Nico Rosberg nemrégiben egy Rimac Nevera volánja mögött szelte Monte Carlo utcáit. 2016 világbajnoka a sétakocsikázásáról és a hiperautó tesztjéről egy videót is készített a YouTube csatornájára.
A Rimac Nevera jelen pillanatban világ leggyorsabb elektromos autójának számít a mag 1914 lóerőjével és 2300 Nm-es nyomatékával. A karbonszálból készült karosszériának is köszönhetően az autó mindössze 2268 kilogrammot nyom, ami lehetővé teszi, hogy röpke 2 másodperc alatt elérje a 60 km/órás sebességet álló helyzetből. A 120 kW/órás akkumulátor segítségével pedig egyetlen töltéssel akár 482 kilométert is kibírhat az autócsoda.
I took my Rimac Nevera flat out through the Monaco mountains for the very first time. With 412km/h top speed, it’s now officially the world’s fastest electric production car in the world! Phenomenal experience – literally a race car ⚡️
Felipe Drugovich a múlt héten élvezhette először a Forma-1-es erejét, amikor több mint 300 kilométert teljesített az AMR21-es versenyautóval Silverstone-ban, és ezzel debütált az Aston Martin Aramco Cognizant Formula One™ Team színeiben.
Felipe, nemrég nyerte meg a Formula 2 bajnokságát Monzában, és gyorsan megismerkedett a csapat 2021-es Forma-1-es autójával. A tesztkilométerek azt jelentik, hogy a 22 éves brazil teljesítette a követelményeket ahhoz, hogy megkapja a szuperlicencet, és részt vehessen az Abu Dhabi Nagydíj első szabadedzésén, majd Lance Stroll autójával.
Felipe emellett a november 22-én, kedden megrendezésre kerülő szezonzáró Abu Dhabi tesztre is jelölt ként indul, a fiatal pilóták között.
Felipe Drugovich ennyit mondott:
„Csodálatos, hogy először ülhettem Forma-1-es autóban. Sokat tanultam, és minden szükséges munkát és kilométert megtettünk, hogy készen álljunk Abu Dhabira. Az időjárás némileg tréfált velünk, volt, de elég sok kört tettünk meg száraz gumikon, majd a nap végén vizes gumikon futottunk. Az autó teljesítménye lenyűgöző volt: például a sebességváltások simasága, és az oldalirányú tapadásnak köszönhetően nagyon nagy sebességet lehet bevinni a kanyarokba. Nagyon élveztem a napot; ez volt az első alkalom, hogy a pályán kezdhessek el rendesen dolgozni a csapattal. Nagyon köszönöm mindenkinek, aki ezt lehetővé tette.”
Mike Krack, a csapatfőnök is nyilatkozott:
„Felipe remek munkát végzett a silverstone-i teszten. Gyorsan alkalmazkodott az autóhoz és a változó körülményekhez, és már néhány kör után megvolt a tempója. Mindig érdekes látni, ahogy egy fiatal versenyző az első köreit teszi meg egy Forma-1-es autóban, és Felipe tényleg a lehető legtöbbet hozta ki a lehetőségéből. Intelligens versenyző, jól együttműködött a mérnökökkel, és lenyűgözött minket a profizmusával, a teljesítményével és a visszajelzéseivel.”
1997 világbajnoka Jacques Villeneuve Monzában vezethette az Alpinetavalyi autóját. A kanadai bajnok hosszúévek után ült ismételten egy F1-es autóban, így nem meglepő, hogy óriási változást tapasztalt a gépek között.
Az Olasz Nagydíjat követő teszt után adott interjút a RacingNews365 újságíróinak.
„Az autó nagyon stabil volt, elég egyszerű vezetni, mivel hatalmas tapadása van.” – kezdte a beszámolót az 1995-ös Indy500 győztese. „A sebesség… Az agyad nehezen tudja ezt felfogni. A földhöz vagy szögezve és teljesen olyan mintha egy mozifilmet néznél felgyorsítva. Tényleg lenyűgöző.”
„A szimulátorban megtett körök és Fernando és Esteban vezetésének megfigyelése után láttam, hogy hol vannak a fékpontok. Úgy voltam vele, hogy rendben, az agyam még emlékszik mindenre 15-16 év után, hogy hol van az ideális ív és mikor kell fékezni, amit még a féktáblák is jeleznek. Aztán ezekkel az emlékekkel mész, beletapsol a fékbe, de a kanyar még 50 méterre van.” – mesélte, majd egy érdekes dologhoz hasonlította a jóval nagyobb fékezési hatékonyságot az ő korszakához képest. „Fékezés nélkül is olyan érzés, mintha egy ejtőernyő lassítaná az autót. Nem emlékszem, hogy volt valaha alkalmam ilyen stabil autót vezetni. Féltem, hogy nem tudom tartani a fejemet, de sikerült, viszont ma este meg fogok halni a fájdalomtól.”
Alkalmazkodás gyanánt Villeneuve még a Belga Nagydíj előtt eltöltött némi időt az Alpine szimulátorában is, hogy mégis mire számítson. Azonban az az élmény emlékezetes volt a számára mivel hányingere lett, elmondása szerint azért, mert nem azt kapta, amire az agya felkészült.
„Beteg lettem tőle. Amikor a fékre lépsz, az agyad arra készül, hogy egy F1-es autóban ülsz, de valójában nem. Azt hiszed, hogy mindjárt hatni fog rád a G-erő, de végül nem kapod meg. A fejedre meg a karjaidra kellene nehezednie a súlynak, de nem így történik. Az övek súlya helyett az ülés súlyát érzed, pont az ellentéte, amire a tested készül.”
„Ilyenkor az agynak beugrik, hogy valami nem stimmel, olyan mintha gombát ettél volna, vagy valami ilyesmi. Ezért próbál az agyad megbetegíteni téged, mintha olyat ettél volna, amit nem kellett volna. Amíg az agyad képes szétválasztani a valóságot a szimulációtól addig nincsen gond, ez történik akkor, amikor annyira valóságossá teszed a szimulátort, hogy az agyad el is hiszi, hogy egy igazi versenyautóban ülsz. Ha egy XBOX kontrollerrel játszom akkor nincs gond, mivel ott az ujjaimmal fékezek, egy játékban vagyok akkor, nincs semmi probléma. De ha otthon fékpedált használsz, az már valóságosabbá teszi a dolgot és akkor könnyen rosszul lehetsz.”
Az NTT IndyCar Series meghatározta a 2023-ban megrendezésre kerülő három hivatalos teszt időpontját és helyszínét.
A sorozat megváltoztatja az éves tesztelés stratégiáját. Míg 2022-ig a csapatok négy privát tesztet tarthattak, és egy, az IndyCar által szervezett hivatalos teszten vettek részt, addig a jövő évtől kezdve a sorozat három nyílt tesztet rendez majd.
Ezekre a gyakorlásokra minden csapatot meghívnak, és ezeknek a csapatoknak két privát napot biztosítanak, amelyet saját belátásuk szerint használhatnak fel.
Kezdésként az IndyCar visszahozza a szezon előtti tavaszi edzéseket, mégpedig egy megerősítésre váró helyszínen, február 2-3. között.
A következő hivatalos tesztet április 20-21-én, az Indianapolis Motor Speedwayen tartják, ahol az újoncok orientációs programját és az Indy 500-ra való felkészülés lesz a fókuszban.
A hivatalos tesztek zárásaként szeptember 7-én a WeatherTech Raceway Laguna Seca versenypályán, a péntek-vasárnapi szezonzáró csütörtöki napján Montereyben lesz az utolsó teszt.
A két privát tesztnaphoz kapcsolódó további érdekes kiigazítás az IndyCar szabályzatában az, hogy mindkét napot felhasználhatják a szezonon belül.
Az új engedély szerint azonban a szezon előtti privát tesztnapot a naptárban szereplő második futam előtt kell felhasználni.
Ha a 2022-es menetrend az iránymutató, akkor a Texas Motor Speedwayen március 20-án volt az év második futama, és feltételezve, hogy az IndyCarral kötött új szerződéssel visszatér, ez azt sugallja, hogy az első privát nap március közepéig használható.
Conor Daly nyerte a hét autóból álló privát NTT IndyCar Series tesztet az iowai oválon csütörtökön.
Az Ed Carpenter Racing háromautós csapata és az Andretti Autosport négy pilótája részvételével közel 2000 kört tettek meg a pilóták a 0,875 mérföldes oválon, ahol Daly legjobb nem hivatalos körét a 87. körben érte el.
Őt az Andretti versenyzője, Colton Herta követte, akinek a legjobbja a nap későbbi szakaszában született. Csapattársa, Alexander Rossi lett a harmadik.
„Minél több kört akartunk megtenni, minél hamarabb” – mondta Daly a RACER-nek.
„Szó szerint 100 százalékos esély volt az esőre, szóval mindenki arra gondolt, hogy azonnal nekivágjunk, mert valószínűleg nem sok mindent fogunk csinálni, ha egyszer elkezd esni, de egész nap egy cseppet sem esett.”
„A legjobb körünk egy korai etapról származott, ami még mindig elég jó volt ahhoz, hogy a nap hátralévő részében az élen tartson minket.”
„A pályán még mindig kicsi a tapadás, úgyhogy minél több kört megyünk, és minél többen megyünk annál jobban fel fognak gumizódni az ívek.”
Az Andretti Autosportnál örültek, hogy végre nem a Mid-Ohio-i balhéval kell foglalkoznia a csapatnak, és Herta is elégedett volt a 26-os számú Hondájával elért eredményekkel.
„Rögtön jó volt az autó, utána pedig inkább arra koncentráltunk, hogy a hosszú etapokon is gyorsak legyünk” – mondta Herta.
„Csak a nap végére állt össze a dolog egy 18,3-as idővel, így a kvalifikációs tempó tekintetében még mindig elmaradtunk Conortól, de a versenytempónk jó volt.”
A közelmúltban a Penske csapat is tesztelt Iowában, akkor Josef Newgarden 18,377-es kört futott – igaz sokkal melegebb körülmények között.
Az iowai dupla forduló július 22-24. között kerül megrendezésre.
Furcsa lépést jelentett be a McLaren, amely a tavalyi autójával bonyolított tesztprogram keretein belül a Forma-2-ben versenyző Jehan Daruvalát teszi próbára a héten Silverstone-ban. Az indiai versenyző hat forduló után a harmadik helyen áll az összetettben, ez alapján tehát abszolút érthető lenne a kipróbálása, csakhogy a Red Bull egyik juniorja.
Az idén harmadik F2-es szezonját teljesítő, két, Carlinnál futott év után a Premához szerződő Jehan Daruvala a McLaren tájékoztatása szerint június 21-én és 22-én körözhet a 2021-es MCL35M-mel a soron következő Forma-1-es versenyhétvégének otthont adó Silverstone-ban.
Hogy minek köszönheti a lehetőséget, arról a csapat egyelőre nem tett említést, de tény, hogy eddig az idei a legjobb éve az F1 első számú utánpótlás szériájában. A 23 esztendős versenyző 2020-ban 12., tavaly pedig 7.lett az összetettben. Első idényében egy, tavaly pedig két versenyt nyert, és bár az idén még egyszer sem állhatott a dobogó tetejére, a 12 futamból ötször pezsgőzhetett ott, azaz jóval stabilabb teljesítményt nyújt, mint korábban.
Daruvala az egykori Force India indiai pilótákat felkutató programja révén került a Red Bull látókörébe, és 2019 óta az energiaitalos alakulat juniorja. Jóllehet, az idei F2-es mezőny színvonalát már többször érte kritika, és azt sem szabad elfelejteni, hogy a Mumbai-ban született pilótának ez már a harmadik szezonja, azt semmiképp sem lehet elvitatni tőle, hogy az öt, F2-ben szereplő Red Bull-junior közül jelenleg ő áll a legelőrébb a pontversenyben.
Szabadedzésen is bevethetik?
Nemcsak Daruvala tesztelheti az idén az MCL35M-et, hanem az IndyCarban versenyző, a McLarennel korábban többször szóba hozott Colton Herta is, az ő tesztdátumait azonban egyelőre nem hozta nyilvánosságra a csapat.
A The-Race.com szerint Herta az idén autóba ülhet majd legalább egy első szabadedzésen is, miután az idei szabályok minden csapatot arra köteleznek, hogy két pénteki első gyakorláson fiatal pilótát szerepeltessen. Szintén eséllyel pályázik egy pénteki edzésre Pato O’Ward, az Arrow McLaren SP IndyCar-pilótája is, Daruvala kipróbálása azonban új ismeretlent vihet ebbe az egyenletbe.
Tény, hogy a McLarennek jelenleg egy juniorja van a brit F4-ben versenyző Ugo Ugochukwu személyében, ő azonban még túl fiatal az F1-es szerepléshez, így amennyiben más fiatalokat is ki akarnak próbálni, valamelyik rivális istálló pilótáinak autóba ültetése marad.
Szerdán és csütörtökön két napot fog tesztelni Katarban az Alpine F1-es gárdája. E gyakorlásra pedig két fiatal ausztrált dobnak, egyikük már jól ismeri a gárda F1-es gépét, a másik viszont abszolút újonc lesz.
Egyikük nem meglepő módon a csapat hivatalos tartalékversenyzője, az F2 tavalyi győztese Oscar Piastri, aki már tavaly kipróbálhatta a franciák A521-es gépét. Mellette a honfitárs, és a szintén Alpine Akadémiá tagja, Jack Doohan fogja vezetni még az autót. Az egykori MotoGP klasszis Mick Doohan fia idén is a Formula 2 mezőnyét erősíti, ahol a pontverseny 17.helyén áll három versenyhétvége után.
Utóbbi számára ez lesz az első alkalom, hogy Forma-1-es autót vezethet, így érthetően izgatott a közel-keleti kiruccanás miatt.
„Elképesztően izgatott vagyok, hogy először vezethetek F1-es autót. Ez az a pillanat, amire már egész gokartos korom óta készülök és tudom, hogy ezek a momentumok rendkívül kiváltságosak. Hálás vagyok az Alpine-nak ezért a lehetőségért és várom már, hogy a legjobbat kihozzam magamból a teszten.” – örömködött Doohan.
„Korábban már néhány privát teszten beleshettem a kulisszák mögé és rengeteget készültem Enstone–ban a szimulátorban, szóval készen állok a kihívásokra. Élvezni fogom azt a napot és remélem, hogy a csapat mellett a lehető legtöbbet tanulhatok majd.” – tette hozzá.
Mindent rendben talált az FIA a Ferrari gyanús imolai tesztje körül.
A szabálytalanság gyanújának árnyéka vetült a Ferrarira, miután az Emilia Romagna Nagydíj után rendezett Pirelli-teszten a maranellóiak kétféle padlólemezt hasonlítottak össze. A szabályok értelmében a gumiteszten nem lehet új alkatrészeket kipróbálni, a második nap délutánján Carlos Sainz által tesztelt megoldás pedig többek figyelmét is felkeltette.
Az aznap délelőtt köröző Charles Leclerc még az imolai versenyhétvégén is használt változattal tesztelt, délutánra azonban a Ferrari módosított az autón, hogy az olasz Motorsport információi szerint a pattogás megszüntetését vagy mérséklését célzó teszteket végezhessen. Ezen a padlólemezen a Red Bull által is használt csúszóbetét volt megfigyelhető, aminek egyik célja, hogy a padlólemez nagy sebességnél ne érjen az aszfalthoz. A kérdés már csak az volt, hogy a Ferrari használta-e a szóban forgó alkatrészt valamelyik korábbi versenyen. Ha nem, akkor szabálytalanul vetették be a teszten.
🚨| Ferrari compared different floors on the cars of Carlos Sainz and Charles Leclerc in the Pirelli tests at Imola.
David Sanchez, head of Ferrari aero, wanted to collect data for floor upgrades to reduce porpoising in Miami. pic.twitter.com/LwRuTpAdcn
Bal oldalt a Sainz által használt kérdéses padlólemez, jobbra pedig a Leclerc által használt verzió
Az Autosport szerint legalább két csapat (az egyik vélhetően a McLaren) fordult tisztázásért az FIA-hoz. A szövetség ezt követően Miamiban párbeszédet folytatott a maranellóiakkal, majd leellenőrizte a szóban forgó elemet, és mindent rendben talált.
Noha hivatalos állásfoglalás egyelőre nem született az ügyben, a szaklap úgy tudja, hogy a padlólemez cseréjét a Leclerc által használt verzió sérülése indokolta, az FIA pedig elfogadta azt a magyarázatot, hogy a Sainz által használt változat egy korábbi specifikáció, amelyet már használtak a szezon azt megelőző részében. Ez ellentmond a korábbi értesülésekkel, amelyek szerint David Sanchez, a Scuderia aerodinamikai főnöke rendelte el a cserét.
Tizenhét napon át, többek között a Magyar Nagydíj után is teszteli 2023-ra szánt száraz pályás gumijait a Pirelli.
Noha a 18 colos felnikre szerelt gumik az idén bemutatkoztak, ez nem jelenti azt, hogy itt véget ért a Pirelli munkája, hiszen akárcsak a korábbi abroncsokat, ezeket is folyamatosan fejleszteni kell. Az olasz gyártó ezért az idei évben is intenzív tesztprogramot bonyolít a csapatokkal, amelynek első felvonása az Emilia Romagna Nagydíj után, Imolában lesz.
Egy évben 25 tesztnap áll a Pirelli rendelkezésére, ám az idei, minden eddiginél zsúfoltabb versenynaptár nagyon megnehezítette a dolgukat a napok elosztásában. Sok ugyanis az olyan versenyhétvége, amelyet egy héten belül követ egy másik, így ezeken a helyszíneken nem tudnak ott maradni az általában kedden és szerdán zajló kétnapos gyakorlásra. Ugyanígy kiesnek az utcai pályák és a tengerentúli futamok is.
A Pirellinek egyelőre 18 napot sikerült lefixálni, az elsőt a soron következő imolai futam utáni keddre, majd a másodikat szerdára. Ezen kívül az Osztrák, a Magyar és az Olasz Nagydíj után lesz még gumiteszt; utóbbi után csak egy nap, mivel Mugellóban is lesz majd egy felvonás, így a két helyszín osztozik a két napon.
A 18 colos kerekek maradnak, de a gumik keveréke és szerkezete évről évre módosulhat Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli
A csapatok a korábbiakkal ellentétben az aktuális autójukat fogják használni a gumiteszteken (tavaly átalakított korábbi modellekkel tesztelték a 18 colos felnire szerelt abroncsokat). Bár nagyon szigorúan meg van határozva, hogy min változtathatnak, új elemeket pedig nem tesztelhetnek, így is hasznos extra kilométereket tehetnek meg a 2022-es versenygéppel.
A 18 tesztnapon 9 istálló osztozik, egyedül a Haas nem fog tesztelni. Tavaly a Williams maradt távol a gumitesztektől, az idén viszont ők ott lesznek. A 9-ből 6 csapat ugyanazon a helyszínen fogja letudni a rá eső két napot, a Red Bull, a Ferrari és az Alpine viszont úgy döntött, hogy két pálya között osztja meg a feladatait.
A Hungaroringen ketten tesztelnek
Jövő héten kedden, Imolában az Alpha Tauri, az Alfa Romeo, az Alpine és a Ferrari lesz szolgálatban, de utóbbi kettő csak egy-egy napot köröz. A Ferrari a második tesztnapját majd június 24-én, Mugellóban, a Kanadai Nagydíj utáni héten teljesíti.
A Magyar Nagydíjat követően a Mercedes és az Aston Martin marad majd itt tesztelni, így akik ellátogatnak a Hungaroring valamelyik bejáratához, a távolból a W13-as és az AMR22-es versenyautót is megfigyelhetik.
Hogy mi lesz a maradék 7 rendelkezésre álló tesztnappal, arról a Pirelli egyelőre nem közölt semmit, de mivel a 18 lefixált nap egyaránt a száraz gumik tesztelésére szolgál, vélhetően a vizes abroncsok prototípusainak fejlesztésére is elkülönítenek majd néhány napot. Ezen kívül tervben van, hogy két idei versenyhétvége második szabadedzésén a csapatoknak kötelező jelleggel részt kell venniük a 2023-as prototípus gumik tesztelésében. Ez az év második felében várható.
A Pirelli idei száraz gumis tesztnapjainak beosztása
A múltheti zimankós körülmények után komfortos időjárás várta az IndyCar mezőnyét az alabamai Barber Motorsports Parkban.
Öt különböző csapat 13 autója volt a pályán, és értékes kilométereket tettek meg az Alabama középső részén található 2,36 mérföldes pályán.
A múlt heti télies időjárással ellentétben a csapatokat 26°C-os hőmérséklet és szélcsend fogadta, és egész délután különböző beállításokat tesztelhettek.
A pályán töltött idő a versenyzők számára éppolyan értékes volt, mint a csapatok számára, mivel az előző texasi futam és a következő, Long Beach-i verseny közötti háromhetes szünet miatt esetleg kieshettek a ritmusból.
A Chip Ganassi Racing és az Andretti Autosport egyenként négy pilótát futtatott a privát eseményen, és egyszerre, a teljes mezőny felével vették birtokba a vidéki pályát.
Az Ed Carpenter Racing és a Meyer Shank Racing versenyzői is jelen voltak, valamint Callum Ilott a Juncos Hollinger Racingtől.
„Nagyon, nagyon jól ment” – mesélte Simon Pagenaud a hétfői IndyCar teszt után. „Nagyon elégedett vagyok azzal, ahogy a délután lezajlott. A reggeli első körök után a délután még jobban sikerült.”
„Megszoktam a csomagot, és folyamatosan próbáltunk olyan eszközöket találni, amelyekkel az autó gyorsabban fordul be a kanyarokban, és hamarabb vissza tudunk térni a gázpedálra, hogy jobb köridőt tudjunk autózni.”
„Összepakolunk, és a hétvégén Long Beachre megyünk. Minden nagyon gyorsan fog történni, hiszen a szerelőknek már ma este el kell indulniuk, és csütörtökön a pályán kell lenniük az IndyCarral a műszaki ellenőrzésre.”
Az csapatokat valóban szorítja az idő, hiszen a hétvégi Long Beach-i Nagydíjra való tekintettel 2000 mérföldet kell utazniuk, valamint az összes felszerelésnek, és át kell szelniük az egész országot ahhoz, hogy a nyugati parti, kaliforniai helyszínre érkezzenek.
Az első edzésre a Los Angeles mellett található tengerparti utcai pályán magyar idő szerint péntek délután 23:00-kor kerül sor.
