A versenyzők többségének nem tetszett a Miami Nagydíjat felvezető showelem a nagyszabású bevonulással. A promóter és néhány csapatfőnök ugyanakkor megindokolta, miért volt rá szükség.
Az Autosport úgy tudja, az F1 vezetéséhez eljutottak a kedvezőtlen vélemények, és készen állnak egyeztetni a pilótákkal az esetleges módosításokról, hogy a csinnadratta a jövőben némi korrigálás után beváltsa a hozzá fűzött reményeket.
A verseny főnöke ugyanakkor a védelmébe vette az újítást. „Ez egy show. Azt hiszem, a Netflix első [Drive to Survive] évada előtt bizonyára sokan nem örültek, hogy készül, de a sorozat pozitív hatást gyakorolt az egész sportra” – mondta Tom Garfinkel az Autosportnak.
„Amikor az F1 vezetésével egyeztettünk a versenyről, azt akarták, hogy a szórakoztatás fenségesebb legyen, ezt próbáltuk megadni. A legfontosabb a versenyzők csatája a pályán, de az előtte lévő eseményekkel is szórakoztathatjuk az embereket, pompát és izgalmat csinálhatunk, ami szerintem jó.”
Toto Wolff támogatja a kísérletezést, és örül, hogy ha nem is aratott osztatlan sikert, legalább nem lett bohózat a felkonferálásból. Egy másik csapatfőnök, Christian Horner szintén tisztában van vele, miért volt szükség a műsorra.
„Más piacon vagyunk, és a pilóták egy része kellemetlenül érezte magát. De a közönség bevonása a verseny rendezőjének a feladata – nyilatkozta. – Érthető, hogy a Liberty és a promóterek különböző dolgokkal próbálkoznak, mert más sportágakkal vetélkednek.”
Vizsgálják az éjszakai verseny lehetőségét, de ehhez több szempontot kell mérlegelniük.
Az eddigi két futamot világosban, nagyjából az általánosan megszokott kezdési időponttal tartották, de a Miami Nagydíj főnöke, Tom Garfinkel elismerte, hogy a floridai verseny esetében is felmerült a villanyfényes száguldás.
„Voltak róla egyeztetések. Az időjárás ezidőtájt kissé kiszámíthatatlan errefelé. Idén egész elviselhető a szellővel, de tavaly kirívóan nagy forróság volt, és emellett egyéb tényezők is fontosak az F1 menedzsmentje és a televíziós közvetítés miatt – magyarázta. – Mindent mérlegre kell tennünk, de egyértelműen nyitottak vagyunk rá.”
Az idei versenynaptárban hat versenyt rendeznek legalább részben villanyfényben: sorrendben Bahreinben, Szaúd-Arábiában, Szingapúrban, Katarban, Las Vegasban és Abu-Dzabiban.
Az időeltolódás miatt azonban az európai piac nézettségei adatait valószínűleg erősen rontaná egy ilyen váltás Miamiban, mert a kontinensünkön az éjszaka közepére kerülne a verseny. Las Vegas esetében azért nincs hasonló probléma, mert az nyugatabbra, három időzónával arrébb található, így amikor ott kialaszanak a piros lámpák, Európában már reggel lesz, bizonyára többen felkelnek a versenyre.
A bokszutcai épületek újrahasznosításáról is szó esett a Miami Dolphins NFL-meccseire kilátogatók szórakoztatásával összefüggésben. „Mókás dolgokra készülünk a focimeccsek idején. Szeretném a pilóták aláírásait a garázsok tetejére rakatni és exkluzív sütögetéseket tartani. Bárki kibérelhetné Lewis Hamilton garázsát, beparkolhatna a kocsijával, berendezhetne benne egy bárt, és egy séffel különleges sütögetést tarthatna” – mondta Garfinkel.
Tom Garfinkel, a verseny vezetője elismeri, hogy az egyébként népszerű és hírességekkel teletűzdelt első Miami Nagydíj igazából veszteséges volt. Sőt, azt állítja, a veszteségek nagyobbak voltak, mint amire számítottak, annak ellenére, hogy nem bánta meg, hogy komoly összegeket költött arra, hogy az új utcai verseny felkerüljön a térképre. Garfinkelt, aki a Miami Dolphins és a Hard Rock Stadion főnöke is egyben, a német Sky kérdezte:
„Ha hat hónappal ezelőtt megkérdeztek volna, arra számítottam volna, hogy az esemény pénzt hoz, tekintve, a bevételek alakulását. Ugyanakkor ha megnézzük a kiadásokat, akkor idén nem fogunk pénzt keresni.”
Elismeri, hogy ez egy mélyütés, de ragaszkodik hozzá, hogy semmiképpen sem veszélyezteti Miami új, egy évtizedre garantált helyét a Forma-1-es versenynaptárban.
Garfinkel, megindokolta az olyan vad kiadásokat is, mint például a sokat emlegetett kamu-kikötő:
„Nagyon fontos volt nekünk, hogy egy nagyszerű eseményt adjunk. A költségek messze felülmúlták a várakozásainkat, de ez azért volt, mert mindent megtettünk a Forma-1 márka és az általunk képviselni kívánt eseménytípus fejlesztése érdekében”.
A rendezvény valójában háromnapos teltház volt, így a jövőre nézve Garfinkel a pálya 87 500 fős maximális befogadóképességét lehetőség szerint minimum 100 000-re szeretné bővíteni.
A verseny utáni „másnaposságra” is reagált, miután több versenyző is a pálya elrendezésének minőségét és különösen az aszfaltburkolatot, – amelyet Lando Norris egyenesen „szarnak” nevezett -, kritizálta. Ezt elismerte Garfinkel:
„Rengeteg olyan dolog van, amiből tanulhatunk, és amit jobban csinálhatunk, azonban vannak olyan dolgok is, amelyek nagyon jól mentek. A visszajelzések igen pozitívak voltak a csapatok, a versenyzők, a Forma-1 és az FIA részéről.”
A hétvége folyamán lezajlott az első Forma-1-es Miami Nagydíj és valljuk be, hogy a versenyből nem sok pillanat fog bekerülni az év végi összefoglalóba. Emiatt a pálya vezetői elmondták, hogy bármit megtennének annak érdekében, hogy az elkövetkezendő években a szurkolók több akciót láthassanak a versenypályán.
Már mindenki nagyon várta az F1 első megmérettetését az USA dél-keleti partján található Miami-ban, azonban az előzetes várakozáshoz képest óriási flopnak bizonyult a futam. Lewis Hamilton a pálya tervezőit kritizálta, Esteban Ocon pedig a biztonsági feltételekkel nem volt maximálisan elégedettek.
A pilóták pedig már előre tartottak attól, hogy nehéz lesz előzni a pályán, mert a gyors kanyarok miatt egyáltalán nem volt könnyű szorosan követni a másikat. Ez be is igazolódott, ugyanis a rajt utáni pozíciócseréket követően nem sok esemény történt a váratlan biztonsági autós fázisig, ami valamilyen szinten „életet lehelt” a futamba.
Ebből kifolyólag az egyik vezető, Tom Garfinkel az Autosportnak elmondta, hogy „bármin hajlandók lesznek változtatni, hogy jobbá tegyék a versenypályát”, ami a Miami Dolphins amerikai futballcsapatának stadionja köré épült.
„Szerintem a 14/15-ös kanyar és a sikán jelentette a legnagyobb kihívást a pilóták számára” – nyilatkozta a szakember. „Ugyanakkor nem tudom, hogy elég jól kommunikáltunk-e, mi miért és hol kapott helyet a pályán. Ezt be kellett vállaljunk, hogy a pálya eléggé nagy legyen. Cserében vannak olyan részei, amik szépnek mondhatóak.”
„A sikán területén le kellett lassítanunk a versenyzőket. és mivel bukótereknek nem lett volna elég hely, így esett a választás a lassú kanyarra és a sikánra. Egyeztetni fogunk a Forma-1 vezetőivel és FIA-val, hogy módosítsuk azt a részt a sok kritika miatt és azért is, hogy jobbá tegyük a pályát.”
„Biztosra akartunk menni, hogy jó munkát végezzünk. Az nyilvánvaló, hogy ha a versenyzők nem képesek a pálya azon részén a külső ívre menni, akkor előzni sem fognak tudni. A célunk az volt, hogy minél több előzést láthassunk a pályán, de így a feltételek egyáltalán nem adottak ehhez. Ezt most alaposan át fogjuk vizsgálni és ha kell, akkor bármit meg fogunk tenni annak érdekben, hogy izgalmasabb versenyeket kreáljunk.”
A Miami Nagydíj főnöke, Tom Garfinkel megvédte a Forma-1-es verseny rendkívül drága jegyárait, mondván, hogy ezt az esemény iránti kereslet nagysága indokolja.
A Miami Dolphins Hard Rock Stadionja körül először megrendezésre kerülő Miami Nagydíj az elmúlt évek legfelkapottabb új F1-es versenyhelyszíne. Ez a jegyárakban is megmutatkozott. A legolcsóbb nézőtéri jegyek 640 dolláros áron, amelyek Monaco után a második legdrágább helyek az F1-es naptárban. És már a megjelenés első napján elfogytak. Azoknak a rajongóknak, akik az általánosan bejárható területekre akartak bejutni, 300 dollártól péntekre egészen 500 dollárig kellett fizetniük a futam napjára, amit csak tetéznek a sok étel- és italkoncesszió megemelt árai.
A fesztivál jellegű esemény, amely iránt világszerte érdeklődnek a rajongók és a szponzorok, és amely három napon keresztül 240 000 férőhelyes teltházzal zajlott, újabb bizonyíték arra, hogy a bajnokság hatalmasat megy az Egyesült Államokban. A Super Bowlhoz hasonló vonzerő azonban azt is jelenti, hogy az NFL-döntőhöz hasonlóan a legtöbb embert kiszorította a rendezvényről.
Amikor a jegyárakkal kapcsolatos kritikákról kérdezték, a Miami Nagydíj vezére, Garfinkel, aki a Dolphins és a Hard Rock Stadium helyszínét is menedzseli, azt mondta, hogy a kereslet és a kínálat diktálta, hogy mennyi legyen a jegyár:
„Nos, ennek a kínálat és a kereslet szűkössége az oka. Úgy értem, soha nem csináltunk nyilvános árusítást, de olyan nagy volt a kereslet, hogy a jegyárak részben ennek függvényei voltak”.
Garfinkel ragaszkodott ahhoz, hogy az általános állójegyek, amelyeket „Miami egyetemi bérleteknek” nevez, jó ár-érték arányt kínálnak. Szerinte azért, mert nem spóroltak a költségekből, hogy a dél-floridai helyszínt egy félig-meddig tematikus parkká alakítsák át. Strandklubbal, rajongói zónákkal és élő koncertekkel a hétvége folyamán:
„Azt hiszem, az egyik dolog, amivel nem végeztünk túl jó munkát, – de a jövőben jobban is tudunk majd -, az, hogy embereket felvilágosítsuk arról, hogy mi is az a campus pass.
„Pénteken 300 dollárért kijöhetsz és felfedezheted a versenypályát. A campus-bérletekkel kapcsolatban sokféle lehetőség van. Annyi mindent lehet itt megtapasztalni. Ez nem egy általános pályabérlet. A versenypálya több különböző részét láthatod. Rengeteg más dolgot is lehet ennek birtokában csinálni.
Ami pedig a felső kategóriát illeti, igen, van néhány luxusélményünk, ezért a jegyek nagyon drágák. Ezt is részben a kereslet és a kínálat indokolja. Ugyanakkor remélhetőleg a jegyet vásárlóknak biztosítani tudjuk ezt az élményt.”
Egy hónap múlva felbőgnek a motorok az F1 történetének első miami versenyhétvégéjén. A Florida ékszerdobozában életre kelő nagydíjhétvége pedig a jelek szerint már a puszta megrendezésével elérheti, hogy örökre emlékezetes maradjon azoknak, akik ellátogatnak rá. Ezek a nézők akkor is életre szóló élménnyel gazdagodjanak, ha a pályán ne adj’ isten dögunalmas körözgetés zajlik majd.
Miami önmagában vonzó célpont azoknak, akik egy kis minőségi kikapcsolódásra és mindenek felett bulizásra vágynak. Hát még akkor, ha Forma-1-es versenyen, a helyi amerikaifutball-csapat stadionjának árnyékában tehetik mindezt. Az F1 első Miami Nagydíja pedig a jelek szerint nem fog csalódást okozni senkinek. Már előre igyekszik bebiztosítani az önfeledt szórakozást a vendégeknek.
Hogy mivel, arról az esemény szervezői videót tettek közzé, hogy 6 percnyi virtuális valósággal kalauzoljanak minket körbe a pályát övező területeken. A verseny idejére felállított, több mint 7000 négyzetméteres strandklubtól kezdve a medencéken át a két szinten található luxuskabinokig minden megtalálható lesz a páratlan F1-es élményhez. A pályának szinte nincs olyan pontja, amelyet ne lehetne luxuskörülmények között élvezni.
A cikk végén megtekinthető videóból kiderül, hogy monacói mintára még jachtkikötő is lesz a 6-ostól a 8-as kanyarig tartó visszafordító belső részén, de például a célegyenesben található Paddock Club is nagyobb a szokásosnál, és két szinten helyezkedik el, egy másik része pedig az egyes kanyarban, a rajt utáni akció közvetlen közelében kapott helyet (itt a Heineken is felállít egy kerthelyiséges vendéglátóegységet).
Ezután zárt alsó résszel és fedett, de oldalt nyitott felső terasszal rendelkező minivillák szegélyezik az aszfaltcsíkot. Majd jön a Concours Club és a McLaren, illetve a főszponzor Crypto.com saját vendéglátó épülete. A pálya túloldalán, a Paddock Clubnak háttal kapott helyet a pódium a The Palm és a 72 Club között, majd továbbhaladva az aszfaltcsíkon a Mercedes és a Ferrari saját vendéglátó egységét is megpillanthatjuk.
A buliból természetesen a Red Bull sem maradhatott ki, pláne, hogy a verseny “alapító partnere”, így aztán a 11-es kanyarnál óriási, Miami témájú területet alakított ki, ami a Red Bull Energy Station névre hallgat, és remek kilátás nyílik róla a pályán zajló eseményekre.
A teljes kavalkádot megfejelve a helyi NFL-csapat, a Miami Dolphins tavaly átadott, 135 millió dolláros edzőközpontját a versenyhétvége idejére szintén vendéglátó egységgé alakítják, a csapat stadionjában pedig különböző események, köztük művészeti és zenei előadások szórakoztatják a nézőket.
„Fantasztikus a Forma-1 eleganciáját, csillogását és technológiáját egy olyan, dinamikus és növekvő városba hozni, mint Miami. Az ötlet az volt, hogy miként hozhatunk létre egy olyan versenyt, amelyen a nagydíjhétvégék látogatásához szokott emberek is azt gondolják, »ez más, ez szórakoztató, ez izgalmas.« Ez a verseny mindenek előtt Miami-ról szól” – mondta Tom Garfinkel, az esemény ügyvezető partnere és a Miami Dolphins és a Hard Rock stadion vezérigazgatója a szervezők által közzétett videóban.
„Miami Gardens és valójában egész Dél-Florida a kultúra kurátorává vált, ha a divatról, zenéről, gasztronómiáról és sportról van szó. Ez egy nagyon vonzó hely. Ami a versenyzést illeti, a világ legjobb versenysorozatát és technológiáját, a legjobb mérnököket, a legjobb autókat és a legjobb versenyzőket prezentáljuk olyan emberek egy potenciálisan nagy csoportjának, akik eddig eddig nem láttak ilyet. Szerintem ennek nagy hatása lehet az emberek életére” – tekintett a jövőbe Garfinkel.
Alighanem nem véletlen, hogy az első Miami Nagydíjra 40 perc alatt elfogytak a jegyek, a viszonteladói oldalak pedig jóval 1000 dollár fölött kínálják az általuk megvásárolt belépőket.
A Miami International Autodrome lelátóit a Miami Nagydíj közösségi oldalai szerint hamarosan felépítik.
A helyi lakosok hosszas ellenállását legyőzve a Miami Nagydíj végül bekerült a Forma-1-es versenynaptárba. A verseny idén, 2022-ben debütál, és egy 10 évre szóló szerződést írtak alá.
Az újonnan épülő Miami International Autodrome, amely az eseménynek otthont ad majd, a Hard Rock Stadion körül épül. A munkálatok már javában zajlanak, és most olyan képek kerültek nyilvánosságra, amelyeken a felépítendő lelátók helyszínei láthatók.
Nincs túl sok idő
Egy vadonatúj helyszín elkészítése az idei évre elég nehéz, és Miami határideje rendkívül szoros, tekintve, hogy az első Miami Nagydíjat május 8-án rendezik majd, ami a szezon 5. fordulója lesz.
„Májusban kezdtük el a munkát, és az építkezés teljes gőzzel folyik” – mondta Tom Garfinkel, a Miami Nagydíj ügyvezetője az Auto Motor und Sportnak.
„Egy versenypálya építése nem olyan egyszerű, mint amilyennek hangzik. Rengeteg előkészítő munkára van szükség, mint például a pálya aljzata és a vízelvezető rendszer (kialakítása).”
„De jól haladunk az ütemtervvel. Az utolsó aszfaltréteget 45 nappal a verseny előtt kell felhordani.”
Miamival már egy szezonon belül két nagydíj kerül megrendezésre az Egyesült Államokban.
A második egyesült államokbeli verseny mellett két kínai futam megrendezése is szóba került, bár a szokásos Kínai Nagydíj 2019 óta nem szerepel a naptárban, a koronavírusnak köszönhetően.
Dél-Afrikába is tervezik a visszatérést, az F1 elnöke, Stefano Domenicali pedig Dél-Koreát is megemlítette, mint a Forma-1 számára érdekes piacot.
A Forma-1 először 2020-ban versenyzett volna Vietnamban, de a Vietnami Nagydíjra a világjárvány miatt nem került sor a tervezett időpontban, míg a 2021-es tervek szintén meghiúsultak, miután a Hanoi Népi Bizottság elnökét, Nguyễn Đức Chungot letartóztatták korrupciós vádak miatt. A Vietnami Nagydíj így nem került be a 2022-es versenynaptárba sem.
„Örömmel jelentjük be, hogy létrejött a megállapodás a Forma-1 és a Hard Rock Stadion között az első Miami Nagydíj helyszíne kapcsán.” – jelentette be Tom Garfinkel a stadion és a Miami Dolphins igazgatója.
„Azzal, hogy egy stadion adhat otthont a futamnak sikerült minimálisra csökkentenünk a közúton történő munkákat, ez pedig nagyon kevés zavart és kellemetlenséget jelenthet az ott élőknek a futamra való előkészülés során.” – mondta Sean Bratches.
A versenyt magát Stephen Ross a stadion tulajdonosa finanszírozná, és a versenypálya nagy része az arénán belül helyezkedne el. Ez a megállapodás viszont még korántsem jelenti azt, hogy biztosan futamot is fognak rendezni, hiszen a város vezetésének is rá kellene bólintania, pedig ők most jelen pillanatban nagyon is ellenzik a futam rendezést.
