Lewis Hamilton és Charles Leclerc az elmúlt két nap során Barcelonában készült a közelgő szezonra.
Lewis Hamilton a minap befejezte első, mondhatni rendes tesztjét a Ferrarival, hiszen a múlt heti fioranói bejáratás után Barcelonában már odaléphetett a maranellóiak 2023-as autójának. Noha a hétszeres világbajnok továbbra is egy két éves modellt vezethetett, a katalán pályán már belekóstolhatott abba, hogy milyen a határon vezetni egy Ferrarit, miközben Charles Leclerc is autóba ült, hogy referenciaként szolgáljon neki, illetve ő is minél jobban visszarázódjon a téli szünet után.
A 40 esztendős veterán a második napon aztán kicsit össze is törte az autót, ami miatt a tesztje a tervezettnél hamarabb véget ért, az utolsó, csütörtöki napon ugyanis már a tartalékpilóta Antonio Giovinazzi, illetve az életében F1-es autót először vezető Dino Beganovic osztozik az SF23-ason. Hamilton és Leclerc a jövő héten folytatja a tesztelést, amikor a Pirelli barcelonai gumitesztjén már a 2024-es autó 2026-os leszorítóerő-szintek alapján módosított változatával köröznek, miközben a programot teljes egészében a Pirelli határozza meg.
Alább galéria látható Hamilton és Leclerc elmúlt két barcelonai tesztnapjáról:
Elérkezett a nagy nap: miután előbb az overálját, majd a sisakját is megmutatta, a hétfőn munkába álló Lewis Hamilton Fioranóban megtette első métereit egy Forma–1-es Ferrari volánja mögött. A hétszeres világbajnok reggel 9 óra 16 perckor hajtott ki a maranellóiak egyelőre igencsak ködös házi tesztpályájára a 2023-as SF-23-mal. Sokan már napok óta a kerítésnél sátoroztak, hogy láthassák a 40 éves pilóta első ferraris tesztjét, őket és a többi rajongót Hamilton integetéssel köszöntötte.
Noha nem érhet fel az érdeklődés terén Lewis Hamilton ferraris debütálásához, de az egyik újoncnak éppen olyan fontos, ha nem még fontosabb lesz a szintén ezen a héten esedékes olaszországi teszt.
Lewis Hamilton ferraris bemutatkozása és első maranellói munkanapja tartja lázban az F1-drukkereket, egy másik F1-es tesztet is rendeznek a héten Olaszországban. Persze ez egyáltalán nem fog annyi érdeklődőt vonzani, mint a hétszeres világbajnok várhatóan legkorábban szerdai debütálása egy 2022-es vagy 2023-as Ferrari volánjánál Fioranóban, de valakinek ez a teszt is éppen olyan fontos, ha nem még fontosabb, mint Hamiltonnak a ferraris tréning.
Ez a valaki az egyik idei újonc, Isack Hadjar, aki persze már több alkalommal is vezetett F1-es autót (legutóbb az abu-dzabi teszten), de minden egyes tesztkilométer hatványozottan fontos a számára, hiszen még mindig nagyon kevés a tapasztalata. Hogy a február végi hivatalos teszt előtt még legyen lehetősége a gyakorlásra, arra a Racing Bulls szokásos szezon előtti imolai tesztje szolgál. A PlanetF1 beszámolója szerint a három napos gyakorlást a héten fogja megejteni a Red Bull Racing testvércsapata, méghozzá 2023-as autójával.
A korábbi autók tesztelésére vonatkozó szabályok értelmében minimum 2 éves technikával lehet körözni, és miután a Red Bull tavaly Verstappennel egy ilyen teszten próbált megoldást találni a problémáira, az idei évtől már csak 20 ilyen tesztnapot bonyolíthat egy csapat, vele szerződésben álló versenyzők pedig összesen négy napot és 1000 km-t autózhatnak. A Racing Bulls tesztjén Hadjar mellett egyébként Yuki Tsunoda is ott lesz, hiszen egyrészt neki sem árt a visszarázódás, másrészt fontos referenciaként szolgálnia és segítenie a csapattársát.
Az RB egyébként február 17-én, filmes napon fogja először pályára vinni az idei versenygépét, de ezt nem a végleges festéssel teszi, azt ugyanis a Mercedeshez hasonlóan csak február 18-án, az F1 össznépi londoni szezonindító eseményén tárja a nyilvánosság elé.
Nemcsak a visszarázódás, hanem saját állapotának felmérése is célja lehetett Michael Schumachernek azzal, hogy 2010-es visszatérése előtt az első számú utánpótlás-széria versenyautójával teljesített három napos tesztet. A hétszeres világbajnok a GP2 mérnökeinek is segített, és közben igencsak gyorsnak bizonyult.
Valószínűleg nehezen lehetett már fokozni a várakozást Michael Schumacher 2010-es visszatérése előtt, de ha valami alkalmas volt erre a célra, akkor az kétségtelenül egy, a hivatalos előszezoni tesztelés kezdete előtt, külön a hétszeres világbajnoknak tartott három napos felkészülés volt január 12-től 14-ig.
Miután 2009. december 23-án a Mercedes bejelentette, hogy gyári visszatérésével együtt a 2006 végén visszavonult Schumachert is visszacsábította a sportágba, maradt némi kérdőjel a 41 esztendős veterán fizikai állapotával kapcsolatban, mert bár a német pilóta a negyedik X után is huszonéves sportolókat megszégyenítően fitt volt, a 2009 elején kis híján az életébe kerülő motoros balesete nem múlt el nyomtalanul.
Amennyiben nem töri össze magát, már a 2009-es Európa Nagydíjon újra F1-es autóban láthattuk volna a Hungaroringen fejsérülést szenvedett Felipe Massa helyetteseként, ám miután Mugellóban tesztelte a 2007-es Ferrarit, kiderült, hogy a nyaka nem bírja a terhelést. Noha állítása szerint 2010 januárjára a sérülés már abszolút a múlté volt, a puding próbája az evés, így a spanyolországi Jerezben rendezett GP2-es teszt ebből a szempontból is hasznos volt.
A három nap során Schumacher változó körülmények között vezette az F1 közvetlen előszobájának számító sorozat, az F2 elődjének tesztautóját, és amellett, hogy visszarázódott a ritmusba, a GP2-es mérnököknek is segített a 2011-ben érkező újabb generációs kocsi fejlesztéséhez szánt felfüggesztés-variációk és egyéb újítások kipróbálásával, miközben leendő mercedeses versenymérnöke, Andrew Shovlin, illetve a Lewis Hamilton mérnökeként igazán ismertté váló, de 2012-ben egy szezont Schumacher oldalán is lehúzó Peter Bonnington őt segítette a helyszínről.
Végül összesen 1151 km-t tett meg, a harmadik napon pedig az idő már azt is lehetővé tette, hogy egy teljes F1-es versenytávot teljesítsen. A legjobb ideje 1:24.621 lett, ami csupán négy tizeddel maradt el Kobajasi Kamui 2008 októberében elért GP2-es pályacsúcsától. A 2009-ben az F1-ben a Toyotával bemutatkozó japán versenyző azonban lágyabb gumikon érte el ezt, a pontosabb összehasonlítást így a 2009-es GP2-es idők adták, amelyek legjobbjánál Schumacher 6 tizeddel bizonyult gyorsabbnak, ami még úgy is megsüvegelendő, hogy a teszten ő használt gumimelegítő paplanokat.
Fotó: GP2 Media
„A mai nap jó volt, különösen azért, mert hosszú idő óta vezethettem ismét olyan autót, amely közel áll egy jelenlegi Forma–1-es géphez. Annak ellenére, hogy az időjárás nem olyan volt, amilyennek mindannyian szerettük volna, minden érzékszervem teljesen élessé vált, úgyhogy már önmagában ezért megérte. A kezdettől fogva jól éreztem magam a pályán, és természetesen szeretnék köszönetet mondani a csapatunknak és a GP2-es szériának a lehetőségért” – idézte a hétszeres világbajnokot saját honlapja az első tesztnap után.
A harmadik napot követően Schumacher kijelentette: „Nagyon boldog vagyok azzal, ahogy ment a teszt. Jól dolgoztunk, az idők és a következetesség is rendben volt, mindent el tudtunk végezni, amit terveztünk. Fittnek érzem magam és azonnal kényelmesen éreztem magam az autóban. Hé, csapjunk oda!”
Fotó: GP2 Media
„Fantasztikus lehetőség volt ez a GP2-es szériának és mindenkinek, aki részt vesz benne. Michael Schumacher analízise és visszajelzései fantasztikusak, a hét során vele dolgozó GP2-es technikai csapat pedig pozitív azt illetően, hogy amit ebből a tesztből tanultak, az még jobb autót eredményez majd 2011-ben – mondta Bruno Michel, a GP2 főnöke. – Nagyon örülünk, hogy Michael a mi autónkat választotta, hogy újra megérezze, milyen egy nagyteljesítményű versenygép. Azt mondta, ez áll a legközelebb egy jelenlegi F1-es autóhoz. Össze is hasonlította az F1-es és GP2-es autó kezelhetőségét.”
Természetesen amennyiben lehetőség lett volna erre, Schumacher Forma–1-es autót vezetett volna, ám mivel a Mercedesnek nem állt rendelkezésére legalább két éves technika, ezt nem tudta megtenni úgy, ahogyan a Massa helyére tervezett beugrásakor a Ferrari F2007-essel körözött. Mivel már a riválist erősítette, a Ferrari értelemszerűen nem adott volna neki autót, így aztán maradt a nevelőszéria Dallara-kasztnis, Mechachrome V8-assal hajtott 620 lóerős versenygépe.
Elérkezett a 2024-es év utolsó olyan napja, amelyen az idei Forma-1-es versenyautók munkába állnak. A fókusz már teljes egészében a következő szezonon van, három pilóta már nem is annak a csapatnak az autóját vezeti, amellyel részt vett az Abu-dzabi Nagydíjon.
A szezonzáró abu-dzabi tesztnapnak már hagyománya van, először 2010-ben rendeztek ilyesmit. A jelenlegi szabályok mellett ez különleges esemény, hiszen az egyetlen olyan hivatalos teszt, amelyen a csapatok két autóval is körözhetnek. Mindkettőre vonatkozik viszont valamilyen korlátozás.
Az egyik autóval a begyűjthető adatokat illetően van alaposan megkötve a csapatok keze, hiszen a Pirelli gumitesztjéhez kell rendelkezésre állniuk, saját újításaikkal nem kísérletezhetnek. A 2025-ös abroncsokból minden csapat 10 szettet kap – közöttük van az új leglágyabb gumi, a C6-os keverék is – az ezeket használó pilótának ugyanakkor nincs előírva, hogy mikor, melyiken kell köröznie, ezt a gyártó most a csapatokra bízza.
A gumitesztet végző autókban nincs arra vonatkozó megkötés, hogy ki vezesse azokat. A csapatok itt rendre tapasztaltabb pilótáikra hagyatkoznak, akik így ismereteket gyűjthetnek a jövő évi abroncsokról. Ez a tesztnap pedig lehetőséget ad arra is, hogy a holtszezonban csapatot váltó versenyzők már új munkakörnyezetükben teljesítsék első napjukat, már ha a két érintett istálló ebben megegyezik. Idén ez három pilóta esetében is megvalósult, így Nico Hülkenberg a Haas helyett már a Sauber, Esteban Ocon az Alpine helyett a Haas, Carlos Sainz pedig a Ferrari helyett a Williams volánjánál foglalhat helyet – a spanyol ráadásul már hétfőn megtehette első köreit az FW46-osban.
Az egyetlen versenyző, akinél nem sikerült nyélbe ütni a korai váltást, az éppen a legnagyobb kaliberű átigazolást véghez vivő Lewis Hamilton – a Mercedes még igényt tart a brit szolgálataira egy a partnerek előtti utolsó búcsúturné erejére, bár a hétszeres bajnok azt mondta, akkor sem akart volna már most beleülni a Ferrariba, ha ezt lehetővé teszik számára.
Jelenlegi ismereteink szerint így a télen csapatot váltó négy pilóta közül csak Hamilton nem tette még meg a váltást, noha a Red Bull második üléséről – amelyre Sergio Pérez szerződéssel rendelkezik, ám a csapat szeretne tőle megszabadulni – még nem érkezett hivatalos bejelentés. Hétfőn tárgyaltak a Red Bull vezetői a két csapat jövő évi pilótakeretéről, és a legvalószínűbbnek az tűnik, hogy Liam Lawson kapja meg az előléptetést. Ebben az esetben ezen a teszten még ő is „rossz” helyen ül, hiszen az RB autóját vezeti, a Red Bullban pedig Yuki Tsunoda kap lehetőséget.
A csapatok másik autójára nem vonatkozik tesztelési megkötés, ott viszont az van előírva, hogy újoncot kell a volán mögé ültetni, egész pontosan olyasvalakit, aki legfeljebb két F1-es futam tapasztalatával rendelkezik. Az idén háromszor is beugró Oliver Bearman már éppen túllépte ezt a határértéket, így – mivel a másik Haasba Ocont ültették – kimaradt a keretből.
Kedd reggel úgy tűnik, Andrea Kimi Antonelli személyében egy másik fontos hiányzója is lesz a tesztnapnak: a 18 éves olasz betegség miatt a hétvége mindkét F2-es versenyét kihagyta, és a teszt kezdetén is Frederik Vesti hajtott ki helyette a Mercedes garázsából.
A teszt nyolc órán át tart közép-európai idő szerint 6-10, majd 11-15 óra között.
Eddig azt gondolhattuk, hogy kizárólag a Mercedes szponzoraival kapcsolatos kötelezettségei gátolják meg Lewis Hamilton idei ferraris bemutatkozását, ám mint kiderült, a hétszeres világbajnok akkor sem akarta volna a vörös autót vezetni Abu-Dzabiban, ha erre lett volna lehetősége.
Korábban felvetődött, hogy amennyiben a Mercedes elengedi, Lewis Hamilton már a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj utáni egynapos teszten bemutatkozhat a Ferrari színeiben, ám ezt a forgatókönyvet végül mindkét csapat elvetette. „Nem, szerződésük van. Még csak meg sem kérdeztem Totót. Van egy szerződés, amit tiszteletben kell tartani, és mert mi Carlosnak megteszünk valamit, az nem jelenti azt, hogy mindenkinek ezt kell tennie” – nyilatkozta Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke még Las Vegasban arról, hogy bár ők elengedik a Hamiltonhoz hasonlóan aktuális csapatával december 31-ig szerződésben álló Carlos Sainzot a Williamshez, a brit szupersztár nem fog náluk tesztelni.
„Fred nem kérdezett erről, és szerintem más, ha a Williamshez mész, de szerződéses kötelezettségeink is vannak a szponzorokkal szemben – mondta a Vasseur mellett ülő Toto Wolff ugyanazon a sajtótájékoztatón. – Búcsúztatjuk Lewis-t, rengeteg előre eltervezett elfoglaltság lesz. Röviden beszéltünk róla, és [Hamilton] azt mondta, »Gondolom, ez nem fog működni«, mire én azt feleltem, »Igen, nem hiszem, hogy fog«, és ennyi volt az egész. Nem gondolom ugyanakkor, hogy Fred különösebben szomorú lenne.”
A teljes történethez azonban hozzátartozik, hogy Vasseur valójában szerette volna, ha Hamilton tesztelheti az idei Ferrarit Abu-Dzabiban, és azért nem kérte meg erre Wolffot, mert a hétszeres világbajnok közölte vele, hogy nem a szezon utáni teszten akar bemutatkozni a csapatban.
„Nézzék, tudom, hogy Fred azt akarta, hogy megtörténjen, de én nem tudtam eldönteni – árulta el Hamilton a Katari Nagydíj előtt. – Az, hogy Abu-Dzabiban vezessem először a vörös autót, nem hoz lázba. Egy tökéletes világban vezethetném, és senki sem látná, majd jövőre gurulnék ki először nyilvánosan. Amikor Totónak felvetettem, elmondta, hogy van ez a sok terv, amit végig kell csinálnom a szponzorokkal és el kell búcsúznom. Úgyhogy nem hiszem, hogy ezt valaha is engedélyezték volna, még ha én kértem volna is. De mivel december 31-ig köt szerződés a csapathoz, ez teljesen rendben van. De még egyszer mondom, nem zavar, mert nem fogok tesztelni. Nem akartam, és meg is mondtam ezt Frednek.”
Hamiltonnak ezután felvetették, hogy soha nem volt nagy rajongója a szezon utáni teszteknek, mire elismerte, hogy valóban nem, miközben azzal is tisztában van, hogy hasznos lett volna számára az extra nap, hiszen a 2025-ös szezon előtt is csak 1,5 napja lesz az új Ferrariban. „Hogy lemaradok-e valamiről? Bizonyára. Egyértelműen késlelteti ez a folyamatot és nehezebbé teszi a következő év kezdetét, de mindent megteszünk, hogy felzárkózzunk” – mondta Katarban.
A csapatokban közös az akarat aziránt, hogy már az idei évad végén megvalósítsák azt a soha nem látott ötletet, amelyben fiatal, a Forma-1-be igyekvő pilóták versenyeznének egymás ellen jelenlegi F1-es autókkal.
Pár hete nyilvánosságra bukkant már a paddockban a csapatvezetők legújabb, formabontó ötlete, amivel az F1 felé igyekvő újoncok erősen limitált tesztlehetőségeit szeretnék értékesebbé tenni: a terv szerint a szezonok végén, az Abu-dzabi Nagydíjat követően a szokásos újoncteszt helyett a fiatalok számára egy versenyt bonyolítanának le, így élesben, tétre menő küzdelemben mérhetnék össze a tudásukat a Red Bull, a McLaren, a Ferrari, a Mercedes és a többi csapat növendékei az idei szezonban használt F1-es autókban.
Christian Horner az Azeri Nagydíj hétvégéjén úgy fogalmazott, egyre valószínűbb, hogy már idén decemberben valósággá válhat az elképzelés, s hozzátette, ő volt az, aki elsősorban felvetette ezt az újszerű ötletet az F1 Bizottság legutóbbi ülésein.
„Úgy megy ez, mint minden más az életben. Ha tényleg meg akarjuk csinálni, akkor megcsináljuk. Egyértelmű szándék van arra, hogy már idén megtörténjen. Alapvetően a sprintversenyek szabályainak átemlésével kiválóan megoldható. Nem kell túlkomplikálni.”
Ahogy tehát az már korábban is elhangzott, nem egy teljes, 305 kilométeres F1-es versenytávra eresztenék egymásnak az újoncokat, hanem egy nagyjából 100 kilométeres sprintre, amit egy időmérő előzne meg. Ennek az időmérőnek a szabályait azonban bizonyosan át kell fogalmazni a megszokott Q1-Q2-Q3-as lebonyolításról, hiszen mint Horner most elárulta, a tervek szerint nem 20, csak 10 autó lesz majd ott a rajtrácsán.
„Minden csapatnak csak egy autója lesz a kettő helyett. Tulajdonképpen csak másképpen használjuk fel a tesztkilométereket, amiket egyébként is teljesítenének azon a napon. Szóval úgy gondolom, egyetlen nap alatt le fog zajlani az esemény egy időmérővel és egy sprintversennyel” – magyarázta.
„Szerintem egy ilyen bajnokságon kívüli sprintverseny a fiatal pilóták számára nagyszerű lehetőség. Egy sűrű szezon végén rendezzük, de ahelyett, hogy csak gumikat és üzemanyagot égetnénk, és minden versenyző eredményességével csak a saját csapata lenne tisztában, tíz versenyzőnek lehetőséget adunk arra, hogy a jelenlegi autókkal egy sprintversennyel felérő futamot teljesítsen.”
Még ha nagyjából már létezik is egy működő szabályrendszer a versenynap lebonyolítására, a logisztikán túl is akadnak még bőven tisztáznivalók. A csapatok fontosnak tartják valamilyen belépési küszöb meghatározását, elkerülve azt, hogy egyes autókba fizetős pilóták vásárolják meg maguknak ezt a kivételes versenyzési lehetőséget. De nemcsak az alsó, hanem a felső küszöb is fontos: a jelenlegi tesztszabályok szerint az a pilóta tekinthető újoncnak, aki legfeljebb 2 F1-es versenyen állt rajthoz karrierje során – egyelőre nem tisztázott, hogy ezt fogják-e alkalmazni az újoncfutamon is. Eszerint Oliver Bearman, aki Bakuban második F1-es futamára készül, jelen állás szerint még éppen rendelkezne a részvételi joggal, Liam Lawson viszont, aki tavaly öt futamon is indult az AlphaTaurival, már túl tapasztaltnak minősülne hozzá.
Az persze még a jövő zenéje, hogy mely pilótákat neveznék a csapatok erre a versenyre – ami, ha elfogadják, várhatóan az Abu-dzabi Nagydíj utáni kedden vagy szerdán, december 10-én vagy 11-én zajlana –, de a már bejelentett jövő évi újoncok részvétele szinte garantált, mint a Mercedesnél Kimi Antonelli, az Alpine-nál pedig Jack Doohan. A McLarennél Patricio O’Ward, a Ferrarinál Robert Svarcman, a Red Bullnál Isack Hadjar, az Aston Martinnál Felipe Drugovich lehetne esélyes, lévén ők a csapatok legmagasabb polcon álló, de még F1-es versenytapasztalattal nem rendelkező tesztpilótái.
Újabb szintlépéshez érkezett a Mercedes fiatal tehetsége a Forma-1-es bemutatkozásra való felkészülésében, Andrea Kimi Antonelli a hét elején Imolában teszteli a W13-ast.
Annak dacára, hogy az idei szezonnyitón egyetlen újonc versenyző sem érkezett a Forma-1 rajtrácsára, mégis több szó és izgatottság övezi a fiatal pilótákat az év első felében, mint az elmúlt néhány idényben. Oliver Bearman egyszeri dzsiddai beugrása gyorsan felpezsdítette az új generáció tagjaira való várakozás izgalmát, azóta pedig F2-es csapattársa és riválisa, Antonelli kerül egyre gyakrabban a hírekbe. A 17 éves olasz kapcsán a múlt héten arról lehetett hallani, korengedménnyel akár már a májusi Emilia-romagnai Nagydíjon bemutatkozhat az F1-ben a Williamsszel.
Ebben az ügyben egyelőre nem tudni fejleményekről, Antonelli és a Mercedes mindenesetre tovább folytatja a privát tesztelést. Legutóbb a Red Bull Ringen egy kétnapos teszt során először vezethetett F1-es autót az olasz, akkor még a csapat 2021-es, konstruktőri bajnok modelljét. Az ausztriai két nap során azonban jórészt vizes pályán kellett köröznie a fiatal pilótának – írja az olasz f1ingenerale.com, ám jóval barátságosabb körülmények uralkodnak jelenleg Imolában, ahol Antonelli hétfőn megkezdte a felkészülésének következő fázisát.
Ezúttal már a 2022-es modellbe, a W13-asba ülhetett be a Mercedes reménysége, amely autó már az új, szívóhatáson alapuló szabályok mentén épült, és amelynek megszelídítése komoly fejtörést okozott a csapatnak két évvel ezelőtt – noha egy győzelmet azért George Russell ki tudott sajtolni belőle Interlagosban.
Az olasz forrás szerint Antonelli gyakorlása ezúttal is két napon át, hétfőn és kedden zajlik, a nyitónapon első gyorskörei pedig az 1:21-es zónában mozogtak – összehasonlításképp, a 2022-es imolai versenyhétvége legjobb mercedeses körideje 1:19,4 volt.
Antonellinek a héten nem kell elutaznia Miamiba, hiszen a Forma-2 legközelebb május 18-19-én itt, Imolában versenyez majd az F1 kísérőjeként. Hogy a fiatal olasznak azon a hétvégén továbbra is az F2-es mezőnyben lesz jelenése, az jelen állapotok és hírek mellett viszont még nem mondható biztosra…
Pusztán a bahreini teszt három napjának számaira rápillantva valószínűleg senki nem gondolná, hogy a riválisok egyöntetűen újabb domináns évre számítanak a Red Bulltól.
Márpedig ebbéli félelmét már több versenyző, Charles Leclerc, Fernando Alonso és Daniel Ricciardo is megfogalmazta az elmúlt napokban. És bár a tesztek eredményeiből nem könnyű kiindulni, hiszen senki nem mutatja meg teljes valójában az autójában rejlő tempót, és különböző beállításokkal, gumival, üzemanyagszinttel köröznek, a csapatok a GPS-adatokból és a lefuttatott szimulációkból már jóval többet sejtenek a jövő hétvége erőviszonyairól, mint a közönséges szemlélődők.
Ha például a teszt három napja során futott legjobb köridőket tekintjük, ezen a listán a Red Bull pilótái az 5. és a 6. helyen állnak, s három csapatnak, a Ferrarinak, a Mercedesnek és a Saubernek is legalább egy autója gyorsabb volt, mint Sergio Pérez és Max Verstappen. Ehhez persze hozzátartozik, hogy a Red Bullok a C3-as keverékeken futották leggyorsabb körüket, a héten, míg az említett három csapat négy pilótája az ennél lágyabb C4-eseken.
A versenyzők legjobb köridői a teszten:
Versenyző
Csapat
Idő
Gumi
1.
Carlos Sainz
Ferrari
1:29.921
C4
2.
Charles Leclerc
Ferrari
1:30.322
C4
3.
George Russell
Mercedes
1:30.368
C4
4.
Csou Kuan-jü
Sauber
1:30:647
C4
5.
Sergio Pérez
Red Bull
1:30.679
C3
6.
Max Verstappen
Red Bull
1:30:755
C3
7.
Cunoda Juki
RB
1:30:775
C4
8.
Alexander Albon
Williams
1:30:984
C4
9.
Oscar Piastri
McLaren
1:31:030
C3
10.
Lewis Hamilton
Mercedes
1:31:066
C3
11.
Fernando Alonso
Aston Martin
1:31:159
C3
12.
Lando Norris
McLaren
1:31:256
C3
13.
Daniel Ricciardo
RB
1:31:361
C4
14.
Nico Hülkenberg
Haas
1:31:686
C3
15.
Lance Stroll
Aston Martin
1:32:029
C3
16.
Esteban Ocon
Alpine
1:32:061
C3
17.
Pierre Gasly
Alpine
1:32:149
C3
18.
Valtteri Bottas
Sauber
1:32:227
C3
19.
Logan Sargeant
Williams
1:32:578
C4
20.
Kevin Magnussen
Haas
1:33:053
C3
Az olasz Formula.uno úgy értesült, az egyik csapat mérései szerint Verstappen többször is nagyjából 85 kg üzemanyaggal felvértezve ért el figyelemreméltó időket, a GPS-adatok pedig azt sejtetik, hogy a Red Bull motorvezérlése többnyire olyan módban működött, amely kevésbé vette igénybe a hibrid hajtás segítségét.
A tesztek másik általános összesítése már olyasmi, amelynek értelmezéséhez nem kell a mérnökökre hagyatkozni: az, hogy egy csapat mekkora távot tett meg pilótáival a teszt során, elég jó indikátora annak, hogy mennyire mondhatja magát felkészültnek a szezonnyitó előtt – saját erejének viszonylatában.
Talán meglepő, hogy a megtett táv tekintetében a tavalyi konstruktőri tabella utolsó helyén záró Haas végzett az élen. A Kevin Magnussen és Nico Hülkenberg által teljesített 441 kör 7,7 versenytávnak felel meg. Ez mindenesetre összhangban van a pilóták azon kijelentéseivel, hogy a megszokottnál is nagyobb hangsúlyt fektettek a hosszú etapokra, miután tavaly a versenytempóban jelentkeztek a fő hiányosságaik.
A Ferrari és a Red Bull a megtett körök összevetésében is előkelő helyen, a 2. és a 3. pozícióban áll, míg a tabella alján 299 körrel tanyázik a Williams – a csapat, amely a legtöbb technikai gonddal szembesült a három nap során. Az ő megtett kilométermennyiségük 5,2 versenytávnak felel meg, ennyi gyakorlás után kell nekivágniuk a szezon első versenyhétvégéjének, ami már jövő csütörtökön megkezdődik Bahreinben.
Lewis Hamilton az utolsó szezon előtti tesztjét teljesítette a Mercedes pilótájaként. A brit hétszeres világbajnok vegyes érzésekkel várja a szezonnyitót, mert szerinte a brackley-i istálló jelen pillanatban nem ott van, mint ahol lenni szeretne.
A stuttgarti márka jelentős változtatásokat eszközölt vadonatúj autóján, a W15-ön, amiknek legnagyobb célja azon gyengeségek kiküszöbölése volt, amik nagy mértékben hátráltatták Lewis Hamiltont és George Russellt 2023-ban.
Habár a teszten látottak alapján úgy tűnik, hogy Toto Wolffék sikerrel jártak e téren, a 103-szoros futamgyőztes szerint még mindig nincs minden rendben. Hamilton legfőképpen az autó hátuljára panaszkodott, és emiatt nem tudta elérni az általa kitűzött célt a tempó tekintetében.
„Tudjuk, hogy még sok munka áll előttünk, nem ott tartunk jelenleg, mint ahol lennünk kellene – nyilatkozta a brit hétszeres világbajnok, aki 2025-ben már a Ferrari versenyzője lesz. – Már a tesztek előtt számítottunk erre a forgatókönyvre.”
„Szerencsére egy remek alappal rendelkezünk, amire képesek leszünk építeni. Az elkövetkezendő pár napban megpróbáljuk kielemezni a teszten összegyűjtött adatokat. Izgatottan várom már a mostani évadot, szerintem jó formában kezdhetünk majd.”
Russell azt is hozzátette, hogy ugyan sokkal jobb a Mercedes helyzete, mint 12 hónappal ezelőtt volt, szerinte még mindig sok időt kell találniuk, és mindezek mellett a Red Bullt is nagyon erősnek tartja.
A brackley-i istálló teljesítményért felelős mérnöke, Andrew Shovlin szerint a korai jelek rendkívül pozitívak, ami a W15 kulcsterületeit illeti. A brit mérnök azt is örömmel vette tudomásul, hogy sok korábbi gyerekbetegséget maguk mögött tudtak hagyni, és a három tesztnap alatt jobban összebarátkoztak az autóval.
