve háromesélyes lesz.
Toto Wolff szerint, ha az elkövetkező 12 hónapban nem megfelelően osztják be feladataikat, azt kockáztatják, hogy a köridejük fél másodperccel csökkenni fog.
A Forma-1 2021-től költségvetési korlátot vezetnek be, valamint változnak a sport- és technikai szabályok is. Így aztán ez az év az utolsó, mikor a sokat költő csapatok annyit költhetnek, amennyit akarnak, így sokan hamar elkezdenek majd a 2021-es autón dolgozni. Mindemellett azonban szem előtt kell tartani az idei szezont is.
„Az idei bajnokság egy kétéves bajnokság.” – mondta Wolff. „Ez nem csak 2020-ról szól, a jelenlegi szabályzással, hanem a 2021-es komoly szabályváltozásokról is, hogy balanszírozni kell az erőforrásaink elosztásával.”
„Ki kell értékelni, hogy mennyi erőforrást csoportosítunk át a 2021-es autóra, mivel a tanulási és fejlődési folyamat sokkal meredekebb lesz az elején.”
„Ha rosszul számolsz és egy hónappal lemaradsz, akkor fél másodperccel lemaradsz. Ez egy kihívás, amivel a múltban már szembe néztünk és ezt szeretjük.”
A Mercedes az elmúlt időszakban zsinórban hat világbajnoki címet nyert, de Wolff szerint ennek ellenére senki semmit nem vesz náluk magának értetődőnek.
„Nem látom, hogy hiány lenne motivációból és céltudatosságból a szervezetünknél.” – monda a csapatfőnök. „A vereség fájdalma sokkal intenzívebb és sokkal tovább tud tartani, mint a győzelem élvezete.”
„Ez bizonyos módon nagyon ösztönöz minket, és a puszta gondolat is, hogy veszíthetünk, elfeledteti a korábbi eredményeket.”
„A tavalyi eredmények nem garantálnak semmit a 2020-as bajnokságra.”
„Szóval minden köridő, minden pont a nulláról indul, és újabb kihívás előtt állunk, és végül is megvan az oka a hat címnek, mivel ez elképesztően nehéz.”
