Szerk Racingline.hu

Címke: tesztelés

  • A titkok, amit az Aston Martin leleplezett az igazi bemutatóval

    A titkok, amit az Aston Martin leleplezett az igazi bemutatóval

    Míg a Red Bull csak a festését mutatta be, az Aston Martin autója igencsak eltért a prototípustól. Bár lehet, hogy a többi autótól nem annyira…

    A Haas is csak képeket mutatott be az új autóról, a britek azonban nem takartak el sok mindent: nyilvánossá vált titkaikból a racingnews365.com szemezgetett.

    Mivel a motorszabályok nagyjából ugyanazok maradtak, a Mercedes motor továbbra is kidudorodik a autó hátulján.

    Ugyan a festés miatt nehezebb észrevenni, de az oldalsó beömlőnyílás eddig használt íves formája eltűnt. Helyét egy szögletes alak vette át.

    Az autó kétségkívül leglátványosabb elemei az oldaldoboz nyílásai, ilyet az eddigi autókon nem lehetett látni. Ezek célja még ismeretlen, az aerodinamika mellett akár a kisebb beömlők mellett a motor hűtését is szolgálhatják.

    Az első szárny a korábbinál rövidebb, az alsó szárnyelemet nem is érinti, amely így szinte teljesen külön áll a többitől.

    Ami a felfüggesztési illeti, a két oldal nem egyezik meg az Aston Martin képein, hiszen egy tolórúd hiányzik az autó bal oldaláról. Lehet, hogy csak a photoshopnál nem került mindkét oldalra az elem. A bejáratásnál nem látszik a képeken, hogy lenne bármelyik oldalon is, a csapat által közzétett illusztráción, azonban mindkét oldalon ott van.

     Ezek azonban csak a könnyen látható elemek, az autók aerodinamikájának nagy része ezentúl az autó alatt fejti majd ki hatását. Ennek megfelelően az Aston Martin igyekezte elrejteni a diffúzorát, nehogy a riválisok rájöjjenek a titkaikra.

    Ugyanígy bár látszik, hogy a padlólemez eléggé széles az oldaldobozokhoz képest, felülről nem tűnik komplexnek.

    Lehet, hogy van még trükk a tarsolyukban, amit a tesztekre tartogatnak. Lehet, hogy magabiztosak abban, hogy a lényeg nem látszik, tehát nincs mit lemásolni. Vagy pedig azt hiszik, hogy amit megmutattak, arra mindenki rájött, ergo nincs mit rajta takargatni.

    Hogy melyik ebből azt igaz – és melyik elemek kerültek fel a többi autóra, arról valószínűleg az első tesztnapon fogunk pontosabb képet kapni.

  • Ilyen idő várja a versenyzőket a hétvégi Roar-on

    Lássuk milyen időjárás lesz a Daytona 24 órás előtti tesztelésen, és kvalifikációs versenyen, a Roaron, amelyen mind a prototípus, mind a GT csapatok részt vesznek majd.

    Pénteken észak felől egy hidegfront érkezik majd Daytonába. Napközben azonban ez még nem fogja befolyásolni az időjárást, így kellemes, 21 C° körüli hőmérséklet várható.

    Elszórtan néhány gyenge zápor előfordulhat, ez azonban valószínűleg nem lesz hatással a pálya állapotára – írja Doug Schneider, a RaceCast Weather időjósa.

    A front péntek este Florida középső részén megreked, és egy alacsony nyomású rendszer követi majd amely a Mexikói-öbőlből érkezik, és az Atlanti-óceán felé tart.

    Ez péntek estétől kezdve esőt hoz Daytonába, és szombaton napközben is lesznek időszakos esőzések.

    Az eső nagy része várhatóan gyenge lesz, időnként talán mérsékeltre fokozódik. Ez néhány olyan időszakot eredményezhet, amikor a Roar before the Rolex 24 tesztelését le kell majd állítani.

    Talán jó teszt lehet majd a Michelin esőgumiknak, hiszen rengeteg olyan csapat van, aki most találkozik először ezekkel az abroncsokkal.

    Szombaton is szeles idő várható, az északi szél 15 és 30 kilóméter/óra közötti, időnként 40 kilóméter/órás széllökésekkel. Péntek estétől szombat estig várhatóan összesen 6mm csapadék hullhat.

    A rendszer szombat éjjel elhagyja a területet, és szárazabb levegő érkezik, így az eső esélye megszűnik, mielőtt vasárnap kezdetét veszi majd a 100 perces időmérő verseny.

    A bőséges napsütés ellenére a hőmérséklet vasárnap hűvös lesz, a legmagasabb hőmérsékleti értékek alig fogják elérni 15 C°-ot.

  • Dale Earnhardt Jr. ismét autóba ül

    Dale Earnhardt Jr. továbbra sem tervezi, hogy visszatér a NASCAR Cup Series-ben való versenyzéshez, ennek ellenére tesztelheti a sorozat új Next Gen autóját.

    Mivel a Cup Series regnáló bajnoka, Kyle Larson ezen a héten a Chili Bowl Nationals versenyen indul, ezért nem tud részt venni az elkövetkező, daytonai teszten.

    A Hendrick Motorsports hétfőn bejelentette, hogy Dale Earnhardt Jr. fogja vezetni a megüresedő 5-ös autót a keddi, és szerdai tesztnapokon.

    „Körülbelül hat SMS-t írtam Chad Knausnak (a Hendrick versenyigazgató-helyettesének), és megkérdeztem tőle, hogy engednek-e néhány kört futni a teszten” – mondta a 47 éves versenyző az NBC-nek adott exklúzív interjújában.

    Earnhardt jelenleg az NBC-nél dolgozik, legfőképpen a NASCAR közvetítések televíziós elemzőjeként, azonban népszerűségét kihasználva a tv társaság több más sportág közvetítésénél is munkába állította már őt.

    A NASCAR hírességek csarnokába is beválasztott versenyző 2003. és 2017. között sorozatban 15-ször nyerte el a legnépszerűbb versenyzőnek járó elismerést.

    Earnhardt legutóbb tavaly októberben futhatott néhány kört a Next Gen autóval a Bowman Gray Stadionban, az észak-kaliforniai Winston-Salemben, a Goodyear gumitesztje során.

    De ez nem jelenti azt, hogy Earnhardt terveiben szerepelne a Daytona 500-as indulás.

    „Tudom, hogy az emberek tudni akarják majd, hogy fogok-e versenyezni, vagy talán indulok-e a Daytona 500-on” – mondta Earnhardt az NBC Sportsnak. „Soha ne mondd, hogy soha,  ez a teszt egyáltalán nem ezzel a szándékkal jött létre.”

    A gumiteszt akkor a NASCAR azon tervének előkészítésére szolgált, hogy februárban a Los Angeles Coliseumban épített, negyed mérföldes aszfaltcsíkon megrendezett Busch Clash-re felkészítsék az autókat.

    Mióta Earnhardt visszavonult a teljes idejű Cup Series versenyzéstől, minden szezonban legalább egy Xfinity Series futamot teljesít. A következő tervezett versenye április 8-án lesz a Martinsville Speedway-en.

     

  • Új sárga zászlós rendszert tesztelhet majd az FIA Austinban

    Új sárga zászlós rendszert tesztelhet majd az FIA Austinban

    Az FIA egy újfajta sárga zászlós megoldást próbálhat majd ki a soron következő Amerikai Nagydíjon. A rendszer lényege az, hogy azon pilóták köre automatikusan törölve lesz, akik dupla sárga zászlós fázisnál hajtanak át a veszélyeztetett szektoron.

    A sportbírók akkor szoktak dupla sárga zászlót lengetni, ha a versenypálya valamelyik részén valami nagy veszély leselkedik a pilótákra. Ilyen veszély lehet például egy az ideális íven ragadt autó, egy leszakadt alkatrész és még sok más hasonló dolog.

    A dupla sárga zászlót nem szokták szeretni a pilóták, ugyanis aki gyors körön van ilyenkor, annak el kell vennie a gázról a lábát a pálya veszélyeztetett részén. Emiatt pedig a gyors körüknek is teljes mértékben lőttek. Ez a szabály pedig az idei évben is nagy port kavart már, mert Fernando Alonsót például a Török Nagydíjon pont emiatt vizsgálták a stewardok, mert a spanyol figyelmen kívül hagyta a dupla sárga zászlós figyelmeztetést. 2005 és 2006 világbajnoka azonban végül megúszta az esetet büntetés nélkül.

    Ebből kifolyólag a Forma-1 csapatai leültek egymással tárgyalni erről a Török Nagydíj vasárnapi napján. A megbeszélés vége pedig az lett, hogy egy újfajta rendszert próbálhatnak majd ki az Amerikai Nagydíj hétvégéje során.

    „Meglátjuk, hogy Austinban majd mi lesz” – nyilatkozta a Forma-1 versenyigazgatója, Michael Masi, amikor a megbeszélés eredményeiről kérdezték őt. „A pályahatárokkal már rendszeresen ezt csináljuk és most is meg fogjuk vizsgálni azt, hogy a COTA melyik részeit kell majd vizsgálnunk a hétvége folyamán.”

    „Elég valószínű, hogy a dupla sárga zászlós rendszert már most ki fogjuk próbálni. Ez nem egy szabályváltozás, szimplán csak egy tesztről van szó. Szerintünk ez a megoldás szerintünk jó lehet majd erre a problémára, de természetesen ezt még a következő ülésünkön el kell fogadtatnunk a bizottsággal.”

  • Piastri biztos abban, hogy előbb-utóbb lehetőséget kap majd a Forma-1-ben

    Piastri biztos abban, hogy előbb-utóbb lehetőséget kap majd a Forma-1-ben

    Oscar Piastri biztos abban, hogy amíg a Formula 2-ben versenyez, előbb vagy utóbb lehetőséget fog majd kapni egy Forma-1-es csapattól.

    Az ausztrál fiatal – akinek az egykori Forma-1-es versenyző Mark Webber egyengeti az útját – az FIA Formula 3 bajnokaként vághat neki az idei Formula 2-es szezonnak a Prema csapatával.

    Piastri az egyik junior Guanyu Zhou mellett, akik már némivel több tapasztalattal rendelkeznek a sorozatban a leendő újonc ausztrálhoz képest. A Prema leendő pilótája mindezek ellenére abban bizakodik, hogy ha képes lesz bizonyítani az idei szezonban, akkor reméli, hogy azonnal lehetőséget is fog kapni a száguldó cirkuszban.

    „Az akadémia lehetővé tette, hogy a Renault 2018-as autójával tesztelhessünk számos alkalommal és az idei szezonban sem lesz másként,” – idézi az Alpine juniorjának szavait a Motorsport.com.

    „Ha jók lesznek az eredményeim, akkor akár a Forma-1-ben is lehetőséget kaphatok majd azonnal.

    „Jelen pillanatban semmi sincs még kőbe írva, azonban a Forma-1-es lehetőségre minden esélyem meglesz, ha továbbra is szorgalmasan dolgozom és szállítom a jobbnál jobb eredményeket.”

    Az ausztrál fiatalnak nehéz lesz az átállás Formula 3-as autókról a Formula 2-esekre, azonban Piastrinak a célja egyértelmű: újoncként megnyerni a bajnokságot.

    Újoncként nagyon nehéz dolog lehet az olyan nagyágyúk ellen, mint Robert Shwartzman vagy a szintén FIA Formula 3-ból érkező Théo Pourchaire, azonban az biztos, hogy a Formula 2-es szezon – amiről a legutóbbi Podcast adásunk során beszéltünk a Formula 3-as szezon mellett – az idei héten kezdetét fogja venni Bahreinben. Az első három verseny alapján pedig el is fog dőlni, hogy ki volt képes a legjobban kipihennie a magát a télen és kinek sikerül a létező legjobb módon elkezdeni az évet.

  • Csúszik a Glickenhaus, csak a Toyota lesz ott a szezonkezdeten

    Csúszik a Glickenhaus, csak a Toyota lesz ott a szezonkezdeten

    Túl van a bejáratáson a Glickenhaus hypercarja, de az első versenyre nem tudnak elutazni, hiába hozták közelebb, Portimaóba.

    Múlt hét csütörtökön és pénteken (02.25-26.) tesztelte a WEC legmagasabb kategóriájába szánt autóját a Glickenhaus Vallelungában. Romain Dumas és Franck Mailleux ülhettek a volánnál.

    Az első napon az elektronikai rendszerek ellenőrzése zajlott, utána azonban már megkezdődött az érdemi munka. Az amerikai gyártó elmagyarázta, azért tolták el a tesztet február elejéről, mert a járvány és a Brexit miatt késett az alkatrészek leszállítása.

    Ezért inkább kihagyják a portimaói idénynyitót, és megvárják a homologizációval, míg a komplett tesztelési folyamat. Március elején egy nagy sebességű tesztre készülnek Monzában, utána az alkatrészek tartósságára 30 órás hosszútávú etapot teljesítenének a Motorland Aragónon éprilis közepén.

    „Nagyon fontos, hogy eltaláljuk a dolgokat, mert ha egyszer versenyezni kezdünk, öt évig nem lehet változtatni.” – emelte ki James Glickenhaus, a márka alapítója.

    „Hosszú távon kell gondolkozni, főleg most, hogy a Ferrari is csatlakozik majd 2023-ban. Semmi sem tesz majd boldogabbá, minthogy ellenük versenyezhetek majd Le Mans-ban, ezért a lehető legjobb autóval szeretném ezt megtenni.”

    A második WEC fordulót Spa-Francorchampsban tartják majd május 1-jén, erről Glickenhaus így nyilatkozott:

    „Ott leszünk. A 30 órás teszt után készen állunk majd arra, hogy homologizáljuk az autót.”

    Portimaóban mindenesetre a Toyota hypercarja lesz az egyetlen, bár a teljesítmény-kiegyenlítésnek köszönhetően az Alpine régi LMP1-es (LMPh néven) autója felveheti velük a versenyt.

  • Idéntől szombati sprintversenyek lehetnek a Forma-1-ben

    Idéntől szombati sprintversenyek lehetnek a Forma-1-ben

    A Forma-1 2021-ben kipróbálhatja az eddig csak Formula 3-ban és Formula 2-ben használt formátumot: a sprintfutamokat.

    A száguldó cirkusz csapatai korábban elvetették a Liberty Media azon ötletét, amivel kicsit még jobban meg szerették volna fűszerezni a versenyhétvégét. A Forma-1 újdonsült vezetője Stefano Domenicali pedig el is vetette a fordított rajtrácsos versenyek ötletét.

    „Ezt az ötletet elvetettük,” – mondta Domenicali a fordított rajtrácsról. „Ez egy olyan dolog, amit már elárulhatok.

    „Fontos, hogy figyelembe vegyük az új ötleteket is, hogy izgalmassá és vonzóbbá tegyük a sportot, azonban ugyanakkor tilos elszakadnunk a versenyzés eredeti megközelítésétől. Ezt azt hiszem megtanultuk akkor, amikor az időmérő formátumát változtattuk meg még 2016-ban.

    „Amiknek a lehetőségét a jelen pillanatban is vizsgáljuk, azok a szombati sprintversenyek. Azt gondoljuk, hogy ezt akár már az idei szezonban is kipróbálhatjuk,” – mondta az olasz szakember.

    „Erről már el is kezdtük az egyeztetést a csapatokkal.”

  • Sainz és Leclerc duója Fioranóban fog tesztelni a jövő hét elején

    Sainz és Leclerc duója Fioranóban fog tesztelni a jövő hét elején

    Carlos Sainz és Charles Leclerc a jövő héten tesztelni fognak. A Forma-1 limitált tesztlehetőségei, illetve az új pilóta érkezése bőven ad okot egy ilyen saját tesztpályás gyakorlásra.

    AZ F1 egyre szigorúbb és szigorúbb, ha a tesztek tekintetében nézzük. Régebben a csapatok annyit tesztelhettek, amennyit csak akartak, azonban ez a kártya manapság már nem játszik. Idén a szezon előtt mindössze három hivatalos tesztnapjuk lesz a csapatoknak arra, hogy kipróbálják a 2021-es konstrukciót. Persze ehhez még hozzájöhet egy-egy forgatási nap, azonban ott limitálva van a távolság, amit az autóval megtehetnek.

    Ez egy trükkös szituáció lehet az újonc pilótáknak, illetve azoknak is, akik csapatot váltottak idénre, így Carlos Sainz számára is. Mindezek ellenére a Ferrari segíthet rajta, hiszen van egy saját tesztpályájuk Fioranóban, a garázsban pedig van pár ’régebbi’ autó, amivel a szabályok engedik a gyakorlást. Ez meg is fog valósulni a jövő héten.

    A Racefans.net tudósítása szerint Sainz és Leclerc akcióba fognak lendülni Fioranóban a 2018-as vasparipával. Egyébként a 2019-es autó is opció lenne, hiszen minimum kétéves konstrukcióval szabad tesztelni korlátlanul.  Mindkét pilóta egy-egy teljes napot vezethet majd az értesülések szerint.

  • A leendő hűtési rendszerük miatt volt lassabb a Mercedes Abu Dhabiban

    A leendő hűtési rendszerük miatt volt lassabb a Mercedes Abu Dhabiban

    Az Abu Dhabiban található Yas Marina Circuiten – amin a Mercedes az idei szezonig nem talált legyőzőre a turbóhibird éra során – a red bullos Max Verstappen aratott győzelmet a Forma-1 idei szezonjának utolsó versenyén. A Motorsport.com olasz kiadása azonban úgy tudja, hogy a Mercedes a már 2021-es hűtési rendszerük tesztelése miatt volt lassabb szokásosnál a brackleyi alakulat.

    Miután a Mercedes már az Emilia Romagna Nagydíjon megszerezte a konstruktőri bajnoki címet, így a szezon utolsó három versenyén lehetőségük nyílt a jövő évi alkatrészeik tesztelésére is. Ugyan Lewis Hamilton és Valtteri Bottas sem engedne ki a keze a közül egy győzelmet sem, azonban most be kellett érniük a második és harmadik helyekkel Verstappen mögött.

    A Red Bull holland fiatalja először szombaton lepett meg mindenkit a pole pozíciós körével, majd a vasárnapi versenyen senkitől sem zavartatva tudta megtörni a Mercedes hegemóniát Abu Dhabiban. Ez volt a létező legjobb zárás a milton keynesi istálló számára, akik így nagy önbizalommal vághatnak majd neki a 2021-es évnek.

    Egyes információk szerint azonban a Red Bullnak nem szabad messze menő következtetéseket levonni a mostani hétvégéből, ugyanis a Mercedesek nem a letekert motorok, hanem az új hűtési rendszer tesztelése miatt voltak lassabbak a megszokottnál.

    Ebből kifolyólag pedig nem meglepő, hogy Bottas és Hamilton csak tisztes távolságból tudta csak követni Verstappen RB16-ját az Egyesült Arab Emírségekben.

    Az pedig már a jövő zenéje, hogy a Red Bull képes lesz-e felvenni a versenyt a Mercedesszel 2021-ben.

  • Button: Azt gondolom, hogy Fernando egy jobb pilótaként fog visszatérni

    Button: Azt gondolom, hogy Fernando egy jobb pilótaként fog visszatérni

    Jenson Button úgy gondolja, Fernando Alonso számára teljesen más lesz a jövő év. A spanyol visszatér a Forma-1-be, méghozzá a jövőre már Alpine néven jelen lévő Renault színeiben, így 2018 után ismét láthatjuk majd a spanyolok kétszeres világbajnokát.

    Alonso nagyon keményen dolgozik az F1-es visszatérésén. Ő és csapata kihozzák a maximumot a limitált tesztlehetőségekből, hiszen eddig egy filmforgatási napot használtak el, illetve a 2018-as konstrukcióval körözhetett a spanyol viszonylag sokat. Úgy volt, hogy az év végi fiatal pilóták tesztjén is ő vezethet majd, azonban ez meghiúsulni látszik. Button korábbi csapattársa újjászületését várja, abból, amit eddig a 39 éves versenyző mutat.

    Véleménye szerint, az az idő, amit eltöltött más szériákban, a Dakaron keresztül az Indy 500-ason át mind jót tettek neki. Össze is hasonlította a mostani mezőny rangidősével, Kimi Raikkönennel, aki szintén egy pár éves kihagyás után tért vissza a királykategóriába, és tudja azt, hogy milyen más szériák után visszatérni ide:

    „Raikkönen is csak akkor jött rá, hogy milyen jó a Forma-1-ben versenyezni, amikor pár évig távol volt tőle. Ezért is fog Fernando is visszatérni, és azt gondolom, mindezt egy jobb pilótaként teheti meg.” – mondta Button az Autosport-nak.

    „Ezt nagyon érdekes lesz látni, hiszen egy három négy évvel ezelőtti Fernandot nem biztos, hogy a csapatodban akartál volna tudni. De azt gondolom, most már sokkal jobb csapatjátékos, és megértette, hogy ez az ami a sikerességhez kell.” – zárta Button.