Szerk Racingline.hu

Címke: Toro Rosso

  • Az AlphaTauri első versenyautójának a neve AT01 lesz!

    Az AlphaTauri első versenyautójának a neve AT01 lesz!

    Az átkeresztelt AlphaTauri csapat pénteken mutatja be az autóját majd, „AT01” néven. A Red Bull junior csapata 14 szezonon át Toro Rosso néven volt ismert, azonban az új évtizedet már új névvel indítják az energiaitalosok. Korábban a Toro Rosso idejében STR néven futott a konstrukció, így a 2019-es autójuk volt az STR14, és egyben az utolsó is ezzel a megjelöléssel.

    Február 14-én pénteken az AlphaTauri azonban egy különleges esemény keretein belül leleplezi az új versenygépét, az ausztriai Salzburgban. Az esemény házigazdája a korábban szintén Red Bull versenyző David Coulthard lesz. A bemutatón a versenyzőik, Pierre Gasly és Danyiil Kvjat bemutatják az új csapatruházatot is, valamint az overáljukat, végül pedig az AT01-est.

    Az elmúlt héten a közösségi médiás felületein a csapat erőteljesen utal a megújuló festésükre is, amiről jelenleg anyni biztos, hogy sötét színei lesznek.

    A bemutatót élőben lehet majd nézni az AlphaTauri weboldalán, a YouTube és a Facebook oldalukon, illetve a Red Bull TV-n.

  • Marko: Alex Albonnak többet kell nyújtania 2020-ban

    Marko: Alex Albonnak többet kell nyújtania 2020-ban

    Alex Albonnak többet kell mutatnia a képességeiből 2020-ban a Red Bull-Hondával, hogy megfeleljen Dr. Helmut Marko elképzeléseinek. Egy év alatt Marko újragondolta a Red Bull viszonyát a thai pilótával, aki Formula E versenyzőként kezdte a tavalyi évet, majd a Toro Rosso után top csapatba került, Pierre Gasly helyére. A Red Bull tanácsadója a Kronen Zeitungnak nyilatkozott, amelyből kiderül, hogy fél szezon után, Max Verstappen csapattársaként egyértelműen többet vár a thai versenyzőjétől:

    ” Alig hat hónap után egy top csapathoz csatlakozhatott. Tapasztalattal és jobb felkészüléssel többet várok tőle. Jobbnak kell lennie az időmérőkön, és összességében magabiztosabbá kell válnia. Biztos vagyok benne, hogy erre képes is lesz.”

  • Legális kémkedés az F1-ben, avagy hogyan “hallgatják le” egymás rádióját a csapatok

    Legális kémkedés az F1-ben, avagy hogyan “hallgatják le” egymás rádióját a csapatok

    Az Alpha Tauri (Toro Rosso) csapatmenedzsere, Graham Watson elárulta, hogyan követik figyelemmel a többi csapat rádióforgalmazását a versenyek alatt.

    A 2007-es kémbotrány óta a csapatok nagyon érzékenyek bárminemű kutatásra avagy ‘hallgatózásra’. Abban a bizonyos évben a McLaren és a Ferrari főszereplésével egy elég súlyos ügy körvonalazódott ki. A brit csapat akkori főtervezője Mike Coughlan olyan dokumentumokat kapott Nigel Stepney-től, amik a vörös konstrukció okosságait tartalmazták. Mikor hivatalosan is kimondták, hogy kémkedés történt, a wokingi csapatot kizárták a konstruktőri bajnokságból, és 100 millió dollár pénzbírság befizetésére ítélték. Ugyanakkor a kutakodás és a másik csapat megoldásainak felderítése mindig jelen volt a sportágban. A tesztidőszak alatt a csapatok képviselői gyakran nézegették riválisuk autóit egészen közelről. Ettől az évtől a takaró paneleket betiltották, így az alakulatoknak egyszerűbb dolga lesz, hiszen kendőzetlenül figyelhetik a riválisokat.

    A versenyhétvégék alatt azonban a rádióforgalmazásra összpontosítanak leginkább a csapatok. Watson, aki a Benettonnál és a Brawn GP-nél is megfordult a Motorsport-Total.com-nak elmondta, hogyan zajlik a folyamat és mikre figyelnek igazán:

    ,,Van egy részlegünk ami ezzel foglalkozik a gyárban, ugyanakkor vannak embereink a versenypályákon is akik az összes csapat rádióforgalmazását figyelik. Összesen 12 embert érint ez a feladatkör.” -árulta el az új-zélandi szakember.

    ,,Általában két-három csapatot osztunk egy embere, így figyelni tudnak a kulcsszavakra. Természetesen rengeteg irreleváns beszélgetés zajlik le, így az embereink csak a bizonyos szóösszetételekre összpontosítanak és azokkal dolgoznak tovább.”

    Mindezt teszik teljesen legálisan, ugyanis a csapatok is a Formula 1 által sugárzott hivatalos rádióforgalmazásokat hallgatják.

    ,,Minden csapatnak meg van arra a lehetősége, hogy meghallgassa a többiek kommunikációját – folytatja Watson – ám ezek a lehetőségek csak a versenyhétvégéken állnak a rendelkezésünkre, Barcelonában a téli tesztidőszak alatt erre nincs lehetőség. A versenyen természetesen arra vagy kíváncsi, hogy a többiek mikor mennek ki a bokszba, vagy melyik autóval van probléma, mikor kell óvniuk a gumikat és a fékeket, vagy épp mikor spórolnak az üzemanyaggal.”

    Természetesen az Alpha Taurit elsősorban a körülöttük lévő csapatok információi érdeklik igazán, nem a top istállók.

    ,,Azokra az alakulatokra fókuszálunk, akikkel direkt kapcsolatba kerülünk a versenyek során. A Mercedes például nem igazán van ránk hatással, de a Racing Point, a Haas vagy a Renault már igen.”

    Korábban más taktikát alkalmaztak az istállók. Az 52 éves szakember elmondta, lehetőségük volt arra, hogy egy kattintással, azonnal az ellenfelük rádióját hallgassák le, ám ez az opció már megszűnt azóta, mióta titkosították az egészet.

    ,,Egy digitális rendszert használunk a titkosításra, így minden csapatnak megvan a saját titkos frekvenciája. Ezért a hivatalos forgalmazáson kívül nem kellene semmit hallanunk. Ám, ha szerencsés vagy, akkor elkaphatsz pár információt, ám ez nem gyakori jelenség.”

    Watson beismerte, sokkal egyszerűbb lenne a feladatuk, ha a csapatok teljes beszélgetését, – amit a bokszban folytatnak le, cenzúra nélkül – megkapnák. Különösen a szezon első harmadában jönnének jól az információk, ugyanis akkor még az erősorrend nincs teljesen „kőbe vésve”.

    ,,Összességében nagy segítség lenne, ugyanis a gyors köröknél mindig nehéz megmondani, mennyi üzemanyaggal mentek a többiek.”

    A 90-es években sokkal egyszerűbb volt lehallgatni a másik rádiókommunikációját. A kémkedés abban az időszakban valóban ilyen formában zajlott le.

    ,,Oh, igen igen. Az emberek folyamatosan frekvenciákat váltottak és próbáltak más csatornákat fogni, hogy lehallgassák a többi csapatot. Igen, ezek valóban megtörténtek. – ismerte el nevetve Watson.

  • Vergne robotnak érezte magát az F1-ben, majd anyagilag tönkrement

    Vergne robotnak érezte magát az F1-ben, majd anyagilag tönkrement

    Jean-Eric Vergne  szinte biztosan nem fog visszatérni a Forma-1-be. Ezt korábbi F1-es főnöke, Dr Helmut Marko jelentette ki a héten.

    Vergne három évet töltött a Forma-1-ben a Toro Rossónál, de nem sikerült kiemelkedőt alkotnia. Ezt követően, 2014 végén csatlakozott az akkor debütáló Formula E mezőnyéhez. Az elektromos bajnokságban pedig azóta már két bajnoki címet is szerzett.

    Marko megjegyzéseire a francia versenyző azt reagálta, hogy a Forma-1-ben, a Red Bull / Toro Rossonál úgy érezte magát, mintha robot lenne.

    „Folyamatosan megmondták, hogy ‘ezt edd, ekkor aludj, ennyit sportolj, ezt mondd, itt mosolyogj, ne vicceskedj’.” – mondta a most 29 éves versenyző a L’Equipe-nek. „Ez engem egyfajta robot létre emlékeztet. Mikor már nem vagy boldog, ha autóba ülsz, nem érzed úgy, hogy önmagad lennél.”

    „És én szeretem jól érezni magam. Szeretem, amit csinálok. Miért kellene másként viselkednem, ha nem akarok? De ettől persze büszke vagyok rá, hogy bejutottam a Forma-1-be,”

    Ettől függetlenül Vergne azzal is tisztában van, hogy miket hibázott F1-es pályafutása során.

    „Azt gondoltam én vagyok a király, hogy mindenkit tudok kezelni. De az emberek azt gondolták, hogy tele vagyok negatívsággal, mert sosem mosolygok. És ez igaz is volt.”
    „Időbe telt míg rájöttem, hogy mosolyogni kell.”

    Vergne azt is elmondta, hogy maga Marko közölte vele a 2014-ben, hogy nem kívánt személy a jövőben a Red Bullnál.

    „A nyaralásom alatt közölte, mikor a családommal voltam. Bombaként ért. Minden álmom összetört.”

    „Mikor elhagytam a Forma-1-et, elfogyott a pénzem. Hülye voltam és nem sok pénzt kerestem a Red Bullnál.”

    „Az emberek azt gondolják, hogy a Forma-1 tele van pénzzel, és én is azt gondoltam, hogy milliomos vagyok, szóval hamar elköltöttem mindent. Két évbe telt talpra állnom.”

  • Megvan a Drive to Survive második szezonjának a kezdő időpontja!

    Megvan a Drive to Survive második szezonjának a kezdő időpontja!

    Megjelent a Netflix Forma-1-es dokumentum sorozatának, a „Drive to Survive” második szezonjának azon várható időpontja, amikor bemutatják. Az első széria sikerére alapozva a Forma-1 irányítói már korábban bejelentették, hogy leszerződtek a második szezonra, amelyben már mind a 10 csapat szerepel majd, így a Mercedes és a Ferrari is, akik a 2018-as filmezésben nem vettek részt.

    A 2019-es szezonban a Netflix kamerái mindenütt ott voltak a paddockban, de eddig nem volt meg a bemutató időpontja. A Netflix francia Twitter-fiókja azonban elárulta, hogy a Drive to Survive második sorozatának a kezdési időpontja február 28 lesz, tehát kilenc nappal korábban, mint volt az 2019-ben. Hivatalosan egyelőre sem a Netflix, sem maga a Forma-1 nem jelentette be a bemutató dátumát és idejét, de tavaly egyszerre elérhetővé vált a sorozat globálisan.

    Pár dolog már ismertté is vált a soron következő Drive to Survive szériából, mint például a Ferrari és a Mercedes részvétele a dologban, és feltehetően az utóbbiak számára katasztrofálisan sikerül Német Nagydíj az egyik epizód központi témája lesz. Charles Leclerc érzelmekben gazdag monzai győzelme a Ferrari hazai terepén s az egyik fő mondanivalója lesz az egyik résznek, ahogy Alexander Albon előremenetele is a Toro Rosso csapatától a Red Bullhoz.

    A Drive to Survive első szezonját széles körben elismerték, különösen a fiatal Forma-1 rajongók körében volt népszerű, az új nézők a felmérések szerint 35 év alattiak közül kerültek ki.

  • Marko: Vergne nem fog visszatérni

    Marko: Vergne nem fog visszatérni

    Korábbi főnöke, Helmut Marko, kizárta, hogy a jó teljesítmény ellenére a francia visszatérhetne a királykategóriába.

    Jean-Éric Vergne a Toro Rosso pilótájaként 2012 és 2014 között szerepelt a száguldó cirkuszban, azóta, hogy a Red Bull menesztette, a Formula E kétszeres bajnoka lett.

    „Vergne a Formula E-ben nyert mostanában, de ez más, mint a követelmény, amit mi az Forma-1-ben elvárunk egy versenyzőtől.”

    Azt is hozzátette, ennyi kihagyás után, Vergne szinte újonc lenne, annyit változott a sport.

    „Az pusztán egy szezon, hogy az ember megszokja a Pirellik különlegességeit.”

    Red Bull akadémia híres a könyörtelenségéről, de Marko köti az ebet a karóhoz, hogy a program sikeresnek mondható. Vettel, Ricciardo és Verstappen a futamgyőzelemig, Kvjat, Gasly és Sainz pedig dobogóig jutott azok közül, akik még a Red Bull protezsáltjaiként kerültek be az F1-be.

    „Elégedettek és büszkék vagyunk. Azonkívül mindenki minket másol. Semelyik másik program nem áll a közelében sem annak, amit mi elértünk.”

    Arról, hogy lesz-e változás idén a jelenlegi pilóták felállásában, csak ennyit mondott:

    „Minden lehetséges. Remélem, nem kerül rá sor.”

  • Marko: Nélkülünk sokan el sem jutottak volna a Forma-1-be

    Marko: Nélkülünk sokan el sem jutottak volna a Forma-1-be

    Helmut Marko és a Red Bull junior programja közel sem nevezhető türelmesnek és hibákat elnézőnek. A program ugyan számos versenyzőt juttatott el a Forma-1-be, ám közülük csak azok tudtak megragadni hosszabb időre a száguldó cirkuszban, akik eljutottak a nagy csapathoz. A Toro Rosso azonban átlag két évente engedte el a versenyzőit, így olyanok, mint Jean-Eric Vergne vagy Sebastien Buemi számára a Forma-1-es kaland végét is jelentette. Azóta mindketten a Formula E top menőinek számítanak.

    Az akadémiának voltak olyan tagjai is, akik el sem jutottak a legmagasabb szintre, az elmúlt időszakban pedig inkább a távozókról hallani, mintsem új tagokról. Ezek fényében rengeteg kritikát kapott a program vezetője Dr. Helmut Marko, mondván túl szigorú és olykor kegyetlen a versenyzőivel.

    Az osztrák szakember most reagált a kritikákra:

    „Jean-Eric Vergne tavaly ismételten megnyerte a Formula E-t, de ő teljesen más típusú versenyző, mint amire a Forma-1-ben szükség van. Most többé-kevésbé teljesen kezdő lenne. Egy teljes idényre van szükség ahhoz, hogy megértse a Pirelli abroncsokat. A fiataljainkat akkoriban egy-két évig finanszíroztuk, e támogatásunk nélkül nem lett volna esélyük a Forma-1. Kezdetben még a junior csapat azt jelentette, hogy bizonyos versenyzőket támogat, ma viszont egy tehetségben benne kell lennie a győzelmekre esélyes potenciálnak, ezért a kiválasztásunk sokkal szigorúbb lett.” – nyilatkozta Marko a motorsport-total.com-nak.

  • Marko: Sainz ugyan gyors, de nem egy Verstappen!

    Marko: Sainz ugyan gyors, de nem egy Verstappen!

    A Red Bull motorsport főnök Helmut Marko egyáltalán nem sajnálja, hogy nem maradt velük Carlos Sainz, mert úgy véli, hogy a spanyol ugyan gyors, de nem egy Verstappen. Sainz teljesen a Red Bull Junior Team saját nevelése, és ennek a kapcsolatnak a kivirágzása a formula szériák után 2015-ben volt, amikor a Toro Rosso csapatába igazolhatott.

    A faenzai kiscsapatnál töltött harmadik évében aztán Sainz a Renault kötelékébe került először kölcsön, majd a franciák 2018-ra is igényt tartottak rá. Marko ekkor elengedte a Red Bullhoz kötődő szerződéséből, és ennek eredményeként is kerülhetett 2019-re a McLarenhez.

    A wokingiaknál Sainz jó eredményeket szállított, miközben Pierre Gasly csalódást keltő teljesítményének köszönhetően a szezon közepén megcserélték őt Alex Albonnal. Akár azt is hihetnénk, hogy a Red Bullnál sajnálják, hogy elengedték, de Marko ezt otthonában Grazban sietett megcáfolni a Motorsport.com-nak:

    „Carlos szembetalálkozott egy Max Verstappennel. 2016-ban aztán ott volt a kérdés kettejüknél, hogy kit hozzunk fel? Aztán láthattátok az,t mi az, ami szívből jött. Carlos gyors, különben nem is alkalmaztuk volna, de nem egy Verstappen.”

    Marko döntésének eredményeképp a hollandot felcserélték Danyiil Kvjattal négy verseny után 2016-ban, ezzel pedig Verstappen egy szenzációs győzelemmel mutatkozhatott be a Red Bull Racingnél a Spanyol Nagydíjon. Sainz pedig nehezen, de lenyelte a békát, hogy nem ő lett a kiválasztott, hanem a volt csapattársa. Marko szerint Saint és a Red Bull pedig a lehető legtöbbet kihozta a kapcsolatukból:

    „Segítettük Carlost a karrierje során, és nem mondtuk azt, hogy menjen. Aztán megvolt az átmenet a Renault-nál, végül jött a mclarenes lehetőség. Jó a kapcsolatunk, de azon lényeges momentumban Verstappen is ott volt a csapatnál, és lényeges különbségeket látunk közöttük.”

  • Herbert: Albonnak kiegyensúlyozottságra lesz szüksége idén

    Herbert: Albonnak kiegyensúlyozottságra lesz szüksége idén

    2019 tanulóév volt Alex Albonnak, az évet még a Toro Rossónál kezdte, de év végére már a Red Bullt terelgette.

    Pedig egyáltalán nem így kezdődött az éve, sokáig úgy volt, hogy a Formula E-ben szerepel majd, de Ricciardo váratlan távozása a Red Bulltól borította a dominókat, így kerülhetett a thai a Toro Rossóhoz. Pierre Gasly gyengélkedése pedig megnyitotta az utat a Red Bull felé.

    Remekül ment a nagycsapatnál, a teljesítménye elég volt arra, hogy idénre megtartsák. Ám Johnny Herbert szerint most már több kell majd tőle.

    „A Red Bullnál most már Alex van Max mellett, aki még csak egy szezonon van túl” – mondta az Autosportnak. „Az év elején még úgy tűnt, a Formula E-be megy, de fejest ugrott a mélyvízbe, és nagyon jól teljesített a Red Bullnál. Felnőtt, és nagyjából olyan időt ment Japánban, mint Max. De idén olyan kiegyensúlyozott kell majd legyen, mint Max. A bizalom ott van a csapat részéről.”

  • Gasly előtt ott a példa a második esélyre – a csapattárs, Kvjat

    Gasly előtt ott a példa a második esélyre – a csapattárs, Kvjat

    Danyiil Kvjat „élő példának” nevezte magát Pierre Gasly előtt arra, hogy valaki második esélyt kapjon a Forma-1-ben, miután egy Red Bullban ülve nem tudtak teljesíteni.

    2015-ben Kvjat felkerült az anyacsapathoz Vettel helyére, és következő év elején váltottákk le Max Verstappenre. Az orosz a Toro Rossónál fejezte be a szezont, aztán a következő év végén épp Gasly szorította ki a mezőnyből.

    Egy év kihagyás után tavaly tért vissza, és jó eredményei voltak, például többek között dobogóra állt Németországban. Eközben Gasly a Red Bullnál kezdte az évet, és a nyári szünet után került vissza a „kisbikákhoz”.

    „Szerintem mindenki, aki ebben a csapatban versenyzett, nagyon tehetséges.” – dicsérte meg önmagát is Kvjat.

    „Néhányan szerencsétlenül jöttek ki az időzítéssel, például amikor én voltam a Red Bullnál, az nem volt a csapat jó éve. Nem akarok Pierre-rel beszélni, mi történt vele ott, az nem lenne helyes. De most persze minden rendben. Ő rövidebb ideig volt ott, de itt van előtte az élő példa, hogy minden lehetséges, még akkor is, ha kirúgnak.”

    Gasly rendkívül jól tért vissza a nyári szünetről, ötször végzett pontszerző helyen, ráadáasul második lett a Brazil Nagydíjon. Kvjat mégis úgy érzi, azért tartották meg őket, mert a Red Bullnak jelenleg nincs más lehetősége.

    „Jó, hogy mindkettőnknek adtak még egy esélyt. Ez az egész arról szól, hogy türelmesnek kell lenni, és a munkára koncentrálni. Persze az sem árt, ha jókor van jó helyen az ember. Nem akarok sokan gondolkodni a jelenlegi helyzetemen, vagy a múlton, mert egyszerűen így történt, és kész. Jelenleg boldog vagyok.”

    „Mindig hálás leszek a Red Bullnak. Nagyon keményen bántak velem, de közben sokat köszönhetek nekik.” – fejezte be az orosz.