Szerk Racingline.hu

Címke: téligumiteszt

  • Kijöttek az ADAC téligumi-tesztjei, a Goodyear és a Dunlop az élen

    Kijöttek az ADAC téligumi-tesztjei, a Goodyear és a Dunlop az élen

    Németországban az ADAC, Svájcban a TCS, Ausztriában pedig az ÖAMTC adja ki a téli abroncsok éves értékelésének eredményeit. 16 abroncsmárka tesztelése nyomán mindhárom autós szervezet a Goodyeart és a Dunlopot hozta ki nyertesnek, a két vállalatnak ítélve oda a megosztott első helyezést. 

    A tesztek során az abroncsoknak tizenhét szigorú szempontnak kellett megfelelniük. Idén a vizsgálat a népszerű 195/65R15 méretre helyezte a hangsúlyt. Számos piacvezető családi autó, így például a Volkswagen Golf is ilyen abroncsokon fut.

    A rendkívül kiegyensúlyozott teljesítményű Goodyear UltraGrip 9+ a tesztelők kedvence lett. Száraz és nedves utakon, illetve hóban egyaránt megbízhatóan hozta a formáját, ráadásul a kopási és fogyasztási mutatói is kiválónak bizonyultak. Az abroncs a jeges úton végzett tesztekben is első helyezést ért el. Az UltraGrip 9+ sikeréhez két innovatív Goodyear megoldás is hozzájárult. A Mileage Plus technológia rossz útviszonyok közt is védelmet ad az abroncsoknak, így növeli a futásteljesítményt, a Winter Grip pedig hóban és jégen is kiemelkedő tapadást biztosít.

    A Dunlop esetében a Winter Response 2 másodszor szerepel az első helyen a tesztekben: ugyanez a mintázat 2018-ban egyszer már megnyerte a téli abroncsok versenyét. A tesztelők most is kiemelték a Dunlop abroncs rendkívüli teljesítményét, melyet sem a nedves út viszonyok, se a hó, se a jég nem tudott lerontani. Ehhez a vállon lévő mikro-mintaárkok speciális dőlésszöge is hozzájárul, melyek úgy befolyásolják a centrifugális erőket, hogy a Dunlop Winter Response 2 hóban és jégen is képes legyen megfelelően tapadni az útfelülethez.

    Kiváló eredmények a nagy teljesítményű téli abroncsok tesztje során

    Ugyanebben a tesztsorozatban a nagyobb személygépkocsikra, például a Volvo V60-ra, Škoda Octaviára, a 3-as BMW-re és a Mercedes C-osztályra szerelt, 225/50R17 méretű abroncsokat is tesztelték. Ebben a méretkategóriában a Dunlop Winter Sport 5 kapta a legmagasabb pontszámot. A Goodyear UltraGrip Performance+ egyike volt annak a három abroncsnak, amely a tesztelőktől az előkelő ’jó’ besorolást kapta.

    A hóban végzett tesztek során a Dunlop WinterSport 5 az öt legjobb abroncs közt végzett, a Goodyear UltraGrip Performance+ pedig a vizsgált útviszonyok mindegyikén kiegyensúlyozott teljesítményt mutatott.

    „A tény, hogy abroncsaink az első hét helyből ötöt megszereztek az iparág legrangosabb tesztsorozatában, azt bizonyítja, hogy a Goodyear termékcsalád legújabb tagjai valóban a legmodernebb technológia képviselői – nyilatkozta a Goodyear részéről Laurent Colantonio, az EMEA régió technológiai igazgatója. – Az olyan újítások, mint a Winter Grip Technology, az élmezőnybe repítették a Goodyear UltraGrip 9+ és Performance+ abroncsokat, ahol csatlakozhattak az évtizedek óta sikert sikerre halmozó UltraGrip családhoz. Ráadásul a Dunlop Winter Response 2 és Winter Sport 5 is megszerezték saját kategóriájukban a legmagasabb pontszámokat. Büszkék vagyunk rá, hogy téli termékportfóliónk ilyen jól teljesít, és ennyire sokoldalú.”

    A tesztek adatai:

    1. 2021. szeptember 21-én megjelent teszteredmények: Az ADAC/OAMTC/TCS 195/65R15 méretű téli abroncsokon végzett tesztjei
    2. 2021. szeptember 21-én megjelent teszteredmények: Az ADAC/OAMTC/TCS 225/50R17 méretű téli abroncsokon végzett tesztjei
    3. 2018. szeptember 25-én megjelent teszteredmények: Az ADAC/OAMTC/TCS test 175/65R14 méretű téli abroncsokon végzett tesztjei
  • Goodyear: Hólaborban fejlesztik a legjobb téligumikat

    Goodyear: Hólaborban fejlesztik a legjobb téligumikat

    Minden hópehely egy-egy egyedi alakzat, amelyet jégkristályok milliárdjai alkotnak. A hópelyhek összeállva sok örömöt okozhatnak a téli sportok szerelmeseinek, ám egyúttal sok bosszúságot is a közlekedőknek. A Goodyear elhatározta, hogy részletesen utánajár a hópelyhek titkának. A vezető abroncsgyártó vállalat luxemburgi kutatóközpontban található a legmodernebb technikával felszerelt hókutató laboratórium, ahol tudósok vizsgálják a hó és az abroncsok közötti kölcsönhatásokat, olyan megoldásokat keresve, amelyekkel még biztonságosabbá és élvezetesebbé tehető a téli autózás.

    A hó tudománya

    Minden hópehelyben van valami közös: mindegyikük hatszögletű, pontosabban hatszorosan szimmetrikus. De vajon miért? A válasz az, hogy a vízmolekulák mindig igyekeznek egymáshoz képest 60 vagy 120 fokos szögben elhelyezkedni. A hó számos különböző formában megjelenhet, a skótoknak például 421 különböző szavuk van rá[1]. A hó állapota valójában folyamatosan változik, mert az egymás melletti hókristályok az érintkezési pontokon összenőnek. A hó valójában folyamatosan változik, mivel a hókristályok a kapcsolódási pontjaikon együtt nőnek. Ezt a fizikai folyamatot szinterezésnek nevezzük. A száraz porhó sűrűsége megközelítőleg 30 kg/m³, a tömörödött régi hó sűrűsége a talajon az 500 kg/m³-t is elérheti, sőt a csonthó, más néven firnhó (összesűrűsödött, jéggé fagyott hó) esetében ez az érték akár 800 kg/m³ is lehet. A hó izgalmas tudománya nagyon szorosan kapcsolódik a téli abroncsok fejlesztéséhez. A hó kimondottan sokféle lehet, emiatt a vezetés a havas utakon nem kevésbé sokrétű probléma. A hó szerkezete tehát közvetlen hatással van az abroncsok teljesítményére.

    Fizikaóra a havas úton

    A havas úton haladó jármű abroncsaira a hó a hókristályok összekapcsolódása miatt rátapad. A körülményektől függően a futófelületbe több-kevesebb hó ragad bele – ilyen behavazódott abroncsot valószínűleg már mindenki látott.

    Amikor friss porhóban vezetünk, az abroncsot a hó teljesen beborítja. Az összetömörödött hó ezzel szemben csak a mintaárkokba tapad bele, és emiatt a futófelület fekete-fehérnek tűnik. A keményre taposott hó nem tapad fel a futófelületre, ezért az abroncs fekete marad. A hó és az abroncs közötti kölcsönhatásokat ugyanakkor más tényezők, így a léghőmérséklet és a gördülési sebesség is befolyásolják.

    A téli abroncsok teljesítménye havas felületen tulajdonképpen akkor a legjobb, ha az összes tapadást biztosító él szabadon marad. Ha az abroncsra nem ragad rá a hó, a rengeteg kapaszkodóél ideális körülmények között fejtheti ki hatását. A 205/55R16 méretkategória téli prémiumabroncsai – mint például a Goodyear UltraGrip 9+ – az optimális tapadás biztosítása érdekében több mint 2500 speciális kialakítású lamellával rendelkeznek. A hó fizikájának, illetve a hó és az abroncs kölcsönhatásainak megértése éppen ezért alapvető fontosságú a téli abroncsok fejlesztése során.

    Csúcstechnológiás kutatás

    A Goodyear a világ egyik vezető abroncsgyártójaként folyamatosan fejleszti téli abroncsait. A vállalat lelkes kutatókból álló fejlesztői csapata a hó tulajdonságait és a hó és abroncs közötti kölcsönhatásokat a legapróbb részletekig elemzi.

    Pontosan erre a célra hoztak létre a közelmúltban egy csúcstechnológiás hókutató laboratóriumot a luxemburgi Goodyear Kutatóközpontban. „A levegő hőmérséklete az egyes szektorok között 0° és mínusz 40°C között változik” – magyarázza Dr. Frank Schmitz, az alkalmazott fizikai méréstechnológia csoportvezetője. A kutatási tevékenységek átfogó jellegűek, és a különböző formájú hókristályok generálásával kezdődnek. A mérnökök ezután mikroszámítógépes tomográfiával elemzik a hómintákat, és ennek alapján modern szoftverek segítségével 3D-s szemléltető modelleket állítanak elő. „Az eredmények segítségével jobban megérthetjük a hó morfológiáját és annak hatását a téli abroncsok teljesítményére” – fejti ki Dr. Schmitz. A fizikusok ezenkívül a különböző hótípusokat kombinálják is, így szimulálva a havas utakra jellemző körülményeket. A súrlódás és kopás tanulmányozására szolgáló tribométer és az ehhez hasonló mérőműszerek alkalmazásával az anyagtudomány képviselői az optimális futókeverékek, profilok és lamellaelrendezések kidolgozása érdekében intenzíven vizsgálják az abroncsok hóban mutatott súrlódását.

    A laboratóriumi eredmények tökéletesen kiegészítik azoknak a tesztpilótáknak a megfigyeléseit, akik az új abroncsokat valós körülmények között tesztelik svájci, skandináv és új-zélandi téli pályákon. A laboratóriumban és a gyakorlatban szerzett tapasztalatokat azonnal továbbítják a Goodyear UltraGrip abroncsok fejlesztőihez.

    A téligumi-tesztek első helyezettje

    A független tesztek évtizedek óta rendre igazolják a Goodyear UltraGrip sorozat abroncsainak kimagasló teljesítményét. A német autós magazin, az auto motor sport 2019-es téliabroncs-tesztjeinek aktuális eredményei alapján az újság a teszt győzteseként a Goodyear UltraGrip Performance+ abroncsot nevezte meg, amely szintén az élén végzett az Auto Express és az Auto Bild sportcars tesztjein is.

    A Goodyear UltraGrip 9+ és a Goodyear UltraGrip Performance+ gumikeverékét a korábbi típushoz képest továbbfejlesztették. A speciális lágyító gyanták és növényi olajok biztosítják, hogy az abroncsok alacsony hőmérsékleten is rugalmasak maradjanak. A komplex futófelületi kialakítással és innovatív 3D lamellákkal együtt az UltraGrip abroncsok optimális tapadást és kényelmes vezetést biztosítanak a téli utakon minden körülmény mellett, legyen szó akár havas, jeges, nedves, vagy akár száraz útviszonyokról.

  • Az első hazai zéró emissziós téligumiteszt – Ford Focus Electric-kel tesztelték a teljes hazai téligumi kínálatot

    Az első hazai zéró emissziós téligumiteszt – Ford Focus Electric-kel tesztelték a teljes hazai téligumi kínálatot

    Az Autónavigátor.hu és a nonstopgumi.hu csapata 2012 őszén készítette első gumitesztjét, azóta is változatlan helyszínen, a mogyoródi Groupama Tanpályán mérik össze az aktuális legnépszerűbb téli és nyári gumiabroncsokat, továbbá az elmúlt években kánikulai gumiteszteket is készítettek – a magyar piacon legnépszerűbbnek számító 195/65 R15 méretben. „Míg az első teszten még 6 felniszettel és két autóval dolgoztunk, a szerelők pedig nem csak az autókon cserélgették a felniket, hanem azokon az abroncsokat is, már a második teszttől kezdve annyi felnivel készült számunkra a nonstopgumi csapata, ahány abroncsot próbáltunk, az idei évben már két furgonnal, összesen 76 szett érkezett a Tanpályához”- avat be a részletekbe Katona Mátyás, az Autónavigátor.hu főszerkesztője, avagy a legtapasztaltabb hazai gumitesztelő.

    Mivel a teszt egy, a magyar átlagautósok számára mérvadó valóságteszt, azt az itteni telekre jellemző fagypont körüli hőmérsékleten, éjszaka végzik. A száraz és nedves aszfalton, valamint a jeges útfelületéhez hasonló tapadási tényezőjű vizes műgyantán mért féktávokat és az azon mért kapaszkodási képesség eredményét évről évre közlik, de azokat arányosítva természetesen rangsort is felállítanak az abroncsok között. Az Autónavigátor olvasói ugyanakkor egyedi módon az egyes mérési eredmények súlyozását személyre szabva saját preferenciarendszerük alapján is megnézhetik, hogy melyik a számukra leginkább megfelelő gumiabroncs. Az idei téligumi teszt ugyanakkor nem csak ezért volt különleges: a korábban használt volt rendőrségi Ford Focus-ok helyett idén Ford Focus Electric modellekkel végezték a méréseket.

    „Az idei téligumi teszthez használt egyik Focus Electric épp az a példány volt, amivel júniusban az eTour villanyautó-versennyel bejártuk fél Európát, és el kell áruljam, nem ez volt az első villanyautós gumiteszt, hiszen nyáron már ugyanezen autókkal készítettük idei kánikulai tesztünket is, ugyanakkor kétségtelen, hogy ez volt az első villanyautós téligumiteszt” – meséli Katona Mátyás. Mint azt a szakember elárulta, az elektromos Focus-okra nemcsak környezetvédelmi okokból esett a választás, hanem azért is, mert a mai Focus-ok közül csak ezekre mennek fel a 15 colos felnik. Ugyanakkor az elektromos Focus-ok a teszthez szükséges 70 km/órás tempóig remek gyorsulásukkal az eddigi benzineseknél sokkal kényelmesebbek voltak, s bár a tesztcsapatból is voltak kételkedők, az autók bírták töltéssel az idei rekordmennyiségű, 19 garnitúrányi abroncs teszteléséhez is.

    Igaz, ehhez folyamatos áramellátást kaptak a szerelési időkben, ugyanakkor a két autó összesen 285 vészfékezést és az ahhoz való – száraz és nedves aszfalton 65, műgyantán 45 km/órára – gyorsítást abszolvált, hiba és persze emisszió nélkül. „Tesztünkkel 2012 óta minden autós figyelmét szeretnénk felhívni arra, hogy fontos az évszaknak megfelelő, jó gumiabroncs, idén ugyanakkor újabb üzenetet is tehetünk mellé: a villanyautó még extrém helyzetben, egy kemény teszten is jól tud szolgálni. A Focus Electric nem csak az európai körúton, gumitesztünkön is jól szerepelt.

    Igaz, itt is sikerült teljesen lemerítenünk, a teszt végére az egyik autóban csupán 1 kilométer hatótáv maradt, de a tesztet végigcsinálta” – jegyezte meg Katona Mátyás.