Címke: Toro Rosso

  • Gasly meglepődött japán mérnöke reakcióján

    Gasly meglepődött japán mérnöke reakcióján

    Pierre Gaslynek nem vonja kétségbe a Honda elkötelezettségét, főleg miután tavaly Suzukában tapasztalta, hogy milyen szenvedélyesek és érzelmesek a japán mérnökök.

    Természetesen a Japán Nagydíj különösen fontos volt a Honda számára, sikerült is a versenyzőknek jó időmérőt futniuk: Brendon Hartley és Gasly a hatodik és hetedik helyet szerezték meg a helyiek legnagyobb örömére.

    Gasly pedig tisztán emlékszik mérnökének, Keisuke Minatoyának reakciójára, ami nem olyan volt, mint amire számított.

    „Suzukában a hetedik helyre kvalifikáltunk, de a hatodik vagy ötödik hely is meglehetett volna.” – mesélte Gasly a RaceFans-nek. „Három tizedet veszítettem az egyenesben, aztán a kvali után mentem oda hozzá (Minatoyához). Kicsit csalódott voltam a jó eredmény ellenére.”

    „Ő azonban majdnem sírt, mert nem tudta számomra biztosítani, hogy a motor teljes potenciálja rendelkezésre álljon.”

    „Mikor azt látod, hogy az emberek ilyen aggodalommal dolgoznak a teljesítményen, azt mindig nagyszerű látni.”

    Noha sokat fejlődött tavaly a Honda, nem volt olyan mértékű, mint azt a francia versenyző várta.

    „A fejlődés sosem konzisztens.” – mondta. „Van, hogy nyolc hónapig nem találsz semmi újat, aztán kipróbálnak valamit, ami működik, és hirtelen nyersz négy tizedet. Ez nem konzisztens fejlődés.”

  • Norris legyőzné 2019-ben Carlos Sainzot!

    Norris legyőzné 2019-ben Carlos Sainzot!

    Lando Norris elismerte, hogy 2019-ben az a célja, hogy jobb legyen Carlos Sainznál. Az újonc brit a spanyol Sainz mellett mutatkozhat be, aki 2015-ben debütálhatott a Toro Rossónál. Sainz előbb a gyári Renault csapathoz igazolt, majd idén a McLarenhez. A 19 éves Norris a francia Auto Hebdonak nyilatkozott a róla:

    „Minden versenyző a csapattársát akarja legyőzni. Ő is pont ugyanezt akarja tenni. Egy ideális világban őt, és mindenki mást is le tudnék győzni, de ez eléggé valószínűtlen. Tanulnom kell Carlostól, és a többi versenyzőtől is. Az első évemben lesznek olyan területek, amelyekben nem fogom magamat túl kényelmesen érezni.”

    Norris bajnok volt a Formula Renaultban és a European F3-ban, valamint további junior kategóriákban, tavaly viszont nem tudta legyőzni a Formula 2-ben George Russellt, aki bajnok lett abban a szériában. Erről röviden ennyit mondott:

    „A maga módján jó tanulóévem volt, de nem nyerhetek mindig.”

  • Megvan a Sauber hivatalos leleplezési dátuma is!

    Megvan a Sauber hivatalos leleplezési dátuma is!

    A Sauber hivatalosan az új autóját az első tesztnapon mutatja majd be, jelentette be a csapat. A C37-es utódját először tehát Barcelonában lehet majd látni, helyi idő szerint 8:20-kor, február 18-án.

    Tavaly a svájci kiscsapat mutatta be a legnagyobb fejlődést, ha szimplán csak a köridőket nézzük, a Ferrari erőforrással ellátott C37-essel. Az istálló ugyanakkor egy teljesen új pilótafelállással vág neki a szezonnak: Kimi Räikkönen és Antonio Giovinazzi került Charles Leclerc és Marcus Ericsson helyére.

    A fél mezőnynek már ismert azon időpontja, amikor leleplezik majd az új autójukat. A McLaren és a Ferrari február 14-én és 15-én mutatja be a versenygépét. A Renault és a Racing Point pedig február 12-én és 13-án állnak elő majd az idei konstrukcióikkal.

    A Mercedes, a Red Bull a Haas, a Toro Rosso és a Williams adósak még a bemutatóik időpontjaival, pedig már kevesebb mint egy hónap van az első tesztekig.

  • Ennyi nevezési díjat fizetnek idén a Forma-1-es csapatok!

    Ennyi nevezési díjat fizetnek idén a Forma-1-es csapatok!

    A Forma-1 istállóinak nevezési díjat kell fizetniük a szezon kezdetekor, amelyet a tavalyi évi teljesítményük határoz meg. A Mercedesé természetesen növekedett 2019-re emiatt, pedig kevesebb pontot szereztek, mint pl. 2017-ben. Hogy lehetséges ez?

    Az Ezüstnyilaknak alapdíjként 546133 dollárt kell fizetniük, valamint pontonként 6553 dollárt. Így 2019 számukra nevezési díj szinten 4838348 dollárnál áll meg, ami közel 1.3 milliárd forint, hiszen 655 pontot szereztek 2018-ban.

    2017-ben 668 pontot szereztek, de 4.6 millió dollárt fizettek be a 2018-as nevezésük miatt. Az összeg növekedése abból adódik, hogy figyelembe kell venni az amerikai fogyasztói árindex alakulását is.

    A többi kilenc csapat pontonként 5450 dollárnyit fizet. A Racing Point némi előnyhöz jutott így a tavalyi csődeljárásukat, majd az új tulajdonosokhoz kerülést követően. Mivel a Force Indiaként szerzett pontjaikat törölték, ezért Racing Pointként sokkal alacsonyabb nevezési díjat kell fizetniük, mint egy éve.

    Az istállók nevezési díjainak összehasonlítása

    Forma-1-es csapat  2019 2018
    Mercedes 4.84 4.65
    Ferrari 3.66 3.21
    Red Bull 2.83 2.42
    Renault 1.21 0.81
    Haas 1.05 0.76
    McLaren 0.88 0.67
    Racing Point 0.83 1.48
    Sauber 0.81 0.54
    Toro Rosso 0.73 0.79
    Williams 0.58 0.92
  • Albon: Minél hamarabb szeretném felvenni a Forma-1 ritmusát

    Albon: Minél hamarabb szeretném felvenni a Forma-1 ritmusát

    A Toro Rosso leendő újonca, Alexander Albon egyből fel szeretné venni a versenyt a többi pilótával annak ellenére, hogy még életében nem vezetett Forma-1-es autót.

    A thaiföldi versenyző, aki a harmadik helyet szerezte meg a tavalyi Forma-2-es bajnokságban, Brendon Hartley helyére fog érkezni a faenzai istállóhoz. Albonnak már érvényes szerződése volt a Nissan Formula-E-s csapatával, azonban a thai pilóta végül a Forma-1 mellett döntött.

    Albon Forma-2-es riválisai, George Russell és Lando Norris, akik szintén tagjai lesznek a 2019-es F1-es rajtrácsnak, számos alkalommal vezethettek már Forma-1-es autót. Azonban a thaiföldi fiatalról ez már nem mondható el, ugyanis még soha nem vezethetett Forma-1-es autót.

    Azonban Albon, aki Thaiföldet fogja majd képviselni a Forma-1-ben, eltökélt és szeretné felvenni a versenyt a sokkal több Forma-1-es tapasztalattal rendelkező Daniil Kvyattal, aki a csapattársa lesz majd Albonnak a Toro Rossonál.

    „A legfőbb célom az, hogy minél hamarabb felvegyem a Forma-1 ritmusát,” – nyilatkozta Albon. „Négy napom lesz majd erre Barcelonában, ugyanis ezelőtt még sosem vezethettem Forma-1-es autót.

    „Nem lesz túl sok időm felkészülni a melbournei szezonnyitó előtt. Ezek az autók teljesen másak és sokkal gyorsabbak a Forma-2-es autóknál. Nagy kérdés. hogy sikerül-e azonnal elkapnom a fonalat. Fontos, hogy majd megismerjem az autót és a lehető leghamarabb azonosulni vele.”

    Albon azt is elárulta, hogy már keményen edz, hogy felkészüljön a száguldó cirkusz megpróbáltatásaira.

    „Voltam már vérvételem, ellenőrizték a kardiómat és a nyakamat,” – árulta el a thaiföldi. „Természetesen folyamatosan próbálom erősíteni a nyakamat, hogy a Forma-1-ben ne érjenek meglepetések. Van egy személyi edzőm, akivel együtt edzünk. Megpróbálok a legfelkészültebben megérkezni Ausztráliába.”

  • Mekies lehet Binotto utódja a Ferrarinál

    Mekies lehet Binotto utódja a Ferrarinál

    Laurent Mekies lett a favorit a Ferrarinál, ő válthatja az eddig technikai igazgatóként szerepelt Mattia Binottót. Hosszas vívódás után tegnap megnevezték Binottót mint a csapat új főnőkét, így Maurizio Arrivabenének távoznia kellett. A sajtóközleményük így fogalmaz:

    „A döntést sokáig érleltük, miután meg akartuk ismerni Maurizio személyes elképzeléseit is. A technikai részleg pedig továbbra is direktben Mattiának küldi majd a jelentéseit.”

    Az utóbbi mondat alapján azt gondolhatnánk, hogy Binotto marad a technikai igazgató is miközben a csapatot is irányítja, de Flavio Briatore is kételkedik ebben. Róla így vélekedett a korábbi szakember:

    „Meglátjuk, hogy miképp irányítja majd a csapatot Binotto. Amit nem tudok elképzelni, hogy kettős szerepben lenne, így nézzük meg, hogy ki követi majd a technikai igazgatói székben.”

    Az AMuS és a La Gazetta is arról ír, hogy mindig is Sergio Marchionne terve volt az, hogy Binottót pozícióba helyezze. Ő azonban tavaly júliusban elhunyt, azóta meg tartott házon belül az Arrivabene-Binotto hatalmi harc. Briatore szerint emiatt is bukták el a 2018-as bajnoki címet, ami Arrivabene bukásához vezetett. Elég konkrétan fogalmaz:

    „Nagyobb nyomás alatt kellett volna tartaniuk Hamiltont, és akár hibára is kényszeríteni. Az igazság azonban az, hogy erre képtelen volt a Ferrari.”

    A korábbi Ferrari főnök, Cesare Fioro is egyetért Briatoréval, ő Arrivabenét egy olyan embernek látja, aki a reklámszakmából érkezett, és nem volt elég versenytapasztalata.Az olasz Radio 1-en így beszélt:

    „Binotto vezető nélkül maradt, miután meghalt Marchionne. Szurkolok Mattiának, mert magabiztos és nagy tapasztalata van.”

    A La Gazetta és a Bild is azt írja, hogy a technikai igazgatói szék várományosa Laurent Mekies. Tavaly őt a Ferrari elég furcsán igazolta a FIA-tól, ahol Charlie Whiting helyettese volt. Előtte a Minardinál Baumgartner Zsolttal is dolgozott még együtt, később a Toro Rossonál találhattuk.

  • Kubica: Nem volt egyszerű nemet mondani a Ferrarinak

    Kubica: Nem volt egyszerű nemet mondani a Ferrarinak

    Mint az ismert, Robert Kubica egyeztetett a Ferrarival arról, hogy átvenné a szimulátoros munkát a csapatnál, miután Antonio Giovinazzi a Sauberhez távozott, Danyiil Kvjat pedig visszatért a Toro Rossohoz. A futamgyőztes lengyel is végül inkább az éles visszatérést választotta a Williams istálló tagjaként, ahol George Russell lesz a csapattársa. Az Autosport rákérdezett Kubicánál, hogy mennyire is volt nehéz meghoznia ezt a döntést:

    „Tudtam, hogy mit szeretnék inkább csinálni, de a dolgok néha komplikáltabbak, mint ahogy az kívülről látszik. Volt pár lehetőségem, amelyek izgalmasak voltak, és nem volt egyszerű rájuk nemet mondani. Végeredményben azonban autóversenyző vagyok, még ha nem is versenyeztem jó ideje. Mégis a versenyzői mentalitásom nyert. Elégedett vagyok a döntésemmel, meg ha ez egy nagy kihívás is lesz nekem.”

    Tavaly Kubica elárulta, hogy igazak voltak azon értesülések, mely szerint 2012-ben a Ferrarinál Fernando Alonso csapattársa lehetett volna, de közbeszólt a 2011-es rali balesete, amely megakasztotta a versenyzői karrierjét, hiszen életveszélyes sérüléseket szerzett. Azzal, hogy 2019-ben visszakerül a rajtrácsra, ez lesz az első éles Forma-1-es versenye a 2010-es szezonzáró óta. Robert azonban hisz abban, hogy felkészült, és megkezdheti a második fázisát az autóversenyzői pályafutásának:

    „Nem egyszerű Forma-1-es versenyzővé válni: nem könnyű meggyőzni embereket arról, hogy képes vagy ezt megcsinálni, és újra a paddock részévé tudsz válni. Sokat kell vezetned, de ezen egyszer már átmentem 12 évvel ezelőtt, és végeredményben azt kell mondanom, hogy volt ehhez újból erőm. Nem aggódom, nem félek ettől a kihívástól, azt hiszem, hogy meg tudok ezzel majd birkózni. Lett egy remek lehetőségem, és boldog vagyok, hogy így alakult mindez egy hosszú út után.”

    Kubica Ferraris szimulátoros munkája hasonló lett volna, mint amikor a Williams csapatánál volt tavaly teszt- és tartalék pilóta, csak kevesebb pályaautós lehetőséggel. Elismerte, hogy ezen helyzetből, hogy versenyülést kaphasson, további munkát igényelt volna:

    „Amikor vezetem az autót, az járt a fejemben, ,hogy minőségi visszajelzést adjak és hogy lássák, hogy képes vagyok jó sebességre, kockázatok vállalása nélkül. Változtatnom kellett emiatt, de most már nem csak a csapatért, hanem magam miatt is teljesítenem kell. Más dolgokra is figyelnem kell majd, amiket hasznosíthatok majd a versenyzésemnél. Ez más hozzáállást kíván.”

  • Villeneuve kételkedik a Hondában

    Villeneuve kételkedik a Hondában

    Az 1997-es Forma-1-es világbajnok, Jacques Villeneuve nem hiszi, hogy a Red Bull a mezőny elején harcolhat jövőre a Honda motorral.

    2018-ban a japánok látszólag megtalálták a közös hangot a Red Bull kiscsapatával, a Toro Rossóval, így a nagycsapat is megállapodott a Hondával 2019-re. Sokan gondolják, hogy ezzel végre harcba szállhatnak a bajnoki címért a Ferrari és Mercedes ellen a sok Renault-val eltöltött év után, amikor sosem nyílt reális erre. Villeneuve azonban azt a kérdést tette fel, hogy miért lenne hirtelen jobb a Honda 2019-ben?

    „Miért lenne hirtelen jobb a Honda? Ha marad az eddigi projekt, nem nagyon hiszek abban, hogy rendben lesz”– magyarázta Villeneuve a Motorsport.comnak.

    A McLarennek rémes szezonja volt 2017-ben (is) a Hondával, így a felek útjai elváltak. Ekkor úgy tűnt, hogy itt a vége a Hondának az F1-ben, de végül sikerült a Toro Rossóval megállapodni, sőt jövőre ugye már a Red Bullnak is ők szállítják majd a motort.

    „Láttuk tavaly a Toro Rossót, most kicsit több motorerejük volt. De a motor csak egy versenyen volt használatban, nem heten.”

    A Red Bull kockáztatott, látták, hogy a Ferrari és a Mercedes 2018-ban is fölöttük állt.

  • A Toro Rosso 2 millió eurót költött autójavításra 2018-ban

    A Toro Rosso 2 millió eurót költött autójavításra 2018-ban

    A Torro Rosso idén több, mint 2 millió eurót költött az autóik javítására. A faenzai alakulatnak azért kellett ennyi pénzt feláldoznia, mert a pilótáik súlyos baleseteket szenvedtek az idei szezon során.

    A RedBull fiókcsapata a kilencedik helyet szerezte meg a konstruktőri bajnokságban úgy, hogy idén már a Honda motorjait használták. Brendon Hartley és Pierre Gasly összesen 33 pontot gyűjtöttek a szezon során. A csapat legjobb eredménye pedig egy negyedik hely volt, amit még Gasly ért el a Bahreini Nagydíjon.

    Azonban a faenzai istálló csapatfőnöke, Franz Tost felfedte, hogy a csapatnak rengeteget kellett költenie a balesetek miatt, mint például Gasly első körös kalamajkája Barcelonában vagy Brendon Hartley ütközése Lance Stroll-lal Montreálban.

    „Jó és rossz pillanataink is voltak az idei szezonban,” – véli Tost. „A bahreini hétvégén voltunk a legerősebbek, ahol Gasly negyedik lett. Pierre Monacóban és Budapesten is hatodik lett, amivel további értékes pontokat szerzett a csapatnak. Spában nem számítottunk arra, hogy valamelyik pilótánk pontot fog szerezni, azonban Pierre kilencedik lett.

    „Azonban a pilótáink rengeteg balesetbe keveredtek bele. Gasly a Spanyol Nagydíj első körében tehetetlenül ütközött bele a megpördülő Grosjeanba. Gaslynak még a Francia Nagydíjon volt egy komolyabb balesete, ahol Oconnal ütközött össze. Hartley is számos alkalommal összetörte az autóját: Montreálban Stroll-lal ütközött, Spanyolországban a harmadik szabadedzésen ütközött a gumifalba és a Brit Nagydíjon pedig egy felfüggesztés hiba miatt szenvedett egy óriási balesetet. Monzában pedig Ericcsonnal és Vandoornenal a rajt utáni első métereken.”

    Gasly szerint a csapat jó pillanatai felülmúlják a rosszakat. A fiatal francia szerint a fejlesztési zsákutca miatt estek vissza a szezon második felében. A leendő RedBull pilóta szerint a Honda jelentős fejlődésen ment keresztül az idei évben.

    „A Renault ellen esélyünk sem volt, ugyanis mindkét pilótájuk rengeteg pontot gyűjtött idén,” – mondta Gasly, aki idén 29 pontot gyűjtött, amíg csapattársa csak négyet. „A Force India is jobb volt, de azt gondolom, hogy nincsen okunk a panaszra. A középmezőny csapatai nagyon közel vannak egymáshoz, sokszor nüansznyikon múlik, hogy ki a jobb.

    „A mentalitás megvan a csapat összes tagjában. Ne felejtsük, hogy a Honda nagyon nehéz három éven van túl és azt se, hogy mi több pontot szereztünk a Honda motorjaival, mint a McLaren a tavalyi szezonban.”

  • Vajon kik tudják majd legyőzni a csapattársukat 2019-ben?

    Vajon kik tudják majd legyőzni a csapattársukat 2019-ben?

    Alábbi szavazásaink kapcsán arra vagyunk kíváncsiak, hogy véleményeitek szerint az egyes csapatokon belül melyik versenyző tud majd felülkerekedni a másikon, vagyis kik győzik majd le a csapattársukat?

    [poll id=”107″]

    [poll id=”108″]

    [poll id=”109″]

    [poll id=”110″]

    [poll id=”111″]

    [poll id=”112″]

    [poll id=”113″]

    [poll id=”114″]

    [poll id=”115″]

    [poll id=”116″]