Szerk Racingline.hu

Címke: Toto Wolff

  • Még egy futamot megélhet a partimód?

    Még egy futamot megélhet a partimód?

    Sajtóértesülések szerint csak a monzai futamtól lesz tiltva a partimód használata.

    A hónap elején az FIA egy levélben informálta arról a csapatokat, hogy az időmérőn és a futamon is ugyanazt a motormódot kell majd alkalmazniuk. Ugyanakkor versenyről-versenyre elvégezhetnek módosításokat, valamint a pilóták az úgynevezett „overtake buttont” is használhatják. Ennek a rendszernek a bevezetését a belga versenyhétvégétől tervezték, ám úgy néz ki, hogy a partimód még maradhat.

    A Racer.com információi szerint ugyanis a tiltás csak egy futammal később, az Olasz Nagydíjon következhet be, ugyanis időt akarnak hagyni arra a csapatoknak, hogy az ezzel járó módosításokat elvégezzék.

    A partimód betiltása a Mercedes lendületének megtörésére és az időmérőn a csapatok közötti különbségek csökkentésére szolgálhat. A csillagosok ellenfelei ezért üdvözölve fogadták a hírt. A Red Bull korábban azt nyilatkozta, hogy akár a pole pozíció is elérhető lesz így a számukra, míg a Ferrari azért örül, mert ők lényegében egy motormóddal teljesítették a hétvégét.

    Ugyanakkor az osztrák csapat kihangsúlyozta, hogy a változtatás a futamokra is kihathat, amit Toto Wolff is oszt.

    ,,Figyelembe kell vennünk azt, hogy árthat ez nekünk az időmérőn – amiben nem vagyok biztos, ugyanis néhány tizedről van szó – viszont mindenki számára ez ugyanúgy fog fájni. Ha az időmérős motormódok korlátozva lesznek, akkor erősebbek leszünk a versenyeken.” – állapította meg az osztrák csapatfőnök.

    Azonban olyan elméletek is napvilágot láttak, hogy az FIA azért tiltja be a különböző motormódok használatát, mert valamiféle trükközésre lettek figyelmesek. A hirtelen jött ERS tervezetek vizsgálata is ehhez kapcsolódhat, tovább az is meglepő, hogy a résztvevők nem háborognak a szezon közepén beiktatott változtatások miatt.

  • Wolff figyelmeztette riválisat az adatcseréről szóló vádaskodások miatt

    Wolff figyelmeztette riválisat az adatcseréről szóló vádaskodások miatt

    Toto Wolff kihangsúlyozta, az az állítás, miszerint a Mercedes is bűnös a Racing Point ügyében „ostobaság”.

    Az elmúlt időszakban napvilágot látott egy olyan pletyka miszerint a csillagosok a 2019-es autójuk szélcsatornamodelljét a kanadai-brit csapat rendelkezésére bocsátották. Ez csak olaj volt a már így is lobogó tűzre, ugyanis a Forma-1 berkein belül nem mindenki hiszi azt el, hogy fotók alapján tervezte idei autóját a rózsaszín istálló. A riválisok többsége szerint tervrajzokat és adatokat is kapott a csapat, sőt, a vitatott fékhűtők tervezésében is közrejátszottak a Fekete Nyilak.

    A Mercedes csapatfőnöke elmondta, erről szó sem volt, sőt ez mind nonszensz.

    ,,Ha a fotókon kívül más eszközök segítségével is másolták volna az autónkat, arról tudnánk. Ezért ezt a vitát véleményem szerint ostobaság lenne folytatni, és én határozottan meg fogom védeni a márkánkat, ha valaki szeretne ezen az úton tovább haladni.” – nyilatkozta Wolff az Auto Bild-nek.

    A hangok azonban nem halkulnak el, sőt, egyre több vádaskodás zúdul a két csapatra. A Renault minden futam után óvást indít a Racing Point ellen, sőt a Ferrarival kiegészülve a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságon fogják tovább tárgyalni az ügyet.

    Ugyanakkor Günther Steiner szerint nem meglepő az, hogy kollégája ilyen vehemensen tagadja az állításokat:

    ,,Ezt kell tennie, ugyanis nyilvánvaló az, hogy adtak adatokat a Racing Pointnak, ez pedig ütközik a szabályokkal. A Ferrari csakúgy sosem adott volna nekünk ilyeneket.”

    Wolff szerint azonban mindez a politikáról és a Mercedes gyengítéséről szól:

    ,,Úgy vélem, hogy a Racing Point esete remek lehetőséget ad a riválisainknak arra, hogy nyomást gyakoroljanak ránk.” – tette hozzá az osztrák vezető.

    Viszont nem csak a két istálló ellenfelei látják mi ezzel a probléma:

    ,,Ami a Racing Pointtal történt az túl mutatni mindenen. Alain Prost valami olyasmit mondott: ‘ha ez rendben van, akkor mi mind összepakolhatunk, ugyanis ha ezt csináljuk, akkor ez már nem a Forma-1.’ Azt kell mondanom, hogy egyet értek vele.” – osztotta meg véleményét a Sport1-nek Christian Danner.

  • Nem a fekete overall miatt volt melege Bottasnak

    Nem a fekete overall miatt volt melege Bottasnak

    Toto Wolff cáfolta, hogy Valtteri Bottasnak a fekete overall miatt lett volna melege a Spanyol Nagydíjon.

    A finn elárulta, 3 kilogrammot vesztett testsúlyából a versenyen, ráadásul a futam alatt a rádióban megemlítette, hogy a versenyruhája „kib*szott meleg”.

    A Mercedes a szezon elején váltott fekete festésre és ruházatra Lewis Hamilton támogatásában, aki a Black Lives Matter mozgalom egyik vezéralakja.

    Toto Wolff tagadta, hogy ez a váltás az oka Bottas problémájának.

    „Csak új a ruha anyaga” – árulta el. „Talán rá kellene néznünk, hogyan vékonyíthatnánk rajta egy kicsit.”

    Igazából ezt Bottas is megerősítette: „Az overallok idén új paraméterek alapján lettek egységesítve, vastagabbak lettek, mint ahogy az alsónemű is. Nem tudom, mekkora ennek a hatása.”

  • Kolles: Kizárt dolog az, hogy fotók alapján autót lehet másolni

    Kolles: Kizárt dolog az, hogy fotók alapján autót lehet másolni

    Colin Kolles felkavarta az állóvizet azzal, hogy állítja, hogy szerinte kizárt az, hogy a Racing Point a nagyon is kezes RP20-ast simán a Mercedes W10-esről készült képek alapján építette volna meg. Persze, ezen kijelentéseivel rúg egyet a Mercedes csapatvezetőjébe, Toto Wolffba is. A Renault rendre fel óvást is nyújt be a Racing point ellen. A FIA végül a fékrendszer miatt ítélte el őket, amit az RP20-asban használnak. Ez nem listázott alkatrész, így azt a csapatoknak házon belül kell azt megtervezni.

    Otmar Szafnauer annyit elismert, hogy a technikai csapatuk lemásolta a bajnoki Mercedes tavalyi megoldását. Ugyanakkor szerinte ez a szabályok adta kereteken belül történt, így fellebbeztek a pénzbüntetésük és a 15 pont elvétele miatt a FIA-nál.

    A Magyarországon szakképzett fogorvos Kolles, korábban Forma-1-es csapatok irányítása után ma már a WEC-ben aktív. A Sport1-en beszélt arról, hogy miképp zajlik egy F1-es autó tervezése, egészen a koncepciótól kezdve, annak a bemutatásáig:

    „Kizárt dolog az, hogy fényképek alapján le lehetne másolni egy autót. Nem csak a fékről van itt már szó, hanem az egész koncepcióról. Azt mondták nekem, hogy megengedték nekik, hogy használhassák a 60%-os nagyságú szálcsatorna modelljüket. Továbbá a demó autójukat mintaként, ezeknek az alkatrészeit beszkennelték, majd konvertálták CAD rendszerekbe. Másképp ezt lehetetlen lenne megcsinálni.”

    Kollesnak volt már afférja korábban Toto Wolffal, amikor 2013-ban azzal fenyegetőzött, hogy a felvett beszélgetésüket nyilvánosságra hozza, amelyben az osztrák elég kemény megjegyzései is hallhatóak. Állítólag az F1 akkori ura, Bernie Ecclestone beavatkozásával rendezték a vitás kérdéseket, míg a Mercedes a bíróságon szerzett érvényt annak, hogy a beszélgetés részletei ne kerülhessenek napvilágra.

    A Spanyol Nagydíjat követő beszélgetős műsorban Kolles újra megragadta az alkalmat, hogy taszajtson egyet régi ellenségén Wolffon, akinek részvénye is van Lawrence Stroll Aston Martin projektjében. Nem kétséges, hogy a csapatok és annak a főnökeik között a szövetség sokkal barátibbá vált, mióta a kanadai milliárdos megmentette a Force Indiát, majd újra elindította azt Racing Point néven, és jövőre már Aston Martin néven kell keresnünk az istállót. A ByKolles Racing WEC csapatfőnöke így zárta a mondandóját:

    „Amennyiben Mercedes igazgatósági tag lennék, feltenném a kérdést, hogy a csapatvezető miért vakációzik állandóan egy hajón, és látogatja meg Gstaadot. Ez csak egyike azon dolgoknak, amely szerintem nem egészen megfelelő. Úgy gondolom, hogy nagyon is szoros közöttük a kapcsolat. Ugyan ez a saját álláspontom, de tudom, hogy nem vagyok ezzel egyedül, és mások is osztják ezt a véleményt.”

  • Wolff szerint ezért nem lett meg Bottasnak a második hely

    Wolff szerint ezért nem lett meg Bottasnak a második hely

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff pilótái versenyével kapcsolatban nyilatkozott a Spanyol Nagydíjat követően. Az osztrák Lewis Hamiltont külön dicsérettel illette, amiért utolsó etapjára a közepes gumikat kérte autójára, nem pedig a lágyakat. Merthogy finn csapattársa az utóbbi fajtából kért, és épp emiatt mehetett el a második helye, állítja Wolff.

    „Példátlanul magas szinten vezet” – mondta el a véleményét Hamiltonról a főnöke. „Mindent kontrollált. Vigyázott a motorra is, ha később lennének nehezebb hétvégék. Meg lehetett volna a lehetőségünk, hogy lágyakat rakjunk az autójára, úgy gondoltuk, működhet. Viszont ő közepeseket akart.”

    Mint később kiderült, ez volt a működőképesebb stratégia, hiszen Bottas azt kapott, amit szántak neki: lágyakat.

    „Ezen ment el Valtteri versenye” – folytatta Woff. „A közepeseken utolérhette volna [a végül másodikként záró] Max-et. Legalább támadhatta volna. Veszített egy kis időt a rajtnál, de nem ez volt az oka, hogy nem bírt Verstappennel. A lágyak nem úgy működtek, ahogy vártuk.”

  • Wolff nem tagadja, új szerep várhat rá az F1-ben

    Wolff nem tagadja, új szerep várhat rá az F1-ben

    Toto Wolff, a Mercedes jelenlegi csapatfőnöke utalt rá, hogy akár csökkenhet is a szerepe a csapatban.

    Az már régóta köztudott, hogy az osztrák a Daimler vezérigazgatójával, Ola Kalleniusszal tárgyal a jövőjéről. Olyanról is hallani, hogy ezek igen bizonytalanul haladnak. Ám ezt Wolff most nyilatkozatában tagadta.

    „Jelen állás szerint nincs okom elhagyni a Mercedest” – mondta. „Majd meglátjuk, milyen szerepem lesz.”

    Az is árulkodó jel, hogy Lewis Hamilton elmondta, új Mercedeses szerződésének tárgyalásakor Toto Wolff jövője is tényező lesz.

    „Hízelgő, hogy ezt mondta, de nem hiszem, hogy szüksége lenne rám. Remek csapata van, akik mindig támogatni fogják, ahogy korábban mondtam. Még nem hoztam meg a döntést. Nem akarok arra utalni, hogy távozom, mert nem ez a helyzet. Szimplán az elmélkedés fázisában vagyok.”

    Wolff megemlítette a koronavírust, a Forma-1 jövőjét és családját is mint tényezők a döntésében: „Isten tudja, hány versenyen voltam már, azt hiszem 120 versenyen az elmúlt nyolc évben, és ezen elgondolkozunk.”

    Wolffnak ugye vannak részvényei az új Aston Martin projektben is, de tudja, ez néhány embert kiborít: „Nincs érdekütközés. Viszont ha a másik oldalon lennék, én is szemmel tartanám ezeket a dolgokat.”

  • Wolff: Készek vagyunk aláírni a Concorde Egyezményt 2021-re

    Wolff: Készek vagyunk aláírni a Concorde Egyezményt 2021-re

    A folyamatos halogatást követően a Mercedes immáron készen áll arra, hogy aláírják az új Concoerde Egyezményt.

    A két silverstonei versenyen már egyértelmű volt, hogy csak a bajnoki címvédő istálló csapatfőnöke volt elégedetlen az egyezmény anyagi részleteivel, ugyanis szerinte ezen egyezménynek pont az ő csapata a „legnagyobb áldozata”.

    „A véleményem azóta megváltozott,” – mondta az osztrák csapatfőnök azon pletykákat követően, miszerint az alá nem írt szerződés miatt a Mercedes elhagyhatja a száguldó cirkuszt a 2021-es szezon végén.

    „Nem hiszem, hogy a csapatok valaha is egy véleményen lesznek valamiben. Mindenki a saját maga látásmódját helyezte előnybe, amit természetesen a média is felkapott. Ezért döntöttünk úgy, hogy tovább haladunk előre a Libertyvel való tárgyalásokkal.

    „Az utóbbi hétvégén rengeteget beszélgettem Chase Careyvel, melyek során tisztáztuk és megbeszéltük egymással, hogy miket szeretnénk elérni. Úgy érzem, hogy eljutottunk arra a szintre, hogy aláírjuk a Concoerde Egyezményt és folytassuk tovább a munkát,” – zárta Wolff.

  • A Mercedes marad a Forma-1-ben, de csak egy évet írnak alá!

    A Mercedes marad a Forma-1-ben, de csak egy évet írnak alá!

    A Mercedes jövőre is marad a Forma-1-ben, de nem kötelezik el magukat öt évre a tervezett Concorde Egyezmény aláírásával. Ezt a Sport1 tudósítói, Ralf Bach és Bianca Garloff állítják, akik a megbízható forrásukra hivatkozva írják, hogy a regnáló világbajnok csapat csak 2021-ig kötelezi el magát a sportággal. Silverstoneban Toto Wolff úgy fogalmazott, hogy a Mercedes a legnagyobb áldozata a tervezett kereskedelmi feltételeknek a 2021-2025-ig terjedő időszakára, ezért ő nem akarja ezt aláírni.

    A Liberty is reagált, és megerősítették, hogy augusztus 12. a végső határideje annak, hogy aláírjanak, és az AMuS forrása úgy fogalmazott, hogy a sport irányítói nem engednek meg további halasztást ebben. A német Sport1 ezért így fogalmaz:

    „A Mercedes marad gyári csapatként a Forma-1-ben, legalább 2021 végéig.”

    Bach és Garloff, szerint az új Concorde Egyezmény záradéka lehetővé teszi a csapatoknak, hogy bármelyik szezon végén kiszállhassanak. Így fogalmaznak konkrétan:

    „A Sport1 megtudta, hogy a Mercedes további szereplése mint gyári csapat vagy más csapattulajdonossal továbbra is az asztalon marad. A koronavírus helyzet miatt a Daimler ezen döntését eltolta egy évvel. A kilépési záradék az új egyezményben pedig ezt lehetővé teszi.”

  • Ha szükséges, akkor a Mercedes örömmel megy a bíróságra

    Ha szükséges, akkor a Mercedes örömmel megy a bíróságra

    Toto Wolff elárulta, ha szükséges, akkor a Mercedes örömmel megy a bírásóságra, hogy bizonyítsa ártatlanságát a „másolási ügyben”.

    A Racing Point idén meglepő konstrukcióval állt elő, ugyanis autójuk kísértetiesen hasonlít a csillagosok tavalyi autójára. Az ellenfelek már a téli tesztek alatt zúgolódtak emiatt, sőt a Renault az Ausztrál Nagydíj után már az óvást terezte, ám a koronavírus mindenki számításait keresztülhúzta. Az Ausztriába áthelyezett szezonnyitón a francia csapat még nem lépett, ám egy héttel később a Stájer Nagydíjon már panaszt tett riválisa fékhűtői miatt. A vád szerint ugyanis a kanadai-brit csapat a Mercedestől szerezte be az elemeket, ám 2020-tól a kérdéses alkatrész már szerepel azon a bizonyos listán, ami kijelöli mit kell a konstruktőröknek saját maguknak legyártania.

    A stewardok nem döntöttek azonnal, így a Magyar és a Brit Nagydíj után is óvást tett az enstone-i alakulat, majd egy héttel később megszületett az eredmény. A versenyfelügyelők megállapították, hogy a rózsaszín istálló vétett a sportszabályzat ellen, így 15 konstruktőri pontot levontak tőlük, továbbá 400.000 euró befizetésére kötelezték őket. A Racing Point megoldása viszont a technikai szabályzatot nem sérti, így a csapat a 70. Évforduló Nagydíján is használta azokat.

    Természetesen ez a riválisoknak nem tetszett, így a Ferrari, a McLaren, a Williams a Renault-val karöltve újabb panasztételt tervez. Emellett a Racing Point is óvni készül, ugyanis nem tartják igazságosnak a büntetés, továbbá szeretnék a jó hírnevüket tisztázni. Az ellenfelek viszont a Mercedes szerepét is megkérdőjelezik a történetben.

    Wolff azonban nem aggódik amiatt, hogy őket is belerángathatják ebbe az ügybe, sőt, arra buzdítja riválisait, hogy tegyenek panaszt, ha úgy vélik, hogy a Mercedes megszegte a szabályokat.

    ,,Minket nem óvtak, ugyanis mi nem csináltunk semmi rosszat, sőt erősen hiszem azt, hogy a Racing Point sem. Véleményem szerint ez az egész a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságig fog menni, – az ügyvédeink is ezen az állásponton vannak – viszont az ügy nagyon is szolid alapokon nyugszik, így mindenki jó helyzetben van. Mindennap beszélek Olával (Källenius), jó és rossz dolgokról egyaránt. Nyilvánvalóan a hírnevünk és a reputációnk rendkívül fontos a számunkra, és ez sértetlen is. Viszont, ha valakik úgy vélik, hogy valamit rosszat csináltunk, akkor tegyenek panaszt és mi örömmel megyünk a bíróságára.” – hangsúlyozta ki Toto Wolff.

    Az ellenfelek ugyanis meg vannak győződve arról, hogy bizonyos információkat még januárban is eljuttatott a német istálló a Racing Pointnak, amivel megszeghették a listázott alkatrészekre vonatkozó regulákat.

    ,,Ezeket a kérdéseket fel kell tenni, ugyanis a kérdéses csapatot azzal vádolják, hogy bizonyos dolgokat kapott, és ezzel megsértették a szabályokat. Ám ezzel az üggyel az FIA-nak kell foglalkoznia. A legfontosabb dolog számunkra az, hogy teljesen tisztázzák azt, hogy mit lehet és mit nem. Nyilvánvalóan a Red Bull egy különleges pozícióban van azzal, hogy 100%-os tulajdonosa két csapatnak is. Mi mindig figyeltünk arra, hogy betartsuk azokat a szabályokat, amiket a legutóbbi Concorde Egyezményben lefektettek. Számunkra tehát ez többről szól, mint a fékhűtők használta. Mi arra vagyunk kíváncsiak, hogy mi az ami még belefér, és mi nem.” – árulta el a Bikák álláspontját Christian Horner.

  • Lejár a Concorde Egyezmény aláírásának a határideje, a Mercedes kivár

    Lejár a Concorde Egyezmény aláírásának a határideje, a Mercedes kivár

    A Liberty Media továbbra is augusztus 12-ét jelölte meg végső határidőnek a 2021-es Concorde Egyezmény aláírására. Cyril Abiteboul szerint a csapatok 95%-a egyetért vele, és meg tudnak egyezni a kötelező érvényű kereskedelmi jogokról. A Mercedes csapatfőnöke, Toto Woll szerint azonban ők nem állnak készen arra, hogy aláírják azt. Szerinte a csillagos márka lenne a legnagyobb áldozata a pénzdíj felosztásának. Így nyilatkozott:

    „Rengeteg nyitott téma volna még kereskedelmi, jogi és sportszabályzás terén is, ezért úgy gondoljuk, hogy nem írhatom ezt alá.”

    A Liberty Media mégis ragaszkodik a szerdai időponthoz egy ideje, tudta meg az AMuS, és a Forma-1 jogtulajdonosa ezen mederben haladna tovább. A forrásuk ennyit mondott:

    „Minden kérdést kellően hosszan megvitattunk, így nem engedhetünk meg további késlekedést.”

    Wolff szerint azonban a Libertynek át kell esnie ezen a holtponton:

    „Ha le akarsz ülni egy asztalhoz, megbeszélni a kritikus témaköröket, foglalkozni velük, majd kompromisszumos megoldást találni, akkor azt hiszem, hogy ez gyorsan megoldható. Azonban nem látom azt, hogy így közelítenék meg a dolgot.”