Szerk Racingline.hu

Címke: Toro Rosso

  • Brown sem tudja, hogy mikor kezd Key

    Brown sem tudja, hogy mikor kezd Key

    Napok óta forr a levegő a McLaren és a Toro Rosso csapata között James Key technikai igazgató miatt.

    Korábban már több ízben beszámoltunk a Key-sagáról, legutóbbi ezzel kapcsolatos írásunkban Helmut Markót, a Red Bull tanácsadóját idéztük, aki kijelentette, hogy Key jelenlegi szerződésének lejártáig biztosan nem állhat munkába a McLarennél.

    Amennyiben Marko betartja a szavát, Zak Brown csapatának 2020-ig várnia kell Key szolgálataira.

    „Nem tudjuk, hogy mikor áll munkába. Jelenleg szerződése van a Toro Rossóval, amit természetesen tiszteletben tartunk” – mondta Brown.

    „Tisztában voltunk a szerződésének tulajdonságaival, amikor megszereztük. Nincs problémánk a helyzettel. A Forma-1 világában mindig van lehetőség arra, hogy megváltoztassunk egy adott helyzetet, és van tervünk.”

    „James az egyik legjobb technikai igazgatóként van számontartva a teljes paddockban, szóval nagyon elégedettek leszünk, amikor a megfelelő időben munkába áll a csapatunknál” – tette hozzá.

  • Marko: A McLaren még várhat Key-re

    Marko: A McLaren még várhat Key-re

    A Racingline.hu korábban már beszámolt a hírről, miszerint a McLaren szerződtette a Toro Rosso technikai igazgatóját, James Key-t.

    A történet azonban nem ennyire egyszerű, körülbelül két órával a wokingi istálló bejelentése után a Toro Rosso reagált, Franz Tost csapatfőnök elmondta, hogy Key-t hosszú távú szerződés köti jelenlegi csapatához.

    Dr. Helmut Marko, az energiaitalosok tanácsadójának véleménye sem váratott sokat magára.

    „Jamesnek hosszú távú szerződése van a Toro Rossóval. Volt egy megbeszélésünk Zak Brownnal, és ahelyett, hogy ismét velünk tárgyalt volna, kiadtak egy közleményt. Ragaszkodni fogunk a kontraktushoz, így a McLarennek elég hosszú időt kell várnia” – jelentette ki Marko.

    A hírek szerint Key szerződése 2020-ig szól a Toro Rossóval, Marko pedig azt tervezi, hogy egy nappal sem engedi korábban munkába állni alkalmazottját a McLarennél.

    „Még sok van hátra a szerződéséből, amit természetesen ki fog tölteni. Máskülönben miért léteznének szerződések?” – tette fel a kérdést.

    „Ki kell elemeznünk a helyzetet. A McLaren sajtóközleményt adott ki, aminek meg kell néznünk a jogi hátterét. Biztos, hogy nem fogjuk a szerződése lejárta előtt elengedni.”

  • Furcsaságok James Key McLarenhez igazolása körül

    Furcsaságok James Key McLarenhez igazolása körül

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy a McLaren minden valószínűség szerint szerződteti James Key-t, a Toro Rosso technikai igazgatóját. Néhány óra múlva a hivatalos bejelentésre is sor került, a brit istálló megerősítette James Key érkezését.

    „A McLaren örömmel jelenti be James Key megszerzését, aki technikai igazgatóként fog tevékenykedni csapatunknál” – olvasható a wokingiak twitter oldalán.

    Érdekesség, hogy a McLaren nem közölt külön sajtóanyagot Key szerződtetéséről, így nem tudjuk, hogy a szakember mikor kezd új csapatánál.

    További furcsaság, hogy a Toro Rosso két órával a McLaren bejelentése után reagált, Franz Tost csapatfőnök a következőket mondta: „James Key-nek hosszú távú érvényes szerződése van a csapatunkkal. Kontraktusának tartalma bizalmas, ezért nem fogunk kitérni a részletekre.”

  • Key a McLarenhez igazol

    Key a McLarenhez igazol

    A hírek szerint a Toro Rosso technikai igazgatója, James Key elhagyja jelenlegi csapatát és a McLarenhez igazol.

    A hivatalos megerősítés már megérkezett a wokingi istállótól, ám egyelőre nem lehet tudni, Key mikortól állna munkába.

    Ezzel egy időben az is kiderült, hogy Matt Morris technikai igazgató távozik a McLarentől. Key érkezése kulcsfontosságú lehet a McLaren feltámadása szempontjából, amely Éric Boullier és Tim Goss távozásával jelentős átalakuláson megy keresztül. A brit mérnök a paddock egyik legelismertebb szakembere, csapatváltása pedig akár a Red Bull-Honda házasságra is kihatással lehet, ő felügyelte ugyanis a Toro Rosso Renault-ról Hondára váltását.

    James Key 1998-ban kezdte F1-es pályafutását a Jordannél, ahol több tulajdonos- és névváltást is túlélt (Midland > Spyker > Force India), közben pedig a technikai igazgatói posztig lépett előre.

    2010-ben csatlakozott a Sauberhez, majd 2012-ben ismét váltott, ezúttal a Toro Rossóra. Key egyik legnagyobb erőssége, hogy a középcsapatok korlátozott költségvetését szem előtt tartva is meglepő és hatékony mérnöki megoldásokkal képes előrukkolni, ami hatalmas segítség lehet a szenvedő McLarennek.

  • Daniel Ricciardo aláírhat 2019-re a Red Bullal a jövő hét elején

    Daniel Ricciardo aláírhat 2019-re a Red Bullal a jövő hét elején

    Az ausztrál Ricciardo hónapok óta egyezkedik a csapatával, de azzal, hogy Lewis Hamilton és Valtteri Bottas is marad 2019-ben a Mercedesnél, az egyetlen komoly alternatívája is füstbe ment. Christian Horner Hockenheimben azt mondta, hogy reméli, hogy mielőbb meg tudják oldani ezt a helyzetet, és főnökével egyetért Ricciardo is:

    „Egyre inkább valóságos lesz minden. Tisztul a kép, így csak a versenyre koncentrálok, jövő hét elején pedig mindent megpróbálok elintézni.”

    Arra a kérdésre pedig, hogy ez az ő döntése-e aláírni az újabb szerződést, így válaszolt:

    „Többnyire, azt mondanám, hogy többnyire igen.”

    Azzal, hogy a Mercedesnél telt ház van, a Ricciardo szerződés az egyik legfontosabb most a pilótapiacon. A Renaultnál versenyző Carlos Sainz jr. is ugyanis szeptember 30-ig biztosan a Red Bull kötelékében kell, hogy szolgáljon, de amint Ricciardo újra aláír, szabaddá válhat, és nem kell visszamennie a Toro Rossoba. Ez azt is jelenti egyben, hogy a Red Bull nem siet elviekben Ricciardo bejelentésével, mert az ő menetrendjüket már semmi sem akasztja meg, de a Renault dolgát nehezíthetik ugyanakkor. Ricciardo úgy tudja, hogy a sokáig érlelt szerződéstervezetét elfogadták, készen áll az aláírásra, ő pedig ezzel elégedett lesz.

    „Szívesen mennék el úgy a szünetre, hogy minden alá lett írva, de ha a jövő héten nem is írom alá, addig tudom, hogy mi lesz az, amit csinálni fogok, addig boldog leszek. Meglátjuk, hogy mindezt sikerül-e papírra is vetni, de ez még eltarthat egy ideig.”

    Amikor rákérdeztek nála arra, hogy hatással lesz-e az, hogy a Mercedes 2020-ig szerződtette a pilótáit, de Valtteri Bottas csak 1+1 évre, Daniel már kevésbé volt bőbeszédű:
    „Talán, de nem annyira Bottas dolgát figyelem, hanem összességében változások lesznek, akár a csapaton belül is… Meglátjuk. Őszintén szólva jelenleg még nem állapodtam meg senkivel sem, így nem is mondanék többet, inkább befogom a számat!”

  • A Sauber nem fejleszti tovább az idei autót

    A Sauber nem fejleszti tovább az idei autót

    A Sauber csapat jövő héttől befejezi a 2018-as autó fejlesztéseit, úgy döntöttek, hogy a jövő évi autóra koncentrálnak.

    Hiába fejlődött a szezon során rohamosan a csapat, hiába vannak mindössze 3 pontra a Toro Rossótól a konstruktőri vb 8. helyéért vívott csatában, hosszabb távon jobb megoldásnak érzik azt, hogy minél hamarabb átálljanak 2019-re.

    Az aerodinamikai szabályok jelentősen változnak jövőre, ami magában foglal egy jelentősen átdolgozott hátsó szárnyat is. A csapatfőnök, Frederic Vasseur szerint van esély arra, hogy ezzel a kezdeti előnnyel nagyot lehet majd nyerni a riválisokkal szemben.

    „Jövő héttől leállunk az idei autó fejlesztésével, mert a szabályváltozások nagy lehetőséget biztosítanak nekünk” – mondta Vasseur.

    „Legalábbis egy nagy lehetőségként tekintek a szabályváltozásokra, szóval a jövő évet kell a figyelem középpontjába helyeznünk. Tehát jövő héten teljesen leállunk a 2018-as fejlesztésekkel, de [már] hónapok óta 2019-re fókuszálunk.”

    A jövő évi autóba fekteti az energiáját az új technikai igazgató, a nemrég a Ferraritól érkező Simone Resta is.

    Az, hogy átálltak teljesen 2019-re, felvetheti a kérdést, nem lesz-e nehéz a szezon második fele, de Vasseur nem aggódik emiatt.

    „Nem kell félnünk ettől. Ez a rossz hozzáállás” – mondta. „Maximálisan figyelnünk kell és bízni az erőforrásainkban. És ha idén hátulról sikerült visszakapaszkodnunk, akkor muszáj sikerülnie ennek jövőre is úgy, hogy akkor már mindenki ugyanolyan szintről indul.”

    (Czuth Csaba)

     

  • Webber: Vettelnek vannak „rövidzárlatai”, ha a dolgok nem a terv szerint alakulnak

    Webber: Vettelnek vannak „rövidzárlatai”, ha a dolgok nem a terv szerint alakulnak

    Sebastian Vettel korábbi csapattársa, Mark Webber azt állítja, hogy a német képes arra, hogy a bizonytalan versenyszituációk megtörjék a koncentrálóképességét.

    Webber szerint Vettel súlyos hibái, mint például a bakui incidense, amikor Hamilton Mercedesébe hajtott a biztonsági autós fázis alatt egy kitűnő példa a német „rövidzárlataira”.

    Vettel és Webber a RedBull-nál voltak csapattársak 2009-től egészen a 2013-as év végéig. Vettelnek néha voltak ilyen „rövidzárlatai” – mondta Webber egy TV-s beszélgetés során.

    „Sebastiannak voltak, vannak és lesznek ilyen pillanatai a jövőben. Mindig vannak tervei, és ha valami balul sül el, akkor történnek az ilyen pillanatok. Például: biztonsági autós fázisok során.”

    „2012-ben az Abu-Dzabi Nagydíjon nekihajtott a DRS táblának, mert Ricciardo nagyon lelassult előtte. Vagy ott van az említett bakui incidens.”

    Vettel egyik legnagyobb hibája pont azon a 2007-es Japán Nagydíjon történt, Fujiban, amikor Webber a második, ő maga pedig a harmadik helyen haladtak a Safety Car mögött a nagy esőben. Vettel belehajtott Webber autójába, így mindketten kiestek a versenyből.

    „Egy biztos dobogót dobtunk el”- utalt vissza Webber. „Egy Red Bull és egy Torro Rosso pilóta állhatott volna a dobogón, ami még a mai napig nem következett be.”

    Vettel először egy 10 rajthelyes büntetést kapott, ám utólag az FIA kapott egy videót, amit egy szurkoló készített, és megváltoztatták Vettel büntetését egy szóbeli megrovásra.

    „Lewis is hibás volt az egészben. Ott cikázott előttünk. Mintha a McLarennek más anyagból készültek volna a fékei, annyira melegítette őket.”

    „Egy hideg nap volt, esett az eső, egy „undorító” nagydíj volt. Ételmérgezésem volt, rosszul éreztem magam egész nap. Nagyon nehéz volt vezetni azon a versenyen, mindenhol aquaplaning hatás ért minket. Fernando elég komoly balesetet szenvedett esőben, ami elég ritka pillanatnak számított.”

    Webber hozzátette, hogy Vettel azokon az időmérőkön, ahol a csapat nem tudta, hogy a gumik az első vagy második körön lesznek jobbak a Q3-ban, nehezebben rakta össze a tökéletes kört.

    „Utálta, egyszerűen utálta ezt a helyzetet. Mindig kérdezte: „Jók lesznek-e a gumik már az első mért körön, vagy talán szükséges nekik a két mért kör?”

    „Gyakran meggyűlt a baja a gumikkal.”

    (Szerző: Boa Bence)

  • Horner tisztázta a Toro Rosso helyzetét

    Horner tisztázta a Toro Rosso helyzetét

    A Red Bull csapatvezetője Christian Horner egyértelművé tette, hogy nem várják el a fiókcsapattól, hogy egy teszt csapat szerepkörét töltsék be az idei év hátralévő részben.

    A Toro Rosso kvázi „tesztcsapatként” való működéséről szóló találgatások Helmut Marko kijelentései után indultak el, szerinte ugyanis nem kellene kifogásolniuk a Honda folyamatos újításait, akkor sem ha azok komoly rajtbüntetéseket vonnak maguk után.

    Idén minden pilóta csak három darabot használhat fel büntetlenül az egyes motor kompenensekből, de Piere Gasly és Brendon Hartley is már túllépte ezt a számot a szezon felénél.

    Horner azonban tagadta, hogy beáldoznák a fiók csapatukat.

    „Nem fogjuk arra késztetni a Hondát, hogy áldozzák be a Toro Rossot. Természetesen vannak olyan lehetőségeink amelyek a Honda előrelépést szolgálják, és egyben a Toro Rossonak is előnyére válik. A Toro Rosso megvívja a saját harcát a konstruktőri versenyben, hiszen ez fontos számukra.” – fogalmazott Horner.

    A Toro Rosso Monaco óta nem tudott pontot szerezni, emiatt pedig vissza estek a konstruktőri tabella nyolcadik helyére. A faenzaiak kevesebb, mint fele annyi pontot gyűjtöttek, mit az előttük álló McLaren, és csupán három egységgel előzik meg a Saubert.

    Montrealban vetette be az új specifikációjú motorját a Honda, ennek ellenére Gasly szerint még mindig körönként egy másodperc a lemaradásuk a Ferrari és a Mercedes motorokhoz képest. Horner azonban nemrég úgy vélekedett, hogy a Honda teljesítményben a Renault szintjén áll.

    A brit csapatvezető úgy látja, hogy a Honda fejlődése a megfelelő ívet követi.

    „Megfelelő céljaik és elvárásaik vannak. Várjuk már a velük való közös munkát, ez egy sokkal együttműködőbb kapcsolat lesz.” – tette hozzá Horner.

  • Aston Martin DTM 2020: Red Bull és a HWA támogatásával!

    Aston Martin DTM 2020: Red Bull és a HWA támogatásával!

    Az R-Motorsport lehet az a svájci cég, akik az Aston Martin csapatát már amúgy is üzemeltetik a Blancpain GT Endurance szériában, akik felvehetik a versenyt a DTM-ben az Audival és a BMW-vel. Érdekesség, hogy a buliban benne van még az Arden International és a Jota Sport is, sőt a paddock pletykák szerint az egész projektet megtámogatja a Red Bull, illetve a HWA, akiknek biztos lesz is kapacitásuk erre az autóépítésre, miután a Mercedes lelép a német szériából.

    A csapatot feltehetően majd az Arden irányítaná, amelynek az igazgatója az a Garry Horner, akinek a fia Christian Horner irányítja a Red Bull F1-es csapatát, valamint formaautózásban a Red Bull juniorokat is istápolják.

    A Red Bull által támogatott Formula E sztár Sebastien Buemi, a Toro Rosso jelenlegi versenyzője Brendon Hartley és a jelenlegi R-Motorsport Arden gyári pilóták, tehát Nicki Thiim és Maxime Martin azok, akikre alapoznák a programot. Utóbbinak ráadásul DTM-es tapasztalatai is vannak, a BMW-vel.

    Ugyan a DTM új négyhengeres 2 literes szabályzása nem illik az Aston Martin filozófiájába, már megy a spekuláció arról, hogy az autókat esetlegesen azon Honda erőforrásokkal látnák el, amiket a japánok a Super GT-ben használnak, és már most megfelelnek majd a DTM-ben is bevezetendő reguláknak.

    Az R-Motorsport csapatvezetője, Florian Kamelger ennyit árult el az Autosportnak:

    „Mi egy olyan motorsportos márka vagyunk, akik gyorsan fejlődnek, és valóban keresünk más szériákat, ahol új lehetőségek után kutatunk. A DTM is egyértelműen érdekel minket. Nagy potenciált látunk benne, de még nincs semmi konkrétum.”

    Az R-Motorsport folytatja a tevékenységét tehát jövőre is a Blancpain GT-ben, azonban már azzal az új V8-as motorral, amit a Vantage GT3-asban mutattak be az ide 24 órás versenyen Le Mansban. Az R-Motorsport anyacége, az AF Racing pedig komoly szerepet vállalt az Aston Martin Valkyrie hipergyors autójának a tervezésében és megalapozásában. Az is biztos, hogy amennyiben érkezne egy harmadik gyártó 2020-ra a DTM-be, az Audi és a BMW is nagyobb kedvvel maradna hosszabb távon is.

    További gyártókról is pletykálnak még egyébként akik a német sorozatba tartanak, ezek közül aki még erősen tartja magát, az a Ferrari testvér márkája, a Maserati, akiknek az érkezését várják.

  • Gasly: Oda kell figyelnünk a Sauberre

    Gasly: Oda kell figyelnünk a Sauberre

    Hála a roppant hatékony Ferrari-motornak, Pierre Gasly szerint a Sauber év végére könnyedén a Toro Rosso előtt végezhet a konstruktőri tabellán.

    A Sauber három ponttal követi a Toro Rossót a konstruktőri bajnokságban, és ha Charles Leclerc-nek nem kellett volna félreállnia a Brit Nagydíjon, minden valószínűség szerint már átugrották volna a kisbikákat. A svájci istálló hatalmas átalakuláson ment keresztül az elmúlt egy évben és végérvényesen lerázta magáról a leglassabb csapat titulusát.

    „A Sauber nagyon gyors” – ismerte el riválisa erényét Gasly. „A mi jelenlegi tempónkkal nagyon-nagyon nehéz lesz őket magunk mögött tartani, nekik erősebb a csomagjuk. A kasztnink jobb az övékénél, de az erőforrás tekintetében mérföldeket vernek ránk és ez jelenti a legnagyobb előnyüket. Rendszeres pontszerzőként tekintek rájuk; nehéz lesz legyőznünk őket, de megtesszük, amit tudunk.”

    Gasly eddig kétszer szerzett pontot idén Bahreinben és Monacóban, Brendon Hartley pedig Bakuban ért célba a top10-en belül; ezzel szemben a Sauber az elmúlt hét futamon ötször is pontokkal a zsebében tért haza.

    „Nem szabad kiengednünk a kezünkből a bahreinihez és a monacóihoz hasonló pontszerzési esélyeket” – folytatta Gasly. „Normál körülmények között nincs meg a tempónk, hogy az első tízben harcoljunk. A Haas és a Sauber nagyon gyorsak a Ferrari-motorral, a Force India is jól teljesít, a Renault-nak pedig erős kasztni-motor csomagja van. A mi kasztnink is jó, csak túl sok időt vesztünk a motor miatt. A következő esélyünk Budapesten lehet, ahol mindent tökéletesen kell végrehajtanunk, ha szeretnénk néhány pontot szerezni.”

    A bennfentes Marcus Ericsson sem fukarkodik dicséretekkel.

    „Szilárdabb anyagi alapokon állunk, a többi pedig ebből következik” – magyarázta a svéd. „Jó néhány nagyszerű ember érkezett a csapatba, a már meglévőek pedig egyre inkább motiváltak. Az egy évvel ezelőtti állapotokhoz képest teljesen más világban élünk most. Lenyűgöző látni a fejlődést, amin csapatként keresztülmentünk.”