Szerk Racingline.hu

Címke: tervezés

  • Villeneuve szerint még a csapból is Leclerc folyik

    Villeneuve szerint még a csapból is Leclerc folyik

    Jacques Villeneuve szerint a mérleg nyelve a Ferrarin belül már nem Sebastian Vettel felé dől, hanem csapattársa Charles Leclerc felé.

    A monacói versenyző négy egymást követő futamon is pole pozíciót szerzett, míg a dobogó tetejéről a kupát Spa-ban és Monzában emelhette a magasba. Szingapúrban a második hellyel kellett beérni, míg Szocsiban a pódium legalacsonyabb fokára állhatott fel.

    A kanadai világbajnok szerint az a forgatag és csillogás ami körül veszi Leclerc-t egyre csak gyarapodik és tőr előre, ahogy a csapaton belüli támogatottsága is. Míg Vettel ebben az évben szenvedett, ugyanis nem fekszik neki az SF90, addig az ifjú csapattársa a saját malmára hajtotta vizet és átvette a vezér szerepet.

    ,,Mindenki Leclerc-t akarja, a média, a szurkolók, a szakértők. Leclerc, Leclerc, Leclerc, ez megy, és ez ellen nem lehet semmit sem tenni. Nem számít az, mennyire jól vezetsz, az energia rossz oldalán vagy, és ha ez valóban így van, akkor szenvedni fogsz egy darabig, a sportban már csak ilyen törvények vannak. Ennek semmi köze az autó koncepciójához, azt ugyanis a versenyzők visszajelzései alapján fejlesztik, ezelőtt pedig Seb és Kimi volt ott, nem Leclerc. Ő (Vettel) részt vett tehát az autó megálmodásában és tervezésében.”

    Villeneuve szerint Vettel rossz szériája a tavalyi Német Nagydíjon elkövetett hibájából eredeztethető, valamint még az is rá tett egy lapáttal a dolgokra, hogy abban az évben elveszítette a bajnokságot.

    ,,Ha hibázol, akkor tudod, hogy csak magadat okolhatod miatta, és az a baklövés valószínűleg az egész világbajnokság kimenetelét megváltoztatta. A média, a rajongók, mindenki erről beszélt, természetesen a nyomás is egyre nagyobb lesz, és még jobban érezhető.”

  • Hónapokba telik megoldani a Williams problémáit

    Hónapokba telik megoldani a Williams problémáit

    Alapvető tervezési problémák vezettek ahhoz, hogy a Williams történetének leggyengébb autóját sikerült összerakni, és George Russell szerint pedig ezeket nem is lesznek képesek orvosolni az elkövetkezendő pár hónapban.

    Az FW42 elég komoly leszorítóerő hiánnyal küszködik még a közvetlen riválisokhoz képest is, ám a csapat brit újonca szerint egyéb más gondokat is felfedeztek az autón.

    „Vannak alapvető problémák az autóval, amelyekről nem akarok nyilvánosan beszélni. Megértettük ezeket, de ez nem jelenti azt, hogy hétfő reggel már úgy kelhetünk fel, hogy ki lettek javítva. Ezek kijavításához több hónapnyi fejlesztésre és szimulátoros munkára van szükségünk. Sajnos várnunk kell még számos versenyt, mire újra harcolhatunk másokkal.” – fogalmazott Russell.

    A Formula 2 tavalyi bajnoka 1,3 másodperccel kapott ki az előtte végzőtől a szombati időmérő edzésen. Szerinte amikor a csapat kijavítja a hibákat, akkor elég határozott felzárkózást fognak majd produkálni.

    „Amikor kijavítjuk az alapvető hibákat, az egy óriási ugrás lesz. Talán még mindig a mezőny végén leszünk majd, de meglesz az esélyünk, hogy harcoljunk másokkal, szemben a mostani helyzettel, amikor is túl messze vagyunk.” – tette hozzá.

    Csapattársa Robert Kubica azonban óvatosabb a javulás mértékét illetően.

    „Nem akarok konkrét számokat mondani, mert tavaly már még korábban ismertük az autó hibáit, de az egész szezonban többé-kevésbé ugyanott voltunk. Talán mert tapasztaltabb vagyok, nem fogom azt mondani, hogy két vagy három hónap elég lesz. Most senki sem tudja. Remélem, hogy csak egy-két hónap lesz, de nem mondhatom, nem tudom.” – nyilatkozta a lengyel.

  • Wolff: A Mercedesnek nyitottnak kell lennie a riválisok első szárny tervezetével kapcsolatban

    Wolff: A Mercedesnek nyitottnak kell lennie a riválisok első szárny tervezetével kapcsolatban

    Toto Wolff elismerte, hogy a Ferrari és az Alfa Romeo talán jobb munkát végzett a Mercedesnél az első szárnyak megtervezése kapcsán.

    Az idei évtől olyan változások lépnek életbe az említett alkatrésszel kapcsolatban, amik az előzés gyakoriságát és könnyedségét hivatottak elősegíteni, azonban a csapatok a változtatásokat nem egy tervezési filozófia szerint hajtották végre. A Mercedes és a Red Bull egy konzervatív megoldást prezentált az első barcelonai teszt napjain a nagyérdemű elé, míg az Alfa Romeo és a Ferrari egy sokkal kreatívabb első szárnnyal kezdte meg a felkészülést.

    Múlthéten a vörösök lopták el a show-t a gyakorláson, már különböző elméletek születtek arról, hogy mennyivel lehet gyorsabb az autójuk, mint a rivális Mercedesé, akik, állításuk szerint nem a sebességre, hanem a megbízhatóságra koncentráltak, ugyanakkor, nekik is feltűnt az ellenfeleik által prezentált okos megoldás.

    ,,Nyitottnak kell lennünk, bár a mi tervezési filozófiánk mindig is eltért a többi csapatétól. Mi hosszabb tengelytávú autót készítettünk, mint ők, nem növeltük meg az autó dőlésszögét, mint a többiek. Nem azért hoztuk meg ezeket a döntéseket, mert azt hittük, hogy a koncepcióink minden téren a többi csapat koncepciója felett áll, hanem azért határoztunk így, mert úgy hittük ez a legjobb megoldás az autó és az erőforrás számára. Ahogy mondtam, nyitottnak kell lennünk az új szabályok miatt, és szemmel kell tartanunk mit dolgoztak ki a riválisaink. Ha valami jól működik, akkor azt a többiek is észreveszik, és vizsgálni kezdik, mit csináltak jobban az ellenfelek, majd miután rájöttek, ők is ki akarják próbálni azt a megoldást az autójukon.”

    Wolff azonban elvetette annak lehetőségét, hogy a Mercedes ilyen korán átalljon az alternatív megoldásokkal tűzdelt első szárny koncepcióra, amit a Ferrari és az Alfa Romeo használ.

    ,,Ezeket a dolgokat nem lehet egyik napról a másikra átalakítani. Ha azon gondolkodunk, hogy megváltoztatunk egy aerodinamikai elemet az autón, akkor nem napokban és hetekben kell gondolkodni annak érdekében, hogy megtudjuk jó-e az adott megoldás számunka is, hanem hónapokban.”

    A Racing Point technikai igazgatója Andy Green is árgus szemekkel figyeli az első szárnyakat és úgy véli, benne van a pakliban, hogy mind a két koncepció, amely mentén haladnak a csapatok, sikeres lesz.

    ,,A Mercedesnél mindig is egy másfajta tervezési filozófiát követtek, ami zsinórban öt világbajnoki címet hozott nekik, ezért mondhatni, hogy ez a gondolkodásmód sikeres. Úgy gondolom az első szárnyakkal kapcsolatban egy-két koncepció fog dominálni a kialakítás terén, és mind a kettő nagyon versenyképes lesz.”

  • Teljesen új motort épít 2019-re a Mercedes

    Teljesen új motort épít 2019-re a Mercedes

    A Mercedes idén mindent megtesz majd azért, hogy motorerőben ismételten ellépjenek a mezőnytől.

    Ráfér a vérfrissítés a németek erőforrására, ugyanis tavaly a Ferrari már gyakorlatilag beérte őket és a Renault valamint a Honda is fejlődött.

    Az olasz La Gazzetta dello Sport szerint a Mercedes vezetése úgy döntött, hogy idén elég mélyrehatóan újratervezik az erőforrás egységüket. Olyannyira, hogy a Brixworth-ben csupán apróságokat fognak megtartani a tavalyi motorjukból.

    A lap számításai szerint az energia visszanyerés lesz hatékonyabb a csapatnál, amivel 12 plusz lóerőt fognak tudni nyerni, anélkül, hogy az üzemanyag felhasználás nőne. Pedig a szabályok lehetővé tennék a több fogyasztást, ugyanis idén 5 kg-mal többet engednek fogyasztani a szabályok.

    Nemrégiben Tot Wolff ismerte el, hogy elkövettek egy kis hibát az idei motorjuk tervezésekor.

    „Sajnos belefutottunk egy apróbb kellemetlenségbe a motornál. Másra számítottunk az új koncepciótól, de a srácok a gyárban rendkívül ambíciózusak, szóval én optimista vagyok. Többet fogunk már tudni, mikor Melbourne-ben elkezdődik majd a szezon.” – nyilatkozta Wolff.

  • Hugo Häkkinen tervezőnek készül és kiderült, miért hagyott fel a gokartozással

    Hugo Häkkinen tervezőnek készül és kiderült, miért hagyott fel a gokartozással

    Nyilvános eseményen mutatkozott Mika Häkkinen két legidősebb gyereke, a 17 éves Hugo és a 13 éves Aina. A testvérek édesanyjukkal, a divatvilágban tevékenykedő Erjával vettek részt egy divatbemutatón, augusztus végén, Finnországban, és ő maguk is kifutóra léptek.

    A finn MTV-nek a Häkkinen tesók elmondták, hogy érdekli is őket a divat világa, és szeretnének a jövőben is divattal foglalkozni. Ainát inkább a modellkedés, míg Hugót a tervezés érdekli.

    Művészi irányultságukat minden bizonnyal édesanyjuktól örökölték, hiszen Erja is a divatvilágban mozog, és érdeklik a művészetek. Ahogy lányát is, aki igen jól rajzol. Jövőbeli tervei alapján azonban arra lehet következtetni, hogy Hugotól sem áll messze a rajzolás és a művészet. Erja pedig engedi kibontakozni gyermekeit.

    „Nagyon világos tervei vannak (a jövőjével kapcsolatban). Sokkal érettebb, mint a kortársai. Kiváló fiatalember.” – jellemezte fiát Erja Häkkinen. „Mindketten nagyon művészi beállítottságúak és jól rajzolnak.”

    Erja, Aina és Hugo egyébként Monacóban járnak iskolába, ott is élnek, ahogy új családjával Mika Häkkinen is, így édesapjukkal és féltestvéreikkel is gyakran találkoznak.

    „Utána azt tervezem, hogy egyetemre megyek, érdekel a tervezés. Talán Párizsban, vagy Milánóban szeretnék tanulni, jó iskolában. Így még közel is lennék anyához és apához.” – mondta Hugo az Apu.finek.

    Egy ideje Hugo már felhagyott a versenyszintű gokartozással, kipróbálta milyen lenne édesapja nyomdokaiba lépni, de végül nem ez lett az ő karrierje, ennek pedig részben a magassága is az oka.

    „Jó hobbi volt, de már a gokartba se tudtam rendesen beleülni, egy fejjel magasabb vagyok anyánál.” – mondta Hugo, akinek édesanya körülbelül 170 cm.

    Mika 179 cm, és a Forma-1-es versenyzők többsége is 170-178 cm közötti magasságú, de ezek szerint Hugo ezen már jóval túltesz. Így aztán biztosan nem látunk majd újra Schumacher-Häkkinen csatát a versenypályán.

    Erja ugyanakkor nem bánja, hogy fia művész-irányt választott magának.

    „Bízom Hugóban. Két lábbal áll a földön, tudom, mit csinál a fiam.” – mondta. „Hugo tud magára vigyázni, de ha valami hülyeséget csinálna, én lennék az első, aki közli vele.”

    „Hugo még mindig minden nap megölel iskola után. Ezek csodálatos értékek az életben. Nagyon büszke vagyok mindkét gyerekemre.”

    Ainán és Hugón kívül Mika Häkkinennek második feleségétől Marketától van még három gyereke: Ella 2010-ben született, ikreik, Daniel és Lynn pedig 2014-ben.

    Hugo

    https://www.instagram.com/p/Bni-k9slvhK/?tagged=hugoh%C3%A4kkinen

    Hugo és Aina

    https://www.instagram.com/p/BnLAUa_HPI5/?tagged=hugoh%C3%A4kkinen

  • Tervezd meg TE a Mahindra Formula E autójának festését!

    Tervezd meg TE a Mahindra Formula E autójának festését!

    A Mahindra a rajongókat buzdítja arra, hogy megalkossák Formula E autójuk dizájnját a 2017/18-as szezonra.

    Tavaly már hirdettek ilyen lehetőséget, a 2016/17-es szezonra is a rajongók tervezték meg a külsőt.

    A nyertes dizájnt valóban felhasználja a Mahindra versenyautóhoz a következő szezonra, ezen kívül a győztes eltölthet egy napot a főtervezővel a Pininfarina dizájn stúdióban, Turinban.

    „Az előző #DrivenbyDesign versenyzünk iránt nagy volt a lelkesedés, ezen felbuzdulva pedig újabb lehetőséget adunk a rajongóknak, hogy megmutassák terveiket, kreativitásukat.” – mondta Dilbagh Gill, csapatfőnök.

    Akik maguk is szeretnének tervezni, látogassanak el a www.drivenbydesign.mahindrafe.com weboldalra a tervezés részleteiért. A határidő szeptember 18.