Szerk Racingline.hu

Címke: Tesla

  • A Tesla kínai kihívója megszerezte magának Kimi Räikkönent

    A Tesla kínai kihívója megszerezte magának Kimi Räikkönent

    Sikeresen környékezte meg egy viszonylag új autómárka a Forma-1 2007-es világbajnokát. Kimi Räikkönen az Európában még kevéssé ismert, de hódító hadjáratra készülő Zeekr tanácsadója lett.

    Az öntörvényű finnt karrierje során mindig is nehéz volt rávenni olyan tevékenységre, aminek nem volt közvetlen köze a munkájához, és a partneri együttműködéseit is óvatosan válogatta meg, ezért is okozott némi meglepetést a közösségi médiában, amikor a Zeekr autómárka őt jelenítette meg egy poszteren.

    „Amikor a legjobb teljesítményű elektromos autó találkozik a legjobb versenyzővel” – áll a szlogen a fehér-fekete overallba bújtatott Räikkönen képe alatt, aki a leírás szerint immár a márka teljesítményért felelős vezető tanácsadója.

    Abban viszont nincs semmi meglepetés, ha a Zeekr neve kevésbé ismert: a 2021-ben létrejött autómárka annak a kínai Geely Groupnak a szárnyai alá tartozik, amely egy másik leányvállalata, a Lynk & Co révén már az autósportba is beszállt, s jelenleg is tagja a TCR World Tour mezőnyének.

    A Zeekr egy elektromos autókra specializálódott gyártó, amely negyedik modelljét, a Zeekr 001 FR-t idén szeptember 1-jén mutatta be, s ennek a típusnak a gyorsabbá és erősebbé tételében fog majd közreműködni Räikkönen a cég elmondása szerint. A modell 1247 lóerős, négy elektromotor hajtja, állóhelyzetből 2,36, az indulási folyamatot kihagyó „repülőrajttal” pedig 2,07 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. Különleges képességeinek egyike az egy helyben való megfordulás, amit az alábbi videó prezentál.

    A kínai gyártó az idei év végén készül betörni az európai piacra, hiszen legelső modelljéből, a 001-esből az első szállítmány már megindult a kontinens felé augusztus közepén. A Zeekr célja, hogy 2026-ra a nyugat-európai államok többségében elérhetővé váljon, autós berkeken belül pedig a Tesla következő nagy kihívójaként beszélnek róla.

  • Több százezer autót hív vissza a Tesla az önvezető rendszerének hiányossága miatt

    Több százezer autót hív vissza a Tesla az önvezető rendszerének hiányossága miatt

    (MTI) – Amerikai hatóságok nyomására szoftverfrissítés idejére visszahívja teljes önvezető rendszerrel felszerelt 362 ezer autóját a Tesla – derült ki a csütörtökön megjelent dokumentumokból.

    A döntés azután született meg, hogy az Országos Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatal (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA) közölte, hogy a sofőrtámogató rendszer nem felel meg a közlekedésbiztonsági jogszabálynak és baleseteket okozhat.
    A hatóság álláspontja szerint a szoftver megengedi, hogy az általa navigált jármű átlépje a sebességhatárt, valamint törvénytelen, illetve kiszámíthatatlan módon hajtson be kereszteződésekbe, megnövelve az ütközés kockázatát.

    A Tesla vitatja a közlekedésbiztonsági szervezet megállapításait, de közölte, hogy teljesíti a kérést.

    Ugyanakkor a cég szerint nincs tudomás arról, hogy a visszahívás által érintett járművek esetében a kifogásolt hiányosság bármilyen sérüléshez, vagy halálesethez vezetett volna.
    A rendszert illetően összesen 18 alkalommal kérték garanciális intézkedést – áll a közleményben.

    A texasi székhelyű autógyártó bejelentette, hogy önvezető szoftverrendszerét távoli eléréssel frissíti az érintett járművek esetében, amelyek 2016 és 2023 között gyártott modellek.

    Az amerikai közúti közlekedés biztonságáért felelős hivatal (NHTSA) több vizsgálatot folytat az elektromos autóiról ismert gyártó ellen annak önvezető technológiája miatt, állítólagos balesetek miatt.

  • Teslával váltja a TCR-t az egyik legnagyobb túraautós sorozat

    Teslával váltja a TCR-t az egyik legnagyobb túraautós sorozat

    Többek között Teslával és BMW-vel indul az STCC (Svéd Túraautó Bajnokság) következő kiírása, miután a sorozat TCR-ről elektromos meghajtásra vált.

    A TCR szabályrendszer alapját az olcsó autók széles választéka, valamint a rengeteg bajnokság képezi. A piramis csúcsán közül a két világkupa (WTCR és ETCR), utána pedig a TCR Europe áll, ezt követik a nemzeti bajnokságok.

    Ezek közül is kiemelkedik három: az autómárkák miatt a német és az olasz bajnokság, valamint a történelmileg is megalapozott svéd sorozat.

    Az 1996 óta folyó sorozat 2011-ben már egész Skandináviáért felelős, egyéni autóikról pedig 2017-ben tértek át az elterjedt TCR kategóriára.

    Ennek ellenére nemzeti szintű bajnokságok közül az STCC lesz az első, akik az elektromosság mellett döntenek, az elektromos világkupa után pedig a világon a második túraautós sorozatként váltanak elektromos meghajtásra.

    Az EPWR-ré váló PWR Racing Team fejleszti majd a 12 új autót, ami különböző közúti járművekre épül majd. Nagyobb – versenyautóvá történő – átalakítást követően a Tesla Model 3 és a BMW i4 is alapjait képezi majd az újfajta autónak, amit a korábbi STCC pilóta, Mikaela Ahlin-Kottulinsky tesztel majd.

    STCC, 2023, BMW, i4
    Fotó: STCC

    Hátsókerék-meghajtás, közel 300 km/h-s végsebesség és 550 lóerő jellemzi majd a hajtásláncot, amihez 800 voltos és 45 kWh-ás elem társul.

    Ha ez nem lenne elég, az STCC szervezői egy új formátumot jelentettek be. Ezt egy új helyszínen csak egy hétvége erejéig használják majd. A szezon kezdeteként Helsingborg fő kikötőjében (felső grafika) ugyanis párbajokkal küzdenek majd meg a pilóták.

    Azért nem hagyják el teljesen a régi szabályrendszer autóit sem, betétfutamként TCR Scandinavia néven továbbra is a versenyhétvégék részei maradnak.

    Azonban NXT Gen Cup néven megjelenik majd az elektromos nevelőszéria is. Kifejezetten az alternatív meghajtású autók motorsportjának népszerűsítésére a junior szinten. Ezt a Mini Cooper SE alapjaira épülő autót a Lestrup Racing Team fejleszti majd ki.

  • Két versenyző Pikes Peak-jét is tönkretette a Tesla érintőképernyője

    A Pikes Peak a világ egyik legnehezebb versenye. Éppen ezért nem kellemes amikor a kesztyűben nem tudod használni a Tesla érintőképernyőjét.

    Sajnos a vasárnapi Pikes Peak International Hill Climb versenyen a Tesla versenyzői az időjárási problémák miatt kénytelenek voltak verseny közben az autóik nehézkes érintőképernyős kezelőfelületeivel küzdeni.

    Mint kiderült, az autó összes funkcióját egy érintőképernyőre összevonni elég buta dolog – írja a The Drive.

    A PPIHC 100. futamát a pálya teljes hosszán végigvonuló sűrű köd nehezítette, amely néha csak 15 méterre korlátozta a látótávolságot.

    Bár a verseny a múltban is szünetelt az időjárás miatt, idén nem tisztult ki, így a versenyzőknek szörnyű körülmények között kellett összemérniük a tudásukat.

    Az időjárás gyártótól függetlenül minden versenyző számára problémát jelentettek, de a legrosszabbul a Tesla Model S Plaid versenyzői jártak, akik, amikor a szélvédőjük bepárásodott, nehezen tudták bekapcsolni az autójuk érintőképernyőn keresztül aktiválható párátlanítóját.

    Egyik sofőrjük, Blake Fuller a The Gazette-nek elmondta, hogy kesztyűt viselve küzdött a Tesla érintőképernyőjének használatával, miközben a hegyre felfelé menet a rossz időjárással küzdött.

    „Úgy éreztem magam, mint egy idősebb ember, aki a futam közepén próbál beprogramozni egy videomagnót” – mondta Fuller, aki végül a 39. helyen végzett a 63 versenyző közül. „Ez a gombok nyomkodásának és a kerekek görgetésének kombinációja. Olyan, mintha zsonglőrködnék, és én nem zsonglőrködöm jól.”

    Ugyanez a probléma gyötörte Randy Pobstot is egy erősen módosított Plaiddel, a „Dark Helmet” becenévre hallgató autóval.

    Pobst jobb első szektort jegyzett, mint a Porsche pilótája, aki végül a második helyen végzett az összesítésben, de ugyanolyan szélvédő-ködösödési problémával találkozott, mint Fuller.

    Ahelyett, hogy az érintőképernyővel babrált volna, Pobst inkább meglazította az öveit, hogy a kézfejével törölje le a szélvédőt.

    Kockázatos lépés volt ez egy olyan versenyen, ahol több autó is lecsúszott a versenyfelületről, és a legtöbbjük nem tért vissza sértetlenül a versenybe.

  • VIDEÓ: A Nürburgringen szállt el ennek a Teslának a féke

    Misha Charoudin YouTube-os videókészítő a Nürburgringen tesztelte a Tesla Model S Ravent, és maradjunk annyiban, hogy érdekes élmény volt.

    A Tesla Model S az egyik legjobb gyorsulással rendelkező autó a világon. És az egyik leglenyűgözőbb elektromos autó, amely jelenleg kapható.

    De néha a sebesség nem minden. És ez nagyon is igaz, amikor a Tesla pályateljesítményéről van szó, mivel sajnos nem olyan jó, mint gondolnánk.

    Hogy ez kiderüljön, milyen is egy versenypályán, Misha Charoudin körbevitte a Model S Raven-t a Nürburgringen.

    Az autó természetesen „ludicrous” üzemmódban van ezen a pályabejáráson, nem pedig a szintén elérhető „ludicrous+” üzemmódban.

    Normál kormányzási módban, alacsony regeneratív fékezési módban és hold-stop üzemmódban van. A Slip start is be van kapcsolva, ami lényegében egy trükk az autó kipörgésgátlójának kikapcsolására.

    Az adaptív futómű sport fokozatban van, alacsony hasmagassággal. És nagyjából ennyi, ha a Model S Raven vezetési módjáról van szó. Mi történik tehát, amikor az elektromos autó végre pályára kerül?

    Hivatalosan ez a Tesla Model S a P100D, de egyszerűbb Raven-nek hívni, ami az új neve. Charoudin pályára viszi az autót, mellette az anyósülésen a Tesla tulajdonosa, Peter ül. Érdemes azt is kiemelni, hogy ez az autó szériaautó, semmilyen átalakítást nem alkalmaztak rajta.

    Charoudin tapasztalatai szerint a fékezés az egyik olyan terület, ami úgy tűnik, hogy nem felel meg a pályára szánt feladatoknak.

    Egy másik probléma a Model S esetében a túlmelegedés. Ez okozta a bajt is, hiszen a határáig hajtott autóban a fékpedál magától beesett, mivel a regeneratív fékezés úgy döntött, hogy magától elindul.

    A pedál ezután teljesen lemerül, így Charoudin gyakorlatilag fék nélkül maradt (a videóban kb. 12:40-től kezdődnek a problémák).

  • Musk éjjel-nappali Tesla éttermet és töltőállomást tervez nyitni

    Musk éjjel-nappali Tesla éttermet és töltőállomást tervez nyitni

    A gyorséttermek és az autós kultúra közötti kapcsolat mindkét iparágnak a kezdeti korszakára nyúlik vissza. Ahogy a 20. század elején az autósok az Egyesült Államok egyre bővülő autópálya-rendszerét birtokba vették, az őket kiszolgáló, utazásbarát ételeket kínáló üzletek is megjelentek. Az autósbüfék, az autósávok és a mozgó parkolóhelyek mind-mind az autóba beleszerelmesedett világunkat szolgálták.

    Most egy lehetséges új fejezetet érkezhet az összefonódó történetben: A Tesla egy egész éjjel-nappali étkezdét tervez nyitni az egyik töltőállomásnál, ahol a felhasználók feltöltik járműveiket, és ebben a hónapban benyújtották a terveket Los Angelesnek egy 9300 négyzetméteres létesítményre.

    Bár a technológia lehet, hogy a legmodernebb, a mögötte álló ötlet a „drive-in” aranykorához nyúlik vissza. Akkoriban éppúgy lehetett mutogatni a cápauszonyos, krómozott járgányokat, majd sajtburgert és sült krumplit enni. A Tesla alapítója, Elon Musk tudatában volt ezen szimbiózisnak, amikor 2018-ban bejelentette a tervét, amelyben egy klasszikus „görkorcsolya és rock and roll étterem” kialakítását ígérte a vállalat egyik szupertöltős állomásán.

    A most benyújtott új tervekben tetőtéri bár, autós mozi és „drive-in” is szerepel. A hangulat azonban inkább tűnik futurisztikusnak, mint retrónak – írja az Electrek elektromos járművekkel foglalkozó híroldal, amely elsőként számolt be róla. A létesítmény a hollywoodi Santa Monica Boulevardon épül, ahol egy Shakey’s Pizza is található. A tervezeten 29 fülke szerepel az autók töltésére, a vendégek pedig várakozás közben étkezhetnek és rövid filmeket nézhetnek meg.

    Az étterem építését a városnak először jóvá kell hagynia. Ugyanakkor még mindig nem világos hogy mikor nyit, és mi lesz a menü. A cégnek küldött e-mailre sem válaszoltak azonnal. Musk azonban 2018-ban kitweetelte, hogy a dogecoin kriptovalutában fogad el majd fizetést.

    Éttermi álmait félretéve, Musk az utóbbi időben ellentmondásokba keveredett a Twitter átvételére tett kiszámíthatatlan kísérlete, valamint a magánrepülőgépén egy légiutas-kísérővel elkövetett szexuális zaklatásról szóló állítás miatt, amelyet tagadott.

    A Tesla éttermi terve sem mentes a kritikusoktól. Páran azt sérelmezik, hogy az 1964 óta működő Shakey’s Pizza lebontását tervezik, hogy helyet csináljanak az új komplexumnak. Az Esotouric Los Angeles-i utazási iroda, amely a műemlékekre és a történelemre specializálódott, „a Route 66 elvesztésének” nevezte a tervet, és viccelődött a Tesla által benyújtott renderelt képeken a twitterükön:

    „Amennyiben ez az ígért retro-futurisztikus ’50-es évekbeli Tesla drive-in, akkor meh. Úgy néz ki, mint a meglévő Shakey’s egy gagyi Halloween-kosztümben.”

  • Elon Musk és a Tesla éttermet nyit Hollywoodban

    Elon Musk újabb nagy projektbe vágja a fejszéjét, hiszen Tesla éttermet akar nyitni az USA szórakoztató központjában, Hollywoodban.

    A gyorséttermi ételek és az autó kultúra közötti kapcsolat mindkettő kialakulásának kezdetéig nyúlik vissza – írja a Washington Post.

    Ahogy a 20. század elején az autósok az Egyesült Államok egyre szélesedő autópálya-hálózatát kezdték használni, a gyorséttermeket kínáló üzletek is megjelentek, hogy kiszolgálják őket.

    Most egy lehetséges új fejezetet írnak az összefonódó történetben: A Tesla egy 0-24-es étkezdét tervez nyitni az egyik töltőállomáshoz csatolva, ahol a felhasználók feltöltik járműveiket, és ebben a hónapban benyújtotta a terveket Los Angelesnek egy 9300 négyzetméteres létesítmény építésére.

    Bár a technológia lehet, hogy a legmodernebb, a mögötte álló ötlet az autósbüfék aranykorához nyúlik vissza, ahol éppúgy lehetett mutogatni az uszonyos, krómozott járművet, mint sajtburgert és sült krumplit enni.

    A Tesla alapítója, Elon Musk tudatában volt ennek a kapcsolatnak, amikor 2018-ban bejelentette a tervet, amelyben egy régimódi „görkorcsolya és rock étterem” kialakítását ígérte a vállalat egyik „szuper-töltő” állomásán.

    A most benyújtott tervekben egy tetőtéri bár, egy autós mozi és egy autósbüfé is szerepel, bár a hangulat inkább tűnik futurisztikusnak, mint retrónak – írja az Electrek elektromos járművekkel foglalkozó híroldal, amely elsőként számolt be róla.

    A létesítmény a hollywoodi Santa Monica Boulevardon épül majd, ahol egy Shakey’s Pizza található. A kialakításban 29 fülke szerepel az autók töltésére, a vendégek pedig várakozás közben étkezhetnek és rövid filmeket nézhetnek.

    Sok minden még nem világos az étteremről, amelynek építését a városnak előbb jóvá kell hagynia, beleértve a menüt és a nyitási dátumot.

  • Musk bekeményített, vége a jó világnak a Teslánál

    A világ leggazdagabb emberének elege van ebből az egész otthonról dolgozósdiból. A Teslánál jönnek a MINIMUM 40 órás munkahetek.

    Tesla Inc. vezérigazgatója, Elon Musk kedden késő este e-mailt küldött „Mindenkinek” az elektromos autókat gyártó vállalatánál, amelyben részletezte egy korábbi, a vezető beosztású munkatársaknak szóló levelét, amelyben az irodában való jelenlét szükségességéről írt.

    Számos vállalatnál az otthoni munkavégzéshez vagy hibrid politikához szokott alkalmazottak fellázadtak az „RTO” politika és a hosszú ingázás ellen.

    „A Teslánál mindenkinek legalább heti 40 órát kell az irodában töltenie” – írta Musk egy „Hogy szuper egyértelmű legyek” című e-mailben.

    „Ráadásul az irodának ott kell lennie, ahol a tényleges kollégák tartózkodnak, nem pedig valami távoli álirodában. Ha nem jelenik meg valaki, azt fogjuk feltételezni róla, hogy felmondott.”

    A Bloomberg News megerősítette, hogy a Tesla jelenlegi alkalmazottai szerda reggel megkapták az e-mailt.

    „Minél magasabb beosztású vagy, annál láthatóbbnak kell lennie a jelenlétednek” – írta Musk. „Ezért éltem annyit a gyárban – hogy a dolgozóim láthassák, hogy mellettük dolgozom. Ha ezt nem tettem volna, a Tesla már rég csődbe ment volna.”

    Korábban Musk küldött egy e-mailt a vezető beosztású alkalmazottaknak, amelyben megkövetelte, hogy „a Tesla fő irodájában legyenek, ne pedig egy távoli, a munkaköri feladatokhoz nem kapcsolódó fiókirodában, például ha a Fremont gyár emberi kapcsolataiért vagy felelős, de az irodád egy másik államban van.”

    Az elmúlt hetekben Musk dicsérte a Tesla kínai alkalmazottait, miközben azt mondta, hogy az amerikaiak „megpróbálják elkerülni, hogy egyáltalán munkába menjenek”.

    A sanghaji Tesla több ezer alkalmazottja hónapok óta gyakorlatilag bezárva van, 12 órás műszakokban, heti hat napon át dolgoznak.

    Egészen a közelmúltig sokan a gyárban aludtak, egy zárt rendszer részeként, amelynek célja, hogy ne kapják el a Covidot.

    A unkásokat a létesítmény és az alvóhelyiségek között ingáztatják – használaton kívüli gyárak vagy egy régi katonai tábor között -, ahol a nappali és éjszakai műszakban dolgozók a rögtönzött hálótermekben osztoznak az ágyakon.

  • Egy új tanulmány szerint a Tesla a legbiztonságosabb autó

    Egy tanulmány szerint a Tesla sofőrök 21%-kal kisebb valószínűséggel veszítik el figyelmüket telefonozás miatt vezetés közben.

    Azok, akik Tesla elektromos járművet vezetnek, 50%-kal kisebb valószínűséggel törik össze autójukat, mint bármilyen más autót – derül ki egy friss elemzésből.

    A tanulmányt a Cambridge Mobile Telematics készítette, egy olyan vállalat, amely járművek millióiról gyűjt telematikai adatokat. A vállalat a kutatás eredményeit az „Insurance Institute for Highway Safety Charging Into an Electrified Future” című konferencián tette közzé.

    A tanulmányból kiderült, hogy az elektromos járművek vezetőinek viselkedése és biztonsága megváltozik, amikor elektromos járművüket vezetik, összehasonlítva bármely más járművel.

    Az EV-sek sokkal kisebb valószínűséggel törik össze autójukat, mint más járműveket, amelyeket vezetnek. Ugyanakkor az is kiderült, hogy a márkák között is nagy eltérés van.

    Azok, akiknek például Teslájuk van, körülbelül 50%-kal kisebb valószínűséggel törik össze elektromos járművüket, de ez a szám pontosan az ellenkezője azoknak, akik Porsche elektromos sportautót vezetnek.

    Az elemzés szerint azok, akik Porschét vezetnek, valójában 55%-kal nagyobb valószínűséggel törik össze autójukat vezetés közben, mint a Teslás sofőrök.

    Az eltérés vagy a márkák közötti különbség több okból is eredhet, és ezek közül csak keveset támasztanak alá adatok.

    A Cambridge Mobile Telematics által végzett másik felfedezés azt mutatja, hogy a Tesla sofőrök figyelmét 21%-kal kevesebbszer tereli el saját telefonjuk. Egy másik jelentős adat az is, hogy 9%-kal kisebb valószínűséggel hajtottak a megengedett sebességhatár felett.

    Bár a vállalat mindezeket az adatokat a Teslát vezetőkről derítette ki, meg kell jegyezni, hogy a Cambridge Mobile Telematics nem próbálta figyelembe venni az EV-gyártó Autopilot (önvezető) rendszerének hatását, amely egy sor ütközéselkerülő funkciót is tartalmaz.

  • Csúnyán nekiment a rendőrautó a Teslának Mexikóban

    Ebben az esetben kivételesen a Tesla, és annak tulajdonosa volt a vétkes, a rendőrautó sofőrje azonnal vállalta a felelősséget.

    Minden egyes Tesla-baleset címlapra kerül a médiában, és néha szükségtelen kritikát vált ki az Autopilot önvezető rendszer biztonsága miatt.

    Több ilyen balesetben rendőrségi járművek is érintettek, és az NHTSA vizsgálatot indított az ügy kivizsgálására. De a dolgok fordítva is megtörténhetnek: Tesláknak rendőrségi járművek ütköznek.

    A Tesla beépített kameráinak köszönhetően a fenti videón láthatjuk, hogy a Tesla vezetőjének (vagy az autónak) semmi szerepe nem volt ebben a balesetben.

    A Model S Plaid egy mexikói autópályán halad, amikor hátulról egy rendőrségi autó kezd közeledni – írja az Auto Evolution.

    Bár a figyelmeztető lámpák be voltak kapcsolva, a sziréna ekkor még nem szólt. Mivel a forgalom lelassul a Tesla előtt, annak vezetőjének kevés hely marad a manőverezésre, hogy utat engedjen a rendőröknek. A volán mögött ülő rendőr nem veszi tudomásul a forgalom sebességének változását, és hátulról nekimegy a Teslának.

    Szerencsére senki sem sérült meg, a rendőr pedig teljes felelősséget vállalt a hátulról történő ütközésért, de ezzel még nincs vége.

    A Model S Plaid sofőrje már régóta várta, hogy megkapja az autóját. Valószínűleg hosszú hónapok várnak rá autó nélkül, amíg a javításra vár.

    A Tesla javítások köztudottan hosszadalmasak, különösen azért, mert a gyártó az új autókhoz gyártott alkatrészeket helyezi előtérbe. Ezáltal az autótulajdonosok hoppon maradnak, amikor cserealkatrészekre van szükségük a javításhoz.