Szerk Racingline.hu

Címke: tervezés

  • Akár csak egy másodperccel lehetnek lassabbak a 2022-es autók

    Akár csak egy másodperccel lehetnek lassabbak a 2022-es autók

    Az új generációs 2022-es autók majd csak talán egy másodperccel lesznek lassabbak a jelenlegi autókhoz képest.

    Ezt a véleményt osztja a McLaren technikai igazgatója James Key, aki ezzel szöges ellentétét állította számos kollégához képest. Ők ugyanis azt állították, hogy az új szabályok akár 6-7 másodperces lassulást is eredményezhetnek.

    „Jelen pillanatban is erről beszélgetünk csapaton belül,” – árulta el Key az AMuS-nak. „A köridőktől számos alkatrész fog függeni, ugyanis a köridő közben az autóra ható erők alapján tervezzük meg azokat.

    „Biztosan lassabbak lesznek, ugyanis kevesebb eszközünk lesz, amivel leszorító erőt generálhatunk. Azonban én nem hiszem a hét másodperces lassulásban, amit a pesszimista mérnökök dobtak be. Személy szerint egy és három másodperc közötti időveszteséggel számolok.”

    Sokak félnek attól, hogy az új szabályok adta korlátozások miatt az autók szinte ugyanúgy fognak kinézni 2022-ben. Azonban a brit szakember ezt is másképp látja.

    „Nyilvánvalóan már lesznek hasonlóságok,” – véli Key. „Azonban a szabályrendszer ad annyi szabadságot, hogy egyes területeken mindenki a saját útját járhassa, szóval lesznek majd látható különbségek az autókon.

    Key végezetül azt is hozzátette, hogy a McLarennél már keresik a „kiskapukat” a szabályokban, azonban a kiskapuk keresésénél fontosabbnak tartja az autó alapvető dolgait.

    „Először is egy jó koncepcióval kell rendelkezned, máskülönben a kiskapuk sem fognak segíteni rajtad. Ha csak ezeket keresed és gondolkozol rajtuk, akkor nem fogsz túl messzire jutni.”

  • A szaúdi pályát úgy tervezik, hogy könnyen lehessen rajta előzni

    A szaúdi pályát úgy tervezik, hogy könnyen lehessen rajta előzni

    Szaúd-Arábia Forma-1-es vezetői állítása szerint a leendő utcai pályájuk megtervezésében nem csak a szép látvány fog kulcsszerepet vállalni, hanem az is, hogy legyen lehetetlen előzni rajta.

    Nemrégiben vált hivatalossá, hogy a Közel-Keleten található ország egy éjszakai versennyel fog csatlakozni a Forma-1 következő szezonjának versenynaptárához, ami a tervezet szerint 23 versenyből fog állni.

    A futam Jeddah városának északi részén lesz, ami rendkívül közel fekszik a Vörös-tengerhez.

    A verseny szervezői az előző héten állapodtak meg Hermann Tilkével a pálya megtervezéséről. A pálya tervrajzát a Liberty Media fogja megszabni, akiknek számos kifinomult szoftver lesz segítségükre a pálya tervezésének során.

    A Szaúd-arábiai Motorpsort Szövetség elnöke Khalid Bin Sultan Al Faisal herceg lesz felelős magáért a versenyért. A herceg elárulta, hogy nem egy olyan pályát akar, ami csak szép és nem lehet rajta versenyezni.

    „Célunk az, hogy egy izgalmas és őrült versenynek adhassunk otthont. Nem akarjuk azt, hogy a futamunk azon unalmas versenyek közé tartozzon, ahol csak elvetve van pár előzés.

    „Ez nem csak kizárólag a látványról és a környezetről szól. Számunkra ez egy verseny, aminek egyszerre kell gyorsnak és izgalmasnak lennie. Ezért akarunk egy olyan gyors pályát tervezni, ahol a versenyzők könnyedén oda-vissza előzhetik majd egymást a verseny során.”

    A verseny szervezői megerősítették, hogy a pálya alaprajza egyik másik pályáéhoz sem lesz hasonló, szóval minden bizonnyal egy rendkívül egyedi utcai pályát láthatunk majd, ahol 2021. november 28-án aludnak majd ki a piros lámpák a verseny rajtja előtt.

  • Vettel újra a csúcson lehet jövőre, a vezetési stílusa miatt

    Vettel újra a csúcson lehet jövőre, a vezetési stílusa miatt

    Sebastian Vettel elhagyja a Ferrarit, és jövőre az Aston Martin pilótája lesz. Bár az elmúlt évek nem alakultak számára jól, Marc Surer szerint ez változni fog.

    2015-ben a Red Bulltól étkezett a Scuderiához négy világbajnoki címmel a zsebében, gyerekkori hőse, Michael Schumacher lépteit követve. Bár néhányszor közel volt a bajnoki címhez, amióta Leclerc megérkezett a csapathoz, az autót az ő igényeihez igazítják.

    „A Ferrari most olyan, amint a milyen Schumacheré is volt. Könnyű kormányozni, de Vettel nem szereti, ha csúszkál a hátulja.” – véli a korábbi pilóta, Marc Surer. – „A legjobbját nyújtotta a Red Bull erős hátsó diffúzorával, igazi mestere volt annak.”

    A szakértő szerint azonban a helyzet javulni fog, amint Vettel az új csapatához érkezik majd:

    „Leclerc-hez képest is azért veszít ennyit, mert az autó nem passzol a stílusához. A Racing Point csöndesebb és könnyebben vezethető, így még a sajátjának érezheti majd. És a csapat meg bolond lenne, ha nem hallgatna rá. Vettel máshogy fog kinézni az Aston Martinban, mint az elmúlt két évben.”

  • A Mercedes már hónapokkal ezelőtt elkezdte a 2022-es autójuk fejlesztését

    A Mercedes már hónapokkal ezelőtt elkezdte a 2022-es autójuk fejlesztését

    Mivel a koronavírus teljesen a fejére állította az idei Forma-1-es szezont és csapatok gyárainak is be kellett zárnia egy huzamosabb időre, a sportág vezetői a 2021-es nagy szabályváltozásokat is 2022-re halasztották. Azonban ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a csapatok már nem kezdték el ezen autók fejlesztését.

    „A szabályok megtiltják, hogy a következő szezon elejéig elkezdjünk dolgozni a 2022-es autók aerodinamikáján, azonban ez nem jelenti azt, hogy ne foghatnánk hozzá a projekthez. Mindezek után hozták nyilvánosságra az új szabályokat és a szabályok számos olyan kihívást tartalmaznak, amiknek semmi köze nincs az aerodinamikához,” – mondta James Allison a Mercedes hivatalos YouTube csatornájának egyik videójában.

    „Az utóbbi hónapokban már ezen a dolgozunk és ez az év további részében sem lesz másképp. Amint pedig 2021-be lépünk, egy újabb kihívás áll majd elénk: a kocsik aerodinamikája.”

    A leendő új 2022-es változtatások lesznek a legnagyobbak a 2014 óta. Akkor ugyanis a Forma-1 a V8-as erőforrásokat cserélte le V6-os turbómotorokra. Ezúttal azonban nem a motorok, hanem az autók szerkezete újul majd meg.

  • Marko: Rossz irányba indultunk el az idei autó tervezésekor

    Marko: Rossz irányba indultunk el az idei autó tervezésekor

    Hiába a szezont megelőző remények a Red Bull egyelőre messze az elvárások alatt szerepel, amivel kapcsolatban Helmut Marko most elismerte, hogy már a tervezéskor rossz lóra tehettek.

    A Red Bull az évadnyitó hazai versenyén nullázott technikai gondok miatt, majd a stájer versenyen Verstappen ugyan dobogóra tudott állni, ám tempóban messze volt a Mercedesektől. Majd a Magyar Nagydíj időmérő edzésén Albon már a Q2-ben kiesett, Verstappen pedig csak a hetedik lett.

    „Egyszerűen nem volt elég tapadásunk, és nem voltunk gyorsak sem az egyenesekben. Röviden, túl lassúak és rosszak vagyunk. Meglátjuk, hogy fog sikerülni a verseny, de már nagyon régen nem voltunk ennyire lassúak.” – foglalta össze a problémákat a holland.

    Helmut Marko szerint a gondok gyökere már az autó tervezésekor fent állhatott.

    „Hiába a szezon előtti remények és ígéretek, talán az autó tervezésekor mehettünk el rossz irányba. Most rövid távon, Silverstone-ig meg kell találnunk, hogy mik a problémáink alapjai. Az egyetlen egyértelmű dolog, ami látszik, az az, hogy kasztni nem megfelelő. Egy ilyen pályán az 1.4 másodperces lemaradás az őrület.” – fogalmazott az osztrák tanácsadó.

  • A Mercedes is elismeri, alapvető problémák vannak a váltóval

    A Mercedes is elismeri, alapvető problémák vannak a váltóval

    A címvédő csapat is megerősítette, az idei Mercedes alapvető tervezési gondokkal rendelkezik, ezért voltak problémáik az Osztrák Nagydíjon.

    A csapat még keresi a problémát, ami előjött mind Valtteri Bottas, mind Lewis Hamilton autójánál, de az már kiderült, nem a váltó mechanikai paramétereivel volt gond.

    Helyette az történt, hogy a Mercedes belső kialakítása úgy vibrált be a Red Bull Ring kerékvetőin, ami gondot okozott a német gyártónak.

    A helyszíni mérnöki csapat vezetője, Andrew Shovlin megerősítette, a probléma nem a versenyen jött elő, hanem már az egész hétvégén jelen volt.

    „Már tudtunk róla pénteken is, amikor Valtteri az egyik edzés végén találkozott ezzel. Az volt az első jel, hogy problémáink vannak. Szombaton újra vissza-visszajött, így a versenyen már számítottunk rá.” – mesélte.

    „Úgy tűnik, ez jellemző az autónkra. Ha összeépítjük és megyünk vele, elő fog jönni. Csai annyi a kérdés, mikor.”

    Shovlin elmagyarázta, az autó elektronikai rendszereinek jelei okoztak problémát a váltóban és a szenzorokban.

    „Nem egyszerre jelenik meg a probléma, hanem inkább kifejlődik mint „elektromos zaj”. És ez kezdi megzavarni a többi rendszert is. Valtteri a verseny felénél szembesült a problémával, Lewisnál pedig egyre rosszabb és rosszabb lett, de csak később jelent meg.”

    „Ez egy elektonikai zavar, ami sok minden másra is kihat.”

    Természetesen a csapat most azon dolgozik, hogy a hétvégi Stájer Nagydíj előtt megszüntessék, vagy minél jobban csökkentsék a problémát.

  • Már egy éve kitalálta a DAS-t a Mercedes

    Már egy éve kitalálta a DAS-t a Mercedes

    Nem most télen találta ki a DAS-t a Mercedes, ami az első tesztnapok során megosztotta a Forma-1- világát. Erről maga Valtteri Bottas számolt be.

    Csütörtökön kapta fel a fejét a világ Lewis Hamilton kormányára, ami az egyene szakaszokon előre és hátra mozdítható, ami a tapadásra is hatással van. Számos csapat nehezményezte ezt, az FIA viszont csak 2021-től tiltja majd be az újítást.

    A többi istálló már elmondta, hogy nem fogják lemásolni ezt a megoldást, mert túl sok időbe telne, ezt támasztotta alá Bottas is.

    „Tisztában voltunk azzal, hogy ez hosszú időbe telik, nem egy gyors projekt. Amikor először hallottam erről a csapaton belül az kb. egy éve volt. Remek, hogy mi vagyunk az egyetlen csapat, amelyik ezt a rendszert használja. Ez sok mindent elmond a csapat nagyszerű elméiről.” – kezdte a finn.

    „Nem egy olyan egyszerű dolog, hogy csak elkezdjük megtervezni, majd használjuk. Még most is tanuljuk a rendszert és felfedezzük a benne rejlő potenciált, de szerintem bizonyos körülmények között igazán jó lehet. Ez majd az év későbbi szakaszában mutatkozik meg, más pályákon.” – tette hozzá.

  • Nem változtatott a koncepcióján a Williams az új autó tervezésekor

    Nem változtatott a koncepcióján a Williams az új autó tervezésekor

    Hiába a kiábrándító tavalyi szezon, a Williams mégsem változtatott az alapvető tervezési koncepcióján a 2020-as versenygép megalkotásakor.

    Bemutatkozott a grove-i istálló idei autója, amitől azt remélik, hogy legalább a középmezőnyt eltudják majd csípni. A tavalyi modell, az FW42 nagyon gyengére sikeredett és csupán egy pontra volt jó az egész idény során.

    E baklövés ellenére is úgy döntöttek a csapatnál, hogy nem fognak 2020-ra egy merőben eltérő autót építeni, és inkább azokba a területekbe öltek bele több erőforrást, ami jelentős ugrást eredményezhet.

    „Komoly figyelmet szenteltünk annak, hogy megértsük az FW42 problémás területeit, és gondosan kiválasztottuk az autó azon részeit, amelyeket fejleszteni szeretnénk: azokat, amelyek a legnagyobb pluszt teljesítményt adják a rendelkezésre álló erőforrásaink mellett.” – kezdte a Williams tervezéséért felelős igazgatója Doug Mckiernan.

    „A fő koncepciónk az FW43 kapcsán az FW42 folyamatos továbbfejlesztése volt, nem változtatottunk a filozófiánkon az autó felépítése kapcsán. Szép kis fejlődést értünk el a szélcsatornában, illetve a hűtési hatékonyságban is érzékelhető javulást tapasztaltunk.” – folytatta.

    „A csapat foglalkozott a tavalyi évre jellemző mechanikai gondokkal, mint például a fékek vagy az autó tömege. Ezeken a területeken is sikerült előre lépnünk és a szezon során is ezekre fogunk majd összpontosítani.” – zárta.

  • A Ferrari Vettel vezetési stílusához fogja igazítani a 2020-as autójukat

    A Ferrari Vettel vezetési stílusához fogja igazítani a 2020-as autójukat

    Már mindenki azt gondolta, hogy Charles Leclerc éppen eleget tett az első ferraris évében, hogy lenyűgözze az olasz istálló dolgozóit. A fiatal monacói a tavalyi évben érkezett a Ferrarihoz és jött, látott és győzött, miután hét pole pozíciót és két győzelmet is tudott szerezni. Még a jóval tapasztaltabb csapattársát Sebastian Vettelt is sikerült megelőznie az összetettben. Mindezek ellenére a Ferrari továbbra is a négyszeres világbajnokot fogja előnyben részesíteni.

    A Scuderia csapatfőnöke Mattia Binotto elárulta, hogy a 2020-as Ferrarit úgy tervezték, hogy az megfeleljen Vettel vezetési stílusának. Emiatt sokan gondolhatják azt, hogy Leclercet ismét cserbenhagyta az a csapat, aminek 2024-ig biztosan a tagja lesz.

    Amikor Lewis Hamilton 2007-ben valóságosan berobbant a Forma-1 világába és sikerült legyőznie a bajnoki címvédő, kétszeres bajnok Fernando Alonsot, a McLaren attól a ponttól fogva mindent megtett azért, hogy eleget tegyen a brit tehetség igényeinek. Ehhez képest a Ferrari leragadt múltnál (Vettel) és nem képesek tudomásul venni, hogy a jövőre, Leclercre kellene inkább koncentrálni. „Egy olyan autót fogunk tervezni, ami jobban fekszik majd Sebastian vezetési stílusának,” – mondta Binotto.

    A Ferrari csapatfőnöke el is magyarázta, hogy miért döntöttek így. „A leszorító hiánya nagyobb végsebességet eredményezett, azonban ez nem úgy sült el, mint ahogy azt előzetesen terveztük. Seb jobban szenvedett az autóval, mint Charles, különösen a szezon elején. A nyári szünetet követően már jobb volt a helyzet, ugyanis számos változtatást eszközöltünk az autón.

    „Vettel határozottan egy olyan versenyző, aki a projektünk középpontjában áll. Seb egy rendkívül tapasztalt pilóta és nagyon jól ismeri a csapatunkat. A visszajelzései nagyon fontosak és Charles sokat tanult belőlük.”

    Leclercnek emiatt mérgesnek és zavartnak kellene lennie. Mindent tőle telhetőt megtett, hogy bizonyítson és be is bizonyította, hogy gyorsabb, mint négyszeres világbajnok csapattársa.

    Vajon mikor fogja megtanulni a Ferrari, hogy kockázat nélkül nincs nyereség és inkább egy fiatal tehetséget támogatni egy olyan négyszeres világbajnok helyett, akinek már leáldozóban van a karrierje. A Ferrari addig nem fog bajnoki címet nyerni, amíg nem fogják fel, hogy Leclercre kellene építeni a csapatot, nem pedig Vettelre.

  • A Porsche tervezte a Skywalker kora film egyik új járművét

    A Porsche tervezte a Skywalker kora film egyik új járművét

    A Porsche csatlakozott a Star Wars alkotói csapatához, és közösen alkottak egy járművet, amit a héten a mozikba kerülő Csillagok Háborúja szaga záró epizódjában, a Skywalker korában láthatják majd a rajongók.

    Tegnap volt a film világpremierje Los Angelesben, ahol a jelen lévők egy speciális festésű Porsche Formula E-autót is láthattak. Nem véletlenül, a német autógyártó így akar tisztelegni a nagy sikerű alkotás lezárása mellett, továbbá pedig a saját keze munkájuk is megfigyelhető lesz majd a filmben.

    Hét tervező, a Porsche és a Lucasfilm részéről közösen egy vadiúj úrhajót hoztak létre, aminek a neve Tri-Wing S91X Pegasus Starfighter.

    A tervezés során számos utcai autójuk jellegzetes vonásait alkalmazták az űrhajón, többek között a Taycan és az ikonikus 911 modell vonásai is megfigyelhetőek lesznek majd.

    „A Star Wars-szal való együttműködésünk tökéletes az új Taycan modellünk népszerűsítésére. A Porsche és a Star Wars tervezői összehozták a két világot ezáltal egy nagyon különleges ajándékot létrehozva a közös rajongóinak.” – nyilatkozta Kjell Gruner a marketing főnök.

    „Az űrhajó hátulja, illetve a pilótafülke és a kettő közötti rész vizuálisan a 911 és a Taycan modellekre emlékeztet. A kompakt elrendezés dinamizmust és agilitást sugall, hangsúlyt fektetve a Porsche megemlítésére.” – mondta Michael Mauer a vállalat alelnöke.

    A gyártó a hivatalos youtube csatornájára pedig fel is töltött egy videót a tervezés folyamatáról.