Szerk Racingline.hu

Címke: Techeetah

  • Bajban van a Formula E egyik legsikeresebb csapata

    Bajban van a Formula E egyik legsikeresebb csapata

    Hiába dominálták a Gen2-éra első két évét, a Techeetah nem biztos, hogy folytatni tudja a Formula E mostani szezonját követően.

    A DS erőforrásait használó francia-kínai csapat jó formát mutatott a valenciai előszezoni teszten, de pályán kívül nem áll ilyen jól az istálló szénája.

    Már tavalyelőtt elkezdődtek a pletykák, hogy több magasrangú alkalmazottját nem fizette ki a csapat. A koronavírus miatt bezárt berlini szezonzárón azonban nem lehetett erről megtudni semmit. 2021-ben azonban már más volt a helyzet a lazább szabályokkal.

    A csapat kínai tulajdonosai már régóta el szeretnék adni a Techeetah alakulatát, de a jó eredmények ellenére eddig nem jártak sikerrel. Egy milliárdos komoly érdeklődés után hirtelenséggel visszavonta ajánlatát. Így a bizonytalanság közepette mindkét pilóta más lehetőségek után nézett.

    A szezon végén azonban nem maradt már sok hely, csak csupa „ha”. De Vries a Williams felé nézelődött, és lehet, egy bajnok jelentléte meggyőzte volna az Andrettit, hogy ne amerikai pilótát válasszanak majd. De mint utólag kiderült, egyik helyen sem szabadult fel ülés.

    Egy dolog biztos: a csapatnak befektetésre van szüksége. A határidó pedig közeledik, hiszen a Gen3-éra hajtásláncait még januárban tisztázni kell.

    A beszállító DS átvette a személyzet alkalmazását – és az azzal járó költségeket – hogy a nyolcadik szezonban (2022) időt szabadítsanak fel a Techeetah-nak a potenciális felvásárlók megtalálására.

    A francia márka azonban nem kötelezte el magát a csapat mellett hosszabb távon, és ha nem jön össze a közös folytatás, biztosan találnak majd új partnert, hiszen rengeteg privát csapat lesz jövőre.

    Az Envision (korábbi Virgin) mellett a Venturinak és az Andrettinek is lejár a szerződése. A Dragon (Penske) pedig nem fog új hajtásláncot gyártani, így ők is partner után kell, hogy nézzenek a Formula E-ben.

  • Marad a mezőnyben a Formula E kétszeres bajnoka, Vergne

    Marad a mezőnyben a Formula E kétszeres bajnoka, Vergne

    A csapatot övező bizonytalanság közepette mindkét pilóta, da Costa és Vergne is maradt a Techeetah alakulatánál. Mindezt annak ellenére, hogy a két domináns szezonjuk után most a kavarodásban mindkét bajnoki címet elvesztették.

    Da Costa Techeetah-val kötött szerződése még a nyolcadik szezon végéig szólt, Vergne-é azonban a nyári szünetig tartott.

    Egy potenciális kanadai felvásárló miatt csúsztak a tárgyalások, de miután a pénzügyi átvétel kudarcba fulladt, a francia és a csapat újra felvették a fonalat.

    Az is komplikációt jelenhetett Vergne esetében, hogy egy előzetes szerződés értelmében jövőre a Peugeot hypercarjával az Endurance-világbajnokságon – és Le Mans-ban – is indul majd.

    „Továbbra is írjunk történelmet. Jöhet a Formula E nyolcadik szezonja.” – írja posztjában. – „Az új fejezetben a DS Techeetah-val és Tonióval még magasabbra emeljük a mércét.”

    Vergne idén tizedik lett a bajnokságban, egy győzelemmel, amit Rómában szerzett.

    Da Costát ezzel szemben összekötötték egy esetleges váltással a kivonuló Mercedeshez vagy vissza korábbi csapatához, az Andrettihez, de a portugál is eloszlatta a kételyeket.

    A Techeetah-n kívül az átnevezett Envision, a Jaguar és a Porsche sem változtat a felállásán.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    JEV (@jeanericvergne) által megosztott bejegyzés

  • Di Grassi kioktatta a mezőnyt, még szorosabb lett a bajnokság!

    Di Grassi kioktatta a mezőnyt, még szorosabb lett a bajnokság!

    Az Audi utolsó hétvégéjén Lucas di Grassi győzedelmeskedett csapata hazai pályáján, ezzel – többek között – visszakerült a Formula E bajnoki küzdelemébe.

    A verseny elején az első két rajtkockából induló két Techeetah ragadta magához a kezdeményezést Vergne-da Costa sorrendben. Féltávig nem is történt nagyobb változás, csak Sam Bird esett ki a versenyből, de a safety car csak két körig volt pályán.

    Azt követően a két Audi, di Grassi és a 12. helyről induló Rast kerültek az élre. Utóbbi hazai pályán brilliírozva azonban túl sok energiát használt fel a felzárkózáshoz, így hamar visszaesett.

    Brazil csapattársa még az Attack Mode-ot használva is vissza tudott térni az élmezőnybe, de megelőzte őt a Venturi csapat két pilótája, Mortara és Nato.

    Di Grassi a plusz energiát kihasználva azonban nem hagyta magát, és visszavette a vezetést, míg Nato hátvédet játszott a bajnoki harcban érdekelt csapattársának.

    A Techeetah-k visszacsúsztak a 6-7. helyre, előttük Evans, Nato és Dennis tanyázott. Az utolsó percekben bár szoros volt, nem változott a helyzet.

    De Vries – bár a boxot is meglátogatta – maradt a bajnokság élén, azonban sokan felzárkóztak rá, még így is 14 versenyző lehet még holnap bajnok.

    Rast a 9. helyet csípte el, a bajnoki éllovasok közül pedig de Vries és Brid mellett Frijns sem jutott be a legjobb tízbe.

    A bajnokság szempontjából talán kulcsfontosságú lehet, hogy da Costa áll a 7. helyen, ezzel a furcsa időmérős rendszerben a kedvezőbb második csoportba kerül majd.

    A matematikailag továbbra is esélyes pilóták:

    # Versenyző Csapat Pont
    1 Nyck de Vries Mercedes 95 0
    2 Edoardo Mortara Venturi 92 -3
    3 Jake Dennis BMW-Andretti 91 -4
    4 Mitch Evans Jaguar 90 -5
    5 Robin Frijns Virgin 89 -6
    6 Lucas di Grassi Audi 87 -8
    7 António Félix da Costa Techeetah 86 -9
    8 Sam Bird Jaguar 81 -14
    9 Jean-Éric Vergne Techeetah 80 -15
    10 Alex Lynn Mahindra 78 -17
    11 Nick Cassidy Virgin 76 -19
    12 René Rast Audi 75 -20
    13 Pascal Wehrlein Porsche 71 -24
    14 Maximilian Günther BMW-Andretti 66 -29

     

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

  • A DS Techeetah-nak hamarosan új márkatársa lesz?

    A DS Techeetah-nak hamarosan új márkatársa lesz?

    A Formula E kétszeres csapatbajnoka, a Techeetah eddig kizárólagos együttműködés keretében használták a DS hajtásláncait. Ez a közeljövőben megváltozhat, ugyanis a francia márka új vásárlókat keres.

    A 2022/23-as szezonra január 15-éig kell bejelenteni a beszállítókat, a Gen3-éra kezdetén pedig két csapat is szemet vetett a DS erőforrásaira.

    A szezon végén két gyártó is távozik a Formula E-ből, így nagyobb az igény a vásárlói együttműködésre.

    Az Andretti – bár jövőre elveszítik a BMW gyári támogatását – továbbra is a bajorok hajtóegységeivel állnak rajthoz, de saját maguk fogják karbantartani azt. Utána azonban már szükségük lenne egy új beszállítóra.

    Az Audi kilépése kicsit cifrább, ők két csapatnak is szolgáltatnak hajtásláncot. A gyári alakulat mellett – melyet az Abt üzemeltet – a Virgin is partnerük.

    Ők szintén engedélyt kaptak arra, hogy a szabályrendszer utolsó évében ne kelljen változtatniuk, de a Gen3-korszakban még ismeretlen a sorsuk.

    A Virgin az Audi előtt pont DS erőforrásait használta – mielőtt a franciák átpártoltak volna a Techeetah-hoz -, így adná magát a lehetőség, hogy újra partnerségre lépjenek.

    „Felkészülünk erre, mert a szabályok előírják ezt.” – nyilatkozta Thomas Chevaucher, a DS Performance újonnan kinevezett igazgatója.

    „Már Gen2-es időszak alatt is így volt, és az azóta elért eredményeink miatt arra számítunk, hogy többen is megkeresnek majd minket.”

    „Nyitottak vagyunk ilyesmire, és fel is készülünk, de még túl korai lenne kijelenteni, hogy biztosan fogunk egy második csapatnak is szállítani.”

    „Jelenleg a Gen3-as hajtáslánc fejlesztésére fókuszálunk. Ez viszont nem fogja befolyásolni a haladásunkat.”

    A Techeetah jelenleg tulajdonosváltáson megy keresztül, hiszen a jelenlegi tulajdonos (SECA) el szeretné adni az alakulatot. Chevaucher azonban kijelentette, nem akarnak változtatni a mostani felálláson, és nem fogják magukat bevásárolni a csapatba.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    DS TECHEETAH Formula E Team (@dstecheetah) által megosztott bejegyzés

  • Formula E: még pár csapat adós lesz az új autóval Róma után is

    Formula E: még pár csapat adós lesz az új autóval Róma után is

    Három csapat határozott úgy, hogy eltolja a fejlesztés ütemét, azonban ketten így sem készültek el időre, a Formula E római fordulójára.

    A 2021-es szezon előtt két út kínálkozott a csapatok előtt. A költségcsökkentés jegyében egy új autóval készülhettek, amit aztán meg kell tartaniuk a Gen2 éra végéig. A másik lehetőség szerint pedig több fejlesztéssel áprilisban vihetik pályára az új masinát.

    A tavalyi év első két helyen végző csapata, a Techeetah és a Nissan – illetve a sereghajtó Dragon – gondolkoztak úgy beáldozzák a szezon első felét.

    A versenynaptár azonban jelentősen átalakult, így csak az első hétvégén, Diriyahban kellett volna a régebbi specifikációt használniuk.

    A Dragon nagyon jó hétvégét zárt Szaúd-Arábiában. Ezért döntöttek amellett, hogy későbbre hagyják a bemutatást, inkább kihasználják a régi specifikációban talált tempót.

    A Nissan is erős pontokat szerzett, de a beszállítók miatt megcsúsztak az ütemtervvel, és legkorábban csak a Valencia E-Prix után készülnek majd el.

    Így a Techeetah az egyetlen Formula E csapat, ami maradt az újításnál. Nem jártak rosszul, mert bár Vergne belekeveredett az első szabadedzés végén az ütközésbe, végül győzni tudott az első római futamon.

  • Sainz apja autóját vezette az Extreme E hivatalos tesztjén – VIDEÓVAL!

    Sainz apja autóját vezette az Extreme E hivatalos tesztjén – VIDEÓVAL!

    Carlos Sainz is vezethette az Extreme E járgányt, amikor a sorozat nyolc csapata a Motorland Aragónon teljesítette a hivatalos tesztet.

    A spanyol F1-es versenyző apja, a korábbi Dakar győztes is saját csapatot indít. Maranellói üléspróbája után az ifjabb Sainz Spanyolország felé vette az irányt, hogy – Valtteri Bottas után második jelenlegi Forma-1-es versenyzőként – megtegyen pár kört az autóval.

    „Már számítottam rá, hogy apám részt fog venni az Extreme E-ben, mert láttam, hogy mennyire érdekli a dolog.” – árulta el. – „Szóval az elmúlt három-négy hónapban eléggé elfoglaltuk magunkat ezzel a projekttel.”

    „Az Extreme E egy teljesen új kihívás, és látom, nagyon keményen dolgoznak azon, hogy versenyképessé tegyék a csapatot. A sorozat üzenete is nagyon fontos, hogy felhívják a figyelmet különböző környezeti problémákra.”

    https://twitter.com/ExtremeELive/status/1340301148536918016

    Ez a gyakorlás volt az első kollektív teszt a sorozat történetében, ahol nyolc csapat jelent meg, mindkét jövő évi pilótájukkal. Az egyetlen kivétel a Veloce alakulata volt, de ők még nem jelentették be, ki fog vezetni Jamie Chadwick mellett.

    Bár a Formula E-ből ismert Techeetah is leadta a nevezését, most nem voltak ott a teszten. Így nem tudni, ők végül indulnak-e jövőre az Extreme E első szezonjában, hiszen azóta nem erősítették meg ezen szándékukat.

    A Lewis Hamilton csapatánál vezető Sébastien Loeb így értékelt a kétnapos akciót követően:

    „Kicsit más az autó ahhoz képest, amit vezetni szoktam. Örültem, hogy felfedezhetem az erejét, és hogy milyen jó a kigyorsítás és az egyensúly. Nagyon élveztem.”

    Egy másik világbajnok, a Rosberg Xtreme Racing színeiben induló Johan Kristoffersson is a tanulást fontosságát emelte ki.

    „A csapatban mindenki az alkalmazkodásra és tanulásra koncentrált. Ez különösen fontos, hiszen kevés lehetőségünk van az autóval menni a szezonkezdet előtt. Sok adatot gyűjtöttünk, Molly (Taylor) és én jobban már érjük egymást, és az autót is.”

  • Véget ért a Formula E tesztje, így néz ki a 2021-es mezőny! – GALÉRIA

    Véget ért a Formula E tesztje, így néz ki a 2021-es mezőny! – GALÉRIA

    November 28-án kezdődött, és december 1-jén ért véget a Formula E hivatalos tesztje Valenciában. A mezőnyben nagy változások történtek az előző szezonhoz rajtjához képest.

    A konstruktőri bajnokság első három helyezettje nem változtatott, a Techeetah, a Nissan és a Mercedes is változatlan felállással vág neki az első világbajnoki szezonnak.

    Hátrébb azonban akadtak mozgások bőven. Rendhagyó módon ezek már az előző évad közepén elkezdődtek a koronavírus miatt beiktatott kényszerszünet alatt.

    Sam Bird volt az első, aki meglepetést okozott. Bár eddig minden versenyt a Virgin színeiben teljesített, még a szezonzáró előtt bejelentette, hogy búcsút int a csapatnak, és a Jaguarnál folytatja tovább.

    Alex Lynn, René Rast és Sérgio Sette Camara is helyettesíteni érkeztek a Berlinbe, és jövőre ismét lehetőséget kapnak csapataiktól a bizonyításra. Tom Blomqvist a Jaguar színeiben vett részt az utolsó két futamon, mégis a NIO csapott le rá.

    Pascal Wehrlein volt az egyik áldozata annak, hogy átszervezték az idény második felét. Az eltolt dátumoknak köszönhetően már szerződés kötötte új csapatához, a Porschéhoz, így ki kellett hagynia fél évet, mire újra autóba ülhetett.

    Neel Jani helyére érkezett a németekhez, aki Ma Qing Huához hasonlóan távozik a sorozatból. Rajtuk kívül még négyen tesznek így: a balhés Abt (Audi), az endurance-ot előnyben részesítő Hartley (Dragon), Felipe Massa (Venturi és James Calado (Jaguar).

    Az ötödik, aki hasonló cipőben jár, az Jérome d’Ambrosio, ő azonban a Virgin csapatfőnök-helyetteseként ott lesz továbbra is a paddockban.

    Három újoncot is avat majd a sorozat Jake Dennis (BMW Andretti), Norman Nato (Venturi) és Nick Cassidy teljesítheti első versenyeit Santiagóban, alig több, mint egy hónap múlva.

    Hivatalosan még egy ülést nem kelt el, Nico Mülleré. Miután a svájci vezette a Dragon második autóját a valenciai teszten – és más pilóta nem is volt ott -, úgy tűnik ez csak formalitás kérdése.

    A Formula E 2020/2021-es szezonjának mezőnye:

    Csapat # Versenyző
    ?? DS Techeetah
    		 13 ?? António Félix da Costa
    25 ?? Jean-Éric Vergne
    ?? Nissan e.dams
    		 22 ?? Oliver Rowland
    23 ?? Sébastien Buemi
    ?? Mercedes-Benz EQ
    		 5 ?? Stoffel Vandoorne
    17 ?? Nyck de Vries
    ?? Envision Virgin Racing
    		 4 ?? Robin Frijns
    37 ?? Nick Cassidy
    ?? BMW i Andretti Motorsport
    		 27 ?? Jake Dennis
    28 ?? Maximilian Günther
    ?? Audi Sport Abt Schaeffler
    		 11 ?? Lucas di Grassi
    33 ?? René Rast
    ?? Panasonic Jaguar Racing
    		 2 ?? Sam Bird
    20 ?? Mitch Evans
    ?? TAG Heuer Porsche
    		 36 ?? André Lotterer
    94 ?? Pascal Wehrlein
    ?? Mahindra Racing
    		 29 ?? Alexander Sims
    94 ?? Alex Lynn
    ?? ROKiT Venturi Racing
    		 48 ?? Edoardo Mortara
    71 ?? Norman Nato
    ?? Dragon Penske Autosport
    		 6 ?? Nico Müller
    7 ?? Sérgio Sette Camara
    ?? NIO 333 Racing
    		 8 ?? Oliver Turvey
    88 ?? Tom Blomqvist

     

  • Áprilisig nem újít a Formula E címvédője, a Techeetah sem

    Áprilisig nem újít a Formula E címvédője, a Techeetah sem

    Tavalyi autóját viszi pályára a következő szezon első versenyein a Techeetah is, mielőtt áprilisban az új hajtáslánc csomagra váltana.

    Elsöprő győzelemmel az egyéni és a csapatbajnoki címet is besöpörték a Formula E ötödik és hatodik szezonjában.

    Most az új költségcsökkentő intézkedések keretében három opció közül választhatnak: folytathatják a 2019-20-as hajtáslánccal; kezdhetik a szezont egy új csomaggal, amit két évig meg kell tartaniuk vagy a régi autóval kezdik a szezont és közben hozzák majd a fejlesztéseket.

    A Techeetah az utóbbit választotta – a Dragonnal egyetemben – tehát Jean-Éric Vergne és António Félix da Costa a bajnoki autójukkal kezdik majd meg a szezont.

    A csapat teljesítményért felelős igazgatója, Xavier Mestelan Pinon érdekes dologra hívta fel a figyelmet.

    „Az összes lehetőséget figyelembe véve úgy döntöttünk, két autót fejlesztünk egyszerre. Az első két helyszínre a hatodik szezon csomagját visszük, új szoftverrel. Ez nagyon fontos, a Formula E-ben ez a kulcs a teljesítményhez.”

    „Azután a Róma ePrix-re [ezzel kezdődött az európai szezon az előzetes versenynaptárban – a szerk.] bemutatjuk majd az új típust. Már mindkét pilóta tesztelte is, és nagyon gyorsnak tűnik. Egy egészen új hajtáslánc, ambiciózus technológiával.” – jegyezte meg sejtelmesen.

    A másik tábort, akik a szezonkezdetre készülnek új autóval – már akikről tudni lehet – a Mahindra, a NIO, a Mercedes és az Audi alkotja. Annak ellenére, hogy ennyi ellenfelük tesz egy lépést a holtszezonban, a bajnoki címvédő nem aggódik, hogy lemaradna velük szemben.

    „Biztos vagyok benne, így is versenyképesek leszünk, bár a többiek előrébb lesznek. Az új nemsokára érkezik, azzal mi is előrébb lépünk majd.” – nyilatkozta António Félix da Costa.

  • Hamilton beszáll az Extreme E-be, X44 nevű csapatával!

    Hamilton beszáll az Extreme E-be, X44 nevű csapatával!

    A regnáló Forma-1-es világbajnok, Lewis Hamilton is elindítja a csapatát, a hamarosan induló Extreme E sorozatban. Ez az első alkalom is, hogy a brit pilóta egyben csapattulajdonos is. Hamilton nem lesz versenyzője a csapatnak, és egy felállított menedzsment irányítja majd a napi teendőket is. A csapat neve X44 lesz, amely utal Hamilton személyes rajtszámára is, amelyet 2014 óta használ, mióta a Forma-1 bevezette ezt a formátumot. Így nyilatkozott erről Hamilton:

    „Az Extreme E egy izgalmas új fenntarthatósági kezdeményezés, és remek lehetőség az, hogy már a kezdetektől fogva részese lehetek ennek, csapatalapítóként. Persze a céljaim és az elkötelezettségem a Forma-1-ben a Mercedeshez kötnek, így operatív módon nem veszek részt az X44 irányításában, de izgatott vagyok amiért egy másik szerepben lehetek ebben az új szériában, amely találkozik azzal a víziómmal, hogy egy fenntarthatóbb és egyenlőbb világot teremtünk. Az Extreme E igazán vonzó számomra, a környezettudatossága miatt.

    Mindannyian képesek vagyunk változtatni, számomra ez annyit jelent, hogy a versenyzés iránti szeretetemet összeegyeztethetem a bolygónk iránti szeretetemmel, amelynek pozitív hatása lesz. Nem csak klímaválság frontvonalába került helyszínekre látogatunk, hanem szorosan együttműködünk ezen lokációkkal, valamint vezető klímaszakértőkkel. Megosszuk a tudásunkat, és pozitív örökséget hagyunk magunk után minden egyes helyszínen, így ez az egész túlmutat a pályán való versenyzéstől.

    Az X44 alapítójaként várom már, hogy csapatomat ezen fontos értékek köré építhessem, mint a fenntarthatóság és az egyenlőség. Egyikünk sem tökéletes, mindannyiunknak van még hova fejlődni, de örömmel használom ezt a platformot, hogy rávilágítsunk a bolygónk legsúlyosabb problémáira, és ezek megoldásaira, amelynek mindannyian részesei lehetünk.”

    Az X44 olyan komoly Extreme E résztvevőkhöz csatlakozik, mint a Ganassi, Andretti vagy a Techeetah csapat.

    https://www.facebook.com/ExtremeELive/videos/809275579816023/

  • Hatodik szezon: őrségváltás lesz a Formula E-ben?

    Hatodik szezon: őrségváltás lesz a Formula E-ben?

    Egy új évad általában minden sorozatban új erőviszonyokat hoz, egy verseny alapján még nem is kezd körvonalazódni az általános erősorrend, főleg egy olyan dinamikusan változó bajnokságban, mint a Formula E.

    A dupla forduló azonban kicsit nagyobb rálátást enged arra, melyik csapat vagy pilóta milyen formában kezdi a szezont.

    Ez nem a bajnokok hétvégéje volt

    A három bajnok közül egyedül Lucas di Grassi végzett dobogón, és rajta kívül is csak egyszer, a második futamon Jean-Éric Vergne révén szereztek pontot az eddig megkoronázott versenyzők.

    A kvalifikációkon sem sziporkáztak, az első futamon mindhárman a mezőny második feléből indultak. Igaz, másodjára száraz pályán már jobban, mentek, de Buemit kiforgatták, így a svájci eddig pont nélkül maradt.

    A csapatbajnokok közül az Audi és a Nissan is felemás fordulót zárt. Előbbi az az első futamon kallódott el, de zárt jó pozíciókban a másodikon, míg utóbbinál a pilóták szerencséje volt eltérő. Így hiába esett-kelt Buemi, Oliver Rowland megmentette a japánok becsületét.

    A Techeetah sem örülhet, mert bár másodjára két autóval is pontot szereztek, a büntetéssorozatnak köszönhették azt, és mindkét időmérő után végül utolsó rajthelyre kényszerült valamelyik pilótájuk technikai okok miatt. Ha meg akarják védeni a címüket, a megbízhatóságon még mindenképp javítaniuk kell.

    Még mindig lemaradva

    Bár nagyon fogadkoztak, hogy elmozdulnak onnan, a NIO eddig a mezőny hátsó végében poroszkált. Ráadásul Ma Qing Hua (aki a WTCR mezőnyét is erősíti) mindkétszer utolsó lett.

    Egy másik csapat, aki tavaly, és eddig idén sem szerepelt jól, az pedig a Dragon (Penske). Az amerikaiak két újonccal vágtak bele az új szezonba, a sokat tapasztalt Brendon Hartley és az eddig DTM-ben vitézkedő Nico Müller személyében.

    Lehet, hogy a tapasztalatlanság az oka, de ők is csak a büntetések révén szereztek pontot. Müller el sem tudott indulni az első futamon. Régóta várják már az előrelépést, ha két pilótájuk jobban belerázódik a ritmusba, talán sikerülhet.

    Akik jól zártak

    Úgy tűnik, a múlt szezon végi jó formáját sikerült átmentenie idén is Alexander Simsnek, aki két pole pozíciójával és egy győzelmével a nyitó esemény legeredményesebbje lett. Csapata, a BMW tavaly is erős volt itt, azonban a második forduló után beleszürkültek a mezőnybe.

    Mindenesetre biztató jel, hogy Maximilian Günther is legalább a pályán elért második helyével bizonyította, gyors volt az autó.

    Biztató formát mutatott a másik győztes, Sam Bird csapata is. Bár második futamon mindketten kipördültek, de addig pontszerző helyen haladtak, az első versenyen pedig a tavaly elképesztő szezont futó Robin Frijns révén mindkét autóval a top 5-ben zártak.

    A másodjára első szezont futó Mercedes (eddig a Venturi hajtásláncát használva HWA Racelab néven indultak az előző szezonban, idén lett igazi gyári csapatuk) pedig Stoffel Vandoorne miatt az egyetlen, akik rögtön két trófeát vihetnek haza a dobogóról.

    Az ő újoncuk, Nyck de Vries is úgy tűnik, jól alkalmazkodott az új környezethez, mindkétszer pontszerző helyen ért célba. Másodjára ugyan megbüntették, amiért végül csak 16. helyen értékelték, csapata szempontjából így is értékes pontokat szerzett.

    Maradandó a változás?

    Az eddigi élmezőnyhöz tartozó csapatok tehát nem szerepeltek annyira jól eddig. Ezzel szemben a két új gyártó, a Mercedes és a Porsche is dobogót ünnepelhetett.

    Ez persze csak a jelenlegi helyzet, az előző szezonban is változott, ki volt épp a legjobb autóban. Az új Formula E bajnokot még fölösleges keresni a sorok között, az majd a elkövetkező hónapokban dől el, ki lesz még esélyes a végén, Londonban.