Az orosz pilóta az Osztrák Nagydíj rajtja után mérte el a féktávot, aminek következtében kiütötte Fernando Alonsot és Max Verstappent, majd mindketten feladták a futamot, az orosz pilótát pedig boxutca áthajtásos büntetéssel sújtották. A verseny után pedig két büntetőponttal is gazdagabb lett.
A Toro Rosso versenyzőjének ezzel együtt már hét büntető pont van szuperlicenszén, amivel a jelenlegi mezőnyt figyelembe véve az élen áll, holtversenyben Sebastian Vettellel és Carlos Sainzcal.
A hétvége előtt Vettel még egyedül vezette ezt a listát, ám a 12 hónapos elévülési idő miatt a futam után két ponttal kevesebbje lett. A következő ilyen „pontvesztése” október elején lesz, akkor a tavaly Malajziában (Rosberg kiütéséért) kapott pontjai tűnnek el.
Ami Sainzot illeti, ő már a hónap végén megszabadul két ponttól, amit a tavalyi német nagydíjon elkövetett kihágásért kapott.
Kvyat mellett egyébként még Vandoorne is kapott két „fekete pontot” a licenszére, ő a kék zászló többszöri figyelmen kívül hagyása miatt bűnhődik.
A jófiúk pedig: Daniel Ricciardo, Kimi Räikkönen, Marcus Ericsson, Fernando Alonso, Lance Stroll és Valtteri Bottas, az ő nevük mellett nincs egyetlen egy büntetőpont sem.
Stroll azonban megrovásban már részesült, ezt még az év elején kapta a boksz kijárati vonal átlépése miatt. A megrovásokat is figyelemmel kell kísérni, ugyanis amelyik versenyző összegyűjt hármat, akkor automatikusa kap egy tíz helyes rajtbüntetést a következő versenyre. E tekintetben Perez van veszélyben, neki két megrovása is van. Az elsőt Ausztráliában kapta, mikor a biztonsági autó mögött követett el szabálysértést, a másikat pedig a Kínai Nagydíj után, amikor is kihagyta a futam előtti nemzeti himnuszt.
A Red Bull legutóbbi utalásai alapján Daniil Kvyat jövőre is maradhat a Toro Rossónál.
Kvyat az első kilenc futamon 4 pontot gyűjtött össze (ezzel szemben a csapattárs Carlos Sainz 29-et), ám a legutóbbi négy versenyből kettőn az első tízen belül végzett volna, ha ebben nem akadályozzák meg rajta kívül álló okok. Az orosznak az Osztrák Nagydíja sem sikerült fényesen: a 16 célbaérőből az utolsó helyen végzett, miután áthajtásos büntetést kapott egy Fernando Alonsóval és Max Verstappennel történt első kanyaros ütközést követően. A médiás flörtölésének hála azt már (szinte) biztosan tudjuk, hogy Sainz marad a Toro Rossónál, Christian Horner megjegyzése pedig azt sugallja, a teljes pilótafelállás változatlan lesz 2018-ra.
„Még nem [aktiváltuk az opciós jogunk], de nem látom okát, miért ne történne meg” – nyilatkozta Horner a spielbergi hétvége alatt. „Lényegében egész pofás szezont fut eddig, így arra látom a legnagyobb esélyt, hogy az igencsak közeli jövőben erre is sor kerül.”
Pierre Gasly lájkolja ezt.
A Red Bullnál is minden marad a régiben; a nagycsapatnál eleve kisebb volt a valószínűsége egy esetleges váltásnak, nemrégiben azonban olyasféle pletykák kezdtek fel-feltöredezni, hogy Max Verstappent elcsábította a Ferrari és akár már 2018-ban vörösben feszíthet.
„Ez csak propaganda” – hűtötte le a kedélyeket Horner. „Színtiszta koholmány. Maxnak 2019-ig szerződése van, és csak ezután kerül ki a pilótapiacra.”
Danyiil Kvyat azt állítja, nem érzékelt semmit abból, ami előtte történt, mielőtt az első kanyarban nekiment volna Alonsónak és Verstappennek az Osztrák Nagydíjon.
Az orosz az első kanyarban a rajt után elfékezte magát és összeütközött Fernando Alonsóval, akit a Toro Rosso pilótája rátolt a kuplungja miatt rosszul rajtoló Max Verstappenre. A holland az 5. helyről kezdhette meg a versenyt, de egy kuplunghiba miatt nagyon rosszul jött el a rajttól és visszaesett a mezőny sűrűjébe. A stewardok Kvyatot vétkesnek találták és egy áthajtásos büntetéssel, továbbá 2 büntetőponttal sújtották.
„Ami a kezdetét illeti, a rajtom jó volt annak ellenére, hogy ki kellett kerülnöm a beragadó csapattársamat.”- magyarázta az orosz a rajt kezdeti pillanatait. „Nem láttam túl sokat abból, ami előttem történt. Azt hiszem Verstappen gondokkal küzdött, ezt Alonso látta és reagált rá, én nem láttam, így nem volt mit tenni csak fékeztem, ahogy tudtam.”
„Próbáltam a legjobbamat nyújtani, de sajnos ütköztünk.”
Kvyat hozzátette, hogy szüksége lesz egy „hideg zuhanyra” a következő verseny előtt. „Nagyon bosszantó, de ezek a dolgok bármely pilótával előfordulhatnak. Most egy hideg zuhanyra van szükségem, hogy kitisztíthassam a fejem Silverstone előtt. Megvizsgálom, hogyan tudok fejlődni, kijavítani a hibámat, hogy továbbléphessek.”
Carlos Sainz a Toro Rosso másik pilótája motorprobléma miatt kiesett.
Daniil Kvyat kegyéből kifolyólag Max Verstappennek és Fernando Alonsónak nem kellett egyetlen kört sem végigszenvednie az Osztrák Nagydíjon egy első kanyaros rajtbalesetet követően.
Kvyat túlságosan mélyet akart fékezni az első kanyarba érkezve, a kerekei leblokkoltak és belecsúszott Alonso McLarenjébe, aki cserébe megpörgette a külső íven érkező Verstappent. A holland kuplungproblémák miatt eleve rosszul jött el, ezért is találhatta magát hirtelen a mezőny sűrűjében. A versenybírák Kvyat hibájának ítélték az esetet, és egy áthajtásos büntetéssel sújtották a balesetben egyébként is komoly sérüléseket összeszedő oroszt, emellett pedig két büntetőpontot kapott a szuperlicenszére – itt egyelőre hétnél jár.
„Már a felvezető körön éreztem, hogy nem valami fantasztikus az autó” – foglalta össze röviden amúgyis rövid versenyét Verstappen. „A tényleges rajton pedig megadta magát a technika, lefulladt a motor. Megpróbáltam kimaradni a buliból, inkább szélesen fordultam az egyes kanyarban, de hirtelen ütést kapott a hátsó kerekem, ami tönkrezúzta a kuplungot – innentől már nem volt hajtás.”
Nagyjából 12.000 holland szurkoló várta nagy reményekkel az osztrák versenyt az egyes kanyarban, ahol egy remek szereplés helyett kedvencük hét futamon belüli ötödik kiesésének lehettek szemtanúi.
„Természetesen csalódott vagyok a szurkolók miatt is” – folytatta Verstappen. „Szerintem ez a legjobb nézősereg, amit valaha láttam, de még egy kanyart sem tudtam nekik teljesíteni; nem is tudom, mit mondjak. Az elmúlt időszakban rengeteg balszerencse ért, de Silverstone-ra megpróbáljuk összekapni magunk.”
Ami Alonsót illeti, szokásához híven remekül kapta el a rajtot (habár nem olyan tökéletesen, mint Valtteri Bottas), ez azonban végül a vesztét okozta.
„Jól rajtoltunk, kihasználtuk Verstappen és [Carlos] Sainz lassú startját” – mondta a spanyol. „Az első kanyarnál már tizedikek voltunk, de a mögöttünk lévők túlságosan gyorsan jöttek és belém ütköztek, így most sajnos veletek kell beszélgetnem ahelyett, hogy az autóban ülnék. Legközelebb több szerencsém lesz remélhetőleg.”
Christian Horner erélyesen helyrerakta Carlos Sainzot, miután a fiatal spanyol elkezdte pedzegetni, hogy 2018-ra nem marad a Toro Rossónál.
Sainz jövőre a Red Bull egyik ülését nézte ki magának, és még ha erre kicsi is az esélye, „valószínűtlennek” tartja, hogy lehúzzon egy negyedik szezont a Toro Rossónál. Horner azonban kategorikusan kijelentette, hogy Sainznak szerződése van 2018-ra és nem megy sehova.
„Érvénybe léptettük az opciós jogunk, így szerződés köti hozzánk” – utalt Sainz helyzetére a Red Bull csapatfőnöke. „2018-ra és 2019-re is van rá opciós jogunk, jövőre tehát megint Toro Rossóban fog ülni – nem tudom, mit hisz, hol máshol lenne helye! A szerződések egyértelműek. Azt sem szabad elfelejteni, hogy eleve a Red Bull évekig tartó befektetésének és támogatásának köszönhetően kapott egyáltalán lehetőséget az F1-ben; kissé alamuszinak tartom, hogy ilyen megjegyzéseket tesz, miközben az óriási mennyiségű támogatás miatt van itt. A Red Bull nélkül ma nem ülne F1-es autóban.”
Sainz tavaly visszautasította a Renault ajánlatát, a pletykák viszont ismét felröppentek, csak hogy Horner kíméletlenül le is csapja őket.
„Nem tudom elképzelni ezt a helyzetet” – mondta Horner azzal kapcsolatban, kölcsönadják-e Sainzot a Renault-nak 2018-ra. „Jelenleg a Toro Rosso a Renault előtt van és remek munkát végeznek – nem lenne értelme kölcsönadnunk.”
Néhányan még azt is felvetették, Daniel Ricciardo azeri győzelmének kihatása lehet az ausztrál vagy Max Verstappen szerződéseire.
„Emiatt semmi változás nem történik a szerződésekben” – jelentette ki Horner. „Nagyon is egyértelmű, kik lesznek jövőre a versenyzőink, akiknek a rajtszáma pontosan ugyanaz lesz, mint idén. Nincs mit leközölni: a szerződések világosak, vagyis mindkét versenyző 100%-osan le van kötve 2018-ra.”
Franz Tost, a Toro Rosso csapatfőnöke szerint akkor izgalmas egy F1-es szezon, ha legalább három-négy csapat esélyes a bajnoki címre.
A hibridéra kezdete óta csak a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull tudott futamot nyerni, a német alakulat ráadásul az elmúlt három évben dominálta a sportot. Ross Brawn és a Liberty szeretné valamelyest visszafogni a nagycsapatok költekezési szokásait, elsősorban a fejlesztési területek korlátozása által. Tost szerint az izgalmas F1 kulcsa azonban inkább abban rejlik, hogy több topversenyzőnek legyen lehetősége a győzelmekért harcolnia.
„Nem szabad elfelejtenünk, hogy a szabályváltozásoknak csak akkor van értelmük, ha ezáltal a versenyek is érdekesebbé válnak” – mondta Tost. „Nagyobb show-val kell előállnunk, ami magába foglalja, hogy legalább három vagy négy csapat képes legyen a világbajnoki címért küzdeni. Idén több néző figyeli az eseményeket a tévé előtt, mert Hamilton és Vettel között egy roppant érdekes csata zajlik – képzeljük csak el, mi lenne, ha Alonso, Ricciardo és Verstappen is ott lehetne. Fantasztikus lenne, az emberek ezt akarják látni. A Liberty Mediának ezt kell megcéloznia: olyan alapszabályokat hozni, amely segítségével csökkenteni lehet a Red Bull és a két topcsapat, illetve a Red Bull és a középmezőny közötti szakadékot.”
Az elmúlt évekkel ellentétben immáron a nagycsapatok is kezdik felismerni, hogy a költségvetési status quo fenntartása hosszú távon nem vezethet sok jóra.
„Rengeteg lehetőség van a pénzspórolásra” – magyarázta Tost. „Ezidáig a nagycsapatok nem akarták csökkenteni a kiadásaikat, nem akartak kevesebb pénzt költeni. Ebben rejlik az egész titok nyitja: mit akarnak a nagycsapatok. Remélhetőleg a Liberty Media megtalálja azt a megoldást, amivel minden fél egyetért. A legfőbb cél a fejlesztési lehetőségek minél mélyrehatóbb megnyirbálása, mert mi a legdrágább ebben a sportban? – a fejlesztés. Ebben az esetben ezt akár a szabályok útján is meg lehet oldani; ez a szabály, évente csak egy vagy két fejlesztést vethetsz be, illetve limitálni kell a fejlesztési területeket.”
Daniil Kvyat szerint ideje, hogy a Toro Rosso megbízhatóbb autót adjon alá, mivel a sorozatos technikai meghibásodások miatt nem tudja kihozni magából a maximumot.
Carlos Sainz 29 pontjához képest Kvyatnak egyelőre csak négy van, ami totális dominanciának tűnhet a spanyol részéről, Kvyat azonban az eddigi nyolc futamból háromszor technikai meghibásodás miatt kiállni kényszerült.
„Kissé aggódom amiatt, hogy a problémáimból fakadóan nem tudom megmutatni a bennem rejlő teljes potenciált” – mondta az orosz. „Nyilvánvalóan nem örülnék, ha ez ilyen szellemben folytatódna továbbra is. Meg fogom kérni a csapatot, hogy mindent vizsgáljon át, mert – finoman szólva – nem repesek a boldogságtól. Minden tőlem telhetőt megteszek, de nagyon frusztráló.”
Bakui kiesése (amelyet teljes elektromos leállás okozott) különösen fájdalmas volt Kvyat számára, mivel közvetlen középmezőnybeli riválisai „ingyenpontokat” szerezhettek a verseny kaotikus mivoltából kifolyólag.
„Egyike volt a legjobb hétvégéimnek” – lamentált Kvyat. „Tökéletes péntek, tökéletes szombat. Ami a rajtokat illeti, még van min dolgoznom, de benne voltunk a sűrűjében. Persze minden célbaérő lényegében ingyen pontokat kapott; nehéz szívvel néztem a futamot, hogy őszinte legyek. Minden egyes alkalommal, amikor így alakul a verseny, vagy leáll az autóm vagy egyszerre három büntetést kapok. Csak úgy zajlottak az események, és folyamatosan füstölögtem, hogy ’ah, még egy ingyen pozíció, oh itt megint egy, na itt akár harmadik is lehettem volna’. Nagyon frusztráló; amióta a Toro Rossóhoz jöttem, ez a helyzet. Minél hamarabb változást akarok.”
Gerhard Berger versenyzett már többek között a DTM-ben, majd a Forma-1-ben is. Volt gyári tanácsadó, csapattulajdonos az utóbbiban, és alig pár hónapja meg kinevezték a DTM élére, miközben négy lány után megszületett elsőszülött fia is, Johann. Ennyi kihívás mellett 57 évesen is boldog. Friss igazgatóként Berger elégedett eddig az új szabályzással, a kevesebb autó ellenére, és pontosan tudja azt, is, hogy 2019-re hova fejlesztené tovább a sportágat. Interjúnk a Hungaroringen készült vele, extrém vidám hangulatban.
Elkezdted már megtisztítani a régi gokartjaidat Johann miatt?
Nem, nem tisztítunk, elmentünk inkább lágy keverékű gumikat vásárolni. Jelen pillanatban azonban már „szimulátorozik”.
Azon dolgozol már, hogy visszacsábítsd a DTM-be az Alfa Romeot, az Opelt és a Fordot?
Az Alfát nagyon szeretném, mert hiányzik a közös munka az olaszokkal! Tudjátok mit? Hívjátok is fel Marchionnét, de aztán folyamatosan csörgessétek! Félig-meddig olasz vagyok, tudom, hogy működik ez, és tényleg szeretném, ha lenne gyári olasz csapat, illetve a versenynaptárunkban olasz pálya. Jöhet olasz szponzor is, és kijövök a médiájukkal is. Igazság szerint minden prémium márkát örömmel várunk a szériánkba, de előtte el kell hogy végezzük a házi feladatainkat, hogy készen álljunk a fogadásukra. 2019-re egy sokkal költséghatékonyabb rendszert szeretnénk kidolgozni. Nagy feladatok várnak még ránk. Egyik oldalról a költségekkel kell kezdeni valamit, a másik oldalról nézve pedig a showt kell növelnünk, még látványosabbá kell válnunk. Ezek persze egymás ellen dolgoznak, ez az, amit nehéz menedzselni.
2019 után világméretűvé nőne a DTM, és akár kiszorítaná a WTCC-t ezen szerepéből a túraautózás világában?
Túl sokat kell dolgozni még a saját platformunkon. Egyelőre csak Németországban is, aztán idővel majd Európában. Addig, amíg ezt nem véglegesítettük, addig nincs értelme további, ekkora lépésben gondolkodni.
Kapcsolatban állsz elődöddel, Hans-Werner Auftrechttel?
Igen! Egy nagyon fair kapcsolatunk van, és tudja hogy neki is van egy útja, de az enyém más. Ugyanakkor nagyon szívesen meghallgatom. Mindig lehet tőle tanulni, nagyon tapasztalt, régóta csinálta a DTM üzletmenetét, így persze, nem kérdés, hogy figyelek, ha mond valamit.
Fotó: Kaiser Erika
Kiss Norbert tavaly beülhetett egy DTM autóba, és kipróbálhatta azt. Magyarként miképp lehet eljutni a DTM-be?
Nem lehet csak úgy belökni egy versenyzőt a szériába, magának kell megcsinálnia az útját ide. Amennyiben bekerülne, nyilván az az ország hírnevét is öregbítené, és Magyarország is sikeresebbé válna. Szeretem ezt az országot, mert amikor ide jövök, kicsit úgy érzem én is, mintha hazatérnék. Amilyen minőségű jelenleg itt az aszfalt, azt pár német pálya is megirigyelhetné akár. A szervezés is kiváló, nem is vártam ezt. Amit kicsit hiányolok, az 150.000 ember nézőként, de ezen még egy kicsit dolgoznunk kell. 1986-ban, amikor először jártam itt tele volt a nézőtér, rengeteg osztrák rajongó is volt. Itt mindig kiváló a hangulat, akkor is, amikor itt jártam egyszer a Red Bull Air Race miatt. Elképesztő potenciál van még itt, csak arra kell rájönnünk, hogy miképp tudjuk újra központi szerepbe hozni az autósportot, de egy hazai versenyző a szériában mindig jó ötlet. Azon múlik az, hogy jöhessen, hogy legyen tehetséges, és legyen pénze. Persze ha megfelelő emberekkel veteted körbe magadat, akkor is el lehet jutni ide.
Fotó: Kaiser Erika
Beszéljünk akkor unokaöcsédről, Lucas Auerről is. Jövőre a Toro Rossonál láthatjuk esetleg őt, vagy inkább valamelyik olyan csapatnál, ahol Mercedes erőforrást használnak?
Ez egy jó kérdés! Azt hiszem, a kérdés még kissé korai, látnunk kell, hogy miképp alakul az elkövetkezendő 4-4 versenyhétvégéje, és hogy mennyire magabiztos. Igen, szívesen menne a Forma-1-be, én is örülnék neki, ha jövőre ott láthatnám. Ahogy elkezdte az idei évet, az mindenképpen lenyűgöző, de még meg kell mutatnia azt, hogy az eredményeket stabilan tudja hozni.
Mit gondolsz Robert Kubica Forma-1-es teszteléséről, szerinted lehetséges az, hogy akár komolyan is visszatérjen a száguldó cirkuszba?
Nagyon örömmel venném, azt, ha visszatérne, és remélem azt, hogy valaki megadja neki ezt a lehetőséget. Mondhatom, hogy mindig is Kubica rajongó voltam, az első perctől kezdve. Az, ahogyan ő annak idején bekerült, az út ahogy helyzetbe hozta magát, és az a sebesség, amivel még mindig rendelkezik, az lenyűgöző. Még úgy is jó lenne látni, hogy mit tud, hogy tudjuk, milyen most az állapota. Én biztos megadnám neki a lehetőséget. Az biztos, hogy ez egy nagyon érzelmes pillanat lenne…
Kanadában kapott Lewis Hamilton egy eredeti Senna sisakot. Neked is van otthon?
Ugyanazt a verziót kaptam meg én is a családtól, mint amit most Lewis.
A Toro Rosso spanyolja, Carlos Sainz szeretné elérni, hogy módosítsanak a biztonsági autó kiállását követő újraindítási procedúrán, miután Bakuban több veszélyes szituáció is kerekedett belőle.
Az Azeri Nagydíj bővelkedett izgalmakban, amit jól szemléltet, hogy háromszor kellett beküldeni a biztonsági autót, valamint az aszfaltcsíkra kerülő rengeteg törmelék miatt egy időre piros zászlóval le is kellett inteni a versenyt.
Carlos Sainz aki 8. helyen zárta a versenyt elmondta, hogy az újraindítások nagy biztonsági kockázatot jelentettek, mivel az első helyen álló pilóta sebességét nehéz volt lereagálni, miután összegyűjtötte a mezőnyt a Safety Car kiállását követően.
„Számomra ez volt a futam legveszélyesebb része. Az élen álló diktálja a tempót az első biztonsági autós vonalig, és addig hol gyorsít, hol pedig lassít. Mi, akik hátrébb voltunk a mezőnyben még csak a kanyarban jártunk, amikor az élen már ment a gyorsítás és fékezgetés , amit mi a falak miatt nem láthattunk. Hirtelen hatosból felváltottunk hetes sebességi fokozatba, aztán hirtelen megint visszafékeztek. Nekem ez egy picit veszélyes volt és jó lenne, ha a jövőre felülvizsgálnánk ezt a szabályt és a vezető köteles lenne hamarabb a gázra lépni.”
A Mercedes pilótája, Lewis Hamilton vezette a versenyt mindhárom újraindítás során. Az első alkalommal ,miután kigyorsított a 16-os kanyarból a csapat figyelmeztette, hogy majdnem megelőzte a boxba tartó biztonsági autót még az első Safety Car vonal előtt, amiért megbüntethették volna. A brit ezek után a következő két alkalommal sokkal inkább kivárt a versenytempóra gyorsítással , egészen az egymásba fűződő 17-20-as kanyarokig.
„ Azt gondolom egyszerűen csak le kéne fektetni egy szabályt, hogy a vezető pilóta a 16-os kanyar után versenytempóra kell hogy váltson.”- folytatta Sainz, aki hozzátette hogy a versenyzői eligazításon ez a probléma nem jött szóba. „ Nem teheted meg hogy összevissza fékezel, gázt adsz majd megint ráfékezel egy ilyen hosszú egyenesben, az emberek azt hiszik hogy már megyünk, aztán hirtelen elemeli a gázt és befékez újra. Nyilván ha én vezettem volna a versenyt, valószínűleg ugyanezt csináltam volna. Ez az egész nem az élen álló hibája. Azt gondolom mindannyian ugyanezt tettük volna , hogy elkerüljük a lehetséges turbulens légáramaltokat. Csinálj egy erre vonatkozó szabályt, ha azt akarod hogy biztonságosabb legyen a verseny és ne legyen baleset. Ha nem, akkor hagyd így az egészet, de akkor elfordulhatnak a jövőben további veszélyes helyzetek, ennyi az egész.”
Carlos Sainz, a Toro Rosso fiatal spanyol tehetsége továbbra is szerepel a Renault listáján.
Egyre valószínűbb, hogy 2005 és 2006 világbajnok csapatánál felszabadul egy ülés 2018-ra: aligha hosszabbítják meg a gyengén teljesítő GP2-es bajnok Jolyon Palmer szerződését.
Palmer helyére jó esélyekkel pályázik Carlos Sainz, aki idén már harmadik évét kezdte a Toro Rosso kötelékében.
Sainz megszerzése azonban nem egyszerű feladat. Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója több alkalommal is elmondta, hogy Carlost szerződés köti a Red Bullhoz.
A Renault érdeklődése azonban töretlen, ahogy már tavaly is le szerették volna szerződtetni: „Őszinte leszek, rajta tartjuk a szemünket” – mondta Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke.
„Tudom, hogy hosszú távú szerződés köti a Red Bullhoz, ám sok megbeszélésünk van velük. Majd meglátjuk” – tette hozzá.
„Szerződése van tehát a következő szezonra, de nem tagadom, érdekünk, hogy elérhető legyen.”
A pilótapiac alakulása egyelőre hatalmas kérdőjel, a főszereplő minden bizonnyal Fernando Alonso lesz, aki augusztus környékén hoz döntést jövőjéről.
