Tüzet okozott egy Tesla kaliforniában. A tűzoltók és mentők gyorsan el tudták oltani a tüzet, de a jelentések szerint ez nem egyedi eset volt.
A 2019-es Model 3 Tesla pályafutása tüzes, sokkos módon ért véget tulajdonosa számára.
„Őszintén szólva nem tudtam, hogyan reagáljak, úgy értem, csak úgy megtörtént” – mondta a tulajdonos.
A kaliforniai kirándulás vége tehát sokkoló volt számára. A családjával ebédelt, amikor értesítést kapott a telefonjára, hogy megszólalt az autója riasztója, füsttel találkozott, amikor kiment.
Ruiz kinyitotta a Tesla hátsó ajtaját, és ekkor lángokat látott. Elmondása szerint először a 4 hónapos gyermeke ülése olvadt el.
„Babakocsi, a tápszer, minden odaveszett, ráadásul a nagyobbik lányom épp előző nap végzett a USC-n (amerikai felsőoktatási intézmény – a szerk.)” – mondta. „Az összes diplomaosztó cucca elégett.”
A tulaj azonnal hívta a kaliforniai tűzoltókat.
„Próbáltam világossá tenni, hogy az autó teljesen eltűnt” – mondta Ruiz. „Nem hiszem, hogy megértették, milyen súlyos volt a tűz.”
David Orr, a kaliforniai tűzoltóság PIO-ja szerint nem sok ilyen esetet látnak, de köztudott, hogy az elektromos járművek – köztük a Tesla – tüzét nehéz eloltani.
Az osztály speciális képzést tart a legénységük számára az ilyen tüzek kezelésére. A Kern megyei tűzoltóság szintén nem látott sok esetet, de azt mondták, hogy ez változhat a közeljövőben.
Bár ez nem gyakori eset, a szakértők szerint jellemzően az újabb elektromos járművekkel fordulhat elő tűzeset.
A múlt héten az USA beli Columbus-ban történt brutális autóbalesetről készült új videófelvételek alapján csoda, hogy senki sem sérült meg súlyosan.
A Tesla típusú jármű a hatóságok szerint körülbelül 70 km/h sebességgel áthajtott a piros lámpán, miközben gyalogosok, autók és buszok haladtak át a közeli High Streeten egy munkanapon ebédidőben.
Az új felvételek azt is mutatják, hogy ha az autó nem ütközött volna egy acél tartóoszlopnak a Kongresszusi Központban, miután áthaladt egy üvegfalon (00:20-nál), akkor továbbhaladhatott volna a létesítmény belsejében, ami éppen több rendezvénynek, többek között egy junior röplabda-bajnokságnak adott otthont.
A rendőrségi jelentésekből nem derül ki, hogy az „Autopilot”, a Tesla önvezető funkciója játszott-e bármilyen szerepet a balesetben – vagy hogy megkérdezték-e a sofőrt, hogy be volt-e kapcsolva akkor.
A sofőr elmondta a rendőrségnek, hogy az autó elvesztette a fékezési képességét, miközben a 315-ös úton haladt, és nem akart megállni, miután kilépett a belvárosból a Vine Streetre.
A videót a Greater Columbus Convention Authority-től szerezte meg a dispatch.com az Ohio Public Records Act (Ohioi Közhírközlési Törvény) kérés útján.
A Tesla ebben a hónapban 129 960 járművet hívott vissza, mert az infotainment rendszerek gyorstöltés közben túlmelegedhetnek.
A Tesla azt mondja, hogy a hibát egy felhőn keresztül történő szoftverfrissítéssel oldja meg, amely vezeték nélkül frissíti a szoftvert, így a visszahívás kevésbé megterhelő a Tesla és az érintett tulajdonosok számára. A Tesla-tulajdonosoknak nem kell szervizbe vinniük járműveiket.
A Tesla idén hét visszahívást adott ki a 2022-es Model 3-ra és hatot a 2022-es Model Y-ra, amelyek mindegyikét over-the-air szoftverfrissítéssel kezelték – írja a CNN.
Az autók, különösen az elektromos járművek működése egyre inkább a számítógépekre támaszkodik, így a szoftveres javítások valószínűleg egyre gyakoribbak lesznek.
A javítások sokkal olcsóbbak is lehetnek, mint a fizikai alkatrészek, például új légzsákok vagy motoralkatrészek beszerzése és beszerelése.
Az ebben a hónapban kiadott visszahívás a Tesla Model 3 és Model Y 2022-es, valamint a 2021-es és 2022-es Model S és Model X modellekre vonatkozik, amelyeken a Tesla operációs rendszerének bizonyos verziói futnak.
Az ezekben a Teslákban található infotainment rendszerben lévő számítógépes chip nem hűl le eléggé, ami miatt lelassulhat vagy szimplán elsötétedhet a képernyő.
A Tesla-tulajdonosok számos funkciót használnak az infotainment rendszerre, például a navigációt, a zenét, a fűtést és a légkondicionálót, az ablaktörlő sebességének beállítását és a tolatókamera megtekintését.
Egy hagyományos visszahívás, amelynek során az érintett tulajdonosoknak be kell vinniük a járművet szervizbe, anyagilag megrokkanthatja az autógyártót, amelynek ki kell fizetnie a javítások elvégzéséhez szükséges munkadíjat és alkatrészeket.
A General Motors 2015-ben 4,1 milliárd dollárt költött visszahívásokra olyan problémák miatt, mint a hibás gyújtáskapcsoló.
A szoftverfrissítések esetében a visszahívások sikerességi aránya sokkal magasabb, mint a hagyományos visszahívások esetében, ami biztonsági szempontból előnyös.
Szakértők szerint az „over-the-air” frissítések hátránya, hogy az autógyártókat arra ösztönözhetik, hogy olyan funkciókat adjanak ki, amelyeket nem teszteltek kellőképpen, és amelyek esetleg még nem eléggé kidolgozottak.
A Tesla mintegy 48 000 Model 3 Performance járművet hív vissza az Egyesült Államokban, egy eléggé aggasztó meghibásodás miatt.
A hiba pedig nem más, hogy a „Track Mode” üzemmódban nem jelenik meg a sebességmérő, derül ki a pénteken közzétett dokumentumokból – írja a Reuters.
A visszahívás a 2018 és 2022 közötti modellévek járműveire vonatkozik. A Tesla a hiba elhárítása érdekében egy felhőn keresztüli szoftverfrissítést hajt végre.
A Tesla szerint egy decemberben kiadott firmware-frissítés véletlenül eltávolította a sebességmérő egységet a felhasználói felületről.
A National Highway Traffic Safety Administration (Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal) szerint a járművek nem felelnek meg egy személygépjármű biztonsági szabványnak, és ha a sofőrök nem tudják, milyen gyorsan haladnak, az növelheti a baleset kockázatát.
Az elmúlt egy évben a Tesla több visszahívásra is rákényszerült, többek között az NHTSA nyomására. A Tesla pénteken külön visszahívott egy 2022-es Model X járművet, mert a második soros ülésnél nem volt felszerelve egy tartó.
A Tesla összesen 10 visszahívási kampányt hajtott végre 2022-ben, amelyek 2,1 millió járművet fednek le – közölte az NHTSA, de egyes járműveket többször is vissza kellet hívni. Ez a Ford Motor után a második legtöbb visszahívott jármű idén.
Az elektromos autók piacvezető márkája, a Tesla elég sok problémával küzd, nemrég például egy temetőben érzékelt az autó oda nem illő – és nem létező – embereket.
A cégen belül is hatalmas a felfordulás, hiszen Elon Musk a twitter megvásárláshoz a márka részvényeit használja fedezetnek.
A Elon Mask hamarosan egy újabb címet adhat a nevéhez – Amerika legnagyobb tartozásával rendelkező vezérigazgatója.
Elon Musk 44 milliárd dolláros, a Twitter magánkézbe kerülését célzó üzletének finanszírozásának kétharmadát saját zsebből kell majd előteremtenie. Az a zseb mélyen van. A nettó vagyona körülbelül 250 milliárd dollár – írja a CNBC.
Mivel azonban vagyona a Tesla részvényeiben, valamint a SpaceX és a The Boring Co. részvényeiben van lekötve, Musknak több millió részvényét kell eladnia, és további milliókat kell elzálogosítania, hogy előteremtse a szükséges készpénzt.
Az adóügyi bejelentései szerint Musk finanszírozási terve 13 milliárd dollár bankhitelt és 21 milliárd dollár készpénzt tartalmaz, valószínűleg Tesla-részvények eladásából.
Emellett 12,5 milliárd dolláros fedezeti kölcsönt is tartalmaz, amelynek fedezetéül Tesla-részvényeit használja.
Mivel a bankok a Teslához hasonló magas bétaértékű részvények esetében nagyobb fedezetet igényelnek, Musknak a dokumentumok szerint mintegy 65 milliárd dollárnyi Tesla-részvényt kell majd elzálogosítania a hitelhez, ami a jelenlegi részvényállományának körülbelül egynegyede.
Musk már a Twitter-ajánlat előtt is elzálogosította az elektromos autógyártó 88 millió részvényét a hitelekhez, bár nem világos, hogy mennyi készpénzt vett már fel a hitelkeretből.
Az Audit Analytics piackutató cég szerint Musk több mint 90 milliárd dollárnyi részvényt zálogosított el kölcsönökre.
Az ISS Corporate Solutions, a marylandi Rockville-i székhelyű, ESG-adatokat és -elemzéseket szolgáltató vállalat szerint ezzel Musk a vezetők és igazgatók között a legnagyobb részvényadóssággal rendelkező személy dollárban kifejezve, messze megelőzve a második helyen álló Larry Ellisont, az Oracle elnökét és technológiai igazgatóját 24 milliárd dollárral.
Musk részvényadóssága a teljes részvénypiachoz képest is túlméretezett. A Twitter-ügylet előtt elzálogosított részvényei az Audit Analytics szerint a NYSE-n és a Nasdaq-on jegyzett összes vállalatnál elzálogosított 240 milliárd dollárnyi részvény több mint egyharmadát teszik ki. A Twitter-kölcsönzéssel ez az adósság még magasabbra szökhet.
Van honnan jönnie
Persze Musknak bőven van tartalék, különösen, mivel a 2018-as kompenzációs tervének részeként továbbra is új részvényopciókat kap.
A 170 millió teljes tulajdonában lévő Tesla-részvénye és a 73 millió opció együttesen 23%-os potenciális részesedést jelent számára a Teslában, több mint 214 milliárd dollár értékben. A nettó vagyonának többi részét a SpaceX-ben és egyéb vállalkozásaiban lévő több mint 50%-os részesedése adja.
A terv részeként ebben a hónapban további 25 milliós opciót kapott, mivel a Tesla továbbra is teljesítette a teljesítménycélokat. Musk ugyan öt évig nem adhatja el az újonnan kapott opciókat, de azok ellenében kölcsönt vehet fel.
Musk 11 számjegyű részvényhitelei azonban a vezérigazgatói tőkeáttétel és kockázat teljesen új szintjét jelentik. A kockázatokra a héten rávilágított, hogy a Tesla részvényárfolyama kedden 12%-ot esett, több mint 20 milliárd dollárt lefaragva Musk nettó vagyonából. A Tesla részvényei csütörtök délután kevesebb mint 1%-ot estek.
A túlzott részvénytőke-áttételezéssel kapcsolatos vállalati aggodalmak több olyan nagy visszhangot kiváltó balhét követnek, amelyekben a vezetőknek részvényeket kellett leadniuk, miután a hitelezőik felszólították őket, hogy fedezetet nyújtsanak.
A Tesla adóügyi bejelentéseiben azt állítja, hogy a vezetők és igazgatók számára a részvényeik ellenében történő hitelfelvétel lehetővé tétele kulcsfontosságú a vállalat javadalmazási struktúrájában.
„Igazgatóink és vezető tisztségviselőink azon képessége, hogy Tesla-részvényeket zálogosíthatnak el személyes kölcsönök és befektetések céljából, a részvényjuttatások alkalmazása, valamint a hosszú távú gondolkodás és a tulajdonosi kultúra előmozdítása miatt természetszerűleg kapcsolódik a javadalmazásukhoz” – áll a Tesla beadványaiban.
„Ezen túlmenően az, hogy ezeknek a személyeknek rugalmasságot biztosítunk a pénzügyi tervezésben anélkül, hogy a részvények eladására kellene támaszkodniuk, összehangolja érdekeiket a részvényeseink érdekeivel.„
Elon Musk 44 milliárd dollárért vásárolta meg a Twitter-t, ami hatalmas aggodalmat okozott a Tesla részvényeseinek körében.
Nem világos, hogy Musk tervez-e valakit a Twitter vezetésére, de a közösségi médiaszektorba való betörése úgy történik, hogy már négy vállalatot vezet: Tesla, SpaceX, Neuralink és a Boring Company.
Musk kijelentette, hogy a Twittert magánkézbe kívánja adni, amint a cég átvétele befejeződik, és azt mondta, hogy a közösségi hálózatot „a szabad véleménynyilvánítás platformjává” akarja tenni – és azt sugallta, hogy legalább némi beleszólása lenne abba, hogyan vezessék a vállalatot.
Az üzlet hétfői megerősítése után azonban az elektromos autók gyártásával foglalkozó Tesla részvényei zuhantak, ami a befektetők aggodalmára utal, mivel továbbra is bizonytalan, hogy Musk mennyi időt szentelhet a Twitternek, miután a vállalat átvétele befejeződött.
Zoe Gillespie, a Brewin Dolphin befektetési menedzsere szerint a Tesla részvények árfolyamának esése a befektetők aggodalmát tükrözi, hogy Musk jelenléte az elektromos járműveket gyártó cégnél felhígul.
„Azt hiszem, a befektetők azon gondolkodnak, hogy a Tesla igazgatótanácsának működési hatékonysága megsínyli-e a twitteres üzletet” – mondta Gillespie a Fortune-nak.
„Még akkor is valós problémát okoz az egész, ha csak egy rövid távú dologról van szó. Amíg nem tudnak biztosat a befektetők, addig nem indul majd el pozitív irányba a Tesla részvénye.”
Mike Rhodes, a londoni székhelyű ConsultMyApp tanácsadó cég vezérigazgatója és alapítója kedden a Fortune-nak azt mondta, hogy a Twitteres az üzlet „túl messzire vezető hídnak bizonyulhat” Musk számára.
Veszélyben a Tesla részvényárfolyama?
„A Teslánál és a SpaceX-nél is folyamatban lévő projektjei aligha tekinthetők ambíció nélküli feladatoknak, amelyek alig igényelnek többet passzív irányításnál” – mondta kedden a Fortune-nak.
„Egy újabb kihívásokkal teli expedícióra ugorva csak feltételezhetjük, hogy a korábbi energia egy része, amit ezekbe a cégekbe fecskendezett, elveszik a folyamat során.”
Rhodes hozzátette, hogy a Tesla és a SpaceX elveszítheti Musk „pezsgésének” egy részét, ha úgy dönt, hogy jobban összpontosít az új vállalkozására, ami szerinte végső soron alacsonyabb teljesítményt vagy csökkenő részvényárfolyamot eredményezhet.
A Tesla részvényeivel kedden mintegy 9%-os csökkenéssel kereskedtek.
Richard Windsor, a Radio Free Mobile piackutató cég alapítója kedden a Fortune-nak azt mondta, hogy míg Musk Twitter-vásárlása „kiváló üzlet” a Twitter jelenlegi részvényesei számára, a Tesla részvényesei számára növeli a kockázatot.
„Nyilvánvalóan ott van a menedzsment ideje, de őszintén szólva, ha megnézzük a Teslát, és megnézzük, mit fog valószínűleg csinálni a Twitterrel, gyanítom, hogy ez nem lesz túl nagy probléma” – mondta egy telefonhívásban.
De Windsor, aki azt mondta, hogy ő „az utolsó ember, aki azt mondaná, hogy a Tesla tisztességesen van értékelve”, a Fortune-nak azt mondta, hogy a Tesla részvények árfolyama normalizálódhatna, ha a híres vezérigazgatója kevésbé lenne érintett a vállalatban.
„Ha Musk egy kicsit visszalépne a Teslától, a részvények csillogása vagy vonzereje csökkenhetne, és ennek következtében a részvények némileg normalizálódnának” – mondta.
Rázós menet vár a befektetőkre
Eközben az AJ Bell befektetési igazgatója, Russ Mould kedden azt mondta, hogy Musk Twitter felvásárlása körül számos kérdés merült fel.
Mould azt is megjegyezte, hogy Musk „jó nagy kockázatot” vállal azzal, hogy Tesla-részvényeket használ biztosítékként.
„Ha az elektromos autógyártó részvényei váratlanul összeomlanának, az sok kellemetlenséget okozhatna, még akkor is, ha a 2018-as bérmegállapodása lehetővé teszi számára, hogy lehívja a mindössze 70 dolláros árú opciókat a részvényekre, akkor papíron ő lesz a világ leggazdagabb embere” – mondta.
Windsor egyetértett azzal, hogy fontos szem előtt tartani, hogy Musk a Teslában lévő részesedésének egy részét a Twitter megvásárlásának finanszírozására használta fel, és a Tesla-részvényeknek az üzlethez kötése új kockázatot jelent a Tesla-részvények árfolyamára nézve.
A frászt hozta az emberekre az a tiktok videó, amelyben embereket érzékelt egy Tesla a temetőben, úgy, hogy nem volt ott senki.
Ez a videó már többször is vírusként terjedt, a legutóbbi iterációt a TikToker Shmaelyn (@macabrehappenings) posztolta – írja a Daily Dot.
Az ijesztő videó jelenleg több mint 846 000 megtekintéssel rendelkezik.
„Itt van valami igazán ijesztő: ez a Tesla egy olyan személyt érzékel a temetőben, aki nincs is ott” – mondja Shmaelyn a videóban.
Az eredeti videó a jelek szerint (@OMaciuc) Twitter-felhasználótól származik, akinek a fiókját mostanra felfüggesztették.
A temetőkben „szellemeket” észlelő Tesla azonban nem újdonság. A felhasználók a közösségi médiában már azóta posztolnak videókat hasonló jelenségekről, amióta a Tesla ütközéselkerülő eszköze létezik.
Szóval mi folyik itt? A Tesla járművek valóban természetfeletti jelenlétet érzékelnek?
A Tesla ütközéselkerülő rendszere a jármű körül elhelyezett kamerák segítségével működik. Ahogy az autó beviszi az adatokat mindezen forrásokból, a beépített számítógép segítségével a lehető legjobban kitalálja, hogy mit lát, és ennek megfelelően reagál.
Ha például az autó azt látja, hogy egy másik autó túl közel próbál sávot váltani, automatikusan fékezhet, elkerülve ezzel az ütközést.
Ez a rendszer azonban még nem tökéletes, és hibái gyakran vírusszerűen terjednek. Júliusban a Twitter-felhasználó (@JordanTeslaTech) azután keltett feltűnést az interneten, hogy megjegyezte, hogy az autója a holdat sárga fénynek nézte, aminek következtében az autó automatikusan lelassított.
Ez magyarázat lehet a Tesla ütközéselkerülő érzékelőjén véletlenszerűen megjelenő emberekre a temetőben. Az autó fedélzeti számítógépe az útra van kiképezve, és egyszerűen csak a lehető legjobban kitalálja, hogy az adott kontextusban milyen dolgok, például sírkövek, fák és virágdíszek lehetnek.
Elon Musk az inflációt és az emelkedő nyersanyagköltségeket okolja, miközben a Tesla modellek árai történelmi magasságokba emelkedtek.
A hirtelen árváltozások nem jelentenek újdonságot a Tesla számára, de mostanában úgy tűnik, hogy mind egy irányba mennek – írja az Autoweek.
Ezen a héten az austini székhelyű autógyártó csendben emelte az összes modelljének árát a meglehetősen megszokott – de érezhető – összegekkel.
Az alap Model Y Long Range 2000 dolláros áremelést kapott, és mostantól 64 190 dollárról indul.
A Model Y Performance változata 3000 dolláros áremelést kapott, és most 69 190 dollárról indul.
Az alap Model 3 is kevésbé megfizethetővé válik, a hátsókerék-hajtású változatok most már 48 190 dollárról indulnak. Ez a 2000 dolláros áremelés a Model 3 termékcsaládban is a legszerényebb volt.
Nem meglepő, hogy a legnagyobb áremelések a Tesla leghosszabb várakozási idővel és legmagasabb árakkal rendelkező modelljeit érintik: a Model S mostantól 101 190 dollárba kerül (5000 dollárral drágult).
A Model X, amely alig néhány hónapja frissített formában újraindult a gyártásban, most 10 000 dollárral többe kerül, és 116 190 dollárról indul.
Vajon Elon Musk csak kihasználja a nemzetközi méreteket öltő üzemanyag drágulást?
Az áremelés oka egyesek szerint az EV-k iránti kereslet megugrása, amely a február végi üzemanyag ár emelkedést követően alakult ki, amelyet bizonyos mértékig az ukrajnai orosz invázió kezdetén megfigyelt megugró olajárak váltottak ki.
Bár az olajárak némileg csökkentek az egy héttel ezelőtti csúcsértékükhöz képest, az amerikai benzinárak ingadozása minden bizonnyal arra késztette a fogyasztókat, hogy 2008-hoz hasonlóan a benzinfaló SUV-kat is elhagyják.
Elon Musk már napokkal ezelőtt utalt arra a választott közösségi médiaplatformján, hogy az inflációs nyomás és a nyersanyagok, valamint a logisztika növekvő költségei hatással vannak mind a Teslára, mind a SpaceX-re.
Ennek a narratívának van némi valóságalapja, hiszen az elmúlt hónapban több kulcsfontosságú nyersanyag, például a nikkel és az alumínium ára is hatalmasat emelkedett, és mindezek az ukrajnai orosz inváziót követő árupiaci volatilitáshoz kapcsolódnak.
Várhatóan számos más autógyártó is árat fog emelni, különösen, ha a fémek és más, a chipgyártás szempontjából kulcsfontosságú anyagok árai az év előrehaladtával nagyobb emelkedést mutatnak.
Közben a Tesla folyamatosan vizsgálatok alatt áll, hiszen több hibás alkatrész is van autóin.
A Tesla lehet, hogy egyszerűen csak a leggyorsabban reagált a nagyobb piaci dinamikára a járművei árainak kiigazításával.
A Tesla fékezési rendszerével és szenzoraival hatalmas problémák vannak, ez vezethetett egy halálos balesethez is az USA-ban.
A Tesla több probléma, köztük a fantomfékezés miatt is vizsgálat alatt áll. Az érzékelőivel és az azokat vezérlő szoftverrel kapcsolatos hibák miatt az EV-k hirtelen fékeznek anélkül, hogy bármilyen akadály lenne előttük.
A problémával szembesülő Tesla-tulajdonosok attól tartanak, hogy emiatt könnyedén belehajthatnak hátulról az autóikba. Valószínűleg ez okozhatott egy Missouri államban történt halálos balesetet is.
Február 27-én Terry L. Siegel a 2019-es Tesla Model 3-mal közlekedett az I-70-es autópályán, a Little Blue Parkway közelében, a Missouri állambeli Independence-ben. Autója hirtelen megállt az úton.
A balesetről szóló jelentésben az Independence-i Rendőrség azt állította, hogy a közeledő járműveknek nem volt ideje megállni vagy kitérni az autója elől, ami ütközést okozott. Siegel meghalt.
A rendőrség először azt mondta, hogy mechanikai probléma miatt állt meg a Model 3. Az Auto Evolution felvette velük a kapcsolatot, és akkor azt mondták, hogy az okokat még vizsgálják.
Az Independence Rendőrség szóvivője kijelentette, hogy „a rendőrök úgy vélték, hogy mechanikai hiba történt, de ezt még nem tudtuk biztosan megállapítani”.
A NHTSA (Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal), szóvivője azt mondta, hogy továbbra is gyűjtik az információkat erről a balesetről. Azonban „jelenleg nincs arra utaló jel, hogy a fantomfékezés szerepet játszott volna”.
Ez még rejtélyesebbé teszi a baleset körülményeit. Ha valami nyilvánvaló dologról lenne szó, például a Tesla járműveknél gyakran előforduló felfüggesztési problémákról, akkor az Independence-i Rendőrség már kizárta volna azt, mint ok.
Ahhoz, hogy Siegel járműve ilyen hirtelen megálljon az I-70-es út közepén, fékezésnek vagy olyan hibának kellett volna bekövetkeznie, amely fékezéshez hasonló eseményt okozott.
Nem valószínűtlen, hogy ami ezt a balesetet okozta, az összefügghet egy folyamatban lévő nyomozással, vagy akár egy teljesen új üggyel is a Tesla tekintetében.
Ez mindenesetre visszahívást követelhet, hogy a Siegel halálához hasonló balesetek ne ismétlődhessenek meg.
A vezetést segítő technológia ugyan sokat fejlődött, de még mindig távol állunk attól, hogy az autók közúton önmagukat vezethessék: erre remek példa a Roborace legújabb videója is. A Teslában ugyan már van autópilóta és a Chevrolet egyes típusaiban is van Super Cruise, ezek jelenleg a legfejlettebb vezetést segítő rendszerek, de nem is szabad mindenütt használni őket, és szükségeltetik még az ember figyelme. A független versenysorozat legutóbbi balesete pedig máris bemutatta, hogy van még bőven kihívás az önvezető technológiában.
A Roborace egy egyedi versenyszéria, amely még mindig csak a tesztelési fázisban van, de de csütörtökön streamelték, ahogy az egyik autójuk nem jutott messzire, és a falnak ütközött. A svájci Acronis SIT Autonomous járműve épp megkezdte volna a körét, amikor hirtelen 90 fokot elfordult, és egyenesen a szalagkorlátnak ment, ahogy az az alábbi Twitter bejegyzésben is látható.
Roborace is the world first driver-less/autonomous motorsports category.
This is one of their first live-broadcasted events.
Persze, legyünk igazságosak, a Roborace nem is árul zsákbamacskát, ők is még Beta szezonnak hívják a jelenlegi fázist, miután tavaly egyáltalán bemutatkoztak, így iylen hibák is a tanulási fázis része. Az ötlet a sorozat mögött az, hogy a csapatoknak a saját privát, vezetést segítő szoftverükön kell dolgozniuk, miközben az autók teljesen megegyeznek. Jelenleg a Roborace a DevBot 2.0 nevű járgányt használja.
Mindeközben a Waymo bejelentette, hogy vezető nélküli taxikat küldenek Phoenixbe, a GM Cruise nevű márkája pedig San Franciscoban kezdi meg a sofőr nélküli tesztüzemet, már idén. A Tesla is kiadott egy béta verziót a „Full Self-Driving” önvezető funkciót, egyes sofőröknek. A csütörtöki Roborace baleset ugyanakkor mindenkit emlékeztethet arra, hogy még mennyi fejlesztésre lesz szükség ahhoz, hogy teljesen önállóan járó járművekről beszélhessünk.
