Szerk Racingline.hu

Címke: Toro Rosso

  • Ennyi a nevezési díj 2018-ban csapatonként a Forma-1-be!

    Ennyi a nevezési díj 2018-ban csapatonként a Forma-1-be!

    Miután a FIA véglegesítette a 2018-as Forma-1-es nevezési listát, publikálták azt is, hogy melyik csapatnak mennyibe is kerül a nevezés, az idei szezonra.

    A jelenleg érvényben lévő szabályzás mellett minden csapatnak fizetnie kell alapot, ami figyelembe véve az éves amerikai fogyasztói inflációt most 516.128 dollár. A bajnokcsapatnak pontonként további 6194 dollárt kell fizetniük, a többi csapatnak ez kicsivel alacsonyabb összeg pontonként, „csak” 5161 dollár.

    Ezen számok alapján máris kiderül, hogy jót tett a Mercedesnek 2017-ben, hogy komolyabb volt a harc az elsőségért, mert csökkent a rájuk eső nevezési díj, 600.818 dollárral, de a Red Bullnak, a Williamsnek, a Toro Rossónak és a McLarennek is kevesebbet kell emiatt kicsengetnie.

    A Ferrari a fejlődésének köszönhetően 639.964 dollárral többet kell hogy fizessen, ahogy mélyebben a zsebébe kell nyúlnia a Force Indiának, a Renaultnak, a Haasnak és a Saubernek is.

    Íme, a pontos számok:

    Mercedes – $4.653.720
    Ferrari – $3.210.170
    Red Bull – $2.415.376
    Force India – $1.481.235
    Williams – $944.491
    Renault – $810.305
    Toro Rosso – $789.661
    Haas – $758.695
    McLaren – $670.958
    Sauber – $541.933

  • Ricciardo: Verstappen az első csapattárs, aki kihívások elé állít

    Ricciardo: Verstappen az első csapattárs, aki kihívások elé állít

    Azóta alkotnak párost a Red Bullnál, mióta Verstappent a Toro Rosso-tól elengedték a 2016-os Spanyol Nagydíjra, amit az új csapatában a holland meg is nyert. Ricciardo csapattársa korábban Sebastian Vettel volt, akit 2014-ben legyőzött a bajnoki összetettben, ahogy Danyiil Kvjat, Jean-Eric Vergne, Narain Karthikeyan és Vitantonio Liuzzi sem bizonyult jobbnak az ausztrálnál a HRT-nél, Toro Rosso-nál, vagy a Red Bullnál.

    Ricciardo úgy érzi, hogy egyik pilóta sem jelentett akkora kihívást, mint Max Verstappen:
    „Nem mondanám, hogy a múltban könnyebb dolgom volt, de azt hiszem, hogy ő az első versenyző, aki kihívást jelent nekem. Régen megcsináltam egy nagy sebességű kanyart úgy, hogy teljes gázzal toltam neki, és nem hittem volna azt, hogy van, aki ezt utánam fogja csinálni. Max legalább odatenné magát, és megpróbálná. Sokkal egyszerűbben elsajátít dolgokat, mint más srácok.”

    Ricciardo a két eddigi közös szezonjuk alatt legyőzte Verstappent a bajnokságban. 2017-ben azonban Verstappen már két győzelmet szerzett, míg Ricciardo csak egyet, valamint időmérőn jobban teljesített 13-7 arányban, és amikor mindkét autó célba ért, akkor is ötször Verstappen, kétszer Ricciardo volt előrébb.

    Az ausztrál úgy érzi, hogy 2016-ban egyértelműen előnyben volt a versenyeken, ha összehasonlítjuk kettejük eredményeit, voltak ugyan remek versenyei Verstappennek, de időmérőn és a legtöbb vasárnapi versenyen ő volt a jobb. Szerinte tavaly Verstappen időmérős teljesítménye feljavult, ugyanakkor a versenysebességüket már nehezebb megítélni. Komoly házon belüli meccsre számít Ricciardo 2018-ban:
    „Ha szétszednénk a versenyeinket, egész sok jó versenyünk lenne. Az ő versenyei amikor jól néztek ki, az azért volt, mert akkor épp az enyémek meg nem. Tudom, ha kicsit is hibáztam a múltban, akkor is lehet, hogy jobb helyre tudtam kvalifikálni magam. Ha most hibázok, akkor ő máris elöl van. Ez igaz fordítva is, ha ő nem tud összerakni egy tökéletes kört, akkor én vagyok elöl. Ezért is állítom azt, hogy jó csapattárs. Mindketten emeltünk a magunk játékának a szintjén. Nem engedhetjük meg magunknak azt, hogy összetűzzünk, mert akkor legyőznek minket.”

  • Gasly: Fontos, hogy megbízható csomagunk legyen

    Gasly: Fontos, hogy megbízható csomagunk legyen

    Pierre Gasly, a Toro Rosso-Honda fiatal versenyzője reméli, hogy maximalizálni tudják a szezon előtt tesztelésre fordítható időt. Kétszer négy nap áll majd a csapatok rendelkezésére, hogy pályára vigyék 2018-as specifikációjú versenyautójukat Barcelonában.

    A Honda 2015-ben a McLaren partnereként nagy reményekkel tért vissza a Forma-1-be, ám három évnyi sikertelenség után a brit istálló úgy döntött, hogy szakít a Hondával, és 2018-tól Renault motorokkal versenyez tovább. A Honda számára gyakorlatilag egyedüliként a Toro Rossóval való közös munka maradt lehetőségként az idei évre.

    Az elmúlt három évben megrendezett szezon előtti teszten az összes erőforrás közül a Hondáé volt a legmegbízhatatlanabb, így van mitől aggódnia a Toro Rosso csapatának.

    „A tesztszezon nagyon sűrű lesz számunkra, különösképpen, hogy új motorpartnerünk van” – jelentette ki Gasly. „Fontos lesz, hogy megbízható csomaggal rendelkezzünk a teszten és a lehető legtöbb kört tegyük meg, és megértsük, hogy hol állunk az autóval, a motorral és milyen irányba menjünk tovább.”

    „Csak nyolc napunk lesz tesztelni Ausztrália előtt, ami nem sok,  azonban nagyon motivált vagyok és alig várom, hogy újra vezethessek és felkészülhessek a szezonra. Hogy őszinte legyek, már december óta csak ez jár a fejemben” – tette hozzá eltökélten a GP2 2016-os bajnoka.

     

  • Megszokjuk majd a Halót

    Megszokjuk majd a Halót

    Idén bevezetésre kerül a Halo a Forma-1-be, fogadtatása egyelőre azonban egyáltalán nem pozitív. Egyrészt mert nem esztétikus, másrészt több versenyző is aggodalmát fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy mennyire akadályozza majd őket a kilátásban az új elem.

    A Toro Rosso technikai igazgatója, James Key azonban úgy véli, hogy hamar megszokják majd ezt is.

    „Nekem az az érzésem, ez is olyasmi, amihez hozzászokunk majd.” – mondta Key a RACER magazinnak. „Persze lesznek vélemények, az biztos. Kétségtelenül mind helytálló lesz. De szerintem alapvetően hozzászokunk majd. Hamar visszaállunk majd arra, hogy helyette a versenyek miatt aggódjunk.”

    „Egy kicsit finomítunk rajta vizuálisan.” – utalt arra Key, hogy idén, élesben, a Halót színre festhetik majd a csapatok, hogy az jobban passzoljon az autójukhoz. „A csapatoknak pedig volt rá idejük, hogy hozzáoptimalizálják az aerodinamikát. Majd meglátjuk, hogy sikerült.”

    Ettől függetlenül Key azt is elismeri, hogy a Halo extra munkát jelentett a tél folyamán, bár a csapat autója már sikerrel átment a homologizációs teszteken.

    „Új teszt volt, új elvárásokkal a kaszni tekintetében. Nyilvánvalóan mindenki ideges kicsit az első próbálkozáskor, de örömmel mondhatom, hogy minden a tervek szerint ment. Mindig vannak ismeretlenek. Új dolgok esetében nincs referencia, amihez viszonyíthatnánk, és a Halós tesz nagyon más volt, mint a korábbiak. Kemény tesztek voltak. Elvégre van egy robosztus keret a versenyző körül. Elég komoly súlya van és nem egyszerű úgy ráilleszteni az autóra, hogy az jó legyen.”

  • Misanoban lesz a Toro Rosso-Honda shakedown tesztje

    Misanoban lesz a Toro Rosso-Honda shakedown tesztje

    A Toro Rosso 2018-as autója, az STR13-as első pályára lépése február 21-én lesz Misanoban, egy úgynevezett filmezős nap keretein belül. A csapatoknak van ilyen promóciós eseményre évenként kétszer is lehetőségük, de ezen teszteken nem körözhetnek 100 kilométernyinél többet. Ilyenkor csak a Pirelli demo gumijait használhatják.

    A kiscsapat mindenképp indokoltnak látja azt, hogy még a közös szezon előtti teszt előtt bejárassák az új motorbeszállító partnerük, a Honda termékét. Az STR13-as hivatalos bemutatója azonban négy nappal később lesz majd, Barcelonában. Másnap, tehát február 26-án hétfőn viszont már megkezdődik a négy napos szezon előtti tesztsorozat.

    A Toro Rosso megerősítette, hogy jól haladnak, hiszen már átmentek a FIA kötelező töréstesztjén is.

  • A Toro Rosso bízik versenyzőiben

    A Toro Rosso bízik versenyzőiben

    A Toro Rosso csapatfőnöke, Franz Tost bízik csapata idei versenyzőpárosában, Pierre Gasly-ben és Brendon Hartley-ban.

    „Nagyon örülök mindkét versenyzőnknek.” – mondta Tost a RACER magazinnak. „Szerintem nagyon sok bennük a potenciál. Ha mi, mint csapat jó és versenyképes autót tudunk biztosítani számukra, akkor ott lesznek a szeren. Meg vagyok győződve róla.”

    Gasly 5, Hartley 4 futamot teljestíett a Forma-1-ben tavaly, pontot ugyan nem tudtak gyűjteni, ebben azonban nagyban közrejátszott az autó megbízhatatlansága is.

    Szezon közben érkezni a Forma-1-be, mindig bonyolult dolog.” – világít rá Tost. „Minden más versenyző már zöbb ezer kilométert ment az autójával, megszokták azt, ismerik a csapatot és tudnak mindent.”

    „Újként érkezni mindig komplikált.”

    „Nehéz időszak volt ez számukra. Az autónk sem volt olyan versenyképes, mint a szezon elején. Új elemeket vettünk, új fejlesztéseket vittünk a pályára, de úgy fest, a közvetlen versenytársaink jobb munkát végeztek. Mindezeken felül megbízhatósági gondjaink voltak, ami azt jelentette, hogy mindig a rajtrács végéről indultunk.”

    Tost szerint ugyanakkor Gasly és Hartley számára könnyebbség lesz idén, hogy tavaly már teljesítettek néhány futamot.

    „Nagyon fontos volt mindkét versenyző számára, hogy teljesítsen versenyeket az elmúlt szezon végén. Tudatában vannak azzal, hogy mire számíthatnak az idei szezonban, szóval azzal is tisztában vannak, hogy mely területeken kell fejleszteniük magukat. Mindkét versenyző nagyon gyors.”

  • Japán képzést kapnak a Toro Rosso munkatársai

    Japán képzést kapnak a Toro Rosso munkatársai

    A Toro Rosso előre gondolkodik és igyekszik elkerülni a Hondával való partnerség buktatóit, tanulván a McLaren esetéből.

    Franz Tost csapatfőnök arról számolt be, hogy fontosnak tartja, az olaszországi központú csapat tagjai megismerjék és megértsék a jelentősen más, japán kultúrát.

    „Hogy jobban megértsük a japán kultúrát, szemináriumokat és workshopokat tartunk a munkatársak számára.” – mondta Tost a Speed Weeknek. „Mind tudjuk, hogy Japánnak megvan a maga kultúrája, és igazán izgalmas kihívás szinkronba hozni ezt a mi kultúránkkal. Ha nem lennénk meggyőződve arról, hogy ez megvalósítható, akkor nem fogtunk volna bele a projektbe.”

    Bár viszonylag későn született meg a Toro Rosso – Honda megállapodás, Tost szerint a csapatnak elég ideje volt rá, beintegrálják az erőforrást az autójukba.

    „Valójában az ilyen esetekben ritka a gyors döntés.” – mondta a csapatfőnök. „Hadd emlékeztessem arra, hogy két évvel ezelőtt a Ferrarira váltásról decemberben született meg a döntés, de akkor is időben végbement minden.”

    Mindemellett Tost szerint a Honda segítségére lesz a csapatnak abban, hogy új szponzorokat találjon, azonban a csapat szerkezete változatlan marad.

    „Az alkalmazottak száma egészséges alapja a sikeres jövőnek.”

    „A reális cél számunkra (2018-ban) a középmezőnybeli helyezés.”

    „Általánosságban nem számítok változásokra. Továbbra is a Mercedest várom (az élre), de persze remélem, hogy a Red Bull és a Ferrari is harcban lesz a bajnoki címért. És ha őszinte akarok lenni, inkább a Red Bullban reménykedem, nem a Ferrariban.”

  • Két újabb csapat árulta el, mikor mutatják be 2018-as autójukat

    Két újabb csapat árulta el, mikor mutatják be 2018-as autójukat

    A Ferrari után a McLaren és a Toro Rosso is bejelentette, hogy mikor leplezi le 2018-as versenygépét.

    Az immáron Renault erőforrással bíró MCL33-ast február 23-án mutatják majd be, pár nappal az első szezon előtti tesztek előtt, egy nappal a Ferrari után. Arról azonban még nincs hír, hogy hol kerül sor a bemutatóra.

    A Toro Rosso, mely Honda erőforrásra vált, az első tesztnap előtti estén, február 25-én mutatja meg idei autóját a nagyközönségnek.

    Íme az eddig ismert bemutató időpontok:

    Ferrari Február 22
    Mercedes
    Red Bull
    Toro Rosso Február 25
    Force India
    Williams
    McLaren Február 23
    Haas
    Sauber
  • Szerkezeti átalakítások a Toro Rossónál

    Szerkezeti átalakítások a Toro Rossónál

    Szerkezeti változásokat eszközöl az olasz székhelyű istálló, miután távozott a csapat korábbi aerodinamikáért felelős tervezője, Brendan Gilhome.

    Gilhome 2013 júliusa óta erősítette a Toro Rosso gárdáját. Korábban a Mercedesnél is dolgozott aerodinamikáért felelős vezetőként, a BMW-Saubernél pedig csoportvezetőként tevékenykedett, szintén az aerodinamikai részlegen.

    Az ausztrál tervező James Key technikai igazgatóval dolgozott az idei szezonra készülő STR13-as kódnevű autón, melyet Honda erőforrás fog hajtani.

    Távozásának okáról részleteket egyelőre nem tudni, ahogyan arról sem, hogy ki lesz Gilhome utódja. Pozíciójára Ben Mallock az egyik esélyes, aki közvetlenül alatta dolgozott az elmúlt években.

    Versenymérnökök terén is frissít a Toro Rosso: Marco Matassa, Carlos Sainz korábbi versenymérnöke  a Ferarihoz szerződött, ahol az utánpótlásprogramban fog együtt dolgozni az olaszok reménységeivel.

    A Toro Rosso új autója egyébént kedden sikeresen teljesítette az FIA töréstesztjét, melyről korábban már beszámoltunk.

  • A Red Bullnak több opciója is van a 2019-es motorra

    A Red Bullnak több opciója is van a 2019-es motorra

    A Red Bull Racing főnöke Christian Horner utalt arra, hogy 2019-re több opciója is lesz arra, hogy eldöntse, melyik motorszállítót válassza.

    A Red Bullt jelenleg Renault erőforrás hajtja, azonban a francia gyár már jelezte, hogy 2018 után nem kívánják folytatni az együttműködést. A Toro Rosso esetében meg is történt a szakítás, az energiaitalosok fiókcsapata Honda motorra vált idén.

    Horner azonban azt állítja, hogy több opciójuk is van 2019-re, mint csak a Honda.

    „A legjobb dolog számunkra, hogy vannak lehetőségeink, ez pedig olyan helyzet, amilyenben nem voltunk korábban.” – mondta Horner a RACER-nek. „Időt fogunk szánni rá, hogy kiértékeljük az opciókat. Aztán megpróbáljuk a legjobb döntést hozni az év során.”

    Horner azt is hozzátette, hogy természetesen figyelik majd azt is, hogy a Toro Rosso mire jut a Hondával.

    „Ez egy remek megállapodás a Toro Rosso számára.” – vélekedik Horner. „A Hondának komoly múltja van a Forma-1-ben. Vannak igényeik és ambícióik. Mint testvércsapat, kíváncsian figyeljük majd, hogyan fejlődnek a szezon első felében.”

    Mindemellett a Red Bull csapatfőnöke kiemelte azt is, hogy nagy hiba volt az a döntés, hogy idén egy versenyző már csak három erőforrást használhat majd egy szezon során.

    „Nagyon sok rajtbüntetés lesz 2018-ban.” – mondta Horner az ESPN-nek. „Amit utál az ember, az épp az, ha rajtbüntetések döntenek a bajnoki cím sorsáról. A lényeg, hogy három motor 21 versenyre az hülyeség. Nem hinném, hogy bárki szeretne rajtbüntetéseket olyan mértékben látni, mint ahogy most előfordul. Borzasztó lenne azt látni, hogy a bajnokságot a motorok miatti büntetések döntik el.”

    Horner szerint a motorok darabszámának csökkenése aligha fog számottevő költségcsökkenést eredményezni.

    „Ez hibás gazdaságpolitika. Ezek a motorok bejárják a világot, de több versenyre most kevesebb motor jut. Ettől még ugyanúgy pörgetjük a motorokat és ez sehogy nem spórol pénzt.” – véleményezte a helyzetet Horner a Channel 4-nak. „A pályán akarjuk látni a srácokat. Nyilvánvalóan óvatosabbak vagyunk, de szerintem 5 motor egy 21 versenyes bajnokságra ésszerűbb és logikusabb szám lenne.”