Szerk Racingline.hu

Címke: top csapatok

  • A Renault berágott a nagycsapatokra: Miattuk maradtak meg a buta szabályok

    A Renault berágott a nagycsapatokra: Miattuk maradtak meg a buta szabályok

    A Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul szerint egy olyan buta szabály, mint az a regula, ami kimondja, hogy azzal a keverékkel kell rajtolni a versenyzőknek amivel a Q2-ben a legjobb idejüket futották meg, azért maradhat fenn, mert a nagycsapatok szervezkednek és leszavaztatják a szabálymódosításokat.

    A kvalifikáció során a Q3-ba jutott versenyzők azokkal az abroncsokkal indulnak el a futamon, amikkel a Q2-ben a leggyorsabb köridejüket teljesítették. Akik nem jutottak be az időmérő utolsó szakaszába, azoknak szabad a vásár, a felhasználható keverékekből bármelyikkel elrajtolhatnak. A Mercedes a Ferrari és a Red Bull gond nélkül használhatja a keményebb keverékű abroncsokat, a továbbjutás nekik biztosított, míg a többieknek a lágyakon kell próbálkozniuk, ha be akarnak jutni a Q3-ba. Mivel  a tizenegyedik helytől egészen a huszadikig a versenyzők szabadon választhatnak, a hetediktől a tizedik helyen tartózkodó pilóták sokszor ki vannak szolgáltatva hátulról induló társaiknak. A szabályt törölni akarták, ám a szavazás során mégsem olyan eredmény született, mint amire sokan számítottak:

    ,,Megegyeztünk a Stratégia Csoporttal, mindenki egyet érttel azzal, hogy töröljük ezt a regulát. Ám a szavazás után minden maradt a régiben. Őszintén szólva ez eléggé elkeserített.” -jegyezte meg Abiteboul. – „A topcsapatok és a partner alakulataik miatt történhetett ez meg, ők lobbiztak a szabály mellett, ugyanis ez megvédi a nagy csapatokat. Ugyan nem hinném, hogy szükségük van erre, de ez egy extra védelem a számukra. Sőt, ez még a fiókcsapatoknak is nagy segítség. E két kategória adott és  (topcsapatok és fiók csapatok)közöttük van az úgynevezett ‘középosztály’ ahova mi és a McLaren tartozunk. Meg kell vallanunk, néha nekünk is a segítségünkre volt ez a regula, mikor a top 10-be nem tudtunk bekerülni, de azért, mert néha előnyünk származott belőle még nem kellene megtartani. Ez egy buta szabály, amitől meg kellene szabadulnunk, ám senki sem tesz ezért semmit.” -bosszankodott a Renault csapatfőnöke.

  • Közel lehet jövőre a topcsapatokhoz a McLaren

    Közel lehet jövőre a topcsapatokhoz a McLaren

    A McLaren korábbi pilótája Pedro de la Rosa rendkívül bizakodó a wokingiak jövőjét illetően, szerinte ugyanis közel lehetnek a legjobbakhoz.

    A 48 éves de la Rosa hosszú évekig volt a McLaren alkalmazásában – mind tartalékpilóta, mind pedig időnként versenyzőként is – ráadásul a csapat egyik legszebb korszakában.

    Az utána következő Honda korszak viszont igencsak visszavetette a csapatot, amiből a Renault segítségével kezdtek el kilábalni, és jelenleg a középmezőny fölé emelkednek.

    „Nos, eddig egy nagyon jó szezonjuk van. Ami a leginkább tetszik, az az, hogy sikerült fejleszteniük az autót, és ez a legfontosabb dolog. Most már elkezdett minden típusú pályán működni az autó.” – nyilatkozta de la Rosa az AS-nek.

    Az egykori spanyol klasszis szerint a jelenlegi csapatfőnök Andreas Seidl a legmegfelelőbb ember arra, hogy a McLaren felzárkózzon a top csapatokra, akár már jövőre.

    „Ha képesek 2020-ra megismételni azt az ugrást, amit 2018 és 2019 között mutattak be, akkor igen közel lehetnek a három nagy csapathoz. Szerintem pedig ez a cél. A Forma-1-ben nem lehet hirtelen a mezőny végéről az élre ugrani, így most az a legfontosabb nekik, hogy jövőre ott legyenek a legjobbak sarkában.” – vélekedett.

  • Vergne nyitott az F1-es visszatérésre

    Vergne nyitott az F1-es visszatérésre

    Az immár kétszeres Formula E bajnok Jean-Eric Vergne elmondta, hogy megfontolná a visszatérését a Forma-1-ben, de csak abban az esetben ha valamelyik top csapat hívná őt.

    Vergne a hétvégén védte meg a címét az elektromos sorozatban, amivel történelmet írt. Korábban is pletykáltak már róla, hogy 2014 után ismét ott lehet a száguldó cirkusz mezőnyében, most pedig elmondta, hogy az F1-ből csak egy top autó jöhet szóba nála.

    „Ha lenne lehetőségem egy top autóban, és figyelembe véve azt, hogy mennyit tanultam és fejlődtem az évek alatt, akkor jó esélyeim lennének az F1-ben.” – kezdte. „Ez a lehetőség azonban még nem jött el a számomra. Sosem tudjuk, hogy mit hoz a jövő, talán elfog majd jönni ez is, talán sosem. Jelenleg semmi féle ajánlatom sincs, de a motorsportban gyorsan változhatnak a dolgok, így mindig fontos hogy a legjobb formában légy.”

    „Sok a ha és a talán, nem tudom mi fog történni a Forma-1 világában, de azt tudom, hogy a jelenlegi világomban, a Formula E-ben mi történik, és ez most remek történés. Van egy kiváló megállapodásom a jelenlegi istállómmal, amely több évre szól még, fantasztikus csapatom van. Tudom, hogy ők mindig a legjobb autót adják alám, ez pedig az, amit versenyzőként akarsz.” – folytatta.

    „Egy top csapatnak talán igent mondanék az F1-ben. Fiatalon éveket töltöttem a középmezőnyben, amit meg is értettem, hiszen így tudok fejlődni. A jelenlegi koromban viszont már nincs idő, hogy egy középmezőnybeli autóban tanulj. Nem igazán érdekel az, hogy a nyolcadik-kilencedik helyért harcoljak. Nem akarok újra olyan helyzetben lenni az F1-ben, mint anno. Sokkal boldogabb vagyok a Formula E-ben, itt a bajnoki címért harcolhatok. Nem lehet tudni, hogy hol lesz az FE három év múlva, de nem aggódok a helyzetem miatt. Ha lenne egy komoly ajánlatom valamelyik top F1-es csapattól, akkor lehet, hogy váltanék, de ahogy már mondtam, nem fogadok el akármit.” – jelentette ki.

  • Verstappen nem rajong a leggyorsabb körért járó egy pontért

    Verstappen nem rajong a leggyorsabb körért járó egy pontért

    Max Verstappen megkérdőjelezi a logikát a bónusz pont visszahozatalával kapcsolatban, ugyanis a holland szerint ez az „újítás” csak növelni fogja a nagy csapatok előnyét a többi alakulattal szemben.

    A leggyorsabb körért járó egy pontot még a szezon hozták vissza, ami ellentétes véleményeket szült, van, aki nagyon jó ötletnek tartja, de akadnak olyanok is, akik szerint veszélyt is okozhat a túl nagy kapkodás az utolsó körökben.

    Bakuban Charles Leclerc, míg Kínában Pierre Gasly ,,vállalta be” az extra kerékcserét az egy egység megszerzése érdekében. A pilóták többsége tehát be meri vállalni a kockázatot, ha már elég előnyt autózott ki ahhoz, hogy pozíciót ne veszítsen egy esetleges bokszutca látogatással, azonban Verstappen nem híve ennek a pontrendszernek, szerinte ugyanis ez a játszótér a csak a nagy csapatoknak jelent szórakozást.

    ,,A probléma az, hogy legtöbbször csak a nagy csapatok autói foglalkoznak ezzel, ha konstansan gyorsabbak, vagy lemaradnak a dobogóról, mert lassabbak, akkor megkockáztatnak egy extra kiállást, hiszen a többiek úgy is le vannak maradva, nem veszítenek pozíciót, ha kijönnek. Ez a rendszer csak növeli a top csapatok előnyét, ha minden versenyen valamelyik konstrukciójuk szerzi meg azt az egy egységet. Nem látom ennek az egésznek az előnyét, ugyanis ha az első kettő valamelyikénél van a pont, akkor a hatodik helyen lévő srác kereket cserél és máris megszerzi azt az egység.” –nyilatkozta Verstappen.

  • Smedley: A leggyorsabb kör megszerzéséről a pilótáknak kellene dönteni

    Smedley: A leggyorsabb kör megszerzéséről a pilótáknak kellene dönteni

    Rob Smedley a Formula 1 újdonsült technikai szakembere úgy véli, a csapatoknak engedékenyebbnek kellene lenniük a pilótáikkal, mikor azt állítják, képesek kockázat nélkül megfutni a verseny leggyorsabb körét, és megszerezni azt az egy pontot ami ezért a teljesítményért jár.

    Az előző futamon Valtteri Bottas 60 év óta először kaphatta meg azt a bizonyos egy pontot, amiért az ő neve mellett szerepelt a legjobb köridő a versenyen. Azonban, mint később kiderült Toto Wolff megtiltotta pilótáinak, hogy amiatt az egy egység miatt kockáztassanak a verseny végén. Smedley, aki korábban versenymérnökként is dolgozott a Williamsnél és a Ferrarinál, viszont elmondta, ha ő irányította volna a finn versenyzőt, akkor biztos biztatta volna, hogy szerezze meg azt a pontot.

    ,,Azt hiszem, néha elfelejtjük, mennyire jók is ezek a srácok. Az olyan versenyzők, mint amilyen Valtteri is, már nem kezdők. Pontosan tudja, mit csinál, és tudja hol a határ. Nem fogja élete leggyorsabb körét megfutni, mikor tudja, hogy veszélyezteti a megszerezhető 25 pontot. Ők túl professzionálisak ehhez. Mikor a pilótákat kezeled a verseny alatt, hagynod kell, hogy a szakterületükön érvényesülhessenek. Bíznod kell a képességeikben. Ha egy versenyző úgy véli, hogy képes rá, akkor meg fogja csinálni. Garantálhatom azt, hogy egy professzionális pilóta, ha nem hiszi, hogy meg lehet tenni egy bizonyos dolgot, akkor visszajön és elmondja neked, hogy lehetetlen, amit kívánsz, mindig őszintén tisztázzák ezt a helyzetet. Ám, ha lehetséges, akkor mindenképpen megfogják próbálni megszerezni a plusz egységet.”

    A brit szakértő szerint, a csapatok többsége kockáztatni fog azért a pontért, főleg ha egy boxkiállásnyi idő áll rendelkezésükre. Friss gumival megpróbálhatják, begyűjteni azt az egységet, de csak akkor, ha emiatt nem buknak pozíciót.

    ,,Úgy vélem a top csapatok rá fognak erre menni. Ha valaki mindet megszerezné, az olyan lenne, mintha plusz egy versenyt nyerne az illető. A konstruktőri bajnokságban ez olyan, mintha lenne egy harmadik versenyzője a csapatnak. Minden egyes cselekedet, amit a versenyen elkövetnek, kockázattal jár. Rengeteg alkalommal voltam abban a pozícióban egy futam alatt, mikor azt gondoltam: ’Elég nagy előnyünk van, lehetőségünk van egy extra kiállásra, megkockáztassuk ezt?’ Ez a döntés nem fekete vagy fehér. Igen, lehetséges, hogy ott van az ingyen kerékcsere, még a szerelőidben is bízol, de találkozhatsz egy olyan tényezővel, ami eddig szóba se jött. A veszély mindig ott lebeg, a versenyzés tulajdonképpen a kockázat menedzselését jelenti. Ha van esélyed arra, hogy megszerezd a 25 pontot, akkor kockáztatni fogsz, kijössz egy extra kiállásra azért az egy egységért? A rizikó esélye alacsony, de jelen van. Valami rosszul is elsülhet, és akkor már nem a 25 pont várományosa leszel, másodikként futsz be, megkapod érte azt az egy pontot, de ha megnézed, akkor az eredeti helyedhez képest, hat egységet buktál. Ezek azok a döntések, amiket az élen haladóknak meg kell hozni.” -osztotta meg korábbi tapasztalatait és véleményét Smedley.

    ,,Kármentés zajlik az egyiküknél és azt az egy pontot lehetőségként használják fel, hogy a hátrányát csökkentsék? Vagy az elől haladó inkább megszerezi, hogy még egy ütést vigyen be riválisának? Akadnak mások is ebben a játékban, akik megakadályozzák ezt a felzárkózást? Ilyen stratégiai döntéseket kell meghozni majd az élcsapatoknak, és szerintem azt, hogy mikor melyik forgatókönyvet alkalmazzák, mindig eseti alapon fogják kiválasztani.”

  • Steiner: Nincs értelme maradni, ha nem változnak az erőviszonyok

    Steiner: Nincs értelme maradni, ha nem változnak az erőviszonyok

    Günther Steiner szerint nincs értelme úgy a Formula 1-ben maradni, hogyha egy csapat sosem lesz képes elérni az első három hely valamelyikét.

    A rajtrácson a jelenlegi helyzet szerint három alkulat (Mercedes, Ferrari, Red Bull) képes az előkelő helyekért harcba szállni, míg a többieknek be kell érni a megmaradt pozíciókkal, ezért is ragadt rájuk a „másodosztály” becenév.

    A Haas csapatfőnöke ezzel kapcsolatban elárulta, rövidtávon ki tud egyezni ezekkel a feltételekkel, ám hosszútávon, megéri-e a befektetést az, hogy nincs esély az előre lépésre, már megkérdőjelezhető.

    ,,Úgy gondolom két évig ez fenntartható, ám hosszabb távra, nem, megöregszik. Ha egy bizonyos pontig semmi sem változik, akkor nem érdemes azért benne lenni, hogy csak itt legyél. Az üzlet nem működhet üzletként, hogyha nem élvezheted azt, hogy dobogón állsz és nyersz. Egy bizonyos idő után, nincs értelme a maradásnak. Miért pazarolnám el az életem azzal, hogy őrülten dolgozom éjjel-nappal, repülök, nem is tudom, talán 21 országba a bolygót körbe járva, tudva, hogy csak azt érhetem el, amit tavaly? Egyszerűen nincs értelme, nincs!”

    Steiner bízik abban, hogy az autók újragondolása és a 2021-es költségsapka, fel tudja rázni a mezőnyt és meg tudja kavarni az erőviszonyokat, valamint a csapatok és az autók fejlődése szintén változást hozhat.

    ,,Itt mindig olyan gyorsan változnak a dolgok, ezért nem gondolom azt, hogy három év múlva a Formula 1 olyan lesz, mint most. Úgy értem, nézzük meg milyen is volt a sport a 2000-es évek elején. Könnyen lehetett pénzhez jutni, míg ez most lehetetlen. 18 év telt el, és ez már nem lehetséges. A dolgok változnak, ez része az F1-nek, ami nagyon is érdekel engem. Ez nem olyan, mintha 20 éven keresztül ugyanazt csinálnád. Minden egyes alkalommal valami megváltozik.”