Szerk Racingline.hu

Címke: Toto Wolff

  • Hamilton abbahagyta a franciaórákat; és további pletykák

    Hamilton abbahagyta a franciaórákat; és további pletykák

    Lewis Hamilton elismerte, hogy ugyan elkezdett tanulni franciául, de már gyorsan fel is adta ezt. A hatszoros világbajnokot erről a belga RTBF csatorna kérdezte, hogy miképp haladt a nyelvtanulással a hosszúra nyúlt koronavírusos szünet alatt, amire így felelt:

    „Igen, a hír igaz, hogy megpróbálkoztam vele, de ez nem tartott sokáig. Őrület, de egy hétnyi leckét akartam megtanulni egy nap alatt. Hat nap után hat hétnyi tananyaggal voltam meg, de ez túl intenzív volt. Túlvállaltam magamat, így befejeztem.”

    Sürgetőbb kérdés is van a Mercedes háza tájáról, mégpedig az, hogy mi lesz Toto Wolff szerződésével, amire az érintett annyit mondott, hogy hamarosan sorra kerülhet erre is, mondta a Bildnek:

    „Talán már hamarosan itt lesz az ideje annak, hogy beszéljünk erről. Nyugodtan kell erről majd beszélnünk, még ha ez furcsán is hangzik.”

    Mindeközben Sebastian Vettel megerősítette azon pletykákat, hogy sikerült megszereznie az egyik 1992-es Williams autót, amellyel Nigel Mansell megszerezte a bajnoki címét. A Ferrari pilótája így nyilatkozott:

    „A vörös ötös mindig is izgatott. Az az autó abszolút egy ikon volt.”

  • Wolff: Több olyan pálya kellene a Forma-1-be, mint Spa

    Wolff: Több olyan pálya kellene a Forma-1-be, mint Spa

    Az egyébként unalmas versenyben Spa-Francorchampsban az egyetlen figyelemre méltó eset egy borzasztó baleset volt, amely újra figyelmeztetett a legendás belga pálya veszélyeire. George Russell beleszaladt Antonio Giovinazzi elhagyott kerekébe, amelyet az Alfa Romeo egy balesetben vesztett el, és a Williams pilótája köszönetet mondhat a Haloért is, így fogalmazott:

    „Azt kell mondanom, hogy nagyon is köszönöm, hogy most ez az eszköz az autómon van.”

    Egy éve Anthoine Hubert Formula 2-es versenyző vesztette az életét a belga pályán, így a vasárnapi újabb nagy ütközés után egyesek úgy vélik, hogy el kellene felejteni ezen pályákat. Nem így Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke:

    „A Forma-1-nek szüksége van az ilyen régi vágású pályákra, ahol egy versenyző képessége még jelenthet némi különbséget. Valójában több ilyen kellene. A pálya kritizálása helyett inkább jó lenne kivizsgálni azt, hogy miképp szabadulhatott el a kerék arról az autótól.”

    Az élmezőnyben Max Verstappen a Mercedes fölénye után kijelentette, hogy a futam unalmas volt, és ezt el is mondta a holland médiának:

    „Mi mást is mondhatnék? Egyáltalán nem volt szórakoztató, nem élveztem kicsit sem.”

    Még a bajnokságot toronymagasan vezető Lewis Hamilton sem tudja ezt megcáfolni:

    „Talán nem annyira szórakoztató ezt látnia az embereknek. Én is örülnék neki, ha igazi verseny lenne, ha ma ezt néznem kellett volna, talán inkább az összefoglalót nézném. Remélem az emberek azért megértik, hogy ez nem a mi hibánk.”

    Némi remény a jövőre nézve, hogy változhat a helyzet, mert a hétvégétől kezdve betiltják az úgynevezett „parti módot” a motorbeállításoknál. Erről már a Red Bull-Honda főnök, Christian Horner beszélt:

    „Lesz némi hatása. Várjuk meg, hogy ez már most hétvégén bekövetkezik-e, vagy pár héten belül, de kell, hogy legyen hatása a dolognak. Remélem ugyanakkor, hogy nem rosszabb lesz csak tőle a helyzet.”

    Ami biztos, hogy a Mercedes egyetlen kihívói 2020-ban az energiaitalosok, és nem adják fel. Ezt erősítette meg Dr. Helmut Marko is:

    „Még a felénél sem tartunk a bajnokságnak. Kell még némi sebességre szert tennünk, hogy a kihívóik lehessünk.”

  • Leclerc: Monza még rosszabb is lehet majd a Ferrarinak

    Leclerc: Monza még rosszabb is lehet majd a Ferrarinak

    Charles Leclerc szerint a monzai pálya még rosszabb eredményt hozhat a válságba került Ferrarinak. Mattia Binotto persze kiakadt a „krízis” jelzőn, pedig bárki láthatta a Belga Nagydíjon, hogy milyen aggasztó a maranellói csapat helyzete. A csapatfőnök a Sky Italiának nyilatkozott:

    „Azt hiszem, hogy nem jó az, ha krízisként jellemezzük a helyzetet, oersze az is igaz, hogy egy vihar kellős közepén vagyunk.”

    Sokan úgy vélik, hogy Spa most egyértelművé tette, hogy valójában mennyit is vesztett a Ferrari a titkos különmegállapodásával a FIA-val, amikor a 2019-es motorjuk legalitása volt a kérdés Christian Horner egyenesen azt gondolja, hogy így most pláne nehéz lenyelniük azt, hogy mennyi pontot veszített a Red Bull amiért tavaly mehetett az olaszok illegális motorja, és emiatt keserű szájízzel távozott Belgiumból. Toto Wolff is egyetért vele, és ennyit tett hozzá:

    „Nem akarunk olajat önteni a tűzre, de tavaly és előtte is annyira keményen kellett dolgoznunk, hogy ez belekerült pár emberünkbe is, hiszen annyira komoly munkára fogtuk őket. Emiatt egyetértek Christiannal.”

    Binotto mindenesetre így folytatta:

    „Vesztettünk az erőnkből tavalyhoz képest, de mindenki így van ezzel. Mi jobban, mások kevésbé. Most már látjuk ennek az autónak a határait, és csapatvezetőként vállalom ezért a felelősséget.”

    Elismerte, hogy a Scuderia hazai futama ezen a hétvégén Monzában is hasonló eredménnyel végződhet, hiszen az is egy „erőpálya”. Andrea Cremonesi, a La Gazzetta dello Sport elismert újságírója, így is fogalmaz: „Megérdemli a Ferrari, hogy zárt kapus legyen a futam.”

    Leclerc is igen lehangolt volt vasárnap Spában a verseny után a Canal Plusnak is:

    „Még DRS-sel sem tudtunk előzni. Ez rossz, nem is tudok nagyon mást mondani. Valamit tennünk kell. Kell találnunk valamit és reagálnunk kell, mert ez így nem mehet tovább. Sajnos, Monzában is ez vár ránk, vagy rosszabb. A munkám része azonban az is, hogy most motiválttá tegyem a csapatot.”

    Miközben legtöbben a motort szidják, egy másik olasz újságíró, Gianluca Gasparini az autót is elemezte: „Miközben a riválisok fejlesztettek az autójukon és a motorjukon is, addig a Ferrari lehozta a 2018-as autóját anélkül, hogy javítottak volna annak a gyengeségein.”

    Még a Ferrari erőforrással ellátott Alfa Romeo és Haas csapatok is fejlődnek a gyári csapathoz képest. Erről így vélekedett Kevin Magnussen:

    „Úgy látom, hogy inkább a Ferrari kerül hátra, mint mi kerülnénk előrébb. Hallottam, hogy az Alfa és mi is majdnem nyertünk egy másodpercnyit, míg a Ferrari négy tizedet vesztett.”

  • Wolff: A Renault motorja igen gyors Spa-Francorchampsban!

    Wolff: A Renault motorja igen gyors Spa-Francorchampsban!

    Egyre inkább formálódik a Renault 2020-as erőforrása. Ugyan Dr. Helmut Marko azt állítja, hogy a Red Bull-Honda motorja a versenyeken jobb, elismerte ő is, hogy a franciák egysége az időmérős üzemmódban jobb. Ez világosan látszott Spa-Francorchampsban is, hiszen Daniel Ricciardo elválasztotta az időmérőn az energiaitalosok párosát, és Esteban Ocon is közel volt.
    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff is méltatta az ausztrál pilóta teljesítményét:

    „Igazán gyors az egyenesekben. Kicsit olyasmi ez, mint amikor pár éve a Force India mindenkit maga mögé utasított egy körön.”

    A Red Bull pilótája, Alex Albon is elismerte a Renault fejlődését:

    „Annyira gyorsak az egyenesekben. Eltart majd egy kis ideig, amíg megelőzöm őket.”

    A francia Ocon pedig ennyit mondott a Canal Plus csatornán:

    „Egyértelmű, hogy fekszik nekünk ez a pálya, hiszen két gyors szektora is van.”

  • Wolff: A Ferrarinak meg kell kérdőjeleznie „bizonyos személyek” döntéseit

    Wolff: A Ferrarinak meg kell kérdőjeleznie „bizonyos személyek” döntéseit

    Toto Wolff szerint a Ferrarinak meg kellene kérdőjeleznie „bizonyos személyek” döntéseit, ugyanis azok miatt kerülhettek ilyen hátra ebben az évben.

    Tavaly még a pole pozíciónak és a dobogós helyezéseknek örülhetett a Scuderia, addig tegnap az volt számukra a legjobb hír, hogy bekerültek a kvalifikáció Q2-es szakaszába. A vörösök szenvedése többek között az erőforrás áttervezése miatt jött létre, ugyanis az FIA-val kötött paktumuk alapján a 2019-es hajtásláncot nagyon gyorsan el kellett felejteniük.

    A riválisokat is meglepte a Ferrari feltűnően nagy szenvedése. A Mercedes csapatfőnöke szerint ellenfelüknek az élen kellene harcolnia, ugyanis nem tesz jót az F1-nek az, hogy a Scuderia ilyen hátul van.

    ,,A Ferrari egy ikonikus brand, így az élen kellene küzdeniük. Ez nem jó a Forma-1-nek és és nem jó a versengésnek sem. Együtt érzek a Tifosival és a Ferrari alkalmazottjaival a gyenge teljesítményük miatt. Végső soron azonban meg kell kérdőjelezniük azokat a prioritásokat, melyeket az utóbbi időben kitűztek maguk elé, ugyanis innen származhat a teljesítményvesztés. Összességében sem a szurkolók, sem pedig a dolgozók nem érdemelnek ilyen eredményt.”

    Mikor arról kérdezték Wolffot, hogy fejtse ki milyen prioritásokra gondolt, az osztrák vezető a következőket válaszolta:

    ,,Nem helyes azt mondani, hogy a Ferrari prioritásai, mert így belerángatnánk mindenkit aki ott dolgozik. Talán „bizonyos személyek” döntéséről van szó inkább.” -magyarázta Wolff.

  • Marko: A Honda jobb motorral rendelkezik, mint a Renault

    Marko: A Honda jobb motorral rendelkezik, mint a Renault

    A Honda már a második legjobb motorgyártó a Forma-1-ben közvetlenül a Mercedes után, állítja Dr. Helmut Marko.

    A Red Bull osztrák tanácsadója már a jövőbe tekint, és a partimód betiltását várja (amely Monzában lesz esedékes)– Toto Wolff azonban figyelmeztet: ezzel a változással erősebbek lesznek a versenyeken.

    „A Mercedes lehet, hogy így hosszabb ideig tud majd használni egy-egy erősebb motormódot.” – mondta Marko a német motorspoert-total.com-nak.

    „Azonban úgy gondoljuk, hogy az egyértelmű dominanciájuk az időmérőn a továbbiakban nem lesz jelen. Ez a fel- illetve levezető körökre is vonatkozik, szóval úgy gondoljuk, hogy közelebb fogunk kerülni.”

    „Ezen felül jelenleg a versenytempónk – ha minden jól megy – már a jó irányba halad.”

    A Red Bull 2019-ben váltott Renault erőforrásról Hondára, és ez egy jó döntésnek bizonyult, ugyanis Marko úgy véli, hogy a japánok erőforrása már a franciáké előtt jár:

    „A Renault-nak egészen jó kvalifikációs módja van, azonban a versenyeken gyengébbek nálunk.”

    Marko a koronavírus kapcsán is kifejezte aggodalmát, hiszen Sergio Péreznél láthattuk, hogy két versenyhétvégét is ki kellett hagynia:

    „A korona az egész bajnokságodat tönkre teheti. Pérez éppenséggel nem vesztett vele túl sok mindent, azonban, ha Max kapná el vége lenne a bajnokságnak.” – mondta Marko.

    Ugyanakkor az osztrák csapat tanácsadója azt mondta, hogy a Red Bull nem fogja túlzottan védeni Verstappent a vírustól a csapat már így is tett óvintézkedéseket:

    „Saját felelősségére bízzuk. Tisztában van a helyzetével, voltak már pozitív esetek a környezetében, és tudja, hogy milyen könnyen megfertőződnek az emberek.” – zárta Marko.

     

  • Hülkenberget nem érdekli a Mercedes tartalékversenyzői szerepköre

    Hülkenberget nem érdekli a Mercedes tartalékversenyzői szerepköre

    Nico Hülkenberg jövője még mindig nagy kérdőjel, ám az idénre csapat nélkül maradó pilóta szerint néhány hét múlva letisztázódhat, kaphat-e ülést 2021-re. Azt az egy dolgot viszont kizárta, hogy beéri egy tartalékpilótai szereppel.

    „Az év eleje óta sok emberrel beszéltem, Silverstone sem változtatott ezen túl sokat. Az egyeztetések egyértelműen pozitívak, de semmi konkrétról nem tudok beszámolni. Úgy gondolom, még néhány hétig el fog ez tartani” – nyilatkozta Hülkenberg egy német lapnak.

    A 33 éves pilótát Toto Wolff egy érdekes opciónak tartja a Mercedes tartalékpilótai posztjára. Hülkenberg viszont kikötötte, őt nem érdekli semmi ilyesmi.

    „Nem látom magamat mint tartalékpilóta” – tette hozzá. „10 éve ülök egy Forma-1-es autó cockpitjében, most pedig elfogadni, hogy egyet hátra kell lépnem, nem igazán nyer értelmet számomra. Főleg úgy, hogy nem lesznek jó kilátásaim azzal kapcsolatban, hogy visszakerülhetek a mezőnybe.”

  • Mercedes: Nincs flexibilis hátsó szárnyunk!

    Mercedes: Nincs flexibilis hátsó szárnyunk!

    Toto Wolff szerint nem rendelkezik flexibilis hátsó szárnnyal a Mercedes, és nem is kalandoznak semmilyen szürkezónában ezzel kapcsolatban.

    A silverstone-i versenyhétvégéken az abroncsok szolgáltatták a beszédtémát, különösen azután, hogy Lewis Hamilton és Valtteri Bottas autóján is megadta magát a bal első a Brit Nagydíj végén. Ezért a rendező többször és többféle szögből vette a csillagosok konstrukcióját abban a két hétben, így az olasz Motorsport.com szakértői egy érdekes jelenségre lettek figyelmesek.

    A felvételeken úgy tűnt, hogy a W11 hátsó szárnya a kanyarokban az ívbelső felé dől, viszont a látottak alapján nem tudták biztosra mondani, hogy valóban „mozog” a szárny vagy csak optikai illúzió áldozatává váltak.

    Egy valami viszont biztos: az FIA szerint a Mercedes hátsó szárnya teljesen szabályos, sőt a Fekete Nyilak csapatfőnöke is kijelentette, hogy „nem rendelkeznek flexibilis szárnnyal!”

    ,,Talán másokat kellene szemügyre venni. Nálunk viszont nem ez a helyzet. Nem tudom milyen képeket láttak ott Olaszországban, de mi semmilyen szürkezónás megoldással nem próbálkoztunk, főleg az elemek hajlékonyságával kapcsolatban. A mezőny többi tagját is meg kellene nézni.” – nyilatkozta Wolff a Motorsport-Total.com-nak.

    A Mercedes csapatvezetője minden bizonnyal a Red Bullra utalhatott, ugyanis a Bikák elismerték, hogy egyes aero elemek flexibilitása problémákat okoztak szezonnyitó Osztrák Nagydíjon. Azonban az istálló hozzátette, nem szándékosan mozogtak azok a bizonyos alkatrészek.

  • Wolff csodálja Rosberg döntését – ő is a visszavonuláson gondolkozik?

    Wolff csodálja Rosberg döntését – ő is a visszavonuláson gondolkozik?

    Korábbi pilótája, Nico Rosberg a világbajnoki címe után visszavonult, Toto Wolff pedig csodálattal tekint erre a döntésre.

    Wolff nem cáfolta bizonytalanságot a jövőjéről, nemrég pedig úgy nyilatkozott, hogy nem akar „nagyon jó” helyett csak „jó” lenni abban, amit csinál.

    A Mercedes sorozatban hatszor hódította az egyéni és a csapatbajnoki címeket, és minden esély megvan rá, hogy hetedjére – és a szabályok fagyasztása miatt nyolcadjára is – elérjék ezt. Így, hogy már szinte mindent elért, amit lehetett, Wolff új szemmel néz Rosberg visszavonulására.

    „Mindig is egy bizonyos ámulattal és szigorral tekintettem erre, mert ő úgy érezte, mennie kell. Saját maga szerint túlment azon a pontot, amit hosszabb távon is fent tud tartani, mert elérte, amit mindig is akart, hogy világbajnok legyen.”

    „Ilyenkor hallgatni kell magadra, ami nem mindig nehéz. De egy autót könnyebben be tudok állítani, mint ezt magamon. Nemcsak a vírus miatt kell elgondolkodnom, hanem abból a szempontból is, hogy merre tart a Forma-1.”

    A többi kilenc csapattal együtt a Mercedes is aláírta az új Concorde-egyezményt, ezzel a németek 2025-ig biztosan maradnak a királykategóriában. De a csapat jövője nem feltétlenül egyezik Wolff saját elképzeléseivel.

    „A csapat szempontjából fontos döntést hoztam meg. Szeretek velük együtt dolgozni, jó a bajtársiasság, és élvezem a hullámvölgyeket velük. Nem is tudnék jobb társaságot kívánni. Természetesen ez is szerepet játszik a döntésemben.”

    „Mindenben egyeztetek Ola Källeniusszal (a Mercedes igazgatója) és Susie-val (a felesége, és a Venturi Formula E csapat főnöke), remélhetőleg jövőre ugyanígy tehetek mindenkivel. Amennyiben nem így lesz, akkor is közel maradok majd a csapathoz.”

    Ezzel nem zárható ki, hogy Wolff az Aston Martin legénységébe térne át, hiszen ők is a Mercedes motorjait használják, és továbbra is paddockban maradna. Az már csak hab a tortán, hogy még a Williamsben is vannak részvényei…

  • A Mercedes reméli, hogy Wolff még sokáig marad

    A Mercedes reméli, hogy Wolff még sokáig marad

    James Allison, a Mercedes technikai igazgatója nemrég arról beszélt, milyen hatással van a csapatra Toto Wolff személye.

    Az osztrák üzletember 2013-ban vette át a Fekete Nyilak irányítását, és a következő évben bevezetett hibird-érában egyeduralkodóvá tette a csapatot. Azonban idén olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy Wolff otthagyhatja a csillagosokat az év végén és új kihívásokat keres magának.

    Allison épp ezért kihangsúlyozta, milyen fontos is a Mercedes számára a 48 éves vezető, és azt is hozzátette, szeretnék, ha még sokáig velük maradna.

    ,,Úgy vélem egy pillanat erejéig sem becsülnénk azt le, milyen fontos szerepe van Totonak a csapatban. Ő hozta el a stabilitást az évek alatt, sőt a kihívások mentén elérte, hogy a legmagasabb színvonal elérésére törekedjünk. Ebből soha sem enged, viszont humorral, igazságossággal és kedvességgel eléri, hogy ez a munkahely mindenki számára élvezetes legyen. Ő egy remek vezető, és mindenáron megvéd minket attól a bizonyos cápaveremtől, amivé az F1 néha változik. Azt kell, hogy mondjam, ő az egyik alappillére a csapat sikereinek, és remélem, hogy még sok-sok éven keresztül velünk marad.” – ecsetelte a brit szakember a Channel 4-nak.

    Lewis Hamilton az előző szezon végén azt nyilatkozta, maradásával kapcsolatos döntését az is befolyásolni fogja, hogy Wolff a Mercedesnél lesz-e avagy sem. Nemrég azonban megváltoztatta véleményét és azt mondta, a csapat nem csupán az osztrák vezetőből áll.

    ,,Sok mindent értünk el együtt. Remélem marad, mert jó móka vele dolgozni és szórakoztató a vele való tárgyalás, valamint a jó és rossz pillanatok megélése. Nagyon hálás vagyok Totonak és akármilyen döntést is hoz majd, én azt támogatni fogom. Nem szabad elfelejteni azt, hogy nagyon sokan vannak ebben a csapatban. Majdnem 2000 ember dolgozik velünk, így hát nem csak egy személyen múlik az egész. Ezért igen, nem ez fogja meghatározni azt, hogy maradok-e vagy sem. Részese voltam én is a csapat növekedésének, sőt együtt fejlődtem velük. Erősek vagyunk, így ahogy már mondtam nem egy emberen múlik a dolog. Véleményem szerint mindenkinek azt kellene csinálnia ami a boldogsága és a karrierje szempontjából a legjobb.” – tette hozzá a hatszoros világbajnok az F1.com-nak nyilatkozva.