Szerk Racingline.hu

Címke: Toto Wolff

  • A Mercedesnek van egy rossz híre, csak még nem tudni, hogy ki számára

    A Mercedesnek van egy rossz híre, csak még nem tudni, hogy ki számára

    Toto Wolffnak van egy érzése arról, hogy hány csapatot kellene a Mercedesnek motorokkal ellátnia az F1-ben, csak az a baj, hogy olyan egész szám nem létezik.

    Már hosszú ideje a Mercedesnek van a legtöbb partnercsapata az F1-es mezőnyben – a saját gyári alakulatával együtt idén is négy istállónak szállított erőforrásokat, és jövőre, az új szabályrendszer mellett is ennyinek fog: a McLaren és a Williams mellett a Hondára váltó Aston Martin helyébe a saját motorprogramját feladó Alpine lép.

    Ezeknek a csapatoknak egészen 2030-ig élő szerződésük van arra, hogy a Mercedes hajtásláncát használják, ám Wolff és a Mercedes vezérigazgatója, Ola Kallenius osztják azt a véleményt, hogy az ügyfelek számát ezt követően le kell redukálniuk – egy, vagy akár két csapattól is megválva.

    „Jelenleg úgy gondolkodunk, és erről Olával is beszéltünk, hogy a következő ciklusban csökkenteni fogjuk a partnercsapataink számát” – mondta az F1.com podcastjában Wolff, hozzátéve, hogy érzése szerint „kettő és három között” van valahol az a csapatszám, amit ideálisnak tartana a Mercedes számára.

    „Ez függni fog az új szabályoktól is. Vajon egyszerűbbek lesznek vagy nem? Megéri-e majd az extra adatmennyiség, amit több csapat ellátása által kapunk, szemben azzal, hogy bizonyos dizájnelemeket korábban véglegesítenünk kell?”

    „Wolff elmondta, négy csapattal és nyolc autóval számolva a Mercedes 16 teljes erőforrásegységet fog szállítani a jövő évi szezonnyitóra. „Ez a szám viszont a Hondának, amely egyedül van, négy-öt lesz. Számunka ez hosszabb felkészülési időt, hosszabb gyártási ciklust jelent. Mindent figyelembe véve biztos, hogy nem maradunk a négy csapatnál.”

    2026-ban a Mercedes négy, a Ferrari három, a Red Bull-Ford kettő, az Audi és a Honda pedig egy csapatot fognak ellátni motorokkal, vagyis a begyűjtött adatok tekintetében nagy eltérések lesznek az öt gyártó között, amelyek közül kettő ráadásul új érkező a mezőnyben – érdekes lesz figyelni, a mezőny erősorrendjében kirajzolódik-e majd valamilyen mintázat a partnercsapatok számával összefüggésben.

    A Mercedes „túlereje”, az eloszlásban meglévő aránytalanság viszont azt is jelenti, hogy azok a csapatok, amelyekkel egy idő után megszakítják az együttműködést a németek, könnyen találhatnak majd új partnert, akár válogatva is a lehetőségek közül. Nem beszélve arról, hogy az F1 a Cadillactől is ígéretet kapott arra, hogy a Ferrari-motorokkal eltöltött első néhány szezon után ők is saját erőforrást fejlesztenek majd.

  • Wolffnak máig sokszor eszébe jut a 2021-es idényzáró, szerinte Horner tartozik neki egy gesztussal

    Wolffnak máig sokszor eszébe jut a 2021-es idényzáró, szerinte Horner tartozik neki egy gesztussal

    Toto Wolff elárulta, Lewis Hamiltonnal, illetve a Mercedes csapatával együtt minden nap eszükbe jut a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj végkifejlete. A brackley-iek csapatfőnöke ennek kapcsán megjegyezte, az akkoriban a Red Bullt irányító Christian Horner személyesen soha nem ismerte el neki, hogy hiba történt, és úgy véli, riválisa bukásához is az ezt előidéző tulajdonság vezetett.

    Ha az elmúlt években volt két csapatfőnök a paddockban, akik biztosan nem szívlelték egymást, az biztosan Toto Wolff, valamint Christian Horner volt. A Mercedes jelenlegi, illetve a Red Bull egykori első embere között már korábban is voltak konfliktusok, ám az ellenségeskedés 2021-ben hágott a tetőfokára igazán, amikor Lewis Hamilton és Max Verstappen vívtak a világbajnoki címért, ők pedig megszólalásaikkal sokszor olajat öntöttek az amúgy is lángoló tűzre.

    Mint ismert, a párharcból végül a holland pilóta került ki győztesen, miután az idényzáró Abu-dzabi Nagydíjon az akkori versenyigazgató, Michael Masi szabálytalanul teremtett olyan helyzetet, a Red Bull versenyzője közvetlenül a Mercedes mögé kerüljön. Wolff elárulta, ez a mai napig nagy sebet jelent, és sokszor eszükbe jut.

    A Mercedes közel három év után sem tud szabadulni az abu-dzabi botrány béklyójától?

    „Tegnap beszélgettem erről Lewisszal – nyilatkozta a The Telegraphnak adott, az idei abu-dzabi hétvégén megjelent interjúban. – Minden nap gondolok rá, ahogyan ő is. Ez a csapatban is benne maradt. Mindkettő megérdemelte volna a bajnoki címet, de a bíró rossz döntést hozott, hogy egy futballanalógiával éljek, és ezt már nem lehet visszacsinálni. A gólt belőtték, a mérkőzés véget ért.”

    Az eset kapcsán pedig Horner neve is előkerült. Bár a brit szakember nyilvánosan kiállt, és elmondta, hogy valóban versenyigazgatói hiba történt a futam hajrájában, de Wolff a mai napig sérelmezi, hogy ezt neki személyesen már nem tette meg. Ezzel szemben az osztrák üzletember kijelentette, az idény korábbi szakaszában a Red Bullt is érték igazságtalanságok.

    „Ezt soha nem tudta beismerni – utalt egykori ellenfelére. – Megpróbálom a másik oldalról nézni a történteket, és az ő szemszögükből vizsgálva megérdemelték a világbajnoki címet, hiszen a szezon során volt néhány incidens, amely igazságtalanul alakult velük szemben, annak a futamnak az eredménye pedig jól tükrözi az idényben nyújtott teljesítményüket. Christian viszont soha nem volt képes ugyanezt elismerni, hogy ha fordított a helyzet, és aznap velük történik meg [ugyanez], az katasztrofális lett volna, ő pedig válogatott sértésekkel rukkolt volna elő. Szerintem teljes mértékben hiányzik a személyiségéből az önreflexió képessége, vagy az a képesség, hogy némi együttérzéssel lássa a másik oldalt.”

    A rivalizálás vége: Wolff hiányolja Hornert, de tart a bosszújától

    Horner immáron nem része a Forma–1-es paddocknak, miután a Red Bull júliusban eltávolította őt a csapatfőnöki székből, szeptemberben pedig végleg távozott az energiaitalosok kötelékéből. Wolff úgy véli, hasonló tulajdonság vezetett a bukáshoz. „A benne meglévő jogosultságérzet az oka, és ez végső soron visszaütött rá, mivel úgy érezte, hogy minden hatalom őt illeti, a Red Bull pedig nem akarta megadni neki ezt a hatalmat” – magyarázta.

  • Mást mond Wolff és Russell arról, hogy bele fog-e szólni a Mercedes a világbajnoki küzdelembe

    Mást mond Wolff és Russell arról, hogy bele fog-e szólni a Mercedes a világbajnoki küzdelembe

    Nem egyezik Toto Wolff és Geogre Russell véleménye azzal kapcsolatban, hogy a Mercedesnek milyen hozzáállással kell versenyeznie a vb-címről döntő Abu-dzabi Nagydíjon.

    Mintha nem teljesen egyezne George Russell és főnöke, Toto Wolff hozzáállása a világbajnoki címről döntő Abu-dzabi Nagydíj előtt. A versenyt a 4. rajtkockából kezdő brit ugyanis elmondta, semmit nem fog másként csinálni, mint a többi versenyen, azaz ha lehetősége nyílik beleszólni az első három helyről rajtoló három vb-aspiráns küzdelmébe, akkor meg fogja tenni.

    „Ha lehetőségem lesz és meglátok egy rést, úgy fogok eljárni, mintha a szezon első versenyén lennénk. Nem teszek semmi meggondolatlant, de nem is fogok lehetőségeket kihasználatlanul hagyni. A dobogón akarok végezni, hogy jó eredménnyel zárjuk a szezont, és nem fogok sem jobban, sem rosszabbul aludni attól, hogy ki nyeri meg a bajnokságot. A saját dolgommal leszek elfoglalva, nem kockáztatok se többet, se kevesebbet. Nekem pontosan olyan lesz, mint egy átlagos nap” – szögezte le Russell.

    Toto Wolff ugyanakor a Sky Sports-nak úgy nyilatkozott, nem szabad beleavatkozniuk a vb-harcba. „Nem, ebből ki kell maradnunk. Ez egy háromszereplős küzdelem három versenyző között. A konstruktőri bajnokság megvan, a McLaren nyerte a mi erőforrásunkkal. Holnap a jobbik győzzön.”

    Íme az összes forgatókönyv Norris, Verstappen vagy Piastri világbajnoki győzelméhez

    Az osztrák üzletember alighanem azért is fogalmazott így, mert a múlt heti Katari Nagydíj után a Red Bull megvádolta a Mercedest azzal, hogy Kimi Antonelli szándékosan engedte el Lando Norrist a 4. helyért, hogy így segítse az ő motorjukat használó McLaren versenyzőjét. Ez természetesen nem így volt, Antonelli egyszerűen hibázott, amit utólag a szándékosságot többször hangsúlyozó Helmut Marko is beismert, a Red Bull pedig közleményt adott ki.

    „Hálás vagyok, mert Oliver [Hughes], aki a Red Bullt vezeti, és GP (Gianpiero Lambiase, Verstappen versenyérnöke), valamint Laurent [Mekies, csapatfőnök] felkerestek és bocsánatot kértek. Szerintem ez is mutatja, hogy a versenytársainkban van tartás” – jelentette ki Wolff, aki ezután élesen bírálta a közösségi médiában Antonellit zaklató, esetenként az olasznak halálos fenyegetéseket küldőket, mondván „egyszerűen betegek”, neki pedig semennyi tisztelete nincs az ilyen emberek iránt.

    A Mercedes főnökeként eddig csupán egy, rivális csapat pilótája ellen zajló utolsó futamos világbajnoki döntőben érdekelt Wolff a McLarennek azért adott némi tanácsot, és elmondta, a wokingi istállónak „könyörtelennek” kell lennie. „Menjenek a bajnoki címért. Szuperfókuszáltan, csak a cím számít, bármit meg kell tenniük ezért a futamon. A jobbik győzzön” – mondta, majd hozzátette, nem szeretne Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója helyében lenni, „tudva, hogy Max ellen kell küzdeniük”.

  • „Ez most nagyon megviseli” – Hamiltonban már a Mercedes is próbálja tartani a lelket

    „Ez most nagyon megviseli” – Hamiltonban már a Mercedes is próbálja tartani a lelket

    Noha a pályán már egy ideje riválisok, a Mercedes tagjai továbbra is szívükön viselik Lewis Hamilton sorsát.

    Bármilyen eredményt is érjen el a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon, az nem fog változtatni azon, hogy Lewis Hamilton pályafutása leggyengébb szezonját fejezi be a hétvégén. A továbbra is ferraris dobogós eredmény nélkül álló brit pilóta az utóbbi két hétvégén egyaránt kiesett az időmérő első szakaszában, nyilatkozatai pedig nem először árulkodnak frusztráltságról (egy ponton azt is kijelentette, nem várja a következő évet), amit egykori csapatának tagjai is látnak.

    Noha a hétszeres világbajnok utolsó három Mercedesnél töltött éve sem volt kimondottan diadalmenet, ilyen teljesítményre azért bizonyára volt kollégái sem számítottak tőle, Bradley Lord, a Mercedes kommunikációs igazgatója a CHAMP1-nek pedig most elmondta, noha már egy ideje riválisok a pályán, továbbra is szívükön viselik Hamilton sorsát, és ebben a nehéz időszakban próbálják bátorítani őt.

    Hamilton szavai ellenére már nem a sajtó tehet arról, hogy rossz a Ferrari?

    „Igen, ahogy mondtam, emberileg sajnáljuk őt, mert tudjuk, hogy szívét-lelkét beleteszi a munkájába, hogy mennyire elkötelezett, és hogy mennyit edz és így tovább. Néha minden versenyzőnek vannak hullámvölgyei és olyan időszakai, amikor egyszerűen nem áll össze a kép. Ez őt most nagyon megviseli. De próbáljuk támogatni a magunk módján: Toto [Wolff, a Mercedes csapatfőnöke] gyakran együtt utazik vele haza versenyekről, sokat beszélgetnek, és igen, próbáljuk bátorítani, mert tudjuk, hogy Lewis Hamilton még mindig mérce lehet ebben a sportban, és valószínűleg az is marad. Még mindig hiszünk benne.”

    Lord „óvatosan optimista” azt illetően, hogy mit hozhat Hamilton számára a 2026-os év, de úgy érzi, hogy az új szabályokkal talán ismét viszontláthatjuk a hétszeres bajnok régi énjét. „Bizonyos értelemben igen, sajnálom őt emberileg, mert tudom, mennyit tesz bele. De azt is tudom, hogy Lewis egy ilyen tapasztalatból csak erősebben jön ki. Ezért vagyok óvatos a jövő évet illetően, mert lehet, hogy még erősebben tér vissza.”

  • „Eldobom az agyam” – teljesen kikelt magából Wolff a Red Bull vádaskodása miatt

    „Eldobom az agyam” – teljesen kikelt magából Wolff a Red Bull vádaskodása miatt

    A Red Bull csapatának két tagja is hangot adott a Katari Nagydíj végén azon véleményének, miszerint Kimi Antonelli szándékosan adta át a 4. helyet Lando Norrisnak a verseny utolsó előtti körében, hogy ezzel a McLarent segítse az egyéni bajnoki címért folyó harcban.

    Norris előnye Max Verstappenhez képest így 10 helyett 12 pont a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtt, így a britnek elég a dobogón végeznie ahhoz, hogy ne lehessen tőle elvenni a világbajnoki címet.

    Antonelli a verseny után már kifejtette, hogy hibát követett el, túl nagy tempóval érkezett meg a 9-es kanyarba, emiatt sodródott le a pályáról, és így ment el mellette Norris. Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase már a leintés előtt közölte a pilótával azon gyanúját, miszerint Antonelli szándékosan engedte el Norrist, és nem sokkal később a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko is kinyilvánította mikrofonok előtt ezen véleményét.

    Wolff azt mondta a versenyt követő sajtótájékoztatóján, hogy Lambiaséval tisztázni tudta az ügyet, a mérnök valójában nem látta a kicsúszást, mielőtt véleményt formált volna róla. Marko megjegyzése viszont teljesen kiakasztotta.

    „Isten áldja Helmutot, de ez teljes baromság, amitől eldobom az agyam. A második helyért harcolunk a bajnokságban, ami fontos számunkra, Kimi pedig a harmadik helyért harcolt a versenyen. Mennyire lehet agyatlan valaki, aki ilyet mond?” – kritizálta honfitársát Wolff.

    „Bosszant ez az egész, mert bosszús vagyok a verseny miatt, bosszús vagyok a végén látott hiba miatt, bosszús vagyok más hibák miatt, és ezek után még egy ilyen sületlenséget hallani, hát ettől tényleg eldobom az agyam!”

    „Mi okunk lenne egyáltalán elgondolkodni azon, hogy beleavatkozzunk a világbajnokságba? Aki ezt hiszi, vizsgáltassa ki magát, mert lehet, hogy szellemeket lát.”

    A Mercedesnek egyébként reálisan nézve már nincs sok aggódnivalója a konstruktőri második hely miatt, hiszen 33 pont előnnyel rendelkezik a Red Bull előtt. A szezonzárón 43 pont lesz szerezhető, az energiaitalosok fordításához pedig nemcsak a Mercedes rémes futamára, de Yuki Tsunoda kimagaslóan erős eredményére is szükség lenne.

  • Miért adott el a Mercedes csapatfőnöke 300 millió dollárnyi részesedést egy autóversenyzőnek?

    Miért adott el a Mercedes csapatfőnöke 300 millió dollárnyi részesedést egy autóversenyzőnek?

    Első ránézésre azt hihetnénk, hogy Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a búcsúját készíti elő, de a helyzet nem ez.

    Még a Las Vegas-i Nagydíj előtt jelentették be, hogy Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke 300 millió dollár értékben adott el részesedést a Mercedes F1-es csapatát harmadrészben tulajdonló cégében George Kurtznak, a világ egyik legnagyobb kiberbiztonsági vállalatának számító CrowdStrike vezérigazgatójának és alapítójának. Ebből sokan azt a következtetést vonhatták le, hogy az osztrák üzletember a visszavonulását, vagy legalábbis a Mercedestől való távozását készíti elő, a valóság azonban nem is állhatna távolabb ettől.

    Először is fontos tisztátni, hogy a tranzakcióval a részesedési arány nem változott, azaz az istállónak továbbra is három tulajdonosa van: Wolff Motorsport Invest Limited (MIL) nevű holdingcége; a Mercedes és Sir Jim Ratcliffe. Wolff tehát az F1-es Mercedes-istállót 33%-ban tulajdonló MIL-ből adott el 15%-os részesedést Kurztnak az említett 300 millióért, aki ezáltal 5%-os érdekeltséget szerzett az F1-es csapatban. Fontos részlet továbbá az is, hogy ez Kurtz személyes befektetése, azaz nem a CrowdStrike vállalaté.

    Mercedes, Crowdstrike
    Fotó: Wolfgang Wilhelm

    Kurtz emellett technológiai tanácsadóként csatlakozik a Mercedes F1-es csapatának irányítási rendszeréhez, és helyet kap a stratégiai irányító bizottságban is, amiből már eleve látszik, hogy nemcsak a gyors pénszerzés reményében érkezett. Wolff az évek során számtalan alkalommal vonhatott volna be partnert, hiszen ajánlatokból nem volt hiány, de ő megbízható, hosszú távra elköteleződő partnerre várt. Olyasvalakit akart, akit jól ismer, és aki olyan személetmóddal és tudással rendelkezik, amivel ő nem. Ilyen emberért volt csak hajlandó felhigítani a saját részesedését, Kurtz pedig ilyen.

    „Amikor elkezdtem ezt a kalandot a Mercedesszel, hosszú távra terveztünk. 20 évig voltam partner a Mercedesszel túraautókban és kisebb formula-sorozatokban, és tulajdonos voltam a Formula E csapatukban is. Ez volt az utunk, és mi nem vagyunk eladók. De George-dzsal együtt növekedtünk. Még a tőzsdei bevezetése előtt találkoztunk, részesei voltunk egymás növekedésének. George nagyon különleges: nemcsak sikeres techvállalkozó, hanem az egyik legsikeresebb, ráadásul versenyző is — ez pedig egy olyan készség-kombináció, amely fontos számunkra. Nagyszerű, hogy csatlakozik hozzánk” – nyilatkozta Wolff a CNBC-nek.

    George Kurtz
    George Kurtz | Fotó: Mercedes

    Kurtz pedig nemcsak amolyan hobbisofőr, hanem komoly versenyzői múltja van sportautós bajnoki címekkel, illetve LMP2-es, LMP3-as és GT-kategóriás futamgyőzelmekkel. Persze mindez önmagában nem lenne elég, a CrowdStrike fejlődése azonban azt is bizonyítja, hogy ért a technológiai működéshez, és segíthet a Mercedesnek még nagyobb techbirodalommá válni az innovációs és technológiai stratégia támogatásával, illetve az amerikai piaci jelenlét növelésével.

    „Ha valamibe befektetek, annak üzleti célja van. Szerintem rengeteg növekedési lehetőség van a Forma–1-ben, és van potenciál a Mercedesnél is, különben nem lennék itt” – nyilatkozta a CNBC-nek.

    Az üzletből kiderült, hogy a Mercedes F1-es csapat jelenlegi értéke 6 milliárd dollár, ami brutálisan sok, de Kurtz hozzájárulásával tovább nőhet.

  • Antonelli: Kellett a seggbe rúgás apámtól és Wolfftól

    Antonelli: Kellett a seggbe rúgás apámtól és Wolfftól

    Jól dokumentált Kimi Antonelli szenvedése a szezon középső, európai részében, és az olasz szerint szüksége volt erre a fajta figyelmeztetésre, hogy összerántsa magát.

    A jó debütálása után Antonelli gödörbe került: a Mercedes új (azóta kukázott) felfüggesztése nem tetszett neki, egyre többet hibázott, és elismerte, hogy a média jelentette nyomás kezelésében, illetve az energiaszintje fenntartásában sem volt jó. Ez ahhoz vezetett, hogy néhányan megkérdőjelezték, szerződést fog-e hosszabbítani vele a csapat 2026-ra, különösen a monzai mélypontnál, amikor Toto Wolff először adott hangot elégedetlenségének a média felé is.

    A fiatal versenyző tulajdonképp hálás a csapatfőnökének és az apjának az erélyes fellépésért. „A monzai verseny után mindketten seggbe rúgtak. Fájtak a szóbeli megnyilvánulásaik és meglátásaik, de szükségem volt rájuk, hogy újra összeszedjem magam” – ismerte el a Blicknek.

    „Ismét a fontos dolgokra kellett koncentrálnom, hogy megint korábbi jó formámat nyújtsam. Egyedül nem jöttem volna ki a slamasztikából, és segítettek a mérnökökkel folytatott, órákon át tartó megbeszélések is.”

    Antonelli az utolsó európai versenyt követően ismét eredményesebb lett, legutóbb, Brazíliában pedig 2. lett, ami új magasságot jelentett számára. A sajtótájékoztatón megkérdezték Max Verstappentől, mit tanácsolna neki, aki azt felelte, higgyen magában, az újoncok gyakran élnek át érzelmi hullámvasutat, és az elkövetett hibák részei a tanulási folyamatnak. „Muszáj hibákat elkövetni, hogy jobb versenyzővé váljunk, még a Forma–1-ben is.”

    Wolff szerint pilótája küszködésében szerepet játszott a felé támasztott elvárások túl magas szintje is.

  • Toto Wolff felmászott a világ leghíresebb létrájára, és felfedett egy titkot

    Toto Wolff felmászott a világ leghíresebb létrájára, és felfedett egy titkot

    Napjaink egyik legismertebb videós tartalomgyártója Max Klymenko, aki a világ különböző terein állítja fel létráját, hogy megpróbálja kitalálni az arra felmászó járókelők munkáját. Történetesen Toto Wolff is arra sétált.

    A Career Ladder (Karrierlétra) nevű játék elsősorban TikTokon virális: az alkotó arra vállalkozik, hogy kérdéseket feltéve 2 perc alatt kitalálja a létrán vele szemben álló alany foglalkozását. Nincs nagy tét: ha nem sikerül kitalálni, az illető titokban tarthatja azt, vagy elsétálva belemondhatja a kamerába a nézők számára.

    Max Klymenko – akit a héten az év tartalomgyártójának választottak az Egyesült Királyságban – legutóbb a lisszaboni WebSummit konferencián jelent meg a létrájával, az eseményen pedig éppen a Mercedes F1-es csapatfőnöke is előadást tartott. A létra mellett elsétálva felismerte a játékot, és vállalkozott is a részvételre. Persze esetében nem a jelenlegi munkáját kellett kitalálni, amit emberek milliói ismernek világszerte – a műsorvezető feladata ezúttal az volt, hogy Wolff legelső munkáját fejtse meg.

    „Megpróbálhatod, de sosem fogsz rájönni” – mondta Wolff, mielőtt elindult a kétperces visszaszámláló.

    @maxklymenko

    Ep. 413 – Career Ladder 🪜 Toto’s first job is unguessable? 🏎️ #careerladder #careers #interesting #careeradvice #jobs

    ♬ original sound – Max Klymenko

    A beszélgetés nagyjából így zajlott:

    Szerelő, valami autókkal kapcsolatos?
    Wolff: Nem.

    Hol volt ez földrajzilag?
    Bécsben, Ausztriában.

    Szükséged volt hozzá valamilyen képességre, amit a jelenlegi munkádban is használsz?
    Igen, az értékesítésre.

    Oké, szóval árultál valamit. Valami fizikai tárgyat?
    Igen.

    Forma–1-es autókat?
    Nem.

    Valami sokkal olcsóbbat?
    Sokkal-sokkal olcsóbbat.

    Gyorsnak kellett lenned?
    Nem, egy helyben voltam.

    Hány ügyfelet szolgáltál ki?
    Olyan 10 000-et egy nap alatt.

    Hány éves voltál?
    Úgy 18-19 körül.

    A családod és a barátaid úgy érezték, hogy menő dolog, amit csinálsz?
    Igazából egy nagyon humanitárius dolgot csináltam.

    Szóval hatást gyakoroltál az ügyfelek életére?
    Inkább ők gyakoroltak hatást mások életére.

    Ez egy ismert cég volt?
    Nem ismert, a saját üzleti vállalkozásom volt.

    Valami olyat árultál, amit az ember meg tud tartani a kezében?
    Igen.

    Mennyibe került?
    2,5 euróba.

    Egy ember többet is vásárolt belőle?
    Mindenki csak egyet.

    És beletették a zsebükbe?
    Nem, a kezükben tartották.

    Valami olyan dolog ez, ami nagyon furcsa Ausztrián kívül?
    Nem vitték be a hálószobába, az utcán sétáltak vele.

    Például egy öngyújtót?
    Nagyon közel jársz!

    Valami +18-as? Dohányt árultál?
    Nem-nem-nem-nem-nem.

    Valami tűzzel kapcsolatos? Gyufa? Fáklya!

    Talált, három másodperccel az idő lejárta előtt Wolff helyeslően bólintott, majd adott némi magyarázatot:

    Felvásároltam az összes fáklyát és gyertyát, amit Bécs körül találtam. Összegyűjtöttem 25 ezret, és eladtuk őket egy bizonyos estén Ausztriában a 90-es években.

  • Ez az F1-es versenyző mindig így lubickolna, ha végre mérsékelnék az elvárásokat vele szemben?

    Ez az F1-es versenyző mindig így lubickolna, ha végre mérsékelnék az elvárásokat vele szemben?

    Eddigi legjobb eredménye után a Mercedes csapatfőnöke beszélt arról, hogy Kimi Antonellire néha túl nagy nyomás hárult az újonc szezonjában.

    Az olaszban sokan a következő Lewis Hamiltont és Max Verstappent látták, elvégre villámléptekkel jutott el a Forma–1-be: az F3-at teljesen kihagyta, és az F2-ben töltött egyetlen szezonjában például csak hatodikként végzett az összetettben, mégis meggyőzte a Mercedest néhány villanással arról, hogy jól döntöttek a felkarolásával.

    Antonelli első F1-es versenyei nagy dobás nélkül relatíve jól sikerültek, de utána komoly hullámvölgybe került, amiből különös egybeeséssel az európai helyszínek lecsengésével mászott ki – az öreg kontinensen rendezett kilenc nagydíjon össz-vissz egyetlen pontot gyűjtött. Azóta tehát ismét jobb formát mutat, Brazíliában pedig második lett.

    Toto Wolff érdekes potenciális összefüggést sejt az eredmény mögött. „Egész hétvégén erősen ment. Talán amiatt, hogy olyan pályára érkeztünk, amit még nem ismert, és így könnyebb volt neki. Talán alacsonyabbak voltak így az elvárások, nem nyomasztotta őt olyan teher, mint Európában néhány pályán, és végül tökéletes kivitelezést hajtott végre. Az, hogy hárította Max [Verstappen] támadását a frissebb gumin, megmutatta, mit várhatunk tőle később” – idézte az Autosport.

    Toto Wolff eladja Mercedes-részvényei egy részét, miközben rekordot döntött a csapata

    „Európában több pályán jól szerepelt korábban, de azokon idén lépéshátrányba került, ráadásul erősebb csapattársa nem is lehetne. Emiatt kisebb teherrel érkezett egy olyan pályára, amit nem ismert, a közönség és a saját elvárásai is kisebbek voltak.”

    „Mindig hittem benne, hogy felveszi a fonalat, ezért is volt végig egyértelmű, hogy Kimi velünk marad jövőre – mondta a Mercedes csapatfőnöke Antonelli szerződéshosszabbítása kapcsán. – Volt sok nehéz pillanata, de szemernyi kétségünk sem volt benne, viszont én mindig igyekszem tompítani az elvárásokat felé. A miami és a montreali állomás után [ahol Antonelli pole-t szerzett, illetve az első dobogós eredményét jegyezte] az olaszok a legendák közé emelték Kimit, ami növelte rajta a nyomást.”

    Antonelli elismerte, a rossz sorozata idején negatív spirálba került, és változtatnia kellett a hozzáállásán a fejlődés érdekében.

  • Toto Wolff eladja Mercedes-részvényei egy részét, miközben rekordot döntött a csapata

    Toto Wolff eladja Mercedes-részvényei egy részét, miközben rekordot döntött a csapata

    Toto Wolff, a Mercedes F1-es istállójának vezérigazgatója és csapatfőnöke eladja az istállóban meglévő 33%-os részesedésének egy részét – számolt be róla a Sportico.

    A BBC által megerősített értesülés szerint az osztrák üzletember részesedésének körülbelül 5%-át adná el, és az ügylet lezárulta után is csapatfőnök, illetve vezérigazgató maradna, míg a csapat további részvényei továbbra is a Mercedes, valamint a vegyipari óriás Ineos tulajdonában lesznek egyharmad–egyharmad arányban.

    Az ügylet egyik érdekes részlete, hogy meg kellett határozni a Mercedes F1-es csapatának értékét. Az istállót pedig 4,6 milliárd fontra (több mint 2 ezer milliárd forint) értékelték, ami rekord egy F1-es csapat esetében. Korábban a McLaren vezetett, amelyet szeptemberben a tulajdonosi struktúra átalakítása során 3,5 milliárd fontra értékeltek.

    A BBC megkérdezte a Mercedes szóvivőjét, aki közölte: „Nem kívánunk kommentárt fűzni ehhez. A csapat irányítása változatlan marad, és mindhárom partner teljes mértékben elkötelezett a Mercedes-Benz Forma–1-es sikere mellett.”

    Az ügylet jelentős értéknövekedést jelentene a Mercedes F1 számára, hiszen az Ineos 2022-ben 208 millió fontért vásárolta meg a maga részesedését, ami persze nem meglepő, hiszen az elmúlt években az F1-es csapatok piaci értéke a sportág globális népszerűség-növekedésével folyamatosan nőtt.