Az első napon még a McLaren, a másodikon azonban kissé váratlanul már a Williams zárta az élen a bahreini F1-es tesztet új versenyzője, Carlos Sainz révén – aki viszont legközelebb már csak az Ausztrál Nagydíjon vezet majd. A nap egyetlen jelentős fennakadását a sivatagi eső okozta, ami a csapatok többségét felkészületlenül érte.
Gyorsan peregnek a napok a mindössze szerda és péntek között zajló közös előszezoni teszten – hiszen még alig kezdődött el, a csütörtöki leintéssel máris a felkészülés kétharmadánál jár a mezőny. Ráadásul vannak olyan versenyzők, akik ezzel máris befejezték a munkát Szahírban.
A versenyzők túlterhelésének elkerülése miatt a legtöbb csapat minden nap délelőtti/délutáni váltásban ülteti autóba két pilótáját, ám akad két kivétel: csütörtökön a Red Bullnál csak Liam Lawson, a Williamsnél pedig csak Sainz vezetett, ennek megfelelően a péntek pedig már teljes egészében csapattársuknak van fenntartva, vagyis az egyaránt csapatot váltó új-zélandi és a spanyol versenyző számára ezzel a nappal véget is ért a körözés.
Lawsonnak ráadásul nem is volt problémamentes napja, délelőtt hosszabb időt a garázsban kellett várakoznia, amíg a szerelők kijavították az autójában keletkezett vízszivárgást.
A tervezettnél hosszabb bokszutcai pihenő azonban ezen a napon is jutott mindenkinek, noha ezúttal nem a szerdán tapasztalt áramkimaradás, hanem a természet különös játéka volt ennek az oka. A sivatagi miniállam pályáját ugyanis esőfelhők érték el, az azokból érkező csapadék intenzitása pedig nagyobb volt a szerdainál, ami a délelőtti program első másfél órája után ellehetetlenítette az érdemi körözést mindazok számára, akik nem rendelkeztek intermediate gumikkal.
Merthogy a csapatok többsége nem kért esős körülményekre alkalmas abroncsokat a Pirellitől, csupán a Haas és az Aston Martin készültek ilyen eshetőségre. Közülük is csak a Haas élt a hencegés lehetőségével, amikor kiküldte Esteban Ocont néhány interes körre. Több mint fél óra elteltével aztán feljavultak a körülmények annyira, hogy mindenki folytathassa a tesztprogramját slick gumikon. Bár az eső később is vissza-visszatért, az már nem volt olyan erős, hogy érdemben befolyásolja a munkát.
A délelőtt legjobb idejét Lewis Hamilton jegyezte a Ferrarival C3-as gumikon, az 1:29,379-es ideje pedig több mint egy másodperccel jobb volt, mint Lando Norris szerdai etalonja.
A délutáni programból aztán csak fél óra telt el, amikor Sainz Hamilton idejét is 31 ezreddel felülmúlva az élre ugrott, noha az F1TV közvetítésének információi szerint a Williams teljes időmérőszimulációt bonyolított spanyol versenyzőjével (három különálló szakasszal), amiből feltételezhető, hogy jobban fókuszáltak az erős egykörös tempóra, mint mások.
Charles Leclerc eközben megérkezett fél tizedmásodpercre Hamilton mögé, mintegy nyomatékosítva a Ferrari tempóját. Hiszen ez is maradt a tesztnap végeredménye, és míg Sainz mögött a két Ferrari egy tizeden belül maradt a rangsorban, a negyedik leggyorsabb George Russell már több mint négy tizedet kapott a Mercedesszel. Őt Kimi Antonelli, Lance Stroll, Lawson és Jack Doohan követte az első nyolc helyen. Szinte mindenki a C3-as abroncsokon futotta napi leggyorsabb körét.
A délután második felében már nem történtek nagy mozgások az eredménytáblán, mivel a versenyzők a hosszabb etapokra, versenyszimulációkra koncentráltak. Persze az üzemanyagmennyiségek és egyéb fontos paraméterek ismeretének hiányában nem lehet messzemenő következtetést levonni ezekből, de azt puszta tényközlésként leírjuk, hogy az 1:32-es köridőtartományban mozgó Lando Norris tempója tűnt ekkoriban a legjobbnak, amiket a C2-es, vagyis második legkeményebb keveréken jegyzett.
A második idei F1-es tesztnap délelőttjén szinte végig Lewis Hamilton állt az 1. helyen a Ferrarival.
Bahreinben folytatódott a felkészülés a március közepén kezdődő F1-es szezonra, de ezt több mint egy órán keresztül eső hiúsította meg délelőtt. A tegnapinál intenzívebb csapadék miatt ennyi időt vesztettek a csapatok, amelyek többek között azért sem köröztek, mert az Aston Martin és a Haas kivételével egyszerűen nem rendeltek esőgumikat a 35 gumiszettből álló keretükbe. Furcsa látványt nyújtott a sivatagi pályán az eső, de ilyen is van néha.
A kényszerű várakozás előtt már Hamilton megszerezte az 1. helyet, és az ebédszünetig meg is tartotta. Többször javított az idején, az etalont 1:29,379-re szorította le; ez pontosan két tizedmásodperccel lassabb csak Max Verstappen előző évi itteni pole pozíciós eredményénél. Hamilton a későbbi Bahreini Nagydíjon várható legpuhább gumikeverékkel, a C3-mal jegyezte a legjobb idejét, a mezőny nagy részéhez hasonlóan.
Fél órával az ebédszünet előtt ütközés is történt, ami ritkán fordul elő tesztelések során, Hülkenberg és Piastri koccant a 8-as kanyarnál. Hülkenberg lassan gurult, igyekezett félreállni a McLaren útjából, de Piastri szintén szélesen fordult, és az első szárnyának bal oldalával eltalálta a Sauber jobb hátsó kerekét.
Félidőben George Russell áll a 2., Carlos Sainz a 3. helyen, majd Pierre Gasly, Fernando Alonso, Yuki Tsunoda, Oscar Piastri, Liam Lawson, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon következik. A megtett távban a Mercedes és a Haas jeleskedett, a Red Bull viszont műszaki problémával (vízszivárgással) szembesült, ezért Lawson csak 28 körig jutott.
Csütörtökön nem cserél versenyzőt napközben mindegyik csapat, a Red Bullnál egész nap Lawson, a Williamsnél Sainz vezet. Az előbbire vonatkozó kijelentés természetesen arra az esetre vonatkozik, hogy ha megjavítják az autóját.
Bahreinben három napon keresztül készül az F1 mezőnye a március közepén induló szezonra. Az első nap során vezetett élő hírfolyamunk alább visszaolvasható.
18:00 – Zárjuk is az élő hírfolyamot egy képpel arról a McLarenről, ami úgy néz ki, mintha egy gonosz lény kellemetlen nyálkájából mászott volna ki. Körének befejeztekor a McLaren szerelői körbe is vették az autót, megakadályozva, hogy az ott ólálkodó fotós képet készíthessen a műalkotásról, amit a szél és a zöld folyadék kölcsönhatása kreált.
Norris zárta végül a leggyorsabb körrel a napot, az utolsó órában már zömmel hosszú etapokkal kísérleteztek a csapatok, így senki nem jelentett veszélyt az első helyére. Mögötte Russell és Verstappen zárt, mind a 20 versenyző megfordult a pályán az első tesztnapon. És ezzel az előszezoni tesztelés harmadán már túl is vagyunk, csütörtökön és pénteken hasonló formában jelentkezünk a folytatással!
Mobil Lando Norris disemproti Flo-Viz paint.
Pas balik ke garasi, langsung ditutupin sama kru supaya gak difoto wkwkwkwkwk pic.twitter.com/e2TXFx6ixD
17:54 – A McLaren garázsában még pár perccel a kockás zászló előtt is lázasan folyik a munka, a szerelők fluoreszkáló folyadékkal fújják be Norris autóját, és jól láthatóan nem spórolnak vele. A brit néhány próbakörre ezek szerint még kihajt, amely során a csapat az autó körüli légáramlatokról szeretne további adatokat gyűjteni.
17:50 – Tíz perc van hátra a megnyújtott első F1-es tesztnapból Bahreinben. Volt itt minden, eső, áramszünet, egy csomó új környezetben lévő versenyző, és az alábbi kép alapján mondhatjuk, hogy még tűzijáték is. A hamarosan érkező összefoglaló cikkünkben fogyaszthatóbb formában is összegyűjtjük mindazt, amit a nap folyamán jelen hírfolyamunkban követni lehetett.
17:38 – Nem csak egy halom újonc és csapatot váltó versenyző jelenti az újdonságot a nézők számára az idei teszten. Hanem az is, hogy először hallhatjuk egy női versenymérnök hangját egy pilóta fülében, miután Esteban Ocon mellé Laura Müllert nevezték ki erre a posztra a Haasnál.
Müller az alábbi cikkben mesél az F1-ig vezető rendhagyó útjától:
17:30 – Az utolsó fél órába lépve többen is hosszabb etapokkal kísérleteznek már. Az alábbi X-csatornán több versenyző menetének köridőit is lehet elemezgetni.
17:22 – Egy tesztnap alapján az erősorrendre még aligha lehet következtetni, de a csapatoknak a saját helyzetükre már elég jó rálátása lehet. Az Auto Motor und Sport az Alpine-tól megtudta, hogy az enstone-i csapaton máris nagyon pozitív érzések lettek úrrá az autó teljesítményét látva. A tavalyi évkezdéshez viszonyítva persze, amikor egyes pályákon még a leglassabbnak bizonyultak, most minden előrelépésnek számít. „Nem várnak csodákat, de elég jó lehet az autó a középmezőnyhöz” – írják. Pierre Gasly is bizakodóan nyilatkozott a nap során az F1TV-nek.
17:11 – További átrendeződés az élmezőnyben: Norris mögé Russell és Verstappen ugrott fel. Leclerc negyedik, és már Sainz is ötödik. A délutáni versenyzők egyértelműen jobb tempót préselnek ki az autókból – a délelőtti leggyorsabb Antonellit már csak a tabella hetedik helyén találjuk.
17:04 – Miközben zajlik a teszt, a Motorsport Világtanács fontos változást fogadott el az idei Monacói Nagydíjra: a változatosság fokozásának jegyében két kötelező bokszkiállást írnak elő a versenyre, melyek során legalább kétféle keveréket kell majd használniuk a versenyzőknek. A kötelező két kiállás esős futam esetén is érvényes lesz.
The FIA World Motor Sport Council reviewed a proposal regarding the implementation of a mandatory 2-stop strategy (in both wet and dry conditions) for the Monaco GP, with the primary intent of improving the sporting spectacle of this Race given the notable difficulty in… pic.twitter.com/DKkuFNzHOi
16:52 – Norris áll a legrosszabbul a délutáni versenyzők közül megtett körszámban, 30-cal, a legjobb köridő terén azonban már az első, miután 1:30,430-ra javította az etalont, több mint négy tizedet adva Leclerc-nek is.
16:37 – Sainz itt egyszerre próbálgatja a pálya és a Williams határait.
16:34 – Most viszont már megérkezett a megerősítés az F1-től: a csapatokkal egyeztetve megtoldották egy órával a tesztnapot, ami így közép-európai idő szerint 18 órakor, helyi idő szerint 20 órakor ér véget.
16:25 – Arról hallani az F1TV közvetítésében, hogy akár egy órával meg is nyújthatják a mai tesztprogramot, ezzel kárpótolva a csapatokat a több egy órányi leállásért. Még nincs erről hivatalos bejelentés, jelen állás szerint tehát közép-európai idő szerint 17 órakor zárul a napi penzum.
16:17 – A tesztet tehát továbbra is Leclerc vezeti, aki nem sokkal a leállás előtt ugrott az élre a Ferrarival. És ha már Ferrari, a csapat szezonelőzetes videóját mindenkinek melegen ajánljuk az alábbi cikkben.
16:15 – Csak két csapat hozott egyáltalán magával néhány szett intermediate vagy extrém esőgumit Bahreinbe. Persze messze vagyunk attól, hogy használni kelljen őket.
16:10 – De most már tényleg szabad a körözés, aminek legegyértelműbb jele az autók sora, amelyek azonnal ki is hajtottak a pályára, próbálva behozni a kiesett időből, amennyit csak lehet. Több mint egy órás volt ez a kényszer-, illetve áramszünet.
15:58 – Közben az eső is egy újabb szintet lépett ahhoz képest, mint amikor még csak néhány csöppről beszéltünk.
15:49 – Tíz perc alatt egy autó, nem sok, annyi sem tért vissza a pályára… Ez pedig nem a saját döntésük a csapatoknak, a jelek szerint még mindig nem engedélyezett a körözés folytatása, csak az eredményjelzőkön és a közvetítésben jelent meg a zöld jelzés. Ezek szerint tévesen.
15:40 – Nnnnna, fokozatosan a pálya minden pontján, a bokszutca minden szegletében visszatért az áramellátás, felgyulladtak a fények, működésbe léptek a számítógépek és a kijelzők. A mezőny megkapta a zöld jelzést, folytatódhat a munka. Közben annyira bealkonyodott, hogy világítás nélkül már semmiképpen nem lenne helyük autóknak a pályán.
15:32 – Vicces pillanat: a Mercedesnél elővették a generátort, és akkor vették észre, hogy azon még korábbi versenyzőjük, Hamilton 44-es rajtszáma áll. Gyorsan leszedték, de a kamera gyorsabb volt.
15:25 – Másfél óra van még hátra a tesztnapból, de nagyjából fél órája már piros zászló van érvényben, és egyelőre nincs hír arról, mikor állhat helyre az áramellátás. A leállás előtti pillanatokban Norris még megfutotta első épkézláb köreit, és feljött a harmadik helyre. Az alábbiak szerint alakul tehát az állás jelenleg:
15:20 – Hamarosan itt a naplemente, de a reflektorok már világítottak a pálya körül. Russell beszélt arról, elsőre mennyire meglepődött az áramszünet pillanatában, hogy a kelleténél sötétebb volt a pálya, amikor kihajtott. Hozzátette, szerencse, hogy nem egy órával később jött az áramszünet, mert akkor sötétség borult volna az éppen pályán lévőkre.
15:11 – A versenyzők kiszálltak az autókból és az igencsak sötétbe borult garázsokban beszélgetnek a csapattagokkal. Az autón dolgozni próbáló szerelők zseblámpával világítanak. Szürreális, legalábbis az F1-es közegben.
15:03 – Piros zászló! Úgy tűnik, néhány csapat garázsában elsötétültek a monitorok, ennek lehet köze a leálláshoz, hiszen senkivel nem történt incidens a pályán.
14:53 – És már a Ferrari az első! Leclerc 1:30,878-as idővel ugrott Russell elé. A többséghez hasonlóan a monacói is sárga oldalfalú gumit használt.
14:47 – A kerekekhez kapcsolódó egy másik furcsa jelenség az Aston Martinhoz kötődik, akik egy egészen furcsa felnivel, felnifedővel álltak elő, ami hátrafelé forog menet közben. A lassításból látható, hogy tényleg ez történik, nem csupán a sebességváltozások miatt érződik így. Izgalmas kérdés, hogy ez milyen aerodinamikai előnyöket jelenthet.
14:39 – Továbbra is egy Mercedes az élen, ám immár Russell az! A brit ugyanis megfutotta a teszt eddigi legjobb idejét 1:31,082-vel, amivel 346 ezreddel felülmúlta csapattársát. Sőt, Antonelli már a harmadik helyre csúszott, hiszen Gasly is javított, amivel feljött másodiknak.
14:32 – Érdekes újdonság a Saubernél, ami a kerékcserék hatékonyságát segíti: immár a kerékpisztolyt kezelő személy közvetlenül maga előtt, a keréken felvillanó zöld fényekből látja, hogy megfelelően lett erősítve a kerék. A csapatnak a tavalyi szezon elején temérdek problémája volt a kerékcserékkel.
14:27 – Leclerc megfutotta a nap ötödik legjobb idejét, közel négy tizeddel elmaradva az etalontól. Közben esőt jelentenek a szahíri pályáról, bár csak néhány cseppet. Csütörtökre azonban esély van arra, hogy ennél valamivel több is érkezzen.
14:13 – Norris kimerészkedett a pályára a padlócsere után, de egyelőre csak két próbakör van a neve mellett. Mellette Bortoleto a másik, aki még nem rendelkezik mért körrel.
14:05 – A délutáni etapból is eltelt már egy óra, alább az első tíz helyezett pillanatnyi sorrendje. A frissen autóba ültek közül csak Gasly és Verstappen férkőzött be közéjük, ők viszont igencsak előkelő helyre.
1. Antonelli (Mercedes): 1:31.428, 78 kör
2. Gasly (Alpine): 1:31.443, 12 kör
3. Verstappen (Red Bull): 1:31.444, 18 kör
4. Lawson (Red Bull): 1:31.560, 58 kör
5. Albon (Williams): 1:31.573, 63 kör
6. Tsunoda (Racing Bulls): 1:31.610, 77 kör
7. Hamilton (Ferrari): 1:31.834, 70 kör
8. Doohan (Alpine): 1:31.841, 68 kör
9. Alonso (Aston Martin): 1:31.874, 46 kör
10. Piastri (McLaren): 1:32.084, 65 kör
13:55 – Mintha csak egy kör koreográfiájához tartozna, Hadjar egy piruettel fűszerezte menetét.
13:48 – Nahát, és közben Gasly az Alpine-nal egyetlen ezreddel felülmúlta Verstappent, így már ő a második.
13:44 – Hopp, Verstappen megfutotta a nap második legjobb idejét, mindössze 16 ezreddel elmaradva Antonellitől. Úgy tűnt, ez egy előre megbeszélt pillanat volt egy fontos körre, hiszen a garázsból is árgus szemekkel figyelték Verstappen menetét és az autó viselkedését.
13:39 – Lenyűgöző összetettségű ez az aerodinamikai szenzoregyüttes a Ferrari hátulján. Ha egy múzeumban állítanák ki, simán el lehetne adni posztmodern absztrakt művészeti alkotásként, és az emberek pénzt fizetnének, hogy lássák.
13:32 – Egyre többen érkeznek közülük, de persze senki nem olyan körökkel kezd, amik veszélyeztetnék a nap legjobb időeredményeit. Akire kicsit még biztosan várnunk kell, az Norris: a Sky Sports információ szerint a McLarenen padlólemezt cserélnek, a garázst pedig el is takarták fekete panelekkel, kizárva a leskelődni vágyókat.
13:22 – Húsz perc elteltével Isack Hadjar lett az első, aki kimerészkedett a pályára a Racing Bullsszal. Gabriel Bortoleto lesz a másik újonc, aki délután autóba ül, mellettük pedig Ocon, Verstappen, Norris, Leclerc, Gasly, Stroll, Sainz és Russell érkezésére számíthatunk.
13:16 – Nemcsak Hamilton adja át az autót a nap második felére csapattársának, hanem az előzetes bejelentések alapján mindenki más is. Ha tehát minden a tervek szerint megy, ma a mezőny mind a 20 pilótája megfordul a pályán. Negyed óra elteltével azonban még senki nem merészkedett ki a garázsból a második garnitúra versenyző közül.
13:11 – Ilyet még nem is láthattunk eddig: egy teljes kör Lewis Hamiltonnal a Ferrari volánjánál fedélzeti kamerából, hogy szokjuk a látványt.
13:06 – A szezon derekán egy szabadedzés kezdeténél már aligha leszünk olyan lelkesek a bokszutcai végén felvillanó zöld lámpa láttán, mint most. Véget ért az ebédszünet, indul a délutáni 4 órás folytatás a teszt első napján!
12:35 – Antonelli a leggyorsabb lett délelőtt, de azért amikor elkezdtek kopni a gumik a W16-oson, rendesen küzdött az autóval, mint az a visszajátszásból látható volt.
12:29 – Mi sem mutatja jobban, hogy mennyire akarja az idei világbajnoki címeket a McLaren, mint az, hogy ebben az évben sem használják az általuk az F1-ben elsőként és eddig egyedüliként bevezetett digitális paneleket, amelyeknek segítségével a pilótafülke két oldalán menet közben is válthattak a szponzorlogók és feliratok között. A fedélzeti kamerából jól látható megoldás tavaly év közben tűnt el, és az idei autón sem tért vissza, a csapat egyik szóvivője pedig azt mondta a Racefans-nek, hogy ennek teljesítménybeli okai vannak. A panelek 200 grammot adtak hozzá az autó súlyához.
12:17– Mint korábban írtuk, Lawson Red Bulljáról 11 óra után levált valami a célegyenesben. A visszajátszásból kiderült, hogy jókora darabot hagyott el.
12:09–Összefoglalónk az első délelőttről alább olvasható
12:05 – Az akció 13 órától folytatódik. Mint a körszámokon látható, nagyobb problémával senki sem szembesült, csak Alonso lóg ki picit a sorból lefelé, Hülkenberggel együtt csak ő nem jutott el a Bahreini Nagydíj távját jelentő 57 körig. Korábban gratuláltunk azoknak, akik eljutottak egy versenytáv feléig fél nap alatt, az utóbbi években viszont már teljesen megszokottá vált ez a megbízhatóság javulásával. 2026-ban talán más lesz a helyzet, de az még a jövő zenéje.
12:01 – Az állás a negyedik óra után, a tesztnap félidejében
Antonelli (Mercedes): 1:31.428, 78 kör
Lawson (Red Bull): 1:31.560, 58 kör
Albon (Williams): 1:31.573, 63 kör
Tsunoda (Racing Bulls): 1:31.610, 78 kör
Hamilton (Ferrari): 1:31.834, 70 kör
Doohan (Alpine): 1:31.841, 68 kör
Alonso (Aston Martin): 1:31.874, 46 kör
Piastri (McLaren): 1:32.084, 64 kör
Hülkenberg (Sauber): 1.32.169, 55 kör
Bearman (Haas): 1:35.522, 72 kör
11:55 – A McLaren a hűtési rendszert vizsgálta az előbb: Piastri járó motorral megállt a garázs előtt, majd látszólag nem történt semmi. Vagyis pontosan az történt, amit az első mondatban jeleztünk.
11:49 – Egyelőre a Haas fordította a legkevesebb energiát a gyors köridőre, Bearman több mint 3 másodperccel lassabb a 9. helyezettnél, miközben az 1. és a 9. között alig 0,7 másodperc a különbség. Cserébe délelőtt a fiatal brit tette meg a második legtöbb kört jelen állás szerint.
11:40 – Piastri majdnem ugyanúgy járt, mint Lawson közel egy órája, de neki sikerült megfognia az autót és nem pördült meg az első kanyarkombinációból kigyorsítva.
11:37 – Hamilton felkészülése gond nélkül zajlik, eddig a többséghez hasonló mennyiségű, 54 kört tett meg, és a 4. helyet foglalja el az egyelőre nem mérvadó tabellán.
11:30 – Lawson felzárkózott Antonelli mögé a 2. helyre, az ideje 1:31.560. Még félóra maradt az ebédszünetig.
11:24 – Az új McLarenen az egyik újítás az, hogy a légáramlások stabilizálása érdekében a futómű kialakításával csökkentették az autó bólintását. A wokingiak egyik célja az is, hogy csökkentsék a szemcsésedést az első gumikon.
11:17 – Most még tényleg nincs sok értelme a köridőket bogarászni, de a később várható versenyszimulációk eredményei talán adnak majd némi támpontot az erőviszonyokról. Előzetesen sokan azt várják, hogy a McLaren és Lando Norris lesz a favorit, amit Christian Horner a jelek szerint talán nem bán, mivel azt mondta: „Néha jobb nem favoritnak lenni. Örömmel látnám Landót favoritként utazni az első versenyre.” A Sky Sports kommentátora, David Croft viszont nem érzi magabiztosnak Verstappent:
11:15 – Tsunoda újra a pályán megy, szóval az iménti gikszer nem volt komoly a fékekkel.
11:12 – A hűvösebb idő sem baj – a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Waché az Auto Motor und Sportnak azt mondta, „a C3-as gumin is megtudjuk, amit meg akarunk tudni az autóról, és ez a teszt erről szól. Csak a puhább gumikeverékeknél számít a hőmérséklet.”
11:08 – Antonelli átvette az 1. helyet, ez egy nagyobb előre ugrás. 1:31.428 az ideje.
11:04 – Megpördült Lawson a 3-as kanyarban, a célegyenes utáni kombinációban: már a 2-es számú balosban elindult az autó hátulja, ellenkormányzott, majd ostorcsapásszerűen átlendült az autó feneke balra a túlzott ellenkormányzástól, onnan pedig már csak állt a féken és csúszott keresztbe.
10:58 – Többen megrohamozták a pályát, Albon és Antonelli kivételével mindenki kint van.
10:56 – Nincs különösebben meleg, a levegő 15, az aszfalt 25 fokos Bahreinben. Lawson többször megcsúszott az előző körében.
10:54 – Itt az első komolyabb akadály? Fékhibát jelentettek a Racing Bullsnál, ez Tsunoda ütemtervét boríthatja.
10:50 – A megtett körök számában Antonelli vette át a vezetést, 50-nél jár.
10:45 – Továbbra is úgy tűnik, hogy különösebb fennakadás nélkül tudnak dolgozni a csapatok, piros zászlós megszakítás sem volt még. Erre talán az ebédszünet előtti percekben kerül sor először, amikor a csapatok szándékosan kiürítik az üzemanyagtankot a mérőeszközök ellenőrzése céljából.
Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin
10:40 – Megint csökkent az aktivitás, csak Antonelli és Bearman köröz jelenleg.
10:27 – Valami lerepült a Red Bullról, Lawson visszament a garázsba.
10:22 – Most öten vezetnek, Albon, Hamilton, Tsunoda, Hülkenberg, és Piastri. Albon egyébként 1 ezred.
10:22 – Most öten vezetnek, Albon, Hamilton, Tsunoda, Hülkenberg, és Piastri. Albon egyébként 1 ezredmásodperccel előzi meg Lawsont a köridő-táblázaton.
10:13 – Már Albon az élen a Williamsszel. Lehet, hogy délig többször lesznek helycserék a táblázaton. Alonso például már csak 5., Hamilton és Doohan is megelőzte.
10:05 – Lawson visszavette az 1. helyet, ez egyelőre nem rossz kezdés a csapat új pilótájától.
10:02 – Elérkeztünk tehát a délelőtti felvonás feléhez. 12 órától egyórás ebédszünet lesz, majd délutánra versenyzőt cserélnek a csapatok. Mármint nem egymással, hanem az autóban.
10:00 – Az állás a második óra után
Alonso (Aston Martin) 1:31.874, 19 kör
Lawson (Red Bull) 1:31.914, 28 kör
Hamilton (Ferrari) 1:32.050, 31 kör
Tsundoa (Racing Bulls) 1:32.161, 36 kör
Albon (Williams) 1:199, 25 kör
Doohan (Alpine) 1:32.290, 30 kör
Hülkenberg (Sauber) 1.32.389, 29 kör
Antonelli (Mercedes) 1:33.907, 32 kör
Piastri (McLaren) 1:34.227, 18 kör
Bearman (Haas) 1:35.619, 28 kör
9:55 – Eddig Tsunoda tette meg a legtöbb kört, 36-ot, a rangsor másik végén Piastri áll 17-tel.
9:52 – Hamiltonnak voltak kisebb kicsúszásai az elmúlt percekben, az előbb a 4-es kanyart vette szélesre. Talán a szél az oka.
9:46 – Most Alonso az első, 1:31.874-re vitte le a szintidőt a veterán spanyol.
9:39 – Lawson őrzi az 1. helyet, Hamilton pedig az előbb újra magához ragadta a 2.-at.
Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
9:35 – Tsunoda, majd kisvártatva Albon is megelőzte Hülkenberget, miközben természetesen a körülmények is javulnak, ahogy felgumizódik az aszfalt.
9:32 – A héten az F1 szezonja félig-meddig elindul, de a WEC és az IndyCar bajnoksága ténylegesen elrajtol, míg a brit F4-ben a második szezonjára készülő Molnár Martin az utolsó versenyhétvégéjét futja a téli felkészülése során az F4 Middle East Championship mezőnyében. Itt láthatjátok a kezdési időpontokat és a megtekintési lehetőségeket:
9:08 – Elcsendesedett a pálya, csak Hamilton köröz most. Mint látható, Piastri az egyetlen, aki még nem futott mért kört a délelőtti szekció résztvevői közül.
8:56 – Alonso az élre ugrott (1:33.031), már csak a McLaren és a Williams hiányzik a tabelláról. Az Aston Martinnál új csapatfőnök van Andy Cowell személyében, illetve természetesen sokat várnak Adrian Newey érkezésétől is, bár ő vélhetően jóval többet fog a következő évi autóval foglalkozni.
8:48 – Éheztünk hasonló friss felvételekre az elmúlt hónapokban, úgyhogy itt egy fedélzeti kamerás kör Alonsóval a bahreini pályán, aki a 2. helyre lépett az imént:
8:45 – Hamiltonnak kedvezhet, hogy a Ferrari pilótafülkéje távolabb helyezkedik el az első tengely vonalától, mint a Mercedesé – a brit még tavalyelőtt panaszkodott arra, hogy emiatt a Mercedes mozgását nem érezte olyan jól.
8:43 – Áramlásjelző festékből is jutott bőven a kocsikra. Közben mindenki serényen dolgozik, állítgatnak az autón a garázsokban az etapok között.
8:35 – Az Alpine pilótája, Doohan áll pillanatnyilag az élen (1:33.196), Hülkenberg, Bearman, Lawson, Hamilton, Antonelli, Tsunoda követi. Ha mért köre nincs is mindegyik csapatnak, már az összesnek az autóját láttuk a pályán, szóval legalább az indulásnál nem történt senkinél sem galiba.
8:30 – Nagy kérdés, hogy a Red Bull végleg visszatalált-e a helyes ösvényre az autó fejlesztésével. Tegnap sokakat meglepett, hogy az új autó bejáratásán meglepően kevés újítás volt felfedezhető az RB21-en.
8:27 – Megszokott látvány, hogy az autókat mindenféle mérőeszközzel teleaggatják – ezek légnyomás-értékeket rögzítenek, vagyis az aerodinamikai áramlás vizsgálatára szolgálnak. A Ferrari így néz ki ilyen formában:
8:24 – A csapatok 35 garnitúra abroncsot rendelhettek, ebből 30-at használhatnak fel a három nap során. A Pirelli tájékoztatása szerint a legtöbbet a C3-ból rendelték, a Mercedes például 27 garnitúrát. Az “A” kezdőbetűs csapatok, vagyis az Alpine és az Aston Martin kizárólag a C1, C2, C3 trióból kértek gumikat. Hogy egy ilyenkor gyakran elhangzó kifejezéssel éljünk, ez csak tesztelés, nem a köridő számít, a szponzormágnesnek szánt látványos villantások időszaka már rég elmúlt.
Fotó: Pirelli
8:22 – Ismerkedjünk meg a háromnapos tesztelés gumikínálatával: hat száraz pályára való abroncstípus elérhető, ebből újdonság lesz a C6, amit esetleg láthatunk a szezon során is, de erről a Pirelli később dönt. A legpuhább keveréket már tesztelték, és utcai pályákon vethetik be. Szahírban a nagydíjhétvégén (ami idén április 11–13-án lesz) a legkeményebb keverékekre szokott szükség lenni, ezek közül a C1 és a C2 fehér színű lesz. A skálán közepesnek számító C3 és C4 sárga, a puha C5 és C6 piros színt kapott; utóbbiak vélhetően nem nagyon fognak előkerülni péntekig, és ezekből amúgy is csak a Ferrari és a Williams kért egy-egy garnitúrát. Az esőgumikat az illendőség kedvéért tüntették fel a grafikán, nagy összegben ne fogadjunk rá, hogy látni fogjuk őket a sivatagi pályán, bár elvétve már előfordult kisebb zápor F1-es eseményen a bahreini pályán.
Fotó: Pirelli
8:15 – Megfutotta első mért körét Hamilton is a Ferrarival, a 2. helyen áll Lawson mögött. Antonelli 3., Tsunoda 4.
8:13 – Antonelli (Mercedes) 6 kör után bement a depóba, Tsunoda (Racing Bulls) tartózkodik most csak a pályán.
8:09 – Ahogy várható volt, a versenyzők többsége csak rövid időre bukkant fel a pályán, hogy ellenőrizze az autót, utána visszatért a garázsba. Lawson viszont megtett egy mért kört, 1:35.806. Csak a viszonyítás kedvéért, Verstappen tavaly 1:29.179-es idővel szerezte meg itt a pole pozíciót, nyilván teljesen más feltételek mellett.
8:05 – Figyelmeztetés: a csapatok és mi sem győzzük sulykolni, hogy a tesztelésen, főleg annak első óráiban nem sokat számítanak a köridők, és inkább a megbízhatósági problémák és az időveszteség elkerülése a cél. A mai nap például a legtöbben bizonyára az alapbeállítások (hasmagasság, futómű stb.) finomhangolására, és nem a minél jobb köridőre törekednek.
8:00 – Elindult a tesztelés. Antonelli hajt elsőként pályára, a Mercedes színeiben. Alonso és Hülkenberg követi.
7:57 – Így érkezett meg Hamilton, a délelőtt sztárja bizonyára ő lesz. A fotósok természetesen nagy kupacban gyülekeznek már a Ferrari garázsa előtt, hogy majd megörökítsék, ahogy kihajt a garázsból.
7:50 – A versenyzők már korábban megérkeztek a paddockba, itt például a délután vezető Verstappen az újonc Bortoletóval beszélget:
Fotó: Eric Alonso/DPPI
7:46 – Nagy újoncbeáramlás van idén az F1-be, hat versenyzőnek is ez lesz az első teljes szezonja. Közülük viszont Jack Doohan (Alpine), Liam Lawson (Red Bull), Oliver Bearman (Haas) már indult F1-es nagydíjon, míg teljesen kezdőnek számít ebből a szempontból Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Gabriel Bortoleto (Sauber) és Isack Hadjar (Racing Bulls=a Red Bull kisebbik csapata). A választott rajtszámaikról ebben a cikkben olvashattok. Természetesen nekik még fontosabb, hogy minél több kört tegyenek meg és megszokják a folyamatokat és a technikát.
7:42 – “Ki nyer ma?” helyett “Ki vezet ma?” játékról beszélhetünk. A megfejtések:
McLaren: Piastri / Norris
Ferrari: Hamilton / Leclerc
Red Bull: Lawson / Verstappen
Mercedes: Antonelli / Russell
Aston Martin: Alonso / Stroll
Alpine Doohan / Gasly
Haas: Bearman / Ocon
Racing Bulls: Tsunoda / Hadjar
Williams: Albon / Sainz
Sauber: Hülkenberg / Bortoleto
Vagyis az előző évek gyakorlatához hasonlóan a csapatok a legtöbbször mindkét versenyzőjüket autóba ültetik egy-egy nap, ma mindenhol így tesznek. A ferde vonal előtti pilóták délelőtt, az azutániak délután vezetnek. Ezáltal könnyebb variálni a beosztással, ha az ütemtervet borítaná valamilyen fennakadás.
7:40 – Filmforgatás címszóval a csapatok többsége szokás szerint már bejáratta az új modelljét vagy ugyanitt, vagy korábban máshol, de ezek a kilométerek tényleg csak arra szolgáltak, hogy a mérnökök megnézzék, néhány alapvető paraméter tényleg stimmel-e, például a hajtáslánc vagy a hűtés működésében. Hétfőn három istálló intézte ezt Bahreinben:
7:38 – Jó reggelt kívánunk! 8 órától pályára gördülnek a csapatok az idei F1-es autóikkal, hogy megnézzék, minden úgy működik-e, ahogy a tervezőasztalon kigondolták, illetve elkezdik vizsgálni a különböző beállításokat. Az F1TV-n az előfizetéssel rendelkezők vizuálisan is követhetik az eseményeket.
Lewis Hamilton az F1 első hivatalos idei tesztnapján a Ferrari garázsához érve majdnem orra bukott egy mozgó járműről leugorva.
Bahreinben szerdától péntekig (az első nap eseményeit ittkövethetitek élő tudósításunkban) készül a mezőny a szezonra, és a kezdés előtt egy kis szállítóautó vitte a pilótákat a csapatuk garázsához. A hétszeres világbajnok nem jelezte időben leszállási szándékát, vagy egyszerűen csak bátor volt, mindenesetre leugrott a mozgó kocsiról, és ahogy a videókon látszik, kis híján orra bukott a lendülettől – csúnya sztori lett volna, ha megsérül az első tesztnapja előtti percekben.
Hamilton később gond nélkül pályára tudott hajtani az új Ferrarival és elkezdte a munkát vele.
Az F1 háromnapos előszezoni tesztjét Bahreinben tartják, míg a WEC és az IndyCar szezonja elindul. Molnár Martin szintén versenyzik, mielőtt a brit F4-ben nekivág a második szezonjának.
F1 előszezoni tesztelés, Bahrein
február 26. szerda: tesztelés 8:00-17:00, közvetítés: F1TV, Racingline.hu
február 27. csütörtök: tesztelés 8:00-17:00, közvetítés: F1TV, Racingline.hu
február 28. péntek: tesztelés 8:00-17:00, közvetítés: F1TV, Racingline.hu
Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, amelynek mindhárom napjáról élő szöveges tudósítással jelentkezik a Racingline.hu. Az információkat ebben a cikkben gyűjtöttük össze.
Többen felkapták a fejüket, amikor a pályán Lewis Hamilton a Ferrarival való ismerkedése során balesetet szenvedett Barcelonában, és az egyik korábbi F1-es versenyző szerint ezt nem feltétlenül műszaki hiba, hanem az átállás egyik velejárója okozta.
Hamiltonnak lehetősége van a Ferrari korábbi F1-es autóit vezetve arra, hogy a Mercedesnél töltött tizenkét év után elkezdje megszokni az olasz csapat rendszereit, de az egyik ilyen alkalommal a falban kötött ki. Azóta folytattaa felkészülést és az alkalmazkodást a pályán, miközben David Coulthard megosztotta az elméletét arról, mi okozta azt a bizonyos balesetet.
„Egyszerűnek látom. Hozzá kell szoknia a Ferrarinál a vezérlőrendszerekhez és a motor energialeadásának sajátosságaihoz. Hibrid erőforrásokról beszélünk, a nyomaték nem a belsőégésű motor természetes teljesítményét adja vissza, az elektromos hajtóenergia is befolyásolja. Arra gyanakszom, hogy a fejében még a Mercedes F1-es motorja élt, és egyszerűen pórul járt emiatt” – mondta a Formula For Success podcast adásában.
Szerinte azonban nem kell nagy feneket keríteni a dolognak. „Egy kisebb kicsúszása volt, amit sokan balesetnek hívnak – mondta. – Ez bárkivel megeshet, a nagy Ayrton Sennával, Michael Schumacherrel, vagy a Ferrari jelenlegi pilótájával, Lewis Hamiltonnal is.”
Ebben igaza van, és az autó nem tört nagyon össze, bár a Ferrari aznapi gyakorlási programját már befolyásolta a fennakadás. Hamilton nyilvánosan nem adott magyarázatot a történtekre.
Lewis Hamilton először vezette a 2024-es Ferrarit, de sem ő, sem mi nem lettünk lényegesen okosabbak.
Lewis Hamilton a héten kipróbálhatta a Ferrari 2024-es autóját is, miközben Charles Leclerc-rel együtt két napon át segédkezett a Pirellinek a 2026-os gumik barcelonai tesztelésében (rajtuk kívül még Lando Norris és Oscar Piastri is lehúzott egy-egy napot a 2023-as McLarenben ugyanott). A programot teljes egészében az olasz gyártó határozta meg, azaz a Ferrari a korábbi, 2023-as autóval zajló tesztekkel ellentétben ezúttal nem tudott érdemben hozzájárulni a hétszeres világbajnok akklimatizációjához – legalábbis az SF-24-essel, Barcelonába is elvitték ugyanis a 2023-as modellt, amellyel Hamilton a héten is körözött. Ráadásul azt sem lehet kijelenteni, hogy a 40 esztendős pilóta legalább közvetlenül összehasonlíthatta a 2024-es és 2023-as modellt, illetve összehasonlítási alapot szerzett ahhoz, hogy majd a 2024-es autót a 2025-öshöz mérje, hiszen a Ferrari és a McLaren is a 2026-ban várható leszorítóerő-szintre lőtte be a kocsit.
A Pirelli 2024-es autóval elsőként a Ferrari jóvoltából tesztelte a 2026-os prototípusokat (korábban az Aston Martin 2022-es, a McLaren és az Alpine 2023-as autót bocsátott rendelkezésre), az SF-24-es azonban a Barcelonában megszokottól eltérő meredek szárnyak helyett monzai és Las Vegas-i szárnyakkal körözött, azaz Hamilton és Leclerc jóval kisebb leszorítóerővel volt kénytelen boldogulni a kanyarokban (becslések szerint ez 20%-os veszteséget jelentett).
Fotó: Pirelli
Emellett a felfüggesztésen is változtatni kellett, hiszen bár ugyanúgy 18 colos felniken lesznek, mint a mostani gumik, a 2026-os első abroncsok 25, a hátsók 30 mm-rel lesznek keskenyebbek a mostaniaknál, míg az átmérőjük 720 milliméterről 705, illetve 710 mm-re csökken. Hamilton így leginkább a Ferrari erőforrását, pilótafülkéjét és a különböző folyamatokat szokhatta tovább, ami természetesen a semminél több, de nem ugyanaz, mintha megkötések nélkül próbálhatta volna ki a 2024-es autót.
A köridőkből tehát már csak ezért sem érdemes kiindulni, na meg azért sem, mert tavaly júniusban teljesen más hőmérsékleti értékek mellett rendezték a Spanyol Nagydíjat. A 2026-os autók ezen kívül már aktív aerodinamikával lesznek felvértezve, azaz az egyenesekben csökken majd a légellenállás, a kanyarokban pedig nő a leszorítóerő. A jövőre várható tempó így Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses bizottságának vezetője szerint hasonló lesz, mint a jelenlegi.
Az egyetlen érdekes összehasonlítást a teszten ezért aztán Leclerc és Hamilton összevetése szolgáltathatta volna, hiszen ők legalább egyforma autóval köröztek. Ezért is furcsa, hogy míg az első napon a hétszeres világbajnok 0,130 másodperccel gyorsabb legjobbat (1:15,930) ért el a monacóinál, addig Leclerc a második napon 1:14,971-et repesztve 1,8 másodpercet az ekkor csak 1:16,759-et autózó britnek. Ám sajnos mivel a három legkeményebb (C1, C2, C3) 2026-os keveréket tesztelő Pirelli még azt sem árulta el, hogy melyik keveréken érték el a versenyzők a legjobbjukat (nem beszélve a napszakról és egyéb beállításokról), ebből sem érdemes következtetni.
Három autó körözött a barcelonai pályán az e heti Pirelli-gumiteszt első napján, amely során Lewis Hamilton első alkalommal próbálhatta ki a Ferrari 2024-es autóját is – ami viszont nagyon más érzetet nyújtott, mint a tavalyi szezon során.
A Ferrari új versenyzője már túl van egy fioranói és egy múlt heti, számára balesetet is hozó barcelonai teszten a csapat 2023-as autójában, az a lehetőség pedig, hogy most a legfrissebb modellt is vezethette, a véletlenen múlt, egész pontosan azon, hogy a Ferrarit is beosztották a Pirelli gumitesztjére erre az időszakra, Hamilton érkezése és a csapat új autójának leleplezése közé.
Két csapat dolgozik a 2026-os gumik fejlesztésén ezen a héten, a Ferrari két pilótája mellett a McLaren is jelen van – de náluk kedden csak Lando Norris volt munkában, és nem is a tavalyi, hanem a 2023-as autóval. Persze a Ferrari SF-24 és a McLaren MCL60 aerodinamikailag egyaránt erősen átalakított modell volt, hogy a lehető legjobban próbálják szimulálni a 2026-os autók tulajdonságait, így például nagyjából 20%-kal visszavágták a leszorítóerőt. A jövő évi modellek könnyebbek is lesznek, ezt persze nehezebb volt előidézni a még más szabályrendszer szerint épült autókkal.
Fotó: Pirelli
Fotó: Pirelli
Fotó: Pirelli
Fotó: Pirelli
Fotó: Pirelli
Fotó: Pirelli
Fotó: Pirelli
Fotó: Pirelli
Norris egész nap vezetett és 159 körig jutott, míg Hamilton és Leclerc a tesztidő felénél váltották egymást a volán mögött (87 és 86 kör). A The Race értesülései szerint azonban a Ferrari kedden ismét üzembe helyezte a 2023-as autót, és az erre érvényes tesztelési keretet kihasználva egy időre abban is pályára küldte Hamiltont és Leclerc-t, így voltak időszakok, amikor három autó is a pályán tartózkodott, de a Pirelli mindvégig csak kettővel dolgozott. Bár az adatok a gumigyártóhoz futottak be, a csapatok pedig nem is használhatták saját elemeik tesztelésére a lehetőséget, Hamilton számára bizonyosan így is hasznos volt a Ferrari motorjáról, kormányáról és csapatmunkájáról való tapasztalatszerzés.
A leggyorsabb időt Norris jegyezte 1:15,215-gyel, Hamilton 1:15,930-at, Leclerc pedig 1:16,060-at futott (a tavalyi pole-pozíciós idő 1:11,383). Ezek az eredmények persze aligha relevánsak egy gumiteszten, hiszen olyan autókkal érték el őket, amelyek sohasem fognak versenyezni, ráadásul azok is különböző évből valók, és talán különböző gumikat is használtak, hiszen a Pirelli három legkeményebb slick keveréke volt terítéken a nap során.
A 2026-os abroncsok profiljában is történik változás, mert noha 18 colosak maradnak, az első gumik 25 mm-rel, a hátsók pedig 30 mm-rel lesznek vékonyabbak.
Szerdán folytatódik és zárul a teszt erre a hétre, amely során Oscar Piastri veszi át a McLarent csapattársától. A tavalyi konstruktőri bajnok alakulat egyébként már a múlt héten is tesztelt a Pirellinek, akkor a mesterségesen fellocsolt Paul Ricardon a vizes pályára alkalmas gumikkal gyűjtöttek adatokat. Jövő héten szerdán és csütörtökön az Alpine-nal és a Mercedesszel folytatódik a 2026-ra való felkészülés, majd pedig a közös bahreini, az idei évre szóló és korlátozások nélküli tesztet követően a szahíri pályán maradva az Alpine és a Williams dolgozik még egy kicsit a Pirellinek.
Fotót sem adtak ki róla és nem is ismerték el nyilvánosan, de valójában három helyett négy pilóta ült autóba a barcelonai teszten.
Lewis Hamilton a héten Charles Leclerc-rel együtt zárt kapuk mögött tesztelte Barcelonában a Ferrari 2023-as autóját. A hétszeres világbajnok és monacói csapattársa két napon át körözött volna, de Hamilton a második nap délelőttjén összetörte az SF-23-ast, így mindkettejük számára a tervezettnél korábban véget ért a munka. A Scuderia azonban másnapra megjavította a kocsit, így következhetett Antonio Giovinazzi tartalékpilóta napja. Ugyanakkor – mint arról korábban mi is írtunk –, nemcsak Givonazzi vezetett csütörtökön, hanem a Ferrari versenyzői akadémiájának svéd-bosnyák növendéke, Dino Beganovic is (kiemelt képünkön bal oldalt, Oliver Bearmannel).
Az elmúlt két FIA F3-as szezon hatodik helyezettjének ez volt az első tesztje F1-es autóban, a Ferrari pedig semmilyen módon nem adott hírt róla, azaz Hamiltonnal, Leclerc-rel és Giovinazzival ellentétben fotókat sem tett közzé, és nyilvánosan nem is ismerte el, hogy az idén már az F2-ben induló pilótájuk is vezetett, miközben ugyanakkor nem is tagadta azt. A The-Race értesülései szerint a Hitech pilótája Giovinazzival osztozott a kocsin.
Giovinazzi tesztjéről több fotót is kiadott a Ferrari/ Fotó: Ferrar
A szerepeltetésében ezzel együtt semmi meglepő nincs, hiszen a Ferrari korábban is előszeretettel ültette be akadémistáit korábbi autóiba (Mick Schumacher, Ollie Bearman vany Robert Shwartzman is számos alkalommal feltűnt), a különbség most csupán annyi, hogy míg akkor ezt nem titkolta, most igen. Hogy a 21 esztendős versenyzőt miért kezelték másként, arra magyarázattal szolgálhat, hogy pusztán védeni akarták őt az túlzott elvárásoktól és a nyomástól, mivel eléggé váratlanul, az eredményei alapján nem feltétlen indokoltan került olyan helyzetbe, hogy F1-es autót tesztelhessen, hiszen néhány hónapja az sem tűnt elképzelhetetlennek, hogy kikerül a junior programból.
A 2024-es szezon végén azonban jót tett neki, hogy az F2-ben erős eredményekkel (egy dobogó és mind a négy futamán top 10-es eredmény) debütált a DAMS színeiben. És egyébként is Bearman Haashoz igazolásával ő lett a Ferrari legtapasztaltabb juniorja, akinek elegendő superlicenc-pontja van egy F1-es beugráshoz, és barcelonai szereplésével az előírt mennyiségű tesztkilométert is teljesítette. Hogy az idén várnak-e rá első szabadedzések és az év végi teszt Abu-Dzabiban, azt még korai megmondani, de az valószínű, hogy tartalék nem lesz belőle, és a Ferrari inkább olyan megoldást alkalmaz majd, hogy Hamilton vagy Leclerc kiválása esetén kölcsönkéri a Haastól Bearmant, akit ebben az esetben Giovinazzi helyettesíthet.
De amennyiben Beganovic jó szezont fut az idén az F2-ben, az mindenképpen lehetőségek sorát nyithatja meg előtte, hiszen az első tesztlehetőséget már visszafogottabb eredmények után is megkapta.
