Szerk Racingline.hu

Címke: telemetria

  • Így kellett könyörögni Hamiltonnak, hogy törölje a csapata számára rendkívül káros bejegyzést

    Így kellett könyörögni Hamiltonnak, hogy törölje a csapata számára rendkívül káros bejegyzést

    Nemrég volt a tizenkettedik évfordulója a 2012-es Belga Nagydíj időmérőjének, amelyet követően Lewis Hamilton meglehetősen érdekes bejegyzést tett közzé. Ez alkalomból Matt Bishop, a McLaren akkori kommunikációs igazgatója felidézte az eseménysort, amely egy, a csapat számára pozitív fordulattal ért véget.

    A 2012-es Belga Nagydíjról a legtöbbeknek alighanem a Romain Grosjean által okozott rajtbaleset jut eszébe, amelybe két bajnokesélyes pilóta is belekeveredett Fernando Alonso és Lewis Hamilton személyében. Arra viszont talán már kevesebben emlékeznek, hogy utóbbi már az előző napon is főszereplő volt, méghozzá egy közösségi médiás bejegyzéssel.

    Mivel a napokban volt a hétvége évfordulója, Matt Bishop, a McLaren akkori kommunikációs igazgatója a Motor Sport Magazine hasábjain felidézte a történteket. Mielőtt rátért volna magára az eseménysorra, kiemelte, hogy mind Hamiltont, mind akkori csapattársát, Jenson Buttont kedvelte, de életkorukból és tapasztalatukból fakadóan a sikert és a kudarcot is nagyon másképp kezelték. Az idősebbik brit pilóta például el tudta viselni a csalódásokat, míg honfitársa nem, bár a kommunikációs szakember hozzátette, hogy korábbi versenyzője azóta sokat fejlődött ebben.

    A spa-francorchamps-i hétvége pénteki napját elmosta az eső, így a csapatok aznap nem tudtak érdemi munkát végezni, így a szombati harmadik gyakorláson kellett felkészülni az időmérőre és a futamra. Ezen a tréningen Button hatékonyan dolgozott együtt a mérnökeivel, akikkel közösen jó beállításokat találtak, ellentétben Hamiltonnal, aki a tizenkettedik helye után meglehetősen ideges és elégedetlen volt.

    A kvalifikáción aztán ennek megfelelően szerepeltek: bár a Q1-ben Pastor Maldonado még legyőzte Buttont, de a Q2-ben és a Q3-ban már ő volt a leggyorsabb, 298 ezreddel megelőzve Kobajasi Kamuit. Hamilton ellenben sorrendben a tizenharmadik, a hetedik, majd a nyolcadik helyen zárt az időmérő különböző fázisaiban, és végül 821 ezredet kapott saját csapattársától. Ezután a szobájába vonult, hogy magára maradjon a gondolataival, de a gondolkodás mellett cselekedett is.

    Embed from Getty Images

    Bishop az ilyenkor szokásos sajtóközleményt fogalmazta, amikor megcsörrent a telefonja, és Martin Turner, az F1-et az Egyesült Királyságban sugárzó Sky Sports akkori Forma–1-es részlegének vezetője kereste. „Láttad Lewis tweetjét?” – tért gyorsan a lényegre. „Nem, miért?” – kérdezett vissza az akkor 49 éves szakember. „Azonnal meg kell nézned, haver. Nem tartalak fel. Menj, és nézd meg!”

    Bishopnak nem kellett kétszer mondani, és megnyitotta a közösségi médiás platformot, amelyen azt látta, hogy az akkor még csak egyszeres világbajnok Button telemetriai adatairól tett közzé egy képernyőfotót, és szöveget is mellékelt hozzá. „Jenson [autóján] az új hátsó szárny van fent, az enyémen pedig a régi – írta. – Megszavaztuk a cserét, nem jött be, 0,4 másodpercet veszítettem csak az egyenesben.”

    A korrektség kedvéért Bishop a cikkében megjegyezte, hogy a mérnökök korábban, egy privát beszélgetés során már tájékoztatták őt, hogy Hamilton magas leszorítóerős beállítása valószínűleg nem annyira hatékony, mint Buttoné. Az ilyen nézeteltéréseket viszont zárt ajtók mögött kell tisztázni, az pedig semmiképpen sem megoldás, hogy valaki bizalmas információkat hozzon nyilvánosságra.

    Hamilton viszont pontosan ezt tette, hiszen a telemetriai adatokból az ellenfelek számos részletet ki tudtak olvasni a McLaren gyorsulásával, fékezésével vagy éppen hasmagasságával kapcsolatban. Bishop első útja Hamilton szobájába vezetett, majd miután a kopogásra nem érkezett válasz, benyitott, és az alábbi párbeszéd játszódott le köztük.

    „Törölnöd kell azt a tweetet.”

    „Melyik tweetet?

    „Tudod te, hogy melyiket, amelyik JB telemetriáját mutatja. Most azonnal töröld, kérlek!”

    „Miért?”

    „Lewis, figyelj, egyszerűen töröld ki! Most rögtön töröld ki! Olyan technikai dolgokat árul el, amelyekről pontosan tudod, hogy nem szabadna nyilvánosságra hozni, és azzal, hogy ezt megteszed, szerződést szegsz. Ráadásul elég durván fogalmazol. Emellett fogadok, hogy a mérnökeink egy perc múlva berontanak ide, és ordítva követelik, hogy töröld. Nem lenne jobb, ha meg tudnám őket állítani, amikor ideérnek, mondván, »ne aggódjatok, már törölte«?”

    Hamilton felsóhajtott, majd teljesítette a kérést, és ezt bizonyítandó, Bishop felé fordította telefonjának képernyőjét. „Jól van” – nyugtázta utóbbi, majd kiment a szobából, de pontosan tudta, hogy az akkor 27 éves pilóta hiába törölte a bejegyzést, arról rengetegen készíthettek képernyőfelvételt.

    Kifelé menet összefutott Sam Michaellel. A McLaren akkori sportigazgatójának vörös volt az arca, és nehezen vette a levegőt, mivel a garázstól a motorhome-ig sprintelt, ami Spában nem kis távolságot jelent. „Ne aggódj, Sam, mondtam neki, hogy törölje, és ő ezt meg is tette” – közölte Bishop, de kollégáját nem tudta feltartóztatni. „Köszi! Jól van, de akkor is bemegyek, és jól fenékbe billentem.”

    Az istálló kommunikációs igazgatója visszatért az irodájába, és hamarosan szembesült vele, hogy félelme beigazolódott: Hamilton bejegyzése vírusként terjedt, és mind a szurkolóknál, mind az újságíróknál központi téma volt. Ráadásul még a kifakadások sorának sem volt vége, hiszen a csapatfőnökkel, Martin Whitmarsh-sal is beszélnie kellett.

    „Nyilván ráb*sztunk, de rávettem, hogy törölje, most pedig megpróbálunk mindent megtenni annak érdekében, hogy elvegyük az élét” – kezdte Bishop, de ezzel nem igazán tudott hatni főnökére „Bárcsak ne lennének fent a kib*szott Twitteren a pilótáink! – morogta. – Miért bátorítjátok őket? Ez csak bajt hoz a fejünkre.”

    Bishop úgy ítélte meg, hogy nem ez a legmegfelelőbb alkalom a közösségi média előnyeinek ecsetelésére. „Ahogyan mondtam, mindent megteszünk, hogy enyhítsük a kommunikációs és PR-károkat, illetve a zavart” – válaszolta. Így is tett, és Hamiltonnak azt tanácsolta, hogy legyen rendkívül szűkszavú, amit meg is fogadott. Button szintén igyekezett a lehető legdiplomatikusabban fogalmazni.

    „Igen, csalódott vagyok – felelte a riporteri kérdésre. – Nagyon keményen dolgozunk az autó fejlesztésén és azon, hogy az ilyesmit titokban tartsuk, de ami történt, megtörtént. Nem haragszom Lewisra, mert ez nem személyes ügy volt. Ja, és nekem nem az a rész a fontos, hogy négy tizedet veszített az egyenesekben, mert ez esetben ezt vissza kellene hoznia a kanyarokban, hiszen nagyobb leszorítóerővel rendelkezik, és egyébként is nyolc tizeddel voltam gyorsabb nála az időmérőn.”

    Ami a futamot illeti, Button megnyerte a Belga Nagydíjat, míg Hamilton számára önhibáján kívül mindössze egy kanyarig tartott a verseny. A leintés után Bishop a mérnökökkel sörözött, amikor jött a nem várt fordulat. Az egyikük bujkáló mosollyal a többiekhez szólt: „Elmondjuk neki?” „Mit kell elmondanotok?” – kapta fel a fejét a brit szakember.

    „Ez amúgy sem Jenson telemetriája volt – válaszolta egy másik mérnök. – Lewis elrontotta. Most ellenőriztük. Oliver [Turvey-nek, a McLaren akkori tesztpilótájának] a telemetriáját tweetelte a múlt heti szimulátoros munkájáról.” Persze nyilvánvalóan ez is bizalmas információ, de így Hamilton sokkal kisebb kárt okozott csapatának a bejegyzésével, mint ha ténylegesen Button telemetriáját kürtölte volna világgá.

  • Todt megszüntetné a versenyzőket segítő eszközöket

    Todt megszüntetné a versenyzőket segítő eszközöket

    Jean Todt korábban már beszélt róla, hogy visszahozná a verseny közbeni tankolást a Forma-1-be, most pedig újabb javaslata van arra vonatkozóan, hogyan lehetne javítani a sporton.

    „Át kellene gondolnunk a versenyzőket segítő dolgok listáját.” – mondta Todt a brazil Globonak. „Azt akarjuk, hogy a versenyzőknek több lehetőségük legyen a hibázásra. Gondoljunk csak arra, mikor Michael (Schumacher) elvesztette a bajnokságot 1998-ban.”

    Todt szerint be kellene tiltani például a lefulladásgátló rendszereket. Csak úgy, mint a telemetriát, különösen úgy, ahogy most használják, hogy a csapat emberei szinte valós időben, azonnal elemzik azt a gyáraikban.

    „Azt akarjuk, hogy a versenyek kevésbé legyenek kiszámíthatóak, ehhez pedig meg kell szabadulni a telemetriától.”

    Lewis Hamilton szerint azonban Todt legjobb ötlete a tankolás visszahozása.

    „A könnyebb autót leszámítva nem hiszem, hogy ezek közül (a javaslatok közül) bármelyik sokat jelentene.” – mondta az ötszörös világbajnok. „Nem kell, hogy 730 kilósak legyenek az autók. Nem kell ilyen nehéznek lenniük.”

  • Räikkönen: Kevesebb adattal jobb lenne a Forma-1

    Räikkönen: Kevesebb adattal jobb lenne a Forma-1

    Kimi Räikkönen szerint érdekesebb Forma-1-et látnánk, hogyha a csapatok által elemezhető adatokat korlátoznák.

    A 39 éves finn, aki már több, min 300 versenyhez állt rajthoz a száguldó cirkuszban, a legidősebb és a legtapasztaltabb versenyző a száguldó cirkusz mezőnyéből.

    Räikkönen még 2020-ban is az Alfa Romeo csapatát fogja erősíteni, azonban azt is elmondta, hogy nem igazán érdekli a sportág jövője. „Vakációk,” – válaszolta nevetve a finn arra a kérdésre, miszerint mit szeretne a sporttól pár éven belül. „Nem rám tartozik, hogy egy ekkora sportág jövője miként alakul,” – nyilatkozta a finn a Motor Profisnak.

    „Ha már nem leszek itt, akkor be sem fogom kapcsolni a tv-t, ugyanis nem szeretném erre pazarolni a szabadidőmet. Azonban ha engem kérdezel, akkor én személy szerint nagyon sok dolgot megváltoztatnék. Ha lehetne, akkor az adatelemzés szüntetném be először. Ha nem az adatok alapján fejlesztenénk az autókat, hanem a versenyzők érzései alapján, akkor sokkal jobban kijönne a pilóták közötti különbség.

    2007 Forma-1-es világbajnoka szerint a Nascar, ahol 2009-től egészen 2011-ig versenyzett, egy remek példa erre. Itt a csapatok szinte nem is használhatják a telemetriai adatokat, ami miatt sokkal szorosabb köztük a verseny.

    „Ez teszi egyszerűvé az ovál pályán való versenyzést, azonban a tljes igazságtól még így is nagyon messze járunk,” – magyarázta az Alfa Romeo finnje. „Ha realizálod, hogy „Basszus, nem vagyok elég gyors”, akkor akár a versenyzőtársaidtól is kérhetsz tanácsokat. Azonban a végén mindig a saját megérzésedre kell hallgatnod.

    „Azonban a Forma-1 manapság arról szól, hogy a telemetria alapján állítod be az autódat. Ha azonban a saját megérzéseid alapján választasz beállítást, akkor az teljes mértékben el fog térni a másik beállítástól.”

  • Grosjean tűzre kapó Haasában elment a telemetria

    Grosjean tűzre kapó Haasában elment a telemetria

    Romain Grosjean Japán Nagydíj egészét telemetriai adatok nélkül teljesítette egy kisebb versenyeleji tűznek köszönhetően.

    A futam elején Pierre Gasly jelentette a rádión, hogy az előtte haladó Haas kigyulladt, ám a tűz szerencsére lokális volt és nem tette tönkre Grosjean versenyét, aki a nyolcadik helyen ért célba. Egy negatív következményként azonban az autó és a box közötti telemetria megszűnt, így a csapat például képtelen volt segíteni versenyzőjének a mozgó hátsó felfüggesztés problémájának megoldásában.

    „Nem tudjuk, miért tört el [a felfüggesztés], mert nem volt telemetria” – magyarázta Günther Steiner csapatfőnök. „Nem láttuk a gumihőmérsékletet, nem láttunk semmit, vakot kellett vezetnie; némi olaj kifolyt a motorból és felégette a vezetékeket. Amikor közölte velünk, hogy az egyenesekben oldalra húz az autó, azt hittük, Kevin [Magnussen] törmelékén összeszedett egy defektet, de végül nem ez volt a helyzet. Egyáltalán nem volt könnyű futam, habár kívülről nézve úgy tűnhetett. Fogalmunk sem volt, milyen melegek a gumik, ami pedig kulcsfontosságú adat a mai F1-ben. Szenvedtünk is emiatt.”

    A verseny későbbi szakaszában Charles Leclerc Sauberének elvontatása miatt aktiválták a virtuális safety cart, és az addig a hetedik helyen autózó Grosjeant rögtön a VSC-periódus végeztével megelőzte Sergio Pérez. A francia a verseny hevében azt hitte, a Force India szabálytalanul előzött, de Steiner szerint semmi ilyesmi nem történt.

    „Semmi probléma nem volt Pérez manőverével” – fűzte hozzá a csapatfőnök. „Pont eltalálta a dolgot, a gumijai is jó állapotban voltak, így jobb volt a kigyorsítása és a sikánból kifele simán elment Romain mellett.”

    Magnussen egy Leclerc-rel történt ütközést követően kiállni kényszerült, Grosjean nyolcadik helyének köszönhetően azonban a Haas tovább csökkentette lemaradását a Renault-val szemben a konstruktőri bajnokságban.

    „A felmerülő problémák fényében nagyon elégedettek vagyunk a pontszerzéssel” – mondta Steiner. „Általában nem szokott jó jel lenni, ha az autód az első körben kigyullad.”

  • Alonso szerint nem jó ötlet a telemetria betiltása

    Alonso szerint nem jó ötlet a telemetria betiltása

    Fernando Alonso reagált azon feltevésekre, melyek szerint az F1-ben be kellene tiltani a telemetriát.

    Van ugyanis javaslat, hogy a Forma-1-et puritánabbá kellene tenni, be kellene tiltani a telemetriai adatok használatát, hasonlóan a MotoGP-hez, ahol a versenyzőknek maguknak kell lemenedzselniük a versenyüket.

    Alonso azonban ezt nem tartja annyira jó ötletnek.

    „Ahhoz először az autókat is egyszerűbbé kellene tenni.” – mondta a spanyol az Auto Motor und Sportnak. „Ez (a telemetria betiltása) nem lehetséges a mai komplex technológia mellett.”