Szerk Racingline.hu

Címke: Toro Rosso

  • Gasly a kudarcokból és a tragédiákból merített erőt

    Gasly a kudarcokból és a tragédiákból merített erőt

    A mezőny egyik nagy ígérete Pierre Gasly, a francia pilóta fiatal kora ellenére rendkívül éretten versenyez és viselkedik a pályán kívül.

    A 26 éves Gasly 2017 év végéjén mutatkozott be a Forma-1-ben, ahova GP2-es bajnokként érkezett. A Red Bull kötelék miatt első éveit a Toro Rosso csapatánál töltötte, majd 2019-ben Daniel Ricciardo távozása után megkapta a Red Bull egyik ülését. Az eséllyel azonban nem sikerült élnie, teljesítménye messze elmaradt a várttól és a csapattársáétól is, így fél év után visszafokozták a B-csapatba, ahol azóta is versenyez.

    Ez viszont nem szegte kedvét, sőt, talán még jót is tett, hiszen összeszedte magát, kivirult és erőn felül teljesít Faenzában. A visszafokozása óta háromszor is dobogóra állhatott, köztük a 2020-as Olasz Nagydíjon, amit hatalmas meglepetésre meg is nyert.

    A metro–nak adott interjújában a francia elmesélte, hogy a fél évtizedes F1-es pályafutása alatt jelentős fejlődésen ment keresztül, ami nagyban segítette őt a jobbnál jobb eredmények elérésében.

    „Az elmúlt öt évben sokat értem, köszönhetően a szakmai és a magánéletben átélt tapasztalataimnak. Mindannyian tanulunk, 15 és 20 éves korom között teljesen más voltam. 20 és 25 éves korom között pedig teljesen megváltoztam. A dolgok, amiket látsz, formálnak téged, mint embert és az elmédet is átalakítják.” – kezdte az exkluzív interjúban.

    Az életben történnek rossz dolgok, viszont Gasly esetében az életét meghatározó negatív és drámai történések egyszerre jöttek, méghozzá 2019-ben Belgiumban.

    „Ez volt a legnehezebb időszak az életemben, csapatot váltottam és elvesztettem Anthoine-t. [Hubert, gyerekkori jó barátja – a szerk.] Nagyon nehéz volt felállni onnan, de ilyen az én természetem, olyan valaki vagyok, aki sosem adja fel. Pontosan tudtam, hogy hova akarok eljutni, mindig is ez volt a fejemben” – fogalmazott, majd azt is elmesélte, hogy a tragédiát úgy tudta feldolgozni, hogy a Players Tribute nevű platformon kiírta magából az érzéseit.

    „Nem éreztem sebezhetőséget, amikor leírtam azokat a sorokat, ez egy olyan érzelmes és erőteljes pillanat volt az életemben, amit úgy éreztem, ki kell adnom magamból, hogy tovább léphessek.”

    „Miközben egyre több és több sportoló beszél nyilvánosan a mentális egészségről, sokan még mindig kerülik az érzelmi sebezhetőség gondolatát és inkább fenntartanak egyfajta látszat bátorságot, amelyről úgy érzik, hogy mentális előnyt jelent nekik a riválisokkal szemben.”

    „Az élet nem könnyű. Még a legjobb sportolók számára sem. a legsikeresebbek is keresztül mennek jó és rossz időszakokon keresztül is. Nem szégyen beszélni olyan pillanatokról, amikor a dolgok nem voltak fényesek. Ez az élet valósága. Mindannyian szembesülünk azzal, hogy elveszítünk közeli embereket, kudarcot vallunk bizonyos dolgokban, nem érjük el a kitűzött célunkat. Ebben nincs semmi szégyen. Nagyon hálás vagyok az összes kudarcért, amit átéltem, mert tanultam belőlük.”

  • Sainz: Minden helyzetben gyors Verstappen

    Sainz: Minden helyzetben gyors Verstappen

    Carlos Sainz saját bőrén tapasztalhatta, milyen Max Verstappen csapattársának lenni, és bevallása szerint csodálja a holland képességét, hogy minden helyzetben gyors tud lenni.

    Sainz 2015-ben mutatkozott be a Forma-1-ben a Toro Rossónál (ma már AlphaTauri), amikor még a Red Bull pilótaprogramjában volt. A szintén első F1-es szezonját töltő Max Verstappennel osztozott a garázson. A spanyol jól tartotta magát a 2021-es F1-es bajnokkal szemben a Toro Rossós időkben, de míg Verstappen a Red Bull kötelékében maradt, Sainz nem, és a Renault-nál majd a McLarennél töltött időszakok után a Ferrarihoz vezetett az útja, ahol Sebastian Vettelt váltotta a 2020-as szezont követően. A Scuderiánál vállalt második szezonja előtt Sainzot a Corriere della Serának adott interjúban arról kérdezték, hogy mit csodál vagy mit utál Verstappenben. Némi viccel ütötte el a kérdést:

    „Elismerem a képességét, hogy minden helyzetben gyors tud lenni, a bátorságát, ahogyan megpróbálja járni a saját útját, a kritikus előzéseket. Nincs miért utálnom. Jobb, ha ezt mondom, különben beindulna a lavina.”

    Verstappen a 2021-es F1-es bajnoki címet a Lewis Hamiltonnal vívott, egész éven át tartó harc után nyerte meg. Ez Abu Dhabiban rendezett szezonzárón vitával végződött, miután Michael Masi versenyigazgató unortodox módon kezelte a Williams versenyzőjének, Nicholas Latifinak a futam vége felé történt balesete miatt kialakult biztonsági autós időszakot.

  • Albon: Nem voltam felkészülve az F1-re

    Albon: Nem voltam felkészülve az F1-re

    A Williams idei pilótája, Alexander Albon „második első versenye” kapcsán visszaemlékezett a 2019-es bemutatkozásáról.

    A thai pilóta az azt megelőző évben harmadik lett a Formula 2-ben, ezért le is igazolta őt a Nissan Formula E csapata. Azonban egy métert sem tesztelt velük, mire megérkezett a bejelentés, hogy a Toro Rossónál vezet majd a következő évben.

    „Minden az utolsó pillanatban történt. Nem akarok belemenni a részletekbe, de trükkös volt, mert a Nissan nyilván nem akart elengedni. Nem tették olyan könnyűvé a dolgot, mint szerettem volna.” – osztotta meg Albon a Motor Sport Magazine podcastjában.

    „Az én koromban egyértelműen a Forma-1-ben szeretnék lenni. Ez mindenki célja, már gyerekkortól kezdve. De nem volt egyszerű ülést találni, utána viszont simán ment minden.”

    A mai mezőnyben szinte minden junior kap egy-két lehetőséget, hogy előtte F1-es autót vezessen, de Albon esetében ez nem volt így. Őt éppen, hogy visszavette a Red Bull a csapatába, mielőtt bekerült volna a mély vízbe.

    „Egészen Oroszországig nem gondoltam, hogy nekem lehetséges az F1. Annyi időt töltöttem mindenféle programon kívül, hogy nem hittem, lesz ilyen lehetőségem. Aztán két versennyel az F2-es karrierem vége előtt hirtelen megtörtént.”

    „Szerintem én voltam a valaha volt egyik legfelkészületlenebb pilóta, aki az F1-be került. Először Barcelonában gurultam pályára a teszten, és ráadásul egyből meg is pörögtem a négyes kanyarban. Akkor azt gondoltam: te jó ég, mibe keveredtem!”

    Egy fél év után már a Red Bullban ült, de másfél év alatt nem sikerült átmentenie az előtte mutatott jó formát. Ezután leváltották, de tartalék- és tesztpilótaként maradt a csapatnál 2021-ben. Idén pedig második bemutatkozására készülhet a Williamsszel.

  • Hill elárulta, mi lepte meg leginkább Verstappenről az első interjújuk alatt

    Hill elárulta, mi lepte meg leginkább Verstappenről az első interjújuk alatt

    Damon Hill bevallotta, hogy még nagyon is emlékszik arra, hogy meglepte Max Verstappen érettsége, amikor először interjút készített a holland F1-es bemutatkozása előtt, még tinédzserként.

    Verstappen 17 évesen kapott lehetőséget a sportágban, miután 2015-ben leszerződtették az akkor még Toro Rossónak nevezett alakulathoz. Ezt követően 2016-ban a Red Bull anyacsapathoz került, és a Spanyol Nagydíjon győzelmet aratott az alakulat színeiben való debütálásakor. Most már, pár évvel később Verstappen megszerezte első Forma-1-es világbajnoki címét, és még mindig csak 24 éves.

    Hill visszagondolt arra, amikor a Sky Sports-os műsorvezetőtársával, Natalie Pinkhammel először készített interjút Verstappennel, meglepte, hogy mennyire érett volt az akkor még tizenéves pilóta. Az F1 Nation podcastban beszélt erről:

    „Emlékszem még, hogy mit mondtál az érettségéről. Meg van, Natalie, amikor interjút készítettünk vele, és először szerződtették versenyezni? 17 éves volt ekkor.

    Interjút készítettünk vele, és egyszerűen nem akartam elhinni, hogy egy a 17 éves gyerekkel beszélgetek, akinek abszolút mindenre volt válasza, és egyszerűen teljesen biztos volt abban, hogy a meglátása helyes. Magabiztos volt a maga módján, és voltak válaszai. Hihetetlen.”

    Pinkham úgy gondolja, hogy amellett, hogy Verstappen az interjúkban is megmutatta érettségét, azt is megmutatta, hogy mennyire képes megbirkózni a nyomással, amikor hazai közönsége előtt versenyzett a Holland Nagydíjon, amelyet végül meg is nyert:

    „Egyszerűen lenyűgöző az acélos idegzete, és az, hogy ennyire jól viseli a helyzetet, tekintve, hogy még mindig csak 24 éves. Sokkal idősebbnek tűnik, mint ahány éves. Láthattuk Zandvoortban is, nemde? Mekkora nyomás volt rajta, és ő mindent oly könnyedén vett.”

  • Ezért szenvedett Vergne a Toro Rossónál

    Ezért szenvedett Vergne a Toro Rossónál

    Jean-Éric Vergne szerint azért szenvedett a Red Bull család tagjaként, mert úgy tekintettek rá az ott dolgozó emberek, mint a „szeszélyes francia pilótára”.

    A francia pilótát a Forma-1-es korszakában folyton-folyvást az ausztrál csapattársához, Daniel Ricciardohoz hasonlították őt. Vergne három teljes szezont töltött el a faenzai kiscsapatnál, a száguldó cirkusz mezőnyét pedig 2012 és 2014 között erősítette. 2015-re azonban a 17 évesként berobbanó Max Verstappen miatt nem hosszabbították meg a francia versenyző szerződését, akinek így más lehetőségek után kellett néznie.

    Azonban a F1-ből való távozása óta eltelt 6 hosszú év és Vergne már 31 éves lett, bajnok lett a Formula E-ben és bekerült a Peugeot hiperautó programjába, melynek keretein belül majd ő is vezetheti majd a francia márka által készített remekművet. Szerinte a Forma-1-ben elért csalódásai a kollégáira is rossz hatással voltak.

    „Miután bekerültem az F1-be, a legnagyobb problémám az volt, hogy az alsóbb kategóriákban hozzá voltam szokva ahhoz, hogy futamokat nyerek és szinte mindig a győzelemért harcolok” – árulta el Vergne a Forma-1 Beyond the Grid podcastjében.

    „Ez így volt a Formula Renaultban és a Formula 3-ban is. Ilyenkor, ha csak második lettem, akkor nagyon ki voltam akadva saját magamra. Ez a fajta győzelmi mentalitásom a Forma-1-ben is kijött, ugyanis az első futamomon pont az utolsó körben veszítettem el az első pontomat. Egy újon hiba volt, mérges is voltam magamra, azonban a csapat nem neheztelt rám.”

    „A második futamon Malajziában már nyolcadik lettem, azonban itt sem repestem az örömtől. Úgy voltam vele, hogy ez egyáltalán nem egy rossz eredmény és amint visszatértem a garázsba, mindenki úgy ünnepelt, mint ha egy futamot nyertem volna meg. Nagyot is csodálkoztam ezen, mert én a nyerni jöttem ide és azért, hogy dobogós helyezéseket szerezzek. Nem pedig azért, hogy csak nyolcadik legyek.”

    „Szóval emiatt sokan „szeszélyes franciaként” tekintettek rám és emiatt nagyon szenvedtem a Red Bullnál. Ráadásként pedig folyton Ricciardohoz viszonyították a teljesítményemet, ami még rátett erre még egy lapáttal. Ricciardo ha jól ment, ha nem, mindig mosolygott mindenen és ez tetszett az embereknek. Én pedig pont az ellentétje voltam ennek.”

  • Marko szerint megvan az ellenszer a Mercedes ellen

    Marko szerint megvan az ellenszer a Mercedes ellen

    Helmut Marko úgy véli, hogy a Red Bull megtalálta a megoldást a Mercedes sebessége ellen.

    Törökországban olyan végsebességgel operáltak a csillagosok, ami még a Bikákat is meglepte. Amíg Ezüst Nyilak versenyzői kiemelkedően teljesítettek Isztambulban (Hamilton szombaton volt a leggyorsabb), addig az osztrák istálló nem igazán tudott a győzelem közelébe kerülni.

    Az eredmény arra késztette a Red Bullt, hogy „éjjel-nappal” munkálkodjon a probléma megoldásán. A csapat tanácsadója szerint sikerrel jártak, ugyanis meg van az ellenszerük a rivális ellen.

    ,,Sok elemzésen és tárgyaláson vagyunk túl. Elméletben meg van az ellenszer, meg kell viszont néznünk azt, hogy ez a gyakorlatban is működik-e.” – nyilatkozta a 78 éves vezető a Racingnews365.com-nak és a Kronen Zeitungnak.

    Ugyanakkor a Bikák inkább magukra koncentrálnak:

    ,,Még két győzelemre és négy dobogós helyezésre van szükségünk. Ez a képlet a bajnoki cím megszerzéséhez. Sergio (Pérez) nagyon jól teljesít, ám sajnos Valtteri Bottas is csúcsformába lendült. A Mercedes nagyon gyors, ehhez kétség sem férhet. Ám a különbség jelentősen csökkent, és a versenyszimulációnk jól néz ki. Kemény lesz a verseny, viszont már nem egyértelműen a Mercedesnek áll a zászló.” – folytatta az osztrák tanácsadó.

    Marko véleményét is kikérték Verstappen mutogatása és üzenete kapcsán, ám a 78 éves vezető szerint nem kell ennek olyan nagy feneket keríteni:

    ,,Azt már tudjuk, hogy nem fognak együtt vacsorázni. Nincs is erre szükség.”

    A Red Bull szerint a csillagosok sebességének titka egy olyan megoldás, ami mentén csökkenteni tudják a hasmagasságot:

    ,,Évek óta van ilyen rendszerük. Másoknak is van, talán még a mienknél is hatékonyabb.” – tette hozzá Marko az Auto Motor und Sportnak.

    A Mercedes ugyanakkor aggódhat az erőforrásai miatt. Valtteri Bottasnál ismét motorkomponenst cseréltek, és valószínűleg a hétszeres világbajnok sem ússza meg ezt a szezon hátralevő részében. Egyes feltételezések szerint az új motorok esetén a „légszeleppel” lehet gondja az Ezüst Nyilaknak, ám Toto Wolff cáfolta ezt:

    ,,Egy csomó baromsággal etetnek titeket” – reagált az osztrák csapatfőnök.

  • Sainz nem érti, miért van Leclerc és Verstappen árnyékában

    Sainz nem érti, miért van Leclerc és Verstappen árnyékában

    Carlos Sainz nem érti, hogy mikor a jövő csillagairól van szó, akkor ő miért nem kap helyet azon a bizonyos listán.

    Debütálása óta a spanyol pilótának többször is volt olyan csapattársa, akit most az elkövetkezendő évek reménységei közé sorolnak. A Toro Rossóban Max Verstappen ellen vitézkedhetett, két éven át versenyzett Lando Norris mellet a McLarenben, míg most a Ferrarinál bontogatja szárnyait Charles Leclerc oldalán.

    A 26 éves versenyző szerint az összes eddigi csapata megbecsülte őt, ezért is furcsa az a számára, hogy a közönség nem számol vele. Az Auto Motor und Sportnak és a Racingnews365.com-nak adott interjúja során felmerült az a kérdés, hogy szerinte alábecsülik-e. Sainz így válaszolt:

    ,,Ha a Ferrarihoz írsz alá, akkor azért valamit biztosan jól csináltál a pályafutásod alatt. Mindig úgy éreztem, hogy a csapat megbecsül, legyen szó a Toro Rossótól, a Renault-on át a McLarenig. Még azután is ez volt a helyzet, miután eljöttem tőlük. Ha a közönség viszont azt gondolja, hogy én árnyékban vagyok, akkor eltűnődőm azon, hogy miért lehet ez. Bárki ellen is versenyeztem eddig, legyen szó Maxről (Verstappen), Nicóról (Hülkenberg), Landóról (Norris) vagy épp Charles-ról (Leclerc) sosem éreztem azt, hogy lassabb lennék náluk. Avagy ne tudnék olyat, amit ők.”

    Ugyanakkor a spanyol pilóta hálás azért, amiért ilyen versenyzők mellett dolgozhatott:

    ,,Mindegyiküket legyőztem, és a határainkat feszegettem velük. Max, Lando és Charles szerintem a mezőny legjobbjai közé tartozik. Szerettem azt a kihívást, hogy ellenük versenyezhettem, ez jobb pilótává tett engem. Ugyanakkor ez önbizalmat is adott nekem, ugyanis így a Ferrarihoz érkezve bárki ellen felvehetem versenyt. Miután megfelelően beilleszkedtem, és sikerült az autót saját magamra állítani, azután nem kell félnem senkitől.” – tette hozzá Sainz.

  • Monzában demózik majd a turbinás Lotus, újra Fittipaldival a volánnál!

    Monzában demózik majd a turbinás Lotus, újra Fittipaldival a volánnál!

    Mi történik a nem is titkoltan Lotus rajongó újságíróval a Red Bull Ring paddockjában, ha épp a kedvenc csapata pólójában feszít, és a közelben Steve Nielsen telefonál? Odaint, hogy várjak már kicsit, amíg befejezi, mert mutatna valamit. Az egykoron rendőrnek tanult Steve egyébként a 80-as évek közepén már a legendás Team Lotus tesztcsapatát irányította, majd később megfordult a Tyrrell, Benetton, Honda, Arrows, Caterham, Toro Rosso, Williams és a Renault csapatoknál is. 2017 vége óta pedig a Forma-1 sporigazgatója. Nem felejtette azonban el, hogy honnan indult, és mai napig jó kapcsolatban áll a Classic Team Lotusszal. Mit is akart mutatni Steve?

    Mint arról nem is olyan régen beszámoltunk, 30 év után először indították be a gázturbinamotoros Lotus 56B-t, és azért sejthető volt ez már akkor, hogy nem csak brahira. Most amit Nielsen megmutatott a telefonján: az autó már nem csak sivít, hanem egy gyári alkalmazott már el is vitte pár tesztkörre Norfolkban. Kiderült viszont a végcél, hogy mit is akarnak ezzel a földi vadászgéppel: Monzában visszaülne a volán mögé az eredeti utolsó pilótája, Emerson Fittipaldi, és ahogy az 1971-es Olasz Nagydíjon is, megmutatja a közönségnek, hogy mire képes a járgány, ezúttal inkább csak showelemként.

    Aki kilátogat idén szeptember 10-12 között az Olasz Nagydíjra, láthat tehát egy igazán különleges és ritka ízig-várig brit versenyautót, annak a kétszeres világbajnok egykori, és itt tényleg igazán helyes a megfogalmazás, és még repülős körökben sem köthetnek bele: pilótájával.

     

  • Sainz elárulta, miért ment könnyen a Ferrarira való váltás

    Sainz elárulta, miért ment könnyen a Ferrarira való váltás

    Idén három újonc és a visszatérő Alonso mellett négy pilóta is új csapatnál kezdhette a szezont. Közülük talán a Ferrarit erősítő Sainz volt az, aki gyorsan felvette a fonalat.

    Mivel a tavalyi autók nem igazán változtak meg, a csapatot váltó pilóták igen nagy hátrányból kezdték a szezont.

    A Ferrari Carlos Sainz negyedik csapata a Forma-1-ben, az alkalmazkodás pedig mindig is  karrierje részét képezte. 2015 óta a Toro Rosso, a Renault és a McLaren színeit is viselte már, mielőtt jelenlegi munkaadójához szegődött volna.

    „Igen, ez olyasmi, amit a Toro Rossótól a Renault-hoz való érkezésnél éreztem. Azt gondoltam, a két autó teljesen különböző, de ez biztos csak egyszeri alkalom.” – emlékszik vissza Sainz.

    „De aztán a Renault-tól a McLarenhez szintén nagyon más volt, és a Ferrarinál is. Emiatt egy kicsit jobban kinyílt a szemem, és jobban látom, négy különböző csapatnál mennyit kellett alkalmazkodni.”

    „Gondolom már gyakorlatba jöttem, hiszem hat év alatt négy csapatom volt. Nyilván ez felruházott valamiféle tudatossággal, de továbbra is azt mondom, az ördög a részletekben rejlik.”

    „Az F1-es autók mára olyan komplexek lettek, hogy a pilótáknak rengeteg dolgot kel csinálniuk az autóban ülve. Annyiféle eszköz és beállítás van, amivel játszadozni lehet, idő és elkötelezettség kell a megtanulásához.” – fejtette ki a spanyol.

    „Persze az ellenkezője is igaz, ha versenyzőként nem tudsz alkalmazkodni, akkor ez lehetetlen.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

  • A Formula E nem akar közös versenyhétvégét az F1-gyel

    A Formula E nem akar közös versenyhétvégét az F1-gyel

    A Formula E vezérigazgatója, Jamie Reigle szerint jelenleg nem szerepel az elképzeléseik között az, hogy a sorozat a Forma-1-gyel azonos versenynaptárban versenyezzen.

    Először használta a Formula E teljesen a Monacói Nagydíj utcai pályáját pár hete. A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff pedig arról beszélt korábban, hogy a Forma-1-nek és a FE-nek is jót tenne az, ha több alkalommal is közös versenyhétvégéket szerveznének egy adott szezonban.

    A Toro Rosso korábbi versenyzője és kétszeres Formula E bajnok Jean-Eric Vergne úgy véli, hogy a jelenlegi széria nem tud versenyre kelni a Forma-1-gyel. Ennek ellenére  lenyűgözte, ahogy a tisztán elektromos hajtású széria mekkorát fejlődött és egyre nagyobb tiszteletnek örvend.

    Annak ellenére, hogy a Formula E a jövőben a Forma-1-es pályákat szeretné használni, Reigle úgy érzi, hogy jelenleg nincs szükségük arra, hogy támogassák az az F1-et. A Monaco ePrix-en a RaceFansnek ennyit mondott:

    „Nem tekinteném ezt a stratégiai dolognak vagy olyan iránynak, amit feltétlenül szeretnénk követni. A nézetem mindig is világos volt: amennyiben tudjuk a Formula E-t olyan irányba fejleszteni, hogy igazán versenyképes futamok legyenek, és kapunk egy igazán lenyűgöző sport látványosságot, akkor a Formula E és a Forma-1 számára is még bőven lesz tér a fejlődésre. Lesznek olyan rajongók, akik mindkettőt kedvelni fogják. Persze lesznek olyanok is, akik egyik vagy másik felé hajlanak, de ez így van rendjén. A feladatunk az, hogy növeljük a rajongói bázisunkat. Amennyiben egy F1 szurkoló „átjön”, mert szereti a versenyeket és a jellegzetes termékünket, az szerintem jó dolog. Az sem biztos, hogy ehhez feltétlenül Forma-1-es pályán kell lennünk.”

    Reigle azt elismerte, hogy lenne persze némi előnye annak, ha a két sorozat ugyanazon a helyszínen állna rajthoz egy versenyhétvégén. Ide érti egy márka láthatóságát a szélesebb közönség számára és a költséghatékonyságot. Arról beszélt, hogy szeretné, ha a Formula E a saját útját járná, és megosztaná a rivaldafényt az F1-gyel. Inkább, mint csak annak az árnyékában versenyezne:

    „Amikor azt vizsgáljuk, hogy párhuzamosan vagy a Forma-1 mellett kellene-e versenyeznünk: van hatékonysági érv ezzel kapcsolatban, igaz? Adott például egy már megépített pálya, tehát ez máris egy költséghatékonysági szempont. Talán néhány gyártónak is van egy olyan szempontja, hogy egy szélesebb körben is megjelenjen. Véleményem szerint azonban a Formula E a megkülönböztető jegyek miatt különleges. Ezeket kéne megdupláznunk, és igazán ki kellene használnunk. És ha továbbra is ezt tesszük, akkor remek formában leszünk.”