Szerk Racingline.hu

Címke: teszt

  • A teszt utolsó napja sem múlt el hosszú megszakítás nékül

    A teszt utolsó napja sem múlt el hosszú megszakítás nékül

    Még alig kezdődött el, máris véget ért a Forma-1-es csapatok téli felkészülése, a mai a szezon előtti tesztek harmadik, utolsó napja Szahírban. A Ferrari Charles Leclerc révén ezúttal is tarolt, de a Red Bull tényleges tempóját majd csak a szezzonyitó időmérőjén láthatjuk majd meg.

    A harmadik tesztnap végeredménye:

    1. Charles Leclerc, Ferrari, 1:30.322, C4 – 74 kör
    2. George Russell, Mercedes 1:30.368, C4 – 67 kör
    3. Csou Kuan-jü, Sauber, 1:30.647, C4 – 85 kör
    4. Max Verstappen, Red Bull, 1:30.755, C3 – 66 kör
    5. Cunoda Juki, RB, 1:30.775, C4 – 53 kör
    6. Alex Albon, Williams, 1:30.984, C4 – 121 kör
    7. Oscar Piastri, McLaren, 1:31.030, C3 – 91 kör
    8. Fernando Alonso, Aston Martin, 1:31.159, C3 – 75 kör
    9. Carlos Sainz, Ferrari, 1:31.247, C3 – 71 kör
    10. Sergio Pérez, Red Bull, 1:31.483, C3 – 53 kör
    11. Nico Hülkenberg, Haas, 1:31.686, C3 – 89 kör
    12. Lewis Hamilton, Mercedes, 1:31.999, C5 – 49 kör
    13. Lance Stroll, Aston Martin, 1:32.038, C3 – 46 kör
    14. Lando Norris, McLaren, 1:32.108, C3 – 20 kör
    15. Pierre Gasly, Alpine, 1:32.149, C3 – 47 kör
    16. Kevin Magnussen, Haas, 1:33.053, C3 – 80 kör
    17. Esteban Ocon, Alpine, 1:33.079, C3 – 55 kör
    18. Valtteri Bottas, Sauber, 1:33.528, C3 – 28 kör
    19. Daniel Ricciardo, RB, 1:37.015, C1 – 70 kör

    16:58 – A rendszer ellenőrzését követően (piros zászló és biztonsági autós fázis) Verstappen kiszállt az RB20-ból, így nagy valószíűséggel Ferrari-sikerrel ér véget az utolsó tesztnap. Az utolsó percekben aholland kivételével mindenki gyakorolhatta az állórajtot egy plusz kört követően, amit az eredeti start törlése miatt kellett megtennie a versenyzőknek.

    16:53 – Russell a C4-eseken 46 ezredmásodpercre megközelítette az élen álló Leclerc-t. A Mercedes pilóta egy remek körrel tette meg mindezt, az utolsó szektorban ő volt a leggyorsabb mindenki közül.

    16:50 – 20 perc van hátra a tesztből. Érdemes megjegyezni azt, hogy ugyan a pálya állapota körről körre javul, ennek ellenére senki nem képes megközelíteni Sainz tegnapi 1:29.921-ét, amivel meg tudta nyerni a második tesztnapot. Még mindig nem láttuk a csapatokban rejlő valós potenciált, és nagy valószínűséggel csak az első időmérő után kaphatunk egy részletesebb képet az erősorrendről.

    16:41 – Cunoda és Albon is egyéni legjobbat autózott. Az RB pilótája hátránya kicsivel kevesebb, mint fél másodperc a 3. helyen, amíg a Williams versenyzője az 5. pozícióba ugrott előre egy 1:30.984-es köridővel.

    16:28 – Verstappen friss C2-es keveréken hajt ki a pályára, ahol egy leszakadó elem miatt elő kell lenni a sárga zászlót egy rövid időre. Gasly Alpine-jának jobb első kereke felett található elem szakadt le, ami miatt a francia pilótát vissza is hívta a bokszba a csapata.

    16:25 – Egyre többen teljesítenek időmérős köröket a mezőnyből. Először George Russell ugrott fel a 3. helyre egy 1:30.960-nak, de Cunoda mnem sokkal később meg tudta előzni őt kicsivel több, mint egy tizedmásodperccel. A japán pilóta azonban egy körrel lágyabb keveréket használt brit riválisához képest.

    16:17 – Albon hosszú idő után újra pályán a Williamsszel. A Red Bull egykori pilótája a gyorsköre során lecsúszott a pályáról az utolsó kanyarban, amivel jelentős időtől esett el. Ugyan végül javítani tudott, de az előbb említett hiba miatt négy kerékkel elhagyta a pályát, ami miatt egy időmérő edzésen elvették volna tőle ezt a kört.

    16:14 – Cunoda tovább javított a C3-asokon, és egy 1:31.399-cel egészen a 6. helyig tudott előrelépni. A jövő heti szezonnyitó futamon a szóban forgó Pirelli lesz a lágy keverék, szóval a japán pilóta egy reprezentatív időmérős szimlációt teljesített.

    16:10 – Valamivel több, mint egy óra van hátra a tesztből. Leclerc és a Ferrari egy újabb kerékcsere próbát hajtott végre. A monacói pilóta a C1-es keverékű Pirellikkel folytatja a megkezdett hosszú etapját.

    15:54 – A mezőny túlnyomó része versenyszimulációkat teljesít, de ez az állítás nem igaz Cunoda Júkira. A japán RB pilóta egy 1:31.945-tel egyéni legjobb kört ért el a C3-as keveréken, és ezzel előrelépett a 9. helyre, amivel többek között Hamiltont is megelőzte.

    15:28 – Hosszú etapokat tapos a többség, Verstappen legutóbbi menete kering a Twitteren, miszerint egy 12 körös szakasz során végig 1:37.0 és 1:37.7 között maradt a C3-as gumikon. A legutóbbi pilóta, aki bezavart a legjobb időkbe az eredménytáblán, Piastri volt, aki most harmadik egy 1:31.030-cal.

    15:14 – Verstappen kritikus a teszt három napját kétszer is megakasztó csatornafedél-mizéria kapcsán. Hasonló problémák más pályákon, például tavaly Las Vegasban is előfordultak, pedig a címvédő szerint egyszerű lenne az ilyen gondokat elkerülni, ha alaposan leellenőriznék a rögzítéseket, mielőtt az autók a pályára hajtanak. A holland szerint különösen a csapatokra vonatkozó költséglimit mellett elfogadhatatlan ez a felelőtlenség, hiszen a pálya által az autókon keletkező károkat is általában a maguknak csapatoknak kell állniuk.

    14:59 – Egyre többen faragnak a legjobb idejükön, Alonso most jött fel a 3., Piastri pedig a 4. helyre, és Leclerc is javított az élen 1:30.322-re. Talán a teszt eddigi legjobbja, a tegnapi Sainz-féle 1:29.9 is megdől majd a hátralévő két órában.

    14:53 – Hamilton délelőtt befejezte a tesztet, most pedig először beszélt a sajtó előtt a Ferrari-szerződésről. Itt olvashatjátok az interjút.

    14:35 – Piastri autóját alaposan nyakon öntötték fluoreszkáló folyadékkal. A McLaren a Saubernek mondott köszönetet a kölcsönbe kapott festékért, ami nem biztos, hogy teljesen komoly megjegyzés. Érdekes, hogy a narancssárga autóra zöld, a zöld autóra pedig narancssárga festék került a héten a légáramlatok jobb megértése céljából.

    14:26 – Most Leclerc vette át a vezetést 1:30.409-cel, ám a C4-es gumit használta, míg Verstappen korábban a maga legjobbjához az ennél egy fokkal keményebb C3-ast.

    14:17 – Alonso még délelőtt összegezte a tesztet a következő szavakkal: „Azt hiszem, a paddockban most 19 versenyző gondolja azt, hogy nem ő fogja megnyerni a világbajnokságot.” Vajon ki lehet az az egy, aki nem gondolja ezt magáról…?

    14:00 – Verstappen még csak kilenc kört tett meg, de a legutóbbi 1:31.058-cal máris az élre ugrott. Alonso, Russell és Piastri van még munkában a nagy csapatok pilótái közül a délután folyamán.

    13:40 – Leclerc hamar be is jelentkezett egy a harmadik helyre elegendő idővel, négy tizeddel áll Sainz, kettővel Pérez mögött. A délután a pályán lévők közül tehát az övé a legjobb eredmény jelenleg.

    13:23 – Enyhült a szél, ezt mondták Leclerc-nek, aki megkezdte a gyakorlást. Cunoda és Hülkenberg szintén megjelent a pályán.

    13:14 – Hamarosan jöhet Russell is a pályára, már sisakban készülődik az autó mellett. Piastri azért talán nem bánja, hogy magányosan köröz, a hosszú etapját így legalább senki sem zavarja.

    13:08 – A The Race szakértője, Mark Hughes gyorsan kielemezte az RB és a Haas azonos, 52 körös, három etapból álló versenyszimulációját, és arra jutott, hogy Ricciardo 28 másodpercet vert Magnussenre. Ez nem jó hír a Haasnak, amely könnyen sereghajtóként találhatja magát.

    12:55 – Piastri megkezdte a műszakját a C1, vagyis a legkeményebb gumikeveréken, legalább láthatunk autót a pályán.

    12:48 – Amíg a hivatalos ebédszünet nélkül is megtartják a szünetet a csapatok, ajánljuk figyelmetekbe az előző két tesztnapról készített képgalériáinkat.

    Képeken a Forma-1 első tesztnapja

    Hamilton megkezdte utolsó felkészülési időszakát a Mercedesnél – képgaléria a második tesztnapról

    12:43 – Készül a versenyzőcserére a Ferrari, Sainz az előbb véget ért utolsó meneténél aerodinamikai mérést végzett, mert a kocsi teli volt áramlásjelző festékkel. Perpillanat senki sem tartózkodik a pályán.

    12:27 – Sainz egyedüliként visszatért a pályára, a Ferrarinál még nincs csere. Persze ha precízek akarunk lenni, akkor ennek az órának a végéig még a délelőttös pilótát illeti az autó.

    Az állás nagyjából félidőben az alábbi – gumikeverékekkel és körszámokkal:

    1. Sainz, Ferrari, 1:31.247, C3 – 68
    2. Pérez, Red Bull, 1:31.483, C3 – 52
    3. Hamilton, Mercedes, 1:31.999, C5 – 49
    4. Stroll, Aston Martin, 1:32.038, C3 – 46
    5. Norris, McLaren, 1:32.108, C3 – 20
    6. Albon, Williams, 1:32.583, C3 – 34
    7. Magnussen, Haas, 1:33.053, C3 – 80
    8. Ocon, Alpine, 1:33.079, C3 – 55
    9. Bottas, Sauber, 1:33.528, C3 – 28
    10. Ricciardo, RB, 1:37.015, C1 – 70

    12:20 – Egy pilóta a kalapáccsal menő, de nem annyira, mint egy csapatfőnök a fényképezőgéppel. Csütörtökön tette közzé ezt a fotót a Williams arról, hogy maga James Vowles készít profi fotókat a rivális autókról, amiket aztán majd kielemezhet a csapat. Költségcsökkentés.

    12:15 – Minden autó elvonult a garázsba. Magnussen kért egy kalapácsot a Haas-szerelőktől és elkezdett valamit ütni a pilótafülkéjében. Érdekes időzítés, mert alighanem befejezte a tesztelést, szóval bármit is csinál, legfeljebb csak Hülkenberg tudja majd kipróbálni annak hatását.

    12:07 – „Ebédszünet” nincs, de táplálékot attól még mindenkinek be kell vinnie, így gyorsan új elnevezést kellett kitalálni erre a tevékenységre. Az Aston Martin így „csapatszünetet” tart, amely egyúttal a teszt végét is jelenti Stroll számára, a folytatásban már Alonso vezeti az autót. Stroll 196 kört és 1060 kilométert tett meg a három fél munkanapja alatt, ami valamivel több, mint három versenytáv. Minden pilótának nagyjából ennyiből kell kifőznie a beállításokat a szezonnyitóra.

    12:00 – Most jönne az ebédszünet, ami tehát ma elmarad a korábbi időveszteség miatt, amikor ismét a már csütörtökön is rakoncátlankodó csatornát kellett helyreállítani. Az Autosport értesülései szerint a jövő héten, a Bahreini Nagydíjon már nem lesz vele gond, mert hatékony megoldással kitöltik betonnal a csatornát. Szuper, amíg nem esik az eső.

    11:36 – Az imént említettekhez kapcsolódóan pedig itt vannak Ricciardo egy hosszú etapjának köridői, következetesen az 1:37-38-as zónában. Az ausztrál egyértelműen versenyszimulációt teljesít saját utolsó tesztóráiban, két 24-25 körös etapon van túl a legkeményebb gumikon, és most kezdett meg egy harmadikat is.

    11:31 – Ami tavaly az Aston Martin volt, az idén az RB lehet? Az a különbség, hogy ha Ricciardo és Cunoda dobogóközelben lesz az első versenyeken, szinte biztosan tovább dagad majd ez a mezőnyt már most is megosztó vita:

    Máris támadják az idei év várható meglepetéscsapatát

    11:14 – A csütörtökön a legkevesebb körig jutó McLarennél viszont egyelőre ma sincs pörgés, Norris 20 körnél jár és elég régen láthattuk már a pályán. A McLarennek a mai nap sem alakul valami jól, a wokingiakat ezúttal egy kuplungprobléma hátráltatja.

    11:00 – Ricciardo az első, aki eljutott 50 megtett körig a nap során. Hosszú etapokat fut, alaposan feltankolt autóval, amit elárul az is, hogy eddigi leggyorsabb ideje is 6,5 másodperccel elmarad Sainzétól.

    10:42 – Ez a nap az a bizonyos február 23., amikor elérhetővé vált a Netflixen a Hajsza a túlélésért F1-es sorozat hatodik évada. A jövő heti szezonkezdetig még kényelmesen le lehet darálni a tíz részt.

    10:19 – Ma eddig a versenyzők jobbára a C3-as gumikon köröztek, de Hamilton most kihajtott a leglágyabb, C5-ös keveréken. Egyelőre nem ugrott velük a tabella élére, a 3. helyre jött fel, Sainz és Pérez mögé.

    10:01 – Többen is javítottak az újrindulás óta, de még mindig 20 megtett kör alatt jár az összes versenyző. Az elmúlt két órában csak 45 percen át volt zöld az út a pályára. Továbbra is Sainz 1:31.2-es ideje az etalon, de a spanyol tegnap 1:29.9-et is ment.

    9:48 – Azonnal mind a tíz autó a pályára hajtott. A program módosítása miatt valójában nem is veszítettek tesztidőt a csapatok, de persze azzal majd később fognak, hogy a pilótacseréket és az ebédidőt is futó óra mellett kell beiktatniuk a napba.

    9:43 – És igen, itt a hivatalos megerősítése mindennek: 9:45-kor újraindul a körözés, és nem lesz ebédszünet. 17:00-ig folyamatosan dolgozhatnak a csapatok, és ma is lesz még extra tíz perc a nap végén rendszerellenőrzésekre, próbarajtokra.

    9:20 – A visszaszámláló órát pedig visszatekerték. Reggel 8-kor 8 óráról kezdett leperegni az idő, de most újra 7 óra 50 percnél áll. Az a terv, hogy innentől már végig fog futni az óra közép-európai idő szerint 17:10-ig, vagyis nem lesz leállás ebédidőben, 12 és 13 óra között és lehet majd körözni.

    9:15 – Már 45 perce tart a leállás, és most a versenyirányítás egy szokatlan információt közölt, „az újraindítás várható idejét”. Ez még nem végleges, de ha minden jól halad a munkálatokkal, akkor 9:45-kor jöhet a folytatás. Fél óra múlva, ami 75 percessé teszi a kényszerszünetet.

    9:01 – „Ha kapnánk egy forintot minden alkalommal, amikor meglazul egy csatornafedél a teszten, akkor most két forintunk lenne, ami nem sok, de furcsa, hogy már kétszer megtörtént” – hangzik magyarosítva a Mercedes élcelődő Twitter-üzenete.

    8:50 – A Red Bull garázsában közben nem más, mint maga Adrian Newey mászott be az autó alá, hogy leellenőrizze, okozott-e sérülést az autó padlólemezén a csatornafedéllel való találkozás.

    8:47 – Zajlik a hegesztés.

    8:44 – Néha azért Bahreinben is előfordul, hogy nem problémát okoznak a vízelvezető csatornák, hanem segítenek. Két hete az F2-es teszten például elég komoly eső esett ugyanitt, van is róla egy galériánk.

    8:40 – Ugyanaz a procedúra, mint egy nappal ezelőtt. Megjelent a helyszínen egy kisebb csoportnyi ember, megérkezett a safety car is és elkezdődött valamiféle munka. Annyival rosszabb a helyzet, hogy most nem lehet megtenni azt, amit tegnap, amikor egy órával előrébb hozták az ebédszüntetet, hogy a munkálatok ne vegyenek el annyi időt a csapatoktól. Csütörtökön a piros zászlóval nagyjából fél óra ment el a tesztidőből – kíváncsian figyeljük, mennyi idő múlva tér most vissza a zöld jelzés.

    8:29 – Na neee, ismét felszakadt ugyanaz a csatornafedél a 11-es kanyarban, amely az előző napon is problémát okozott! Ezúttal Pérez Red Bullja adta meg neki a kegyelemdöfést. Fél óra elteltével itt is a piros zászló.

    8:10 – A csütörtöki első, Sainz most is hamar az élre állt, egyelőre egy 1:31.247-es körrel.

    8:00 – Az utolsó napon 19 versenyző lesz pályán a tervek szerint, egyedül Logan Sargeant az, akinek már a lábában van másfél napnyi vezetés, így a Williamsnél ma már végig Alexander Albon lesz munkában.

    Itt a délelőtti felállás, délutánra pedig tehát a Williamsen kívül mindenki cserél – legalábbis most így számolnak a csapatok, de persze bármikor történhet valami váratlan, ami borítja a terveket, mint például tegnap egy letört csatornafedél!

    Ferrari – Sainz
    Mclaren – Norris
    Williams – Albon
    Red Bull – Pérez
    Haas – Magnussen
    Mercedes – Hamilton
    RB – Ricciardo
    Aston Martin – Stroll
    Alpine – Ocon
    Sauber – Bottas

  • Hamilton kikerülte a sajtót, a Mercedes nagy lemaradástól tart

    Hamilton kikerülte a sajtót, a Mercedes nagy lemaradástól tart

    Bár csapatánál hagyott néhány lelkesítő szót az új autóról azt követően, hogy idén először tesztelhette a W15-ös modellt, Lewis Hamilton nem állt a sajtó rendelkezésére a bahreini csütörtökön.

    A hétszeres világbajnok a média és a közönség által a legnagyobb érdeklődésre számot tartó pilóta jelenleg a mezőnyben, és nem is feltétlenül azért, mert mindenki az új autójáról szerzett első benyomásaira kíváncsi, hanem sokkal inkább amiatt, mert a nyilvánosság előtt még nem beszélt azóta, hogy a hónap elején bejelentették a jövő évi ferraris szerződését.

    A brit 123 kört teljesített különösebb probléma nélkül csütörtökön Szahírban, majd a nap végén a Mercedes garázsából egyenesen a csapat motorhome-jába lépett át, nem adott interjút senkinek. Ennek az is lehet az oka, hogy pénteken mindenképpen ott kell majd lennie a hivatalos sajtótájékoztatón, ahol bizonyára bőven kap majd kérdéseket az elmúlt hónappal és az első nappal kapcsolatban is.

    Csapatának azért mondott egy nem túl részletes első benyomást az új autójáról, eszerint pedig egyelőre elégedett a tapasztaltakkal.

    „Termékeny napunk volt. Sokat tanultunk a W15-ről, úgy a hosszú etapok, mint az egykörös tempó terén. Egyértelműen előrelépést értünk el az idei autóval, sokkal kellemesebb vezetni” – idézi Hamiltont a Mercedes weboldala.

    „Persze még mindig van hova fejlődnünk, de ez egy jó alap, amire már építkezhetünk. Leszegett fejjel dolgozunk tovább, hogy további javulást érjünk el a teszten és a jövő hét során. Már alig várom, hogy holnap délelőtt visszaüljek az autóba és folytathassam a tanulást!”

    George Russell szerdán hasonlóan sok kört tett meg, és csapattársához hasonlóan ő is bizakodásának adott hangot első tapasztalatai után.

    „Tavaly az autó vezetése komoly kihívást jelentett. Sem Lewis, sem én nem bíztunk meg benne. Olyan érzést keltett, hogy bármelyik kanyarban megharaphat minket” – mondta Russell.

    „Most viszont már a közepes tempójú és a gyors kanyarokban is támadólag léphetünk fel vele, nem kell attól tartanunk, hogy kitör az autó hátulja. Azt érezzük, hogy az autó következetes viselkedését tekintve jelentős előrelépést értünk el.”

    Hogy ez a javulás a relatív erőviszonyokban mivel kecsegtet a csapat számára, az persze egészen más kérdés. Az Auto Motor und Sport újságírója, Michael Schmidt arról számolt be, hogy a Mercedes mérnökeinek kalkulációi szerint a Red Bull továbbra is körönként nagyjából egy másodperces előnnyel rendelkezik velük szemben.

    A pénteki, utolsó tesztnapon Hamilton és Russell osztozni fog a Mercedes vezetésén.

    Russell szerint vicces, hogy kik jelentkeznek Hamilton ülésére

  • Sainz körideje felfedi, mennyit gyorsult 2024-re az F1

    Sainz körideje felfedi, mennyit gyorsult 2024-re az F1

    Egy fennakadás átformálta az F1-es mezőny második bahreini tesztnapjának programját, amelyen Carlos Sainz jelentősen faragott a szerdán Max Verstappen által felállított idei legjobb köridőből.

    Csütörtökön ismét a legtöbb csapat megosztotta a napi feladatokat a két versenyzője között, csak Lewis Hamilton és Logan Sargeant készült teljes műszakra a nap elején, ám később a Red Bull is úgy döntött, hogy a tervekkel ellentétben egész napra az autóban tartja az RB20-assal ma ismerkedő Sergio Pérezt, miután a mexikói nem tett meg túl sok kört az első órákban.

    Ennek egyik oka, hogy a teszt délelőtti szakaszát négyről háromórásra csökkentették, miután gondok adódtak a pályával. A 11-es kanyar kerékvetőjének külső részén húzódó csatornafedő felszakadt Charles Leclerc és Hamilton autója által (a Ferrari padlólemeze meg is sértült ettől), emiatt pedig az idei teszt során először előkerültek a piros zászlók. A helyreállítási folyamat hosszadalmasnak tűnt, fél órányi kényszerpihenő után pedig a versenyirányítás úgy döntött, hogy itt, a nap harmadik órájának végén el is rendeli az egyórás szünetet, és ehelyett a délutáni szakasz lesz egy órával hosszabb.

    Leclerc állítja, a Ferrari megoldotta a legnagyobb tavalyi hiányosságát

    Ez a döntés több csapat programját is megzavarta, hiszen választaniuk kellett, hogy vagy idejekorán versenyzőt cserélnek, ezzel egy órát elvéve a délelőtti műszakostól, vagy továbbra is 4-4 órás váltásban tartják őket, ebben az esetben viszont a cserével és az autó átállításával veszítenek időt. A többséggel ellentétben a Ferrari utóbbi megoldás mellett döntött, míg a Red Bull ekkor határozott úgy, hogy ez a nap lesz teljes egészében Pérezé, és majd pénteken dolgoznak váltásban Max Verstappennel.

    Péreznek a délután folyamán adódott még egy meghibásodása, amikor csak lassú tempóban tudott visszagurulni a bokszba. A legtöbb időt azonban a McLaren veszítette a nap során, hiszen Lando Norris és Oscar Piastri együttesen sem érték el a 90 megtett kört, míg a többi csapat kényelmesen száz fölé jutott.

    A leggyorsabb kört a délután folyamán autóba ülő Sainz érte el, aki a C4-es jelzésű lágy gumikon 1:29.921-et jegyzett, alaposan felülmúlva Verstappen szerdai 1:31.344-ét. Ez a gumikeverék nem lesz elérhető az ugyanitt, Szahírban zajló jövő hétvégi szezonnyitón, ám az időeredmény így is előrevetíti, mennyit fejlődtek egy év alatt az autók változatlan technikai szabályok mellett. A tavalyi bahreini teszt ugyanezen szakaszában, a második napon még 1:31.610 volt a legjobb idő, a versenyhétvége pole-pozíciós ideje pedig 1:29.708, amitől már nem volt messze Sainz. Három csapat, a McLaren, a Ferrari és az RB máris jobb köridővel rendelkezik annál, mint amit a tavalyi időmérőn elért.

    A nap végén rendszerellenőrzéseket tartott a versenyirányítás, ennek jegyében próbarajtot is rendeztek a pályán lévő versenyzők számára, majd tervezett piros zászlós jelzéssel ért véget a tesztnap, amivel a mezőny már el is jutott 2024-es előszezoni felkészülésének kétharmadához. Még pénteken lesz akcióban a mezőny, ezt követően pedig jövő csütörtökön már a Bahreini Nagydíj edzésnapja érkezik.

    >Részletes csütörtöki történések a tesztnap során vezetett élő szöveges tudósításunkban<

    A második tesztnap végeredménye:

    F1 teszt, 2. nap
    Fotó: F1 – Twitter
  • A Ferrari űrideje és egy furcsa kényszerleállás – a csütörtöki tesztnap krónikája

    A Ferrari űrideje és egy furcsa kényszerleállás – a csütörtöki tesztnap krónikája

    A második napon már el is érkezünk az F1 bahreini kollektív előszezoni tesztelésének derekához. Kövessétek a csütörtöki történéseket a nap során rendszeresen frissülő szöveges tudósításunkban!

    17:06 – A nap végén egy rajtgyakorlatot tartottak a pályán lévő versenyzők számára, ami már kicsit a jövő hétvégi szezonnyitó libabőröztető pillanatait vetítette előre. A második tesztnap véget ért, Carlos Sainz érte el a legjobb köridőt, mi pedig hamarosan érkezünk a napi összefoglalóval.

    16:50 – Hamilton Mercedese szokatlanul sűrű szikrákat hány, vet, szór – igencsak alacsonyra lehet állítva a hasmagassága.

    16:44  – A C3-as gumikon futott 1:30.684-es körrel Pérez feljött a második helyre, 7 tizeddel Sainz mögé.

    16:30 – A csapat, amely aligha tudja teljesíteni a mára kitűzött programját, az a McLaren. Piastri délelőtt 35, Norris délután eddig 37 kört futott, és már hosszú ideje a garázsban parkol. De úgy tűnik, még nem rekesztette be a napot a csapat, a brit visszatérni készül a pályára.

    16:21 – És itt egy Sainz-menet C3-asokon:

    1:36.725
    1:37.038
    1:37.712
    1:37.971
    1:38.147
    1:38.093
    1:38.058
    1:38.121
    1:38.182
    1:38.570
    1:38.733
    1:38.671
    1:38.992
    1:38.848
    1:39.126

    16:14 – Egy hosszabb menet köridői Hamiltontól a legkeményebb, C1-es gumin:

    1:36.947
    1:36.840
    1:37.163
    1:36.979
    1:37.029
    1:37.164
    1:37.433
    1:37.999
    1:38.472
    1:37.938
    1:38.288
    1:38.299
    1:39.108
    1:39.494

    16:00 – Nagyjából egy óra maradt hátra a tesztnapból, a legjobb időeredmények már egy ideje nem módosultak a tabella élén. A délután már sokaknak inkább hosszabb etapokkal telik, Sargeantnek pedig ez az utolsó esélye az ismerkedésre az autóval, hiszen tegnap lehúzott már egy fél napot, ma pedig a teljes nap az övé.

    1. Sainz, Ferrari, 1:29.921, C4 – 52
    2. Norris, McLaren, 1:31.256, C3 – 37
    3. Perez, Red Bull, 1:31.461, C3 – 109
    4. Leclerc, Ferrari, 1:31.750, C3 – 54
    5. Stroll, Aston Martin, 1:32.029, C3 – 68

    15:33 – Íme Leclerc korábban említett nyilatkozata részletesebben:

    Leclerc állítja, a Ferrari megoldotta a legnagyobb tavalyi hiányosságát

    15:29 – Pérez feljött a harmadik helyre, közben teljesítve napi 100. körét is. Ezt a mennyiséget már Hamilton is elérte. A nap során versenyzőt cserélő csapatok azonban némi lemaradásban vannak az összesített körszámban.

    15:08 – Két csapat van, amely nem is választott magának C4-es gumiszetteket a tesztre, amin Sainz nemrég megfutotta a teszt legjobb körét: a McLaren és az Alpine. Ezek (és a még lágyabb C5-ösök) ezen a pályán nem relevánsak abból a szempontból, hogy a versenyhétvégén nem lesznek használhatók, ugyanakkor az említett csapatoknak semmilyen adatuk nem lesz arról, hogyan működik az autó ezen a konkrét keveréken.

    14:54 – Alex Albon az F1TV-n beszélve azt jósolja, hogy a verseny leggyorsabb köre is meg fog dőlni a jövő szombati Bahreini Nagydíjon. Méghozzá így: „Maxnek 25 másodperces előnye lesz a verseny végén, kiáll egy kerékcserére, hogy megfussa a leggyorsabb kört, és ezzel megdönti a pályacsúcsot is.” Biztató.

    14:46 – Sainz folytatja: 1:29.921! Ez már nincs messze a tavalyi pole-pozíciós időtől, ami 1:29.708 volt, még ha az keményebb gumikon is született. Másrészről viszont Sainz aligha hozott még ki mindent a Ferrariból a második tesztnapon.

    14:40 – Russell arról beszélt, nála is érdeklődnek egyes pilóták a 2025-re elérhető Mercedes-ülés kapcsán. Erről itt olvashattok bővebben.

    14:27 – Leclerc azt mondja, mielőtt ráhajtott a csatornafedélre, azt hitte, hogy csak egy műanyagdarab hever a pályán, amitől nem lesz baja a Ferrarinak – végül nem így lett, a fémdarab kárt tett az autó padlójában. Az autó teljesítményéről azt mondja, következetesebben teljesít, mint a tavalyi, amely hektikusan váltakozott az alulkormányzottság és a túlkormányzottság között. Ugyanakkor érzése szerint a Red Bull még mindig a mezőny felett áll.

    14:20 – Pérez Red Bullja vészesen lelassult az utolsó szektorban, de 32 km/órás sebességgel sikerült visszagurulnia a bokszba a mexikóinak.

    14:11 – 1:30.686! Sainz felrakatta a C4-es gumikat, ami a leglágyabb szett az eddig használtak közül – és ami nem áll majd rendelkezésre a versenyhévégén -, és három lila szektorral megfutotta a teszt eddigi legjobb idejét. Az utóbbi percekben több változás is történt a tabellán, a spanyol mögött most Norris, Leclerc, Stroll, Bottas a sorrend.

    13:55 – A visszaszámlálóból úgy tűnik, 10 perccel meghosszabbították az idei tesztnapot, ami így közép-európai idő szerint 17:10-kor ér majd véget. Ez is a délelőtti leállás következménye. A versenyirányítás arra használja majd ezt az időt, hogy elvégezzen néhány rendszerellenőrzést, amit a délelőtti etap végére terveztek, ám a piros zászló ezt megakadályozta.

    13:39 – 1-2-ben a Ferrari: Sainz repesztett egy 1:31.856-ot, ezzel felugrott egy tizeddel csapattársa mögé.

    13:33 – Hamilton javított, 1:32.273-mal felugrott a második helyre, ez a Mercedes eddigi legjobb ideje a teszten.

    13:18 – Most jött el az idő a cserére a Ferrarinál, Sainz átvette az autót a Leclerc-től. A spanyol érdekes részletet osztott meg nem sokkal korábban az F1 hivatalos oldalával: amikor felszakadt a csatornafedél, ő éppen abban a kanyarban állt, és ő vette észre elsőként a problémát. Elmondása szerint ő szólt a sportbírónak, hogy lengesse be a sárga zászlót, bár érzése szerint túl későn jelzett, és csapattársa addigra már áthajtott a feltört részen.

    13:04 – Az állás

    1. Leclerc, Ferrari, 1:31.750 (C3) – 54 kör
    2. Piastri, McLaren, 1:32.328 (C3) – 35 kör
    3. Sargeant, Williams, 1:32.578 (C4) – 43 kör
    4. Stroll, Aston Martin, 1:32.598 (C3) – 7 kör
    5. Pérez, Red Bull, 1:32.879 (C3) – 53 kör
    6. Alonso, Aston Martin, 1:33.053 (C3) – 31 kör
    7. Hamilton, Mercedes, 1:33.225 (C3) – 53 kör
    8. Csou, Sauber, 1:33.715 (C3) – 38 kör
    9. Gasly, Alpine, 1:33.804 (C3) – 33 kör
    10. Ricciardo, RB, 1:35.410 (C3) – 12 kör
    11. Bottas, Sauber, 1:35.473 (C3) – 16 kör
    12. Magnussen, Haas, 1:36.611 (C3) – 14 kör
    13. Ocon, Alpine, 1:37.103 (C3) – 18 kör
    14. Norris, McLaren, 1:37.154 (C3) – 8 kör
    15. Hülkenberg, Haas, 1:37.509 (C3) – 31 kör
    16. Cunoda, RB, 1:38.074 (C3) – 40 kör

    12:57 – Pérez volt a legaktívabb az ebédszünetet követő első órában, 31 kört pakolt a Red Bullba, többet, mint egész délelőtt.

    12:51 – Mostanában a rutinszerű kilométer- és adatgyűjtés zajlik a pályán, úgyhogy ajánljuk mindenki figyelmébe képválogatásunkat az első tesztnapról. Természetesen ma és holnap is készülünk hasonlóval. 

    Képeken a Forma-1 első tesztnapja

    12:36 – A második tesztnapon még több ízelítőt kaphatunk az autók valós erejéről, mert délután bizonyára több csapat fut versenyszimulációt, hosszú etapokkal. Közben Stroll is pályára hajtott, Alonso tehát újabb okot kapott a morgásra, amiért az F1-ben kevés a gyakorlási lehetőség.

    12:32 – Sokat csúszkált Norris és Sargeant is az elmúlt percekben, többször lefutottak a pályáról, a szél is szerepet játszhatott ebben. 

    12:29 – Úgy néz ki, a csapatok többsége az eredeti ütemterv megtartására szavazott, hiszen a Haas, az RB és a Sauber is a másik pilótájával folytatja a felkészülést.

    12:16 – Többen megjelentek már újra a pályán, és kiderült, hogy a Red Bull-lal és a Ferrarival ellentétben az Alpine és a McLaren már biztos végrehajtotta a versenyzőcserét az ebédszünetben.

    12:06 – Mindez azt is jelenti, hogy a Ferrarinál Leclerc folytatja a vezetést, és kérdés, Sainz megkapja-e ma a „slusszkulcsot”. A Red Bull már bejelentette, hogy Pérez vezet egész nap, az eredeti tervvel ellentétben Verstappen ma marad a kispadon.

    12:01 – Folytatódik a tesztelés, és Leclerc az első, aki pályára lép. A Ferrari tehát végzett a javítással.

    11:55 – Bottas bemutatta az idei sisakfestését, ami színvilágában illeszkedik a Sauber új dizájnjához. Kinek hogy tetszik?

    11:45 – Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport veterán tudósítója viccesen megjegyezte, hogy mostanában a Ferrari és kötődései okoznak ilyen galibákat a pályán: Las Vegasban a Ferrari-motoros Csou tépte fel a csatornafedőt, amin Sainz hajtott át, most pedig a maranellóiak jövő évi párosa, Hamilton és Leclerc szaggatta szét a kerékvető mögötti részt. 

    11:40 – A Ferrari megerősítette, hogy kicserélték a padlólemezt az autón, de szerencséjükre más alkatrész nem sérült. A Ferrarinak természetesen nem jön jól a sérülés, az érintett padlólemezt visszaküldik javításra a gyárba, mert a szezon elején minden alkatrészből kevés van készleten, mindegyikre nagy szükség van.

    11:33 – „Félidőben” ez a sorrend

    1. Leclerc, Ferrari, 1:31.750 (C3) – 36 kör
    2. Piastri, McLaren, 1:32.328 (C3) – 35 kör
    3. Sargeant, Williams, 1:32.578 (C4) – 30 kör
    4. Pérez, Red Bull, 1:32.879 (C3) – 20 kör
    5. Alonso, Aston Martin, 1:33.053 (C3) – 31 kör
    6. Hamilton, Mercedes, 1:33.225 (C3) – 39 kör
    7. Csou, Sauber, 1:33.715 (C3) – 38 kör
    8. Gasly, Alpine, 1:33.804 (C3) – 33 kör
    9. Hülkenberg, Haas, 1:37.509 (C3) – 31 kör
    10. Cunoda, RB, 1:38.074 (C3) – 40 kör

    11:28 – Ma is lesz FIA-sajtótájékoztató, a legérdekesebb név Horneré a listán, biztos kap majd kérdéseket a Red Bull belső vizsgálatáról. A versenyzők közül hallhatjuk majd Alonsót és Russellt is.

    11:14 – A biztonság kedvéért a többi kerékvetőt, vízelvezető csatornát is ellenőrzik. Állítólag ragasztószalaggal is készültek az illetékesek…

    11:08 – A legrosszabbul Pérez járt, mert Hamiltonnal együtt ő az egyetlen, akinek ez az első napja az idei autó volánjánál, viszont a Mercedes pilótája egész napra volt beosztva, míg a mexikói elvileg átadja a kocsit délután Verstappennek. De könnyen előfordulhat, hogy a Red Bull módosít a terven, bár az ülés, a pedálok és egyéb beállítások megváltoztatása kicsit időigényesebb folyamat, amit egyszerűbb lenne az ebédszünetben kivitelezni. A versenyzők gyakorlási idejének változó beosztása természetesen más csapatoknál is felmerülhet az igazságosság jegyében.

    11:01 – Programváltozás! Bejelentették, hogy előrébb hozták az ebédszünetet: a délelőtti műszak véget ért, folytatás magyar idő szerint 12 órától. Jó kérdés, hogy miért van szükség egyáltalán vízelvezető csatornákra egy sivatagi helyszínen, mikor homokfogóknak inkább hasznát vennék, de ezek természetesen kötelező kellékek egy versenypályán. Néha azért hullik csapadék Bahreinben is, csak általában nem intenzíven.

    10:51 – Leclerc autójának a padlólemeze meg is sérült a csatornával való találkozás során, szóval a Ferrarinál van mivel eltölteni ezt a szünetet – ami immár fél órája tart.

    10:42 – Itt egy mozgókép arról, ahogy Hamilton aszfaltszaggatója felmarkol egy kis csatornafedelet is.

    10:31 – A visszajátszásokból látszik, hogy a versenyzők rendre teljes szélességében kihasználják azt a bizonyos kerékvetőt, s Hamilton, valamint Leclerc egy-egy ráhajtásakor is felszakadtak darabok a kerékvető külső széléről, vélhetően a vízelvezető csatorna elemei. Nem biztos, hogy könnyű és gyors folyamat lesz ennek a helyreállítása…

    10:24 – PIROS ZÁSZLÓ. Itt a teszt első kényszerű leállása. Minden autó épségben visszatért a bokszba, tehát nem balesetről van szó. A jelek szerint a pálya szorul javításra, a 11-es kanyarban a kerékvető külső szélénél matatnak, ott tört le valamiről egy darab.

    10:19 – A Red Bull és az RB között nemcsak névben van átfedés, hanem technikai szempontból is több lehet köztük a hasonlóság, mint az egészséges – nem véletlen, hogy a riválisok, élükön a McLarennel, nem tartják tisztességesnek, hogy egy fedél alatt működik két, papíron független istálló, amióta újabban a faenzai csapat is kapott egy részleget Milton Keynesben. Egyre többen számítanak arra a paddockban, hogy a RB idén ott lehet az élmezőny sarkában, közvetlenül a Mercedes és a Ferrari mögött. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója azt mondta, szerdán Ricciardo a tesztnap második leggyorsabb körét is megfutotta volna, ha nem tartják föl.

    10:01 – Két óra eltelt, kettő van még hátra az ebédszünetig. Pérez futott egy 1:32.8-as időt, ezzel feljött a negyedik helyig. A tabella élén továbbra is Leclerc áll, mögötte Piastri és Sargeant. A legtöbb kört, 38-at Csou tette meg eddig a Sauberrel.

    9:57 – A zöld Aston Martin is zöld foszforeszkáló folyadékot használ a légáramlatok vizsgálatához. A Sauberen azonban ez már nem működne ilyen jól, hiszen az ő autójuk egyik alapszíne hasonlóan világoszöld, így ők narancssárgával öntik nyakon a C44-est.

    9:47 – A Red Bull és az RB egyelőre a tabella alján. (Jaj, a régi időkben az RB-t teljesen elfogadott volt a Red Bull rövidítéseként használni, de idén az már egy egészen másik csapat!). Pérez és Cunoda egyaránt 20-nál kevesebb kört teljesítettek eddig, és igazán erős kört sem futottak, hiszen 1:39-1:40 körüli a legjobbjuk.

    9:34 – Hamilton idén is sárgán világít a Mercedesben, itt pedig éppen elfékezte magát:

    9:22 – Idén beújított az F1 a csoportképek terén, történt ugyanis egy ilyen fotózás:

    F1 csoportkép 2024
    Fotó: F1.com

    9:16 – No, Alonso is feliratkozott az eredményjelzőre, és a Red Bullnál is végeztek Pérez fékeink ráncba szedésével. Végre mindenki eljutott legalább 10 megtett körig.

    8:58 – Közel az első óra végéhez, Leclerc tovább javított 1:31.750-re. Piastri és a tegnap sok időt vesztő, ma pedig a teszten alighanem utoljára vezető Sargeant állnak hozzá a legközelebb. Alonso az egyetlen, akinek neve mellett egyelőre nincs mért idő, mindössze négy kört tett meg az Aston Martinnal.

    8:37 – A nap első mértékadó köridejét Leclerc állította fel 1:31.822-vel. Ennél szerdán csak Verstappen tudott jobbat menni, 1:31,334-et.

    8:20 – Hoppá, egy kis tűz a Red Bullnál, Pérez féke lángra kapott, miután visszatért az első menetéről. A szerelők most a fékek körül dolgoznak az első kerekeknél.

    8:18 – Kijelenthető, hogy külsőre a Red Bull autója üt el a legjobban a többiekétől, noha a csapat tavalyi fölényének ismeretében alighanem nekik volt a legkisebb szükségük a változtatásra. Adrian Newey így indokolja a koncepcióváltást: „Tudtuk, hogy a többiek le fognak minket másolni. Ha csak a tavalyi autót fejlesztjük tovább, az nem lett volna elegendő.”

    8:13 – A szerdát a Red Bull és Verstappen zárta az élen, amit követően a címvédő szintén elégedett volt. Most Pérez nyitja a reggelt, a pénteki zárónapon pedig végig ő lesz autóban, vagyis mondhatjuk, hogy a mexikói kapta a kedvezőbb beosztást, hiszen ő végezheti majd el az utolsó simításokat az autóval a jövő heti szezonnyitó előtt.

    Egy autó a külsejével és a tempójával is kitűnt az első F1-es tesztnapon

    8:06 – Russellnek tegnap már a lábába került 121 kör az új Mercedesszel, így Hamilton sem vesztegeti az időt, többedmagával már az első percekben a pályára hajtott, autója hátulján jókora mérőeszközzel felszerelkezve. Russell benyomásai egyébként biztatóak voltak a Mercedes W15-ről az első nap után.

    8:00 – Máris zöldre váltott a lámpa a bokszutca végén, ezzel elstartolt a második tesztnap a mindössze háromból. A csütörtöki felállás az alábbi, ma csak Hamilton és Sargeant lesznek végig autóban, a többi csapatnál ebédidőben cserélnek az ülésben.

    Red Bull: Perez/Verstappen
    Mercedes: Hamilton
    Ferrari: Leclerc/Sainz
    McLaren: Piastri/Norris
    Aston Martin: Alonso/Stroll
    Alpine: Gasly/Ocon
    Williams: Sargeant
    Sauber: Csou/Bottas
    RB: Cunoda/Ricciardo
    Haas: Hulkenberg/Magnussen

  • Egy autó a külsejével és a tempójával is kitűnt az első F1-es tesztnapon

    Egy autó a külsejével és a tempójával is kitűnt az első F1-es tesztnapon

    Szahírban megkezdődött az előszezoni kollektív F1-es tesztelés. A komolyabb fennakadások nélküli nyitónapon csak egy csapat veszített jelentősebb mennyiségű időt, miközben a címvédő Max Verstappen ott folytatta, ahol 2023 végén abbahagyta.

    Csupán három tesztnap áll a csapatok rendelkezésére, hogy egy autóval felkészüljenek a jövő héten ugyanezen a pályán, Bahreinben már el is startoló 2024-es szezonra, vagyis a pilótáknak egyenként másfél nap jut az autóban – ez maximum 12 óra fejenként, amit persze senki sem tud teljes egészében vezetéssel tölteni.

    A csapatok többsége megosztotta a munkát két pilótája között az első napon (és így tesznek majd a továbbiakban is), ám a Red Bull és a Mercedes más utat választott: Max Verstappen és George Russell egész nap a volán mögött maradhatott, így Sergio Pérez és Lewis Hamilton maradtak az egyedüliek, akik még nem próbálhatták ki releváns körülmények között új autójukat, ők csütörtökön kerülnek sorra.

    Bár minden teszten jó észben tartani, hogy a köridőkből nem érdemes messzemenő következtetést levonni, elvégre az üzemanyagmennyiségek és a versenyzők aktuális programjai nem ismertek, ám mégis az időeredmények alapján áll fel az a rangsor, amire aztán mindenki odafigyel.

    Az első tesztnap félidejében, majd a már mesterséges megvilágítás mellett elérkezett záráskor is Verstappen Red Bullja állt a tabella élén – a holland az utolsó fél órában futotta meg leggyorsabb körét, egy 1:31.344-et, amihez képest a másodikként záró Lando Norris is több mint egy másodperccel elmaradt. A címvédő istálló a tempója mellett az egyedi hűtőnyílásaival is felhívta magára a figyelmet.

    Nyuszifül és cápaszáj – a Red Bull újraértelmezte az F1-es autók hűtését

    A versenyzők közül csak a „magánzók”, Verstappen és Russell lépték túl a 100 megtett kört, a csapatokat illetően viszont a Williams kivételével mindenki túljutott ezen a mennyiségen. A grove-i istálló az egyetlen, amelynek komolyabb műszaki gondjai akadtak a nap során.

    A délelőtti négyórás szakasz végéhez közeledve Alexander Albon alatt kapcsolt le az autó a célegyenesben, aminek oka az üzemanyagpumpa meghibásodása volt. Ez igényelt némi szerelést, ami a délutáni etap első órájába is belenyúlt, később viszont Logan Sargeantnak volt egy kicsúszása, amely során a falat ugyan elkerülte, ám a csapat ezt követően véglegesen a garázsba vonult.

    Említést érdemel az a különlegesség is, hogy piros zászlós leállás nélkül telt el az első tesztnap nyolc órája, az autók megbízhatósága tehát máris megmutatkozott.

    Csütörtökön és pénteken ugyanilyen menetrend szerint, közép-európai idő szerint 8-12 és 13-17 óra között zajlik majd a tesztelés, jövő héten pedig már – rendhagyó módon – csütörtökön megkezdődik a szezonnyitó Bahreini Nagydíj edzésnapja.

    A nap során készült élő tudósításunk még több részlettel itt olvasható vissza.

    Az első tesztnap végeredménye:

    F1 teszt, 1. nap
    Fotó: F1 Twitter
  • Így zajlott az első F1-es tesztnap Bahreinben: képek, érdekességek, eredmények

    Így zajlott az első F1-es tesztnap Bahreinben: képek, érdekességek, eredmények

    Hivatalosan is véget ért a tél a Forma-1-ben, újra autók a pályán! Rendkívül sűrű három nap áll a mezőny előtt, hiszen ennyi idő alatt kell a lehető legjobban felkészülniük a 2024-es szezonnyitóra. A bahreini történéseket ebben a cikkünkben folyamatosan követjük a nyitónap során – érdemes többször is visszatérni és frissíteni a cikket a legújabb fejleményekért! 

    16:57 – Stroll Aston Martinja a nap végén még elveszítette bal oldali visszapillantóját.

    16:40 – Eközben Verstappen egy gyorskörre ment rá, 1:31.334-gyel tovább javított, így jelenleg már 1,1 másodperc az előnye a második Norris előtt.

    16:35 – Nézzünk néhány hosszabb etapot! Az üzemanyagmennyiségek persze nem ismertek. A C3-as Pirelli lágyabb, mint a C2-es.

    Norris (C3): 1:37.956, 1:37.542, 1:37.639, 1:37.429, 1:37.514, 1:37.331, 1:37.925, 1:37.451, 1:37.882, 1: 37.342.

    Russell (C2): 1:38.019, 1:38.132, 1:37.740, 1:,37.601, 1:37.702, 1:38.026, 1:37.944, 1:37.952, 1:38.040, 1:38.803, 1:37.899, 1:37.798, 1:37.918, 1:37.874, 1:38.177.

    Sainz (C3): 1:37.816, 1:38.025, 1:38.067, 1:37.975, 1:37.904, 1:37.950, 1:37.797, 1:37.979, 1:37.535.

    16:16 – A pályán közben állandó az aktivitás, de az időeredmények egy ideje már nem változtak az élen. Most épp Norris nagy elfékezése jelentette a fő látványosságot. Komoly időveszteséget csak a Williams szenved az első tesztnapon, Sargeant délután még csak 21 körig jutott, ami a délelőtti meghibásodásnak és a délutáni saját kicsúszásának lehet a következménye.

    16:10 – A Formula E vezetője elég nagy pénzekkel dobálózik, ami azt jelenti, hogy biztos abban, ki lesz idén az F1-es világbajnok. Olvassátok el itt.

    15:38 – Verstappen az első versenyző, aki túljutott 100 megtett körön – persze könnyű dolga van, hiszen a többséggel ellentétben egész nap vezet. Csapatszinten azonban már a Ferrari és a Haas is átlépte ezt a mennyiséget.

    15:22 – Hajmeresztő kicsúszás Sargeanttől a 9-10-es kanyarban, de sikerült megfognia a Williamst, elkerülve a korlátot.

    15:08 – Verstappen odatett egy komolyabb időt, az 1:31.662-jével nyolc tizeddel lépte át Norrist. A Nap közben lassan lemegy, így a szahíri pályán már jól megszokott villanyfényes körülmények lépnek életbe – tíz éve már, hogy alkonyatkor rendezik az F1-es nagydíjat is ezen a pályán.

    14:50 – Ahogy az autók megoldásai, úgy a csak teszteken használt aerodinamikai szenzorok is egyre komplexebbé válnak. Ez egy igen lenyűgöző darab a Ferrari hátulján.

    14:40 – A munkát délután felvevő Sainz 30 kör környékén jár a Ferrarival, és ő tudott elsőként a Verstappen által jegyzett 1:32.5-ös etalonhoz egy tizedmásodperces közelségbe kerülni. Most azonban Norris az élre ugrott 1:32.484-gyel.

    14:02 – Albon elárulta, mi okozta leállását a délelőtti szakasz végéhez közeledve: az üzemanyagpumpa hibája miatt biztonsági üzemmódra váltott és lekapcsolt az autója, de semmi komoly – mint mondja. James Vowles csapatvezető hozzátette, bőven volt még üzemanyag a tankban, szóval nem arról van szó, hogy kifogyott volna, tényleg a pumpa hibásodott meg, aminek helyrehozása a délutáni menetüket is késleltette kissé Logan Sargeanttal.

    13:57 – Ide kattintva bővebben olvashattok a Red Bull formabontó hűtőnyílásairól, köztük a nyuszifülről és a cápaszájról.

    13:46 – Még mindig nem túl nagy a mozgolódás, de Verstappen és Sainz már több gyorskört is megtett. A legutóbbi köridejüket egyetlen ezredmásodperc választotta el egymástól.

    13:09 – Jön is a folytatás, de az autók nem rohamozzák meg gyorsan a pályát. Több csapatnak még át kell állítania az autót, a pedálokat a másik versenyzője igényeihez.

    A mára végző Leclerc már adott is egy rövid értékelést a délelőttjéről: elmondása szerint mindent elvégeztek, amit terveztek, a délutánt pedig az adatok elemzésével tölti.

    (tovább…)

  • Galéria: Bahreini esőben csillognak a formabontó F2-es autók

    Galéria: Bahreini esőben csillognak a formabontó F2-es autók

    Ritkán tapasztalható körülmények között kezdte meg az ismerkedést az új autókkal a Forma-2-es mezőny, hiszen Bahreinben erős esőzés mellett kellett pályára hajtaniuk a versenyzőknek.

    Idénre új autók érkeztek az F2-be, amelyek legfeltűnőbb eleme a furcsa formájú hátsó vezetőszárny. A 11 csapat 22 versenyzője három napot tölt a szahíri pályán, és ugyanitt tartja majd a szezonnyitóját március első hétvégéjén, a Forma-1-gyel közösen.

    Az első napon szokatlan sivatagi időjárásban kellett helytállniuk a versenyzőknek, ugyanis errefelé ritkán tapasztalható eső érkezett Szahírba, így a vizes pályára való abroncsoké volt a főszerep. A naplementén is túlnyúló tesztnap végén a mesterséges megvilágítás alatt a csapatok fotósai bőszen készíthették a képeket a víztől csillogó autókról.

    A nyitónap leggyorsabbja a norvég Dennis Hauger volt, aki harmadik szezonját kezdi meg az F2-ben, tavaly év végén pedig szakított az őt hat éven át támogató Red Bull-lal. A teszt három napig tart, a másodikon már száraz időjárás fogadta a mezőnyt.

  • Tűz ütött ki a bokszutcában a Formula E tesztjén

    Tűz ütött ki a bokszutcában a Formula E tesztjén

    Kedden kezdte meg a kollektív tesztelést a valenciai Ricardo Tormo versenypályán a Formula E mezőnye, ám az ebédszünet alatt sűrű fekete füst szállt fel az egyik garázsból. A lángokat hamar eloltották, egy embert elővigyázatosságból kórházba vittek.

    A tűz helyi idő szerint 12.55 körül tört ki az egyik garázsban, pár perccel később pedig a bajnokság a hivatalos Twitter-csatornáján erősítette meg ennek tényét. Hozzátették, a helyi szervekkel együtt dolgoznak a tűz elhárításán, az épületet pedig kiürítették. Több versenyzőt a sajtótájékoztató közben ért a tűzriadó. Bár az FE első jelentésében arról számolt be, hogy személyi sérülés nem történt, később pontosítottak: egy ember orvosi ellátásban részesült, majd ellenőrzésekre kórházba szállították.

    13:15 körül érkeztek az első képek és jelentések a közösségi médiában arról, hogy a füst megszűnt a bokszépület felett. A helyszínről tudósító Formula E Zone megfigyelése szerint a Williams Advanced Engineering garázsában keletkezhetett a tűz, ez azonban nem megerősített információ. A Williams a sorozat beszállítópartnereként van jelen, ők látják el az összes csapatot akkumulátorral, illetve az új szezontól kezdődően már a gyorstöltéshez szükséges berendezésekkel is.

    A teszt délelőtti időszakában Mitch Evans Jaguarja jegyezte a legjobb köridőt. A közös gyakorlást még szerdán, majd csütörtöki pihenőnap után pénteken folytatja a 11 csapat.

    Jön a gyorstöltés a Formula E-be, de versenyzők szerint rémes ötlet

  • Alonso és Hamilton már február elején Forma-1-es autóba ül

    Alonso és Hamilton már február elején Forma-1-es autóba ül

    Fernando Alonso, Lewis Hamilton és George Russell is autóba ülnek jövő hónap elején, de nem idei Forma-1-es autóval, hanem még a tavalyival, és gumik tesztelése céljából.

    A tavalyi, igen zsúfolt szezon folyamán ugyanis mondhatni nem maradt idő a következő évi gumik tesztelésére, mindössze két szabadedzést emeltek meg fél órával, erre a célra. Épp ezért fordul elő az, hogy már a szezon előtt néhány csapat külön tesztel gumikat, mert a mostani szezon közben sem lesz rá túl sok lehetőség. A Mercedes, az Aston Martin, illetve az AlphaTauri fognak tesztelni jövő hónapban.

    A Mercedes és az AlphaTauri egymás után, a Paul Ricard versenypályán fog körözni, előbbi a slick, utóbbi az esőgumikat fogja tesztelni a hónap elején. Az Aston Martin február 7-én és 8-án tesztel, méghozzá Jerezben.

    A Pirelli F1-es főmérnöke, Simone Berra elárulta, hogy mindegyik csapatot megkörnyékezték az esetleges holtszezoni teszt gondolatával, de nem mindenki élt vele. Az említett csapatokon kívül még az Alfa Romeo és a Ferrari teljesített néhány tesztet decemberben.

    „Lesz néhány teszt, de nem az összes csapattal” – nyilatkozta Berra. „Megkérdeztük tőlük, hogy elérhetőek lesznek-e, és néhányan válaszoltak. Elsősorban az intermediate és esős gumikkal fogunk dolgozni, mert számunkra ez az év legjobb időszaka a hidegben való tesztelésre. És aztán lesz még néhány tesztünk a slickekkel is a 2024-es új specifikációhoz.”

    A Motorsport.com információ szerint az Aston Martin a csapathoz igazoló Fernando Alonsónak biztosít majd két napos tesztlehetőséget, hogy jobban megismerkedjen az istállóval. Egy fél tesztnapot már eltöltött a csapattal, még Abu Dhabiban, rögtön a tavalyi szezon vége után.

    A Mercedesnél Hamilton és Russell is autóba ül, még úgy is, hogy a tavalyi autót kell vezetniük. Az AlphaTaurinál pedig arra lehet számítani, hogy de Vries legalább egy napot kap, hogy újoncként ismerkedjen a technikával.

    A Pirelli-főnök Mario Isola pedig mindenkit biztosított arról, hogy a szóbanforgó csapatok semmiféle fejlesztési tevékenységet nem folytathatnak, erre egy FIA által küldött szakember is ügyel majd.

    Alonso már zöldben, bemutatkozott az Aston Martinnál

  • Így került a Forma-1 tűzközelébe anno Ken Block

    Így került a Forma-1 tűzközelébe anno Ken Block

    A 2023-as év nem is indulhatott volna rosszabbul az autó és motorsport, különösen a raliszurkolók számára. A héten ugyanis Ken Block egy hószán baleset következtében az életét veszítette. Ebből a cikkből pedig megtudhatjátok, hogy a Gymkhana amerikai legendája anno miként tesztelhetett volna egy Forma-1-es autót.

    Block egy élő legenda volt a motorsport világában és nem csak a rali világában, hanem más szakágak jelen képviselői is nagy tisztelői voltak az 55 éves korában elhunyt versenyzőnek. A WRC jeles képviselőjét annyira kedvelte a Pirelli, hogy egy F1-es tesztet szerettek volna biztosítani a számára. Ekkor 2011-et írtunk és az olasz gumigyártónak aez volt az első éve az autósport királykategóriájában.

    A Pirelli akkori motorsport főnölének, Paul Hemberynek volt egy kész terve az egész projektre. Autót a Toyotától szerzett, akik a tesztekre TF109-et (a 2009-es konstrukciójukat – a szerző) ajánlották fel. Nem sokkal később pedig a dátumra, valamint a helyszínre is fény derült: 2011 augusztusában Monzában egy 3 napos gumiteszten lett volna az akció. Az első 2 napon Lucas di Grassi elvégezte volna a különböző keverékek tesztjeit, majd az utolsó napon Block körözhetett volna az F1-es autó volánja mögött. A hírt a 2011-es Kanadai Nagydíjon jelentették be és Block a verseny helyszínén azt nyilatkozta, hogy „nem is gondolta volna, hogy valaha is lesz ehhez hasonló lehetősége.”

    A teszt lényege nem csak annyi lett volna, hogy az amerikai klasszis belekóstoljon az F1-be, hanem bár Gymkhana manővert is bemutatott volna a 2009-es Toyotával. Nem sokkal a bejelentést követően Block útja a Toyota kölni központjába vezetett, ahol komoly feladatok vártak rá. Első körben a csapat szimulátorát kellett volna kipróbálnia, hogy megszokja a sebességet és a G erőket, miután az amerikai soha életében nem vezetett együléses versenyautót.

    Azonban volt egy nap probléma: Block magassága és a különösen hosszú lábai. A 183 centiméteres magasság nem volt probléma, ugyanis Blocknál magasabb pilóták is megfordultak már a Forma-1-ben. A hosszú lávai azért okoztak problémát, mert a Toyota 2009-es autóját két alacsony pilótára, Jarno Trullira és Timo Glockra szabták.

    A legnagyobb baj az volt, hogy Block a megfelelő pozíció felvétele után blokkolta a kormány mozgását az autóban. A Toyota megpróbált megoldást találni a problémára, de az idő gyorsan telt és a teszt végül kútba esett. Nem szabad elfelejteni, hogy a japán gyártó a 2009-es évad végén a gazdasági világválság miatt távozott a sportból és emiatt már 2 éve nem is foglalkoztak igazán az F1-gyel.