Szerk Racingline.hu

Címke: tömeg

  • Újabb hírek a 2026-os F1-es autókról, sokkal könnyebbé válhat az előzés

    Újabb hírek a 2026-os F1-es autókról, sokkal könnyebbé válhat az előzés

    Egy szaklapban közölt képekből és cikkből kiderül, jelen állás szerint hogyan nézhetnek ki a 2026-os autók. Az FIA célja az egyszerűsítés, valamint a jobb versenyzés elősegítése, a szurkolók számára pedig jó hír, hogy a korábbi becsléseknél is nagyobb mértékben megfordulhat a sokak szerint negatív tendencia.

    Bár még távolinak tűnik, valójában már csak bő két év, és ismét egy új korszakba lép a Forma–1. 2026-ban ugyanis nagy mértékben változnak a motorszabályok. A teljesítmény 50 százalékát immáron az erőforrás elektromos része fogja adni, az üzemanyag pedig száz százalékban fenntartható lesz. Ez pedig azzal jár, hogy a karosszériát is jelentős mértékben módosítani kell.

    Ennek oka, hogy az akkumulátornak 475 lóerős teljesítményt kell leadnia, ehhez pedig nagyobb méretre van szükség. Ennek következtében nagyobb lesz a motor tömege, ám ezt valamilyen módon kompenzálni kell. A pilóták és a szurkolók nagy része ugyanis a könnyebb és agilisabb autókat sírja vissza, ám az elmúlt évtizedekben pont az ellenkező irányba mutatott a tendencia.

    Az Auto Motor und Sport arról számolt be, hogy a Mexikóvárosi Nagydíj előtt az FIA tájékoztatta a csapatok technikai igazgatóit, hogy jelenleg milyen megoldást képzelnek el, és a német szaklap ez alapján képeket is közölt. A beszámolóból kiderül, hogy Nemzetközi Automobil Szövetség nagyon is a versenyzés minőségének javítására törekszik.

    Az egyik fő cél a légellenállás csökkentése. Ennek érdekében az autó szélességét 200-ról 190 centiméterre redukálják, a felni mérete pedig 18 helyett 16 colos lesz, ami körülbelül 10 százalékkal kisebb átmérőjű és szélességű gumikat eredményez. A diffúzor magasságát korlátozni szeretnék, és a karosszéria néhány részét keskenyebbé tennék, hogy minimalizálják a légáramlásnak kitett felületet. Ilyen az orrkúp mögött, a felfüggesztés magasságában található rész, a glória, a pilótafülke, valamint az amögötti rész. Az egyenesbeli sebességet ugyancsak növeli az aktív aerodinamika. Emellett a hátsó szárnyat is átalakítják: a jelenlegi kettő helyett összesen négy részből fog állni: egy fő-, valamint három kisebb elem fogja alkotni.

    Az F1 kilőné azt a lehetőséget, hogy valaki nagyon beelőzze a többieket

    A német szaklapban úgy fogalmaznak, hogy „a súlyt finomhangolják”. Pat Symonds, a Forma–1 technikai igazgatója korábban 20 kilogrammos csökkenést tartott elérhetőnek, ehhez képest a legtöbbek szemében javult a helyzet, hiszen most már 25-30 kilogrammról beszélnek. Ennek érdekében a tengelytávot 360-ról 340-re akarják csökkenteni, és az első felfüggesztést is egyszerűsítenék. Szóba került, hogy visszatérnének a gázrugókhoz, de az FIA a hírek szerint nem lelkesedik az ötletért, mivel attól tartanak, hogy a csapatok ezen a területen is fejlesztési versenybe kezdenének.

    A légellenállás-, illetve a súlycsökkentés mellett a harmadik fő irányelv, hogy megkönnyítsék a másik autó követését. Ennek érdekében belül kell elvezetni a turbulens levegőt. Hogy ez megvalósuljon, az első szárny véglapjait úgy alakítják ki, hogy a levegő azon belül menjen el. Emellett az oldalszekrények és a hátsó kerekek előtt függőleges terelőlapok lesznek hasonló célból.

    A hátsó diffúzor emelkedése miatt azonban jelentős lesz a leszorítóerő-veszteség, amelyet valahogyan kompenzálni kell. Éppen ezért a Venturi-csatorna belépő része magasabbra állítható, továbbá két elemet elhelyezhetnek az autó alatt a bal, illetve a jobb oldalon. Ezek szintén azt a célt szolgálják, hogy befelé tereljék a levegőt.

    Az FIA mérései szerint ezek még a 2022-ben bevezetett technikai szabályrendszerhez képest is igencsak megkönnyítik a követést, illetve az előzést, hiszen csökken a turbulencia, a szélárnyékhatás pedig nagyobb. Azonban többen attól tartanak, hogy a köridő 3-4 másodperccel is csökkenhet, ráadásul a pilótáknak az egyenesekben adott esetben el kell emelniük a lábukat a gázról. A legfrissebb szimulációk alapján viszont ezek a félelmek koraiak, és az autók csak kisebb mértékben lassulnak. Bár mindez függ a pálya jellegétől, az eredmények arra engednek következtetni, hogy a lassulás mértéke átlagosan nem lesz több 1 másodpercnél.

  • Vettelnek és Verstappennek nem tetszik az, hogy lassabbak lesznek az autók

    Vettelnek és Verstappennek nem tetszik az, hogy lassabbak lesznek az autók

    Max Verstappennek és Sebastian Vettelnek nem teszik az, hogy 2021-ben lassabbak lesznek a konstrukciók.

    Tegnap mutatták be a 2021-es szabálytervezetet Austinban. A prezentációban elhangzott, a regulák megalkotásánál az volt a fő cél, hogy leredukálják a csapatok közötti különbségeket, és a versenyeken könnyebben tudják követni egymást a pilóták. Azonban ez azt eredményezi, hogy az új szabályok által megalkotott konstrukciók lassabbak lesznek, mint a jelenlegi társaik.

    Verstappen szerint a Formula 1 túl messzire ment, inkább egy köztes megoldást kellene kidolgozniuk, és nem szabadna drasztikusan lassulniuk. Mikor a holland csatlakozott a mezőnybe, akkor az autó sokkal kisebb leszorítóerővel bírtak, ami szintén lassabb köridőket eredményezett. A Red Bull versenyzője ezért nem kedvelte azokat az autókat annyira.

    ,,Nem igazán élveztem azoknak az autóknak a vezetését, a mostanikat viszont igen. Természetesen, meg kell találnunk a középutat az egyszerűbb követés és a hasonló dolgok érdekében, továbbá az autók is fejlődni fognak majd a szezonok alatt. Ám mostani időkhöz képes 2-3 másodpercet kellene maximum lassulnunk, a 4-5 már túl sok lenne. Mi nem ezt akarjuk.”

    Sebastian Vettel is hasonló gondolatokat fogalmazott meg, mint holland riválisa. A négyszeres világbajnok szerint nem a sebesség csökkentése a jó irány, inkább azt kellene elérni, hogy ne legyenek olyan nehezek az autók:

    ,,2017 óta élvezetesebb vezetni az autókat. Most már tudjuk, mire képesek ezek a konstrukciók, azelőtt elég lassúak voltunk. Sokkal kisebb volt a légellenállása az autóknak és ettől az egyenesben ugyan gyorsak voltunk ám a kanyarokban nagyon lassúak, és mi ezt annyira nem élveztük. Szerintem nem ez a jó irány, a konstrukciók még mindig nagyon nehezek. Biztonsági következményei is van ennek, és ezt a részét a dolognak, mindenki elfogadja, meg ott van az erőforrás is. A legnagyobb különbséget ez jelenti a mostani Forma-1 és a 10-20 évvel ezelőtti állapotok között, ha már összehasonlításokba akarunk bocsátkozni.”

    Korábban a német elmondta, a 2021-es szabályváltoztatások ismeretében fog dönteni karrierje sorsáról. Vettel Austinban hozzá tette, bizonyos dolgok ismerete fogja őt egyik avagy a másik irányba sodorni.

    ,,Természetesen most már van elképzelésünk az egészről. Úgy vélem mindenki várta már ezt a napot. Azt gondolom, ki kell próbálni és meg kell érteni azt, hogy ezek az ötletek mit takarnak. Papíron minden ötlet tökéletesnek hat. A következő hetekben jobban fog materializálódni az egész. Meg látjuk mi lesz a végén. Mindegy, hogy néznek ki az autók, ha a verseny szórakoztatóbb lesz számunkra.”

  • Hosszabb versenynaptár, rövidebb versenyhétvége – ez vár ránk 2021-ben

    Hosszabb versenynaptár, rövidebb versenyhétvége – ez vár ránk 2021-ben

    A Motorsport Világtanács jóváhagyta a 2021-es tervezetet, így ma késő délután lehullt a lepel arról, mi is vár két év múlva a Forma-1-re.

    Austinban megrendezett sajtótájékoztatón belül Nikolas Tombazis, Ross Brawn és Chase Carey ismertette az új szabálytervezetet.

    A regulák megalkotásánál a legfontosabb szempont az volt, hogy az autó könnyebben tudják követni egymást a pályán, ugyanis az elmúlt években ez volt legnagyobb probléma a versenyek során. A karosszéria tervezetek ezért egy sokkal egyszerűbb konstrukciót vetítenek előre, ahol is szimplább első és hátsó szárny lesz látható, valamint a bargeboard elemek teljesen el fogna tűnni az autókról. Az F1 becslése alapján azonban 3-3,5 másodperccel lehetnek lassabbak a konstrukciók a mostaniaknál.

    A konstrukciók minimum súlya is változni fog, 743 kg-ról 768-ra emelkedik. A cockpit design változásával az említett rész is nagyobb lesz, így a magasabb versenyzők nem fognak hátrányba kerülni a jövőben. Az erőforrásokra vonatkozó szabályok többnyire nem fognak változni, míg egyes elemek költsége csökkenni fog, továbbá a motorgyártóknak minden kliensük számára ugyanolyan specifikációjú hajtásláncot kell adniuk. A sebességváltó tervezetében öt évente lesznek változtatások, így akarják megakadályozni azt, hogy nagy teljesítménykülönbség alakuljon ki a rajtrácson. A felfüggesztés is egyszerűsödni fog, míg a hidraulikus változata tiltó listára kerül.

    A költségvetési sapka összege is napvilágot látott, egy évben 175 millió dollárral gazdálkodhatnak a csapatok ám az összeg nem tartalmazza, a marketing költségeket, a pilóták bérét, a nevezési díjakat és szuperlicenc megszerzésére fordított összeget, továbbá az év végi bónuszt sem.

    A versenyhétvégék négy napról, háromra fognak csökkenni a csütörtöki gépátvétel, avagy a sajtótájékoztató péntekre fog átkerülni. A gépátvétel után azonban, már nem lehet új alkatrészeket felrakni az autóra.

    A versenynaptár hossza is növekedni fog, akár 25 futamot is rendezhetnek egy szezon során.

     

  • Villeneuve szerint még a csapból is Leclerc folyik

    Villeneuve szerint még a csapból is Leclerc folyik

    Jacques Villeneuve szerint a mérleg nyelve a Ferrarin belül már nem Sebastian Vettel felé dől, hanem csapattársa Charles Leclerc felé.

    A monacói versenyző négy egymást követő futamon is pole pozíciót szerzett, míg a dobogó tetejéről a kupát Spa-ban és Monzában emelhette a magasba. Szingapúrban a második hellyel kellett beérni, míg Szocsiban a pódium legalacsonyabb fokára állhatott fel.

    A kanadai világbajnok szerint az a forgatag és csillogás ami körül veszi Leclerc-t egyre csak gyarapodik és tőr előre, ahogy a csapaton belüli támogatottsága is. Míg Vettel ebben az évben szenvedett, ugyanis nem fekszik neki az SF90, addig az ifjú csapattársa a saját malmára hajtotta vizet és átvette a vezér szerepet.

    ,,Mindenki Leclerc-t akarja, a média, a szurkolók, a szakértők. Leclerc, Leclerc, Leclerc, ez megy, és ez ellen nem lehet semmit sem tenni. Nem számít az, mennyire jól vezetsz, az energia rossz oldalán vagy, és ha ez valóban így van, akkor szenvedni fogsz egy darabig, a sportban már csak ilyen törvények vannak. Ennek semmi köze az autó koncepciójához, azt ugyanis a versenyzők visszajelzései alapján fejlesztik, ezelőtt pedig Seb és Kimi volt ott, nem Leclerc. Ő (Vettel) részt vett tehát az autó megálmodásában és tervezésében.”

    Villeneuve szerint Vettel rossz szériája a tavalyi Német Nagydíjon elkövetett hibájából eredeztethető, valamint még az is rá tett egy lapáttal a dolgokra, hogy abban az évben elveszítette a bajnokságot.

    ,,Ha hibázol, akkor tudod, hogy csak magadat okolhatod miatta, és az a baklövés valószínűleg az egész világbajnokság kimenetelét megváltoztatta. A média, a rajongók, mindenki erről beszélt, természetesen a nyomás is egyre nagyobb lesz, és még jobban érezhető.”

  • Leclerc hatalmas tömegre számít Monzában

    Leclerc hatalmas tömegre számít Monzában

    Charles Leclerc izgatottan várja már, hogy Monzában versenyezhessen. A fiatal monacói arra számít, hogy rengeteg szurkoló fog a helyszínre érkezni azért, hogy biztassa őt és a Ferrarit, főleg azután, hogy megszerezte a Ferrari idei első győzelmét.

    Tavaly a 21 éves pilóta a Sabuer színeiben élhette át a monzai parádés hangulatot. Már akkoriban is sokan támogatták őt az olasz helyszínen, ugyanis ő volt a Ferrari tartalékversenyzője. Most azonban már a Scuderia-ban bontogatja szárnyait, és tapossa ki magának a sikerhez vezető utat. Az első mérföldkövet vasárnap már sikerült letenni győzelmével, és bízik abban, hogy a vörösök hazájában is sikerrel járhat.

    ,,Tavaly a monzai élmény, volt az egyik legjobb dolog az életembe. Már akkor is rengetegen szurkoltak nekem, pedig nem is voltam a Ferrari versenyzője, el se tudom képzelni, most milyen lesz. Most nyertem először az F1-ben, ezért biztos vagyok abban, hogy nagyon meleg fogattatásban lesz részem. Múlt évben is az volt, de most még inkább az lesz, először is, azért mert most már a Ferrari pilóta vagyok, másodszor pedig most nyertem először a sportágban. Nagyon várom már azt, hogy Olaszországba érkezzünk.” –nyilatkozta Leclerc.

  • Verstappen attól tart, hogy a halo miatt hátrányba kerülnek a magasabb pilóták

    Verstappen attól tart, hogy a halo miatt hátrányba kerülnek a magasabb pilóták

    Max Verstappen fél, hogy ő és a hozzá hasonlóan magas versenyzők komoly hátrányba fognak kerülni az idén bevezetésre kerülő glória miatt.

    „A halo egész nehéz, ha jól tudom több mint 6 kg.” – kezdte a holland, aki a mezőny magasabb pilótái közé tartozik, úgy mint csapattársa, Marcus Ericsson, Nico Hülkenberg vagy Esteban Ocon.

    „Szerintem ez nem kedvező, de semmikép sem fogom megváltoztatni az edzésemet, mert akkor nem fogom jól érezni magamat az autóban. Magas pilótaként alapból nehezebb vagyok másoknál, de a halo miatt ez még kevésbé lesz ideális.”

    A Red Bull pilótája korábban már hangoztatta, hogy nem rajong az FIA új megoldásáért, elsődlegesen annak megjelenéséért. Ám azt hozzátette, hogy sokkal jobban érdekli őt az, hogy a tavalyi szezonhoz hasonló megbízhatósági gondok ne jelentkezzenek újra. A fiatal pilóta a szezon utolsó hat versenyéből kettőt is megnyert, de a sok év eleji technikai hiba miatt pontszámban elmaradt csapattársától.

    „A halo rettentően csúnya lesz, éppen emiatt nem várom az autóbemutatót. Remélem, hogy ezt leszámítva az autó fantasztikus és gyors lesz. A legfontosabb az, hogy már a szezon elejétől kezdődően győzelemre esélyes autónk legyen, nem szeretnénk még egy olyan évet, mint a tavalyi.” – mondta a holland.

    Verstappen azonban előre még nem tudja megmondani, hogy két riválishoz képest, hogy fognak teljesíteni.

    „Még nem tudjuk, hogy más csapatok milyen munkát végeztek, így nem tudom megmondani, hogy hol állunk majd, ehhez legalább szezonnyitóig várni kell.”

    „Mindig a legjobbamat akarom nyújtani, így nem kellenek nekem konkrét célok, hogy motiváljam magamat. Minden verseny esély a győzelemre. Persze némelyik pályákon jobbak, némelyikeken pedig rosszabbak vagyunk, ez az amit meg kell most oldanunk.” – zárta Verstappen.

  • Könnyebb motorok kellenek a Forma-1-be

    Könnyebb motorok kellenek a Forma-1-be

    Az erőforrások tömegének kell a központban lennie a 2020 utánra tervezett motorszabályok során, véli a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul.

    Kedden lesz a következő kulcsfontosságú megbeszélés motorügyben, ahol a jövőbeni motorok felépítéséről fognak tárgyalni.

    A jelenlegi és a jövőbeni várható motorgyártók egyetértenek abban, hogy 2020 után ezer lóerős, hangosabb, könnyebb és olcsóbb motorokra lesz szükség a Forma-1-ben.

    „Úgy érzem, hogy a követeléseink észszerűek.” – kezdte a Renault vezetője, Cyril Abiteboul.

    „Nyitottak vagyunk az új technológiai megoldásokra, de az ne akadályozzon senkit se a győzelemben. Az sem jó, ha túl nagy különbségek vannak a motorok között. Persze olyan sem lehet, hogy minden erőforrás ugyanolyan, kis különbségnek kell lennie, de csak olyan mértékben, hogy az még jó legyen a sportnak.” – folytatta.

    „A tömeg szempontjából pedig elengedhetetlen, hogy megtaláljuk a megfelelő egyensúlyt és összefüggést a motor súlya és teljesítménye között.”

    Felmerültek olyan ötletek is, miszerint át kéne térni az összkerék meghajtásra, ez azonban Abiteboul szerint nem jó ötlet.

    „A négykerék meghajtás nem lenne jó megoldás, mert így az autók tömege jelentősen megnőne. Az elektromos hajtással az a probléma, hogy elég nehéz és csökkenti is a hatékonyságot. Meg kell találnunk az aranyközéputat. Kell a hibrid rendszer, de nem kell túlzásba vinni.” – zárta a francia csapatvezető.