Szerk Racingline.hu

Címke: teszt

  • Norris nem pihen, és még Hamilton sem szabadul a Ferraritól – az utolsó tesztnap programja

    Norris nem pihen, és még Hamilton sem szabadul a Ferraritól – az utolsó tesztnap programja

    A 2025-ös szezon véget ért, de a munka nem áll le – nemcsak a gyárakban, hanem a versenypályán sem, hiszen egy utolsó menetre még beindulnak az idei F1-es autók Abu-Dzabiban.

    Ma, kedden rendezik ugyanis a hagyományos utószezoni tesztet az évadzáró helyszínén, amelyen minden csapat két autót üzemeltet majd. Az egyikbe, a ténylegesen idén használt modellbe szokás szerint újoncok (legfeljebb két nagydíjrajttal rendelkezők, de egyiküknek sincs még egy sem) ülnek majd, míg a másikat többnyire a mezőny állandó versenyzői a Pirelli 2026-os gumijainak fejlesztésére használják majd. Ezek az autók viszont átalakított modellek, a jövő évi szabályokhoz igazítottan csökkentett leszorítóerővel, hogy a lehető legjobban tudják szimulálni a gumikat érő erőhatásokat.

    A vasárnap versenyző mezőny 20 tagjából 14 munkában lesz még ezúttal is, egyes csapatoknál, mint a McLarennél és a Ferrarinál mindkét pilóta osztozik a 2026-os tesztautón a nap során. Így pályán lesz a Forma–1 friss világbajnoka, Lando Norris is, de nem felejtheti még el teljesen az idei Ferrarit Charles Leclerc és Lewis Hamilton sem, akiket egyaránt beosztottak a napi műszakra – pedig a brit a futam után azt mondta, rövid úton a szemetesbe készül dobni a telefonját, hogy a szünet során senki ne tudja őt elérni.

    Az előző holtszezonban történt temérdek pilótamozgás után ezúttal csak egy versenyző van, aki csapatot vált 2025-ről 2026-ra, Isack Hadjar pedig házon belül már most könnyen megteheti ezt, a Racing Bulls helyett ugyanis a Red Bullt fogja vezetni.

    Egyedül az Aston Martinnál hagyták távozni mindkét állandó versenyzőjüket, náluk a tesztpilóta Stoffel Vandoorne lesz munkában a Pirelli-teszten.

    A teszten nem cél a mesterséges megvilágítás melletti körözés, így közép-európai idő szerint igen korán, reggel 6 órakor kezdődik, és 15 óráig tart az F1-es szezon utolsó pályaeseménye.

    A tesztfelállás:

    Pirelli-teszt Újoncteszt
    McLaren Lando Norris, Oscar Piastri Pato O’Ward
    Mercedes Kimi Antonelli Frederik Vesti
    Red Bull Isack Hadjar Ayumu Iwasa
    Ferrari Charles Leclerc, Lewis Hamilton Dino Beganovic
    Williams Carlos Sainz, Alexander Albon Luke Browning
    Racing Bulls Liam Lawson Arvid Lindblad
    Aston Martin Stoffel Vandoorne Jak Crawford
    Haas Esteban Ocon, Oliver Bearman Ryo Hirakawa
    Sauber Gabriel Bortoleto, Nico Hülkenberg Paul Aron
    Alpine Pierre Gasly Kush Maini
  • Díszsorfallal tisztelegtek Grosjean előtt a korábbi ellenfelek

    Díszsorfallal tisztelegtek Grosjean előtt a korábbi ellenfelek

    Romain Grosjean öt évvel a szörnyű balesete után pénteken Mugellóban újra F1-es autót vezetett, így hosszú itteni karrierje lezárásaként nem egy tűzgolyó az utolsó emléke egy F1-es kocsi volánja mögött.

    A bokszutcába visszatérve a Haas, valamint a pályán más okból tartózkodó Ferrari, Red Bull és Pirelli jelenlévő tagjai díszsorfalat állva fogadták Grosjeant, aki integetéssel és tapssal köszönte meg a gesztust. A fedélzeti kamerájából rögzített jelenetek alább láthatók a videón.

    Az F1 Instagram-oldalán egy másik látványos felvételt is közzétettek, amelyen párhuzamosan látható a francia menekülése a tűzből, majd az, ahogy újra F1-es versenyautóba pattan.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    MoneyGram Haas F1 Team (@haasf1team) által megosztott bejegyzés

  • Grosjean újra F1-es autót vezet – galéria

    Grosjean újra F1-es autót vezet – galéria

    A 2020-ban kis híján az autójában égő Romain Grosjean pénteken újra F1-es autót vezethet, a Haas Mugellóban kedveskedett neki ezzel a gesztussal. Az időjárás nem kedvező, de a francia már pályára tudott hajtani.

  • Hatalmas baleset a Hungaroringen zajló F1-es teszten, a pilóta jól van (képek)

    Hatalmas baleset a Hungaroringen zajló F1-es teszten, a pilóta jól van (képek)

    Mint arról beszámoltunk, néhány csapat nem utazott haza a Hungaroringről a jubileumi 40. Magyar Nagydíj után, hanem itt maradtak, hogy kedden és szerdán részt vegyenek a Pirelli gumiteszjén. A korábbi autókkal zajló gyakorláson az egyik versenyző ma hatalmasat esett.

    A 2026-os gumik nyüstölése közben az Alpine állandó pilótája, Franco Colapinto járt pórul a pálya 11-es kanyarjában, amelyet a közvélemény jelentős része Alesi-kanyarként ismer. Az alábbi fotókon látható, hogy az argentin pilóta igencsak összetörte az Alpine-t.

    Colapinto balesetéről az Alpine közleményt adott ki és tudatta, hogy Colapintót a pálya orvosi központjában alaposan kivizsgálták és jól van. Mivel az autója csúnyán összetört, vélhetően számára véget ért a teszt, így a folytatásban csak Pierre Gasly (az Alpine másik pilótája) és Charles Leclerc köröz ma a Hungaroringen.

  • Sainz szerint súlyos téveszme él a mérnökök körében, új szabályt javasol

    Sainz szerint súlyos téveszme él a mérnökök körében, új szabályt javasol

    Bár már tizenegyedik F1-es szezonját kezdi meg, Carlos Sainz felkészületlennek érzi magát a tesztek után – elmondása szerint túl kevés van belőlük, a sport ugyanis nem kezeli valami okosan a tesztkorlátozásokat.

    A spanyol idei nehézségeit fokozza, hogy új csapattal, a Williamsszel ismerkedik, és bár már tavaly Abu-Dzabiban is eltölthetett egy teljes tesztnapot a grove-iak 2024-es autójában, szerinte csak az idei modellben töltött kilométerek az igazán relevánsak, abból pedig nem jutott neki sok – mint ahogy egyetlen más pilótának sem.

    A csapatoknak háromszor nyolc órányi tesztet kellett beosztaniuk február végén a szahíri pályán, ami azt jelentette, hogy minden versenyzőre bruttó 12 óra tesztelés jutott, aminek persze közel sem töltötték minden percét az aszfalton – már csak azért sem, mert ez a három nap is eléggé szétzilált volt olyan furcsa fennakadások miatt, mint a szerdai áramszünet, a csütörtöki eső, valamint a pénteki üvegtörés és a pályára hajtó autóbusz.

    A Williams ráadásul úgy alakította beosztását, hogy a csütörtök egésze Sainzra jutott, pénteken pedig már nem is kapott lehetőséget. Mindezek után nem csoda, hogy a négyszeres futamgyőztes kevésnek érezte a gyakorlási időt, ami az újoncokat még érzékenyebben érintheti: hatan is vannak a mezőnyben, akik első előszezoni felkészülésüket töltik F1-es versenyzőként.

    „Nagyon furcsa érzés, hogy másfél napom volt, és már mennem is kell versenyezni. Ez nem tűnik elégnek, nagyon kevés. Az idő, amit az első verseny előtt az autóban tölthetünk, nevetségesen kevés” – idézi Sainzt a Racefans.

    „Bár én már nem vagyok újonc, de el sem tudom képzelni, ők mit érezhetnek. Tudom, mennyire nehézzé válik emiatt a szezonkezdet ezeknek a srácoknak. Persze a korábbi autóval való körözés is sokat segíthet, de tényleges tapasztalatot csak úgy szerezhetünk, ha azt az autót vezetjük a pályán, amit a szezon során vezetni fogunk.”

    Sainz szerint Hamiltonnal képes lesz a Ferrari arra, amire vele nem volt

    Az utóbbi években már rendszeres, hogy csak három vagy négy napot kapnak a csapatok a közös tesztelésre. Ennek oka egyrészt a költségek kordában tartása, másrészt az, hogy stabil szabályok mellett a csapatoknak nincs életbevágó szükségük temérdek tesztkilométerre, a korábbi évek tapasztalataira és a szimulátorból nyert adatokra is bőven támaszkodhatnak. Sainz szerint azonban nem ez a helyes gondolkodási irány, s új javaslattal is előállt.

    „Az F1-nek jobban át kellene gondolnia, hogyan tesztelünk. A csapatok most a szimulátorba öntenek végtelen pénzeket, majd elreptetik a versenyzőiket Monacóból az Egyesült Királyságba, hogy vezessék azt. Nem értem, hogy ennek fényében miért csak három tesztnapot kapunk, amikor mindezt a pénzt rászánhatnánk mondjuk nyolc napnyi tesztelésre is” – fogalmazott.

    „Nem hiszem, hogy sokat kérek. 8-10 tesztnap, és minden csapat választhassa meg a helyszínt. A javaslatom, hogy foglaljuk bele a költséglimitbe a tesztnapok számát és a szimulátor vezetését is, és hadd döntsék el a csapatok, melyikre akarják költeni a pénzüket: a szimulátorra vagy tíz nap tesztelésre. Ezzel az újoncok és a csapatok is jól járnának, mert bár a szimulátorok jók, de egyáltalán nem annyira jók, mint azt a mérnökök hiszik.”

    Arról már korábban döntés született, hogy 2026-ra jelentősen megnő az előszezoni tesztek száma, mivel az átfogó szabálymódosítások a karosszériát és a hajtásláncot is érintik, így rengeteg lesz az újdonság, köztük a DRS-t felváltó elektromos teljesítménynövelő rendszerrel. A következő télen így összesen kilenc tesztnapot helyezett kilátásba az F1, amelyeket három különböző hétre osztanak el.

    Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

  • A Red Bull egyelőre bajban, a McLaren a favorit az idei F1-es szezon előtt

    A Red Bull egyelőre bajban, a McLaren a favorit az idei F1-es szezon előtt

    Péntekre már a Bahreinre inkább jellemző időjárás fogadta az F1 mezőnyét az utolsó szezon előtti tesztnapon, de egy dolog nem változott: a McLaren mutatta a legjobb formát. A Red Bull eközben a csapat szempontjából aggasztóan viselkedett, Max Verstappen nem győzte csóválni a fejét.

    A harmadik nappal véget ért a bahreini előszezoni F1-es teszt, amely után legközelebb már két hét múlva, Ausztráliában gurul pályára a mezőny. Természetesen először Melbourne-ben kapunk majd pontos képet az erőviszonyokról – miközben úton-útfélen meghallgathatjuk, hogy utcai pályáról lévén szó azért még ez sem igazán mérvadó –, de azért a tesztelésből is le lehet vonni jó néhány következtetést, ami alapján persze ne adjuk még oda a világbajnoki címet senkinek, de kiindulási alapnak jó lehet.

    Ez történt a harmadik bahreini F1-es tesztnapon percről percre

    A második tesztnapon az egy körön nem villogó McLaren ijesztett rá kicsit mindenkire azzal, hogy Lando Norris a versenyszimulációja során több mint fél percet vert a szintén virtuális Bahreini Nagydíjat teljesítő Charles Leclerc-re és Andrea Kimi Antonellire, ám néhány tényező azért árnyalta a képet. Az egyik ilyen, hogy Andrea Stella csapatfőnök elmondása szerint a körülmények (hűvös időjárás, állandó szélirány) kedveztek az autójuknak; a másik, hogy Norris a telemetriai adatok alapján az utolsó etapját (ebben volt körönként átlagosan több mint egy másodperccel gyorsabb a Ferrarinál és a Mercedesnél) agresszívabb motorüzemmódban teljesítette, aminek köszönhetően 10 km/órával gyorsabb volt a célegyenesben, mint azelőtt, és a négyes kanyar felé menet is nyert 5 km/órát, miközben a Ferrari és a Mercedes egyenesbeli teljesítménye nem változott.

    Ám amennyiben csak az első két etapot vesszük, Norris a mindhárom autó által ugyanolyan gumin (C3) teljesített első etapban is adott körönként átlagosan 4 tizedet a másik két versenyzőnek, míg a második etapban a keményebb keveréken körönként átlagosan két tizeddel volt gyorsabb, azaz így is stabilan előttük volt.

    És akkor ehhez jött hozzá Oscar Piastri péntek délutáni, a csütörtökitől jelentősen eltérő körülmények között futott versenyszimulációja. Az időjárás és az aszfalt melegedésével változott a gumik viselkedése és lassultak a köridők az utolsó napra, de egyvalami nem változott: a McLaren volt a leggyorsabb a „versenyen”. Az ausztrál a C3-as gumin teljesített első etapjában átlagosan 5 tizedet vert George Russell Mercedesére, majd a második és harmadik etapra fogyott az előnye, de előbbiben a lassabb, C1-es gumit használta Russell C2-ese ellenében.

    Oscar Piastri, McLaren
    Piastri alatt is szárnyalt a McLaren / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Pirelli

    Teljes képet sajnos azonban nem kaphattunk a négy topcsapat versenyszimulációival, a Red Bull ugyanis továbbra sem teljesített ilyet, míg a Ferrari Lewis Hamiltonnal ugyan nekivágott egynek, de a hétszeres világbajnoknak feltehetően a váltóhidraulikával kapcsolatos problémák miatt 12 kör után félbe kellett szakítania azt. A tempója mindenesetre a versenyszimuláció elején nem volt meggyőző: átlagosan körönként 7 tizeddel maradt el Piastri első etapjától, és úgy tűnt, az SF-25-ös igencsak koptatja a C3-as Pirelliket. Pozitívum azonban, hogy Hamilton szemre már most is sokkal jobban összebarátkozott a Ferrarival, mint az utóbbi három év bármelyik Mercedesével.

    Ezzel együtt, ha a McLaren–Ferrari–Mercedes hármas sorrendjét meg kellene tippelni, akkor jelenleg egyértelműen a McLarent helyeznénk előre, míg utóbbi két csapatot gyakorlatilag nem lehet mi alapján elválasztani.

    Lewis Hamilton, Ferrari
    Hamilton nem tudott versenyt szimulálni / Fotó: Florent Gooden / DPPI / Ferrari

    Na de mi a helyzet a Red Bull-lal? – vetődik fel a jogos kérdés. Nos az, hogy miután csütörtökön Liam Lawson legalább ment egy két etapból álló versenyszimulációt, pénteken az autót tőle átvevő Max Verstappen meg sem kísérelt ilyesmit, helyette beállításokat, valamint szárny és padlólemez-kombinációkat tesztelt, a változtatások miatt pedig rengeteg időt töltött a garázsban. Végül megfutotta a nap vége felé a leggyorsabb kört, amit George Russell ugyan túlszárnyalt, de a második helyre így is elég volt, a Red Bull azonban nem lehet elégedett. Verstappen a szerdai tesztnap után még pozitívan nyilatkozott az RB21-esről, miközben hangsúlyozta, hogy még nagyon korán van, és hozzátette, a tavalyinál nem lehet rosszabb a helyzet. Nos, hogy rosszabb lesz-e, az majd a szezon első futamai során kiderül, de hogy nem rózsás, az már pénteken látszott, mert amikor elkezdték a teljesítmény felé tolni a fókuszt, az autó egyensúlya a C2-es gumikon minden volt, csak jó nem – a szűkebb kanyarokban alul-, a gyorsabbakban túlkormányzottan viselkedett.

    Max Verstappen, Red Bull
    Verstappen nem volt elégedett / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Az Autosport a csapathoz közel álló forrásaira hivatkozva pedig arról ír, a Red Bullnál attól tartanak, hogy az RB21-es nem reagál elég jól a beállítás-változtatásokra, és egyelőre úgy tűnik, nem sikerült szélesíteni a működési tartományát az RB20-ashoz képest még azon az áron sem, hogy az autó ettől összességében lassabb legyen. Pierre Waché technikai igazgató erről azt mondta, az autójuk „olykor” valóban nem reagált megfelelően, de a jó irányba tartanak, mindössze nem léptek akkorát előre, mint remélték.

    Ami pozitívum, hogy el tudták végezni a tervezett programjukat, de ez nyilván kevés lesz, és sokatmondó volt látni Verstappent, ahogyan több alkalommal is a fejét csóválja menet közben egy-egy korrekció vagy rossz kigyorsítás után. A helyzet persze már Melbourne-re változhat – különösen, ha az idei autó is egy csapásra életre tud majd kelni (vagy még rosszabbá képes válni) akár az eltérő széljárástól –, de az kijelenhető, hogy a Red Bullnak nem alakult fényesen a tesztje.

    Ellenben a Williamsé igen, a grove-i istállóról pedig már többen a szezon meglepetéseként beszélnek, hiszen Carlos Sainz futotta meg a tesztelés legjobb idejét még csütörtökön, a péntekinél kedvezőbb körülmények között. Aztán Alex Albon az utolsó napon alátámasztotta, hogy az FW47-es nem rossz, hiszen 3. lett, ugyanakkor ehhez a C4-es keveréket használta, és a csapat arra is tett utalásokat, hogy nem voltak restek feltekerni a motort, és vélhetően üzemanyagból sem sokat cipelt a két pilóta a legjobb körének elérésekor.

    Az Aston Martin teljesítménye nagy talány / Fotó: Clive Mason/Getty Images

    A teszten látottak alapján így arra minden esély megvan, hogy a Williams ott legyen a középmezőny elejében. Hogy kikkel, az jó kérdés, de úgy tűnik, az Alpine szintén jelentőset lépett előre, míg a Racing Bulls–Sauber kettős küszködött, a Haas pedig simán csak nem volt elég gyors. Amelyik csapatot talán a legnehezebb belőni, az az Aston Martin. A 2026-ot hatalmas reményekkel váró silverstone-i istálló versenyzői arról számoltak be, hogy az AMR25-ös kezesebb, mint az elődje volt, de láthatóan nem volt meg a megfelelő tapadása, az utolsó napjukat ráadásul felborította, hogy Lance Stroll délelőtt nem vezetett, mivel előző éjszaka rosszul érezte magát, majd miután délutánra autóba ült, nem tudta végigcsinálni a napot, így bő egy órával a leintés előtt ismét jöhetett Alonso, akire vissza kellett állítani a kocsit, ez pedig igencsak sok időbe került. De úgy tűnik, hogy amennyiben besegít a tavalyihoz képest komolyabb változásokon átesett idei autó jobbá tételébe is, a mai naptól munkába álló Adrian Newey-nak lesz min dolgoznia.

    A bahreini teszt leggyorsabb körei (Albon, Hadjar és Ocon kivételével mindenki a C3-as keveréken érte a legjobbját, ők pedig egyaránt C4-esen)

    1. Carlos Sainz, Williams – 1:29,348, 2. nap
    2. Lewis Hamilton, Ferrari – 1:29,379, 2. nap
    3. Charles Leclerc, Ferrari – 1:29,431, 2. nap
    4. George Russell, Mercedes – 1:29,545, 3. nap
    5. Max Verstappen, Red Bull – 1:29,566, 3. nap
    6. Alex Albon, Williams – 1:29,650, 3. nap
    7. Kimi Antonelli, Mercedes – 1:29,784, 2. nap
    8. Oscar Piastri, McLaren – 1:29,940, 3. nap
    9. Pierre Gasly, Alpine – 1:30,040, 3. nap
    10. Lance Stroll, Aston – 1:30,229, 2. nap
    11. Liam Lawson, Red Bull – 1:30,252, 2. nap
    12. Jack Doohan, Alpine – 1:30,368, 2. nap
    13. Yuki Tsunoda, Racing Bulls – 1:30,497, 3. nap
    14. Isack Hadjar, Racing Bulls – 1:30,675, 2. nap
    15. Fernando Alonso, Aston – 1:30,700, 2. nap
    16. Esteban Ocon, Haas – 1:30,728, 3. nap
    17. Lando Norris, McLaren – 1:30,882, 2. nap
    18. Gabriel Bortoleto, Sauber – 1:31,057, 2. nap
    19. Nico Hulkenberg, Sauber – 1:31,457, 2. nap
    20. Ollie Bearman, Haas – 1:32,361, 3. nap

    A bahreini teszt leggyorsabb körei csapatonként

    1. Williams – 1:29,348
    2. Ferrari – 1:29,379
    3. Mercedes – 1:29,545
    4. Red Bull – 1:29,566
    5. McLaren – 1:29,940
    6. Alpine – 1:30,040
    7. Aston Martin – 1:30,229
    8. Racing Bulls – 1:30,497
    9. Haas – 1:30,728
    10. Sauber – 1:31,057

    A megtett körök száma csapatonként

    1. Mercedes – 458
    2. Haas – 457
    3. Racing Bulls – 454
    4. Alpine – 405
    5. Williams – 395
    6. Ferrari – 382
    7. McLaren – 381
    8. Sauber – 354
    9. Aston Martin – 306
    10. Red Bull – 304
  • Hiába dobták ki az ajtón, visszamászott az ablakon a tavalyi F1-es szezon száműzött trükkje

    Hiába dobták ki az ajtón, visszamászott az ablakon a tavalyi F1-es szezon száműzött trükkje

    Bár tavaly ősszel az FIA-nak sikerült száműznie a Forma-1-ből a mini-DRS fantázianévvel illetett műszaki újítást, a Red Bull technikai igazgatójának állítása szerint a megoldás idén is megjelent néhány autón, egyikük pedig ismét a McLaren.

    A mini-DRS egy az F1 szókészletébe tavaly bekerült technikai trükk elnevezése lett, amellyel azt a jelenséget illetik, ahogy egy versenyautón menet közben elhajlik a hátsó vezetőszárny egyik eleme, ezáltal megnövelve a rést a két párhuzamos elem között, s hasonló módon csökkentve a légellenállást és javítva az egyenesbeli tempót, illetve fokozva a gombnyomásra, szabályszerűen történő szárnynyitás hatását.

    A megoldás léte a tavalyi Azeri Nagydíjat követően vált nyilvánvalóvá az FIA és a széles nyilvánosság előtt is, részben egy a közösségi médiában terjedni kezdő rajongói videót követően. Az sem kizárható, hogy Bakuban Oscar Piastri éppen a mini-DRS-nek köszönhetően tudta megtartani a célig az első helyet Charles Leclerc előtt.

    Megszólalt a Ferrari-rajongó, aki lebuktatta a McLarent és beleavatkozott az F1-es szezonba

    A versenyt követően az FIA és a McLaren rejtélyes megállapodásáról érkezett hír, amelyben a wokingi csapat biztosította a szövetséget, hogy nem használja a továbbiakban a vitatott szabályosságú megoldást. Az idei évre az FIA meg is fogalmazott olyan szigorításokat a hátsó vezetőszárnyra vonatkozóan, amelyek célja, hogy megakadályozzák hasonló koncepciók újbóli felbukkanását.

    „Ez még mindig megy. Azt hiszem, a Ferrari és a McLaren még mindig élnek ezzel a mini-DRS-szerű dologgal.” Ehhez képest ezt a nyilatkozatot tette a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Wache a bahreini teszt zárónapján a The Race-nek. A szakember szerint kétségtelen, hogy a szezon elején emiatt ismét a hátsó szárnyak szabályossága lesz az egyik slágertéma a paddockban, hiszen a csapatok árgus szemekkel fogják vizslatni egymás hátulnézeti fedélzeti kamerás felvételeit az esetleges trükközés jelei után kutatva. A teszteken az FIA nem vizsgálja az autók legalitását ilyen részletességgel, így jelenleg még nem lehetséges emiatt panaszt tenni.

    A The Race szerint a mini-DRS kétféle értelmezése is felütötte a fejét az idei mezőnyben: az egyik a tavalyi McLarenhez hasonlóan a hátsó szárnylapok közötti nyílás nagy sebesség melletti növelésével operál, a másik esetben pedig a hátsó szárny teljes szerkezete fordul el hátrafelé, mintha alacsonyabb szárnyállást választott volna a csapat, szintén csökkentve a légellenállást.

    „Az eddig látott videók alapján néhány hátsó szárny igencsak hajlékonynak tűnik. Szemmel tartjuk a helyzetet” – aggodalmaskodott egy meg nem nevezett csapatfőnök is a The Race-nek.

    Kiderült, mivel szenved a McLaren jobban, mint azt szeretné

  • Russell megelőzte Verstappent, Hamilton küszködött, de volt autósztriptíz és eltévedt busz is az utolsó bahreini tesztnapon

    Russell megelőzte Verstappent, Hamilton küszködött, de volt autósztriptíz és eltévedt busz is az utolsó bahreini tesztnapon

    Az F1-es szezon előtti utolsó tesztnapja sem telt el fennakadás nélkül Bahreinben, ahol csapadék ezúttal nem esett a sivatagban, áramszünet sem volt, helyette viszont a célegyenesben kitört egy kis fülke üvege, aminek maradványai a pályára hullottak, és néhány percre amiatt is meg kellett szakítani a felkészülést, mert a bukótérbe tévedt egy busz.

    Emellett a teszt elején a Haas autójának motorborításáról is leszakadt egy darab, valamint a délelőtt többször feltámadó szél befújta a pályára az egyik beavatkozó bíró műanyag székét, szóval megint nem volt zavartalan a csapatok felkészülése, de a többségük legalább elmondhatja, hogy külső okok akadályozták. Azért nem mindenki volt ennyire szerencsés.

    A Saubernél valószínűleg volt meghibásodás, mert Gabriel Bortoleto csak 35 körig jutott délelőtt, továbbá az Aston Martinnak is variálnia kellett a programján Lance Stroll rosszulléte miatt. Már a nap elején jelezték, hogy a kanadai csak délután ül autóba, ha jobban lesz, s bár ez megtörtént, az utolsó bő egy órára vissza kellett adnia a volánt Fernando Alonsónak, mert mégsem volt elég jól. Arra szintén gyanakodhatunk, hogy a Ferrari napja sem volt zökkenőmentes, mert Lewis Hamiltont alig láttuk a pályán az utolsó órában, a képzeletbeli futamát valami akadályozta.

    Most nézzük, vagy legközelebb csak a szezonnyitón – képeken a bahreini F1-es teszt utolsó napja

    Sokan már délelőtt versenyszimuláció-szerű programot futottak, a nap első felét Charles Leclerc zárta az élen a Ferrarival. Délután az őt váltó Hamiltonnak nem ment ennyire jól, ugyanis többször kicsúszott, és a legjobb eredményét tekintve lassabb volt a másik három élcsapat vele egyidőben vezető pilótájánál. Akik közül a mercedeses George Russell futotta meg a nap legjobb idejét, az utolsó percekben megelőzve Max Verstappent.

    A Red Bull új orrkúppal és első szárnnyal kezdte a napot, de délután visszatért a korábbi változathoz. Akkor Verstappen nem tűnt elégedettnek, és áramlásjelző festéket is újra kentek a kocsijára, ami a délutáni órákban nem gyakori. A hollandnak az utolsó félórában volt egy megpördülése, előtte pedig Hamiltonhoz hasonlóan többször küszködött az autóval.

    A Williams megint jó helyen végzett, a Verstappenhez hasonlóan egész nap vezető Alexander Albon lett a 3. a táblázaton, jóllehet, ő másokhoz képest puhább gumin (a C4-en) érte el a legjobb köridőt, ráadásul jóval később, elvileg jobban tapadó aszfalton. Ebből a szempontból meglepőbb Pierre Gasly 4. helye az Alpine-nal, aki Russellnél is kicsit gyorsabbnak bizonyult, amikor nagyjából egyszerre a kvalifikációs sprintet gyakorolták.

    A rendelkezésre álló versenyszimulációs adatok alapján Piastri ismét erősen teljesített a McLarennel, és amiatt valószínűleg nem aggódnak a csapatánál, hogy a legjobb eredményeket tekintve 4 tizedet kaptak a Mercedestől.

    Az F1 szezonja a március 14–16 közötti Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, a csapatok a következő két hétben tudják feldolgozni a teszten gyűjtött adatokat és finomítani a beállításokon.

    Az utolsó tesztnapról készített egész napos szöveges tudósításunk itt olvasható. A Racingline.hu csapata ismét feldolgozza az összes eredményt és szombaton külön cikkben mutatja be a tanulságokat.

    A harmadik tesztnap végeredménye

    1. Russell, Mercedes, 1:29.545, 91 kör

    2. Verstappen, Red Bull, 1:29.566, 81 kör

    3. Albon, Williams, 1:29.650, 137 kör

    4. Piastri, McLaren, 1:29.940, 85 kör

    5. Gasly, Alpine, 1:30.040, 84 kör

    6. Hamilton, Ferrari, 1:30.345, 47 kör

    7. Tsunoda, Racing Bulls, 1:30.497, 87 kör

    8. Ocon, Haas, 1:30.728, 103 kör

    9. Leclerc, Ferrari, 1:30.811, 66 kör

    10. Antonelli, Mercedes, 1:30.888, 61 kör

    11. Norris, McLaren, 1:30.943, 57 kör

    12. Doohan, Alpine, 1:31.239, 61 kör

    13. Stroll, Aston Martin, 1:31.699, 34 kör

    14. Hülkenberg, Sauber, 1:31.726, 69 kör

    15. Hadjar, Racing Bulls, 1:31.761, 73 kör

    16. Alonso, Aston Martin, 1:32.084, 82 kör

    17. Bortoleto, Sauber, 1:32.147, 35 kör

    18. Bearman, Haas, 1:32.361, 59 kör

  • Leclerc az élen, újabb bizarr incidens az F1-es teszt utolsó délelőttjén

    Leclerc az élen, újabb bizarr incidens az F1-es teszt utolsó délelőttjén

    Péntek reggel harmadik, egyben utolsó tesztnapját kezdte meg a Forma–1-es mezőny a szahíri pályán. Elsősorban a hosszabb etapokra koncentráltak a versenyzők, a célegyenesre került különös üvegtörmelék viszont negyed órányi fennakadást okozott.

    Tizennyolc versenyzőt irányoztak elő a csapatok a pénteki munkára, hiszen Carlos Sainz és Liam Lawson csütörtökön a teljes napot vállalva már le is tudták tesztelési kötelezettségeiket. Így Max Verstappen és Alexander Albon kapott ma teljes napot a Red Bullnál és a Williamsnél, a többi csapat viszont ezúttal is megosztotta pilótái között a két napszakot.

    Reggel az Aston Martin is változtatást jelentett be, ugyanis Lance Stroll rosszulléte miatt nem tudott autóba ülni, így Fernando Alonso kezdte a napot, noha pár óra elteltével a csapat közölte, a kanadai pilóta már készen áll, hogy délután átvegye a volánt a spanyoltól – aki így három délelőtti etapot kapott a teszten, ami nem annyira ideális.

    A nap kezdete a csapatok többségénél aerodinamikai tesztekkel, a szimulátorból nyert adatok ellenőrzésével telt, majd hamarosan a hosszabb etapok kerültek főszerepbe. Ezt jelzi, hogy a második két órában már csak minimális változások történtek az eredménylistán, amit Charles Leclerc 1:30,811-es idővel vezet négy óra elteltével – ez közel másfél másodperccel lassabb annál, amit csütörtökön futott.

    A délelőtt utolsó órájába fordulva újabb váratlan körülmény akasztotta meg a tesztet a szerdai áramszünet és a csütörtöki sivatagi eső után: ezúttal a célegyenes fölé magasodó, a kockás zászló lengetésére szolgáló fülke egyik oldalsó üveglemeze esett ki a helyéről és tört ripityára a versenypályán. Piros zászló lépett életbe a takarítás idejére, ami a körülményes újraindítással együtt – Antonelli és Alonso kihajtott, majd újra piros lett a lámpa – is lezajlott negyed óra alatt.

    A tesztnap eseményeit az itt elérhető szöveges közvetítésünkben követjük végig percről percre.

    A péntek délelőtti eredmények:

    1. Charles Leclerc, Ferrari, 1:30.811, 66 kör

    2. Kimi Antonelli, Mercedes, 1:30.888, 61 kör

    3. Lando Norris, McLaren, 1:30.943, 57 kör

    4. Max Verstappen, Red Bull, 1:31.209, 47 kör

    5. Jack Doohan, Alpine, 1:31.239, 61 kör

    6. Alex Albon, Williams, 1:31.444, 58 kör

    7. Isack Hadjar, Racing Bulls, 1:31.761, 73 kör

    8. Fernando Alonso, Aston Martin, 1:32.084, 49 kör

    9. Gabriel Bortoleto, Sauber, 1:32.147, 35 kör

    10. Oliver Bearman, Haas, 1:32.361, 59 kör

  • Most nézzük, vagy legközelebb csak a szezonnyitón – képeken a bahreini F1-es teszt utolsó napja

    Most nézzük, vagy legközelebb csak a szezonnyitón – képeken a bahreini F1-es teszt utolsó napja

    Galéria a Szahírban zajló Forma–1-es teszt utolsó, pénteki napjáról.