Szerk Racingline.hu

Címke: tesztelés

  • Így vonult ki Hamilton üdvözölni a Ferrari rajongóit

    Így vonult ki Hamilton üdvözölni a Ferrari rajongóit

    Lewis Hamilton szerdán megtette első köreit egy F1-es Ferrari volánjánál, Fioranóban kezdte el az ismerkedést új csapatával a pályán. Rengeteg néző volt kíváncsi rá a lehangoló időjárás ellenére is, és előkerült több felvétel arról, hogy a brit versenyző odament köszönteni a rajongókat.

  • Képeken, ahogy a szezon előtt utoljára köröztek az F1-es autók

    Képeken, ahogy a szezon előtt utoljára köröztek az F1-es autók

    Az F1 tesztidőszaka véget is ért Bahreinben. Galéria a harmadik tesztnapról, amelynek szöveges tudósítását itt olvashatjátok.

  • A Red Bull félreállítja Verstappent, hogy segítsen Péreznek

    A Red Bull félreállítja Verstappent, hogy segítsen Péreznek

    A Forma-1 második tesztnapját megzavarta, hogy a pályát megrongálták az autók, és ezzel azok a pilóták jártak rosszul, akik a délelőtti műszakot kapták a csapattól. Különösen pórul járt volna Sergio Pérez, ha a Red Bull tartja magát az eredeti tervhez, de a csapat változtatott az ütemterven.

    Az első nap nagyobb gond nélkül lement Bahreinben mindenki számára, de a második menetrendjét felborította a megrongált kerékvető és vízelvezető csatorna, ezért a két 4-4 órás blokkra bontott tesztnapot 3-5-re módosították az ebédszünet korábbra hozatalával, hogy ezalatt megjavítsák az infrastruktúrát.

    Mivel a csapatok többsége a tesztnapokon mindkét pilótáját autóba ülteti, a galiba hátrányt okoz, okozott a délelőtti műszakba beosztottoknak, ők kevesebbet vezethetnek, ha a csapataik ragaszkodnak az eredeti délelőtti-délutáni felosztáshoz. A csapatok pedig akkor hoznak áldozatot, ha az egyenlő 4-4 órányi gyakorlást megadják a versenyzőknek, ezzel ugyanis a pályán tölthető időből vesztenek.

    Az ugyanis nem mindegy, hogy mikor tartják az egyórás ebédszünetet, hiszen az ülés, a pedálok és egyéb beállítások megváltoztatása időigényesebb folyamat: az Auto Motor und Sport idézte az Aston Martin csapatfőnökét, Mike Kracket, hogy a versenyzőcserével járó változtatások végrehajtása egy órába telik. 

    A Red Bull emiatt úgy döntött, az eredeti tervvel szemben csütörtökön egész nap Pérez vezet, nem adja át a „slusszkulcsot” Verstappennek. Ez különösen fontos a mexikóinak, mert neki ez az első napja az RB20 volánjánál, és hátrányba került volna, ha egy tőle független okból veszít az ismerkedési időből. Hamiltonon és rajta kívül szerdán már mindenki megízlelte, milyen az új autója, de a Mercedes eleve úgy tervezte, hogy csütörtökön végig Hamilton vezet.

    Az Alpine,  az Aston Martin, a Haas, a McLaren, az RB és a Sauber versenyzőt cserélt a korábbra hozott ebédszünetben, de elképzelhető, hogy péntekre kicsit átalakítják az ütemtervet, hogy a csütörtök délelőtt felkészülési időt vesztő pilótája kárpótláshoz jusson. A Ferrari Charles Leclerc-rel folytatta viszont a munkát, mielőtt Carlos Sainz hamarosan megkapta a stafétát.

    Verstappen véleménye ijesztő lehet a riválisoknak: jól szórakozott

  • Képeken a Forma-1 első tesztnapja

    Képeken a Forma-1 első tesztnapja

    Elindult az F1 háromnapos tesztelése Bahreinben, megmutatjuk képeken az első napot.

  • Vicces játékkal szórakozhattok a tesztelés alatt

    Vicces játékkal szórakozhattok a tesztelés alatt

    Az F1 tesztidőszaka a héten kezdődik, Bahreinben három napon át készülhet a mezőny a szezonra.

    A theformulameme Instagram-csatorna ennek apropóján készített egy bingó játéksablont az F1 tesztelési időszakára, amelyen különböző események bekövetkezését lehet ikszelgetni a játéklapon, és az a kombináció „nyer”, amelyikből először kitelik egy sor vagy oszlop.

    Az 5*5-ös „szelvényen” megjelennek általánosan megszokott események (piros zászló, elfékezés az 1-es kanyarban stb.), kommentátori megnyilvánulások és minden évben elhangzó frázisok (a Mercedes nem tulajdonít jelentőséget a tempónak, „ez csupán tesztelés” stb.), illetve az idei csapat-átnevezési hullámhoz kapcsolódó várható bakik is.

    Szerdán, magyar idő szerint reggel 8 órakor indul az F1 háromnapos tesztelése, a jövő héten pedig már kezdődik is a szezon Bahreinben.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Daily F1 Memes (@theformulameme) által megosztott bejegyzés

  • Kaptak egy kis ajándékot az F1-es csapatok

    Kaptak egy kis ajándékot az F1-es csapatok

    A Motorsport Világtanács megszavazta az F1 csapatainak a filmforgatási célú körözés távjának duplázását.

    Egy csapat eddig évente két alkalommal, alkalmanként 100 kilométeres kerettel gazdálkova vihette pályára az aktuális autóját a hivatalos teszteken kívül, hogy felmérjen vele bizonyos dolgokat. Ezeket hivatalosan filmforgatási napoknak hívják, amelyek során valóban szoktak készíteni reklám célzatú felvételeket a kocsiról, de az istállók általában arra is kihasználják ezeket a lehetőségeket, hogy az új alkatrészeket megvizsgálják.

    A kötöttségek miatt nem lehet teljes értékűnek nevezni ezeket a teszteket (az autókra például nem kerülhetnek fel az F1 nagydíjain használt gumik), de arra mindenképp jók, hogy a mérnökök benyomást kapjanak arról, megbízható-e egy új specifikációjú erőforrás, vagy egy nagyobb fejlesztési csomag. A 100 kilométer amúgy sem sokra elég, hiszen ez egy verseny távjának csak a harmada.

    A változtatásnak köszönhetően azonban a kétszeresére, 200-ra emelkedik az ilyen filmezési napokon megtehető kilométerek száma.

    A Sportszabályzatba egyúttal azt is beépítették, hogy a régi autók tesztelése során csak olyan alkatrészek lehetnek az autón, amiket korábban a bajnokság valamelyik nagydíján már bevetett az adott csapat. Ezzel azt kívánják kiszűrni, hogy egyes új fejlesztéseket régebbi kocsin próbáljanak ki a csapatok.

    Női pilóta tesztelte Vettel Aston Martinját a Hungaroringen (képek)

  • Bemutatták a Porsche jövő évi formaautóját

    Bemutatták a Porsche jövő évi formaautóját

    Bár az F1-es projekt lesz a jövő évek témája, a Porsche egyelőre a Formula E programjára koncentrál, ők mutatták be elsőként Gen3-as autójukat.

    Elég komoly tesztprogramot követően érkezik meg a stuttgarti gyártó a Hypercar kategóriába (és egyúttal a tengerentúlon az IMSA GTP mezőnyébe. Ezenkívül – amint sikerül megegyezni valamelyik csapattal, 2026-tól a Forma-1-ben is indulhatnak.

    Egyelőre azonban egy új, Gen3-as autó bemutatásával voltak adósok a 2023-as szezon előtt, ami – a Formula E mezőnyből először – meg is tettek.

    A gépet Pascal Wehrlein és a korábbi bajnok António Félix da Costa vezeti majd, aki a kényszerszünetre menő Techeetah-tól érkezett.

    A távozó Lotterer először a sportautó-program felé kacsingatott, majd egy pálfordulással a Porsche partnerénél, az Andrettinél kötött ki az elektromos sorozatban.

    Ironikus módon da Costa is rendelkezik sportautós programmal. Csapata, a JOTA megszerezte a németek egyik LMDh autóját, így könnyen lehet, hogy Lotterer ellen mehet majd ott is.

    „Utálok csak részt venni, egy plusz ember lenni a rajtrácson, vagy csak csellengeni. Ki nem állhatom. Nem ezért vagyok itt, és szerintem ebben egyeznek a céljaink a Porschéval. Ők bármiben indulnak, nyernek is.

    Már láthattuk tavaly, hogy jó eredményeket tudnak elérni, és nagy dolgokat várok el most, hogy mindenki a nulláról indul az új generációs autóval.” – nyilatkozta a portugál.

    Da Costa jelenleg az Endurance Világbajnokság (WEC) szezonzárójára készül, és csapattársaival vezeti az LMP2-es pontversenyt.

    Wehrlein eközben – bár tesztelte az LMDh-t – a The Race szerint nem valószínű, hogy hasonló kalandba fogna.

    Formula E gyártói közül elvileg a Porsche teljesítette a legtöbb tesztkilométert. De éppen ezért nekik is volt ezért a legtöbb problémájuk az FIA-tól kapott csomaggal.

    Többen is felmondtak az FIA-nál, így komoly bajban a Formula E

  • Több probléma is hátráltatja a Gen3 autó bevezetését

    Több probléma is hátráltatja a Gen3 autó bevezetését

    A gyorstöltő még nem lesz kész az első Gen3 szezon elejére, de néhány Formula E versenyen bevethetik az új formátumot.

    A Williams Advanced Engineering fejleszti ki az új, újratölthető elemeket (RESS) és a gyorstöltőt is, ami szükséges az új stratégiai elem bevezetéséhez. A Gen3 tesztelése alatt azonban több gyártónál is vibrálás lépett fel, ami tönkretette az könnyebb és kisebb akkumulátor celláit.

    Két komoly baleset is történt a Gen3 tesztelése közben

    Az ezt követő teszteken a gyártónak sikerült egy lehetséges megoldást találnia a problémára, de a késlekedés azt jelenti, hogy a gyorstöltőre nem jut elég idejük a szezon kezdetéig.

    Az elektromos sorozat hat gyártója közül Porsche nem szeretné, ha csak a szezon felénél, vagy csak néhány versenyen próbálnák ki élesben is az új technológiát. Ők inkább egy állandó formátumot tartanának, megfelelőnek egy világbajnokság státuszához.

    „Volt lehetőségünk tesztelni ezt az új technológiát, és a néhány alkalommal, amíg nálunk volt, minden működött.” – emelte ki Florian Mödlinger, a németek egyik vezető embere.

    „Inkább arról szól az egész, hogy nem készülnének el az alkatrészek, szóval nem állnánk készen a szezon elejére.”

    Az új Gen3-as éra felkészülésében az is hátráltatta a közös alkatrészeket gyártó cégeket, hogy a Hankook vette át. Hiába érnek véget lassan a tesztek, még nincs meg a végleges keverék, amivel a szezon elindulhat majd.

    A The Race riportja szerint a csapatok – főleg az egy pályán tesztelők – megosztanak egymással bizonyos adatok a Gen3-as csomag kapcsán annak érdekében, hogy az autó készen álljon az első éles bevetésre.

    Decemberben lesz majd a sorozat hivatalos előszezoni tesztje Valenciában, után az autók hajóra kerülnek, hogy Mexikóban teljesítsék az első versenyt.

    Meglepő változást eszközölt a Formula E a jövő szezonra

  • Újabb korábbi F1-es sztár került be a Porsche kalapjába

    Újabb korábbi F1-es sztár került be a Porsche kalapjába

    A Porsche legújabb, sebringi tesztjén egy új név került fel a Hypercart tesztelők listájára. Mivel a sportautó programok csak az első évükben járnak majd 2023-ben, eddig inkább a tesztelésen volt a hangsúly, mintsem a végleges felálláson.

    A Peugeot és a Cadillac már bejelentette felállását, valamint a Toyotáról is sejteni lehet, nem változtat majd sokat az idei legénységhez képest.

    Világbajnokkal érkezik Európába a Cadillac

    A franciáknál Paul di Resta és Jean-Éric Vergne indulhat majd a korábbi F1-es pilóták közül, míg a japánok felállásában Sébastien Buemi, Kamui Kobayashi és Brendon Hartley neve lehet ismerős.

    A címvédő Toyota mellett az Alpine régi LMP1-es autója teljesített még teljes szezont, jövőre ők is visszatérnek.

    A Toyota és az Alpine pontegyenlőséggel fordul az utolsó futamra

    Rajtuk kívül pedig a Ferrari és a Porsche érkezik majd a mezőnybe. Előbbi eddig úgy tűnik, GT pilótáival számol majd, míg a németek elég sok versenyzőt ültettek be eddig az autóba. Azt azonban nem tudni, hogy a tengerentúli IMSA-ra és az Endurance Világbajnokságra (WEC) elosztva mi is lesz a pontos felállás.

    Mellettük a Vanwall, a Glickenhaus és az Isotta Fraschini rendelkezik még – egyelőre kérdőjeles – projekttel.

    Sebringben elvileg nyolcan is részt vettek a Porsche sikeres 36 órás maratoni tesztjén. Az Autosport szerint köztük volt Pascal Wehrlein is, a stuttgartiak Formula E pilótája.

    Ha minden igaz, André Lotterer a WEC-ben, Felipe Nasr pedig Amerikában vezeti majd a projektet, hozzájuk csatlakozhat szintén F1-es tapasztalattal a korábbi DTM bajnok.

    Az endurance szezon januárban, Daytonában kezdődik majd, ott mutatkoznak be először az LMDh autók. Ott a már említett Porsche és Cadillac mellett a Le Mans-ba 2024-be érkező BMW, illetve az Acura áll majd rajthoz.

    Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

  • Olyan jó a Vanwall, hogy még a csapatot is meglepte

    Olyan jó a Vanwall, hogy még a csapatot is meglepte

    Újabb teszten van túl a Vanwall/ByKolles LMH autója, mely bíztató jelekkel szolgál a Hypercar kategóriába vágyó alakulatnak.

    Bár tavaly és idén sem értek oda a WEC rajtrácsára, a brit márkajelet elvileg megszerző készül arra, hogy 2023-ben ott legyenek Le Mans-ban. Eddig a bejáratás után egy kétnapos tesztet teljesítettek Mostban, múlt héten pedig a Lausitzringen mentek, nem is keveset.

    „Még magunkat is megleptük. – idézi Colin Kollest a motorsport-total.com. – Az autó csak megy és megy, 40 fokban is. Már vagy 1800 km-t teljesítettünk, és nem volt még egyetlen technikai problémánk sem.”

    „Több, mint 270 kört tettünk meg, és sok mindent teszteltünk.” – kezdte Boris Bermes, a ByKolles műveleti vezetője a SportsCar365-nek.

    A belső körön történt mindez, így a körszám körül-belül 900 kilométernek felel meg, méghozzá nyári hőségben.

    „Sok adatot gyűjtöttünk az aero csomagról és a megbízhatóságról, ami a teszt fő célja volt. Nagyon, nagyon pozitív volt. Mentünk hosszabb és rövidebb etapokat is, de főképp csak a kilométereket akartuk járni.

    Folyamatosan jönnek az alkatrészek tesztelésre. A Lausitzring ilyen szempontból nagyon jónak bizonyult, mert szerdán több, mint 40 fok volt. Csütörtökön 35-ről csökkent 30-ra, úgyhogy nagyon jó, hogy a legnehezebb körülmények között mehettünk.”

    Már a motorsport-total.com-nak egy másik pozitívumot emelt ki:

    „Most már tudjuk, hogy a hűtőrendszerünk is működik. Ezzel fel vagyunk szerelkezve az olyan helyekre, mint Bahrein vagy Austin.”

    Sok idő telt el a két teszt között, de Bermes kiemelte, közben az LMH autó töréstesztjeire és homologizációjára koncentráltak.

    Ezúttal Tom Dillmann ülhetett autóba, aki most először vezette a Vanwall Vanderwellt.

    „Nagyon sok kilométert teljesítettünk bármiféle hiba nélkül. Pedig direkt azért mentünk ennyit, hogy előjöjjön valami, de nem történt semmi.

    Így inkább a beállításokkal és a leszorítóerővel kísérleteztünk, és megnéztük, mi a különbség a szimulátorhoz képest. De mindez normális egy új autónál. A fő dolog, továbbra is az volt, hogy minél többet menjünk, 9-től 5-ig meg sem álltunk, csak egy órára, amikor ebédeltem. Ez egy jó kezdet.”

    Bermes kiemelte, az év végéig szinte minden hónapban tesztelni fognak, ezen a héten folytatják, Oschersleben lesz a helyszín.