Már egy ideje sejteni lehetett, hogy a Techeetah nem lesz ott az első Gen3-as rajtrácson, miután elvesztették a DS Automobiles gyári támogatását.
A Team Aguri csapatot 2016-ban vette át a kínai SECA marketing cég, akik két bajnokságig juttatták a csapatot Techeetah néven. Három egyéni címükkel pedig a Formula E rekordereinek számítanak. Mégis, három éve keresnek befektetőt, sikertelenül.
Miután a gyári háttér is kiesett mögülük a DS Penske miatt, ahol a személyzet egy része is landolt. Mark Preston csapata tárgyalásokat folytat arról, hogy 2024-be térnének vissza, egy év pihenő után, bár addigra elveszítenék az indulási jogukat.
A SECA főnöke, Sheng Li a Formula E igazgatótanácsának is tagja, így a cég akkor sem szakadna el véglegesen a sorozattól, ha a Techeetah elveszítené az indulási jogát.
„Fantasztikus csapatot építettünk fel, ami bizonyította, hogy a megfelelő partnerekkel rendszeresen tud a bajnoki címekért küzdeni.” – összegezte az eddigi történelmüket Preston.
„Most kicsit át kell gondolnunk a dolgot, új befektetőkkel és partnerekkel kell a jövőben építkeznünk. Rendelkezünk a szükséges hozzávalókkal ahhoz, hogy még egy sikerekkel teli korszakot kezdjünk a Gen3 korszakban.”
Eredeti terveik szerint a megmaradt NIO 333 erőforrásokkal álltak volna rajthoz, és több pilótával, köztük Max Güntherrel és Oliver Turvey-jel is beszéltek. Az elképzelés azonban zátonyra futott, ezért kezdtek 2024-ra fókuszálni.
Így már az is biztossá vált, hogy – az ABT visszatérése miatt – ugyanúgy 11 csapat alkotja majd az első Gen3-as mezőnyt.
Szöulban két versennyel fejeződik be a Formula E idei szezonja, de nem csak egy évnek, egy érának és rengeteg eddigi sikercsapatnak is vége szakad.
Gen2
A leghangsúlyosabb az összes változás közül, hogy a négy évada bevezetett autóknak búcsút kell mondani.
Így is szoros versenyeket láthattunk, voltak emlékezetes pillanatok és a sorozat is tovább terjeszkedett. Több rossz pillanatból tanulva változtattak a szabályok, ennek ellenére több gyártó is búcsút mondott a Formula E-nek. De nem állt le az élet, jönnek új autómárkák és a partnercsapatok száma is növekszik.
Aztán az új autó sem semmi, a Mercedes/McLaren átalakulásával pedig az elmúlt évek meghatározó csapata után egy újabb alakulat kerülhet az élre. De vajon ki találja el az új formulát a legjobban?
Nyolc évével ez volt az eddigi leghűségesebb kapcsolat, mióta az Abt kimaradása miatt di Grassi is búcsút mondott eredeti csapatának. A sorozat kezdete óta egyik másik pilóta sem töltött ennyi időt egy helyen.
Az első három szezonban szinte megállíthatatlanok voltak, és csoda, hogy csak egy egyéni cím koronázta az erőfeszítéseiket a három csapatbajnoki titulus mellett.
Jean-Paul Driot halála és az azt követő átszervezések azonban már megbontották azt a csapatot, ami oly sikeres volt, így a válás elkerülhetetlen lett.
A Techeetah álomcsapat
Már tavaly is rezgett a léc a csapatnál, ami a Gen2-éra elején volt sikeres. Most azonban már biztos, hogy elveszítették a hajtáslánc partnerüket. A megváltozott pilótapiaci körülmények miatt ráadásul valószínűleg már mindkét bajnok pilótájuknak is búcsút mondhatnak.
A nemrég apává váló Vergne-ről azt rebesgetik, francia révén a DS-t követve a Dragonnál fog kikötni, míg da Costát a Porsche környékezte meg, ahol Lotterer távozása miatt lesz egy szabad hely.
Akárhogy is alakuljon, nem lesz már ugyanaz a felállás a kínai csapatnál.
A kiemelkedő Mercedes EQ
A német gyár döntése a kivonulásról máig érthetetlen az eredményeket elnézve. Folyamatosan fejlődtek, és tavaly kettős címhódítást könyvelhettek el. Erre idén is megvan az esélyük, de jövőre már nem lesz, legalábbis ezen a néven.
Hiába ölték bele a projektbe a brixworthi motorgyár technológiáját, és költöztették a HWA komplett legénységét Angliába, a NEOM által támogatott csapat jövőre McLarenként szerepel majd a nevezési listán.
Audi és BMW erőforrások
Bár hivatalosan tavaly léptek ki az ajtón, gyakorlatilag az alkatrészek és a technológia még ebben az évben is a pályán keringett a partnercsapatok révén.
A váltás ellenére mind az Envision, mind az Andretti szállított jó eredményeket idén, de a következetesség hiányzott ahhoz, hogy bajnoki címért tudjanak küzdeni. Majd jövőre, amikor mindketten új gyártóval szövetkeznek…
A BMW az LMDh projekt, az Audi az F1-es motorprogram miatt szakította félbe a kalandot. A búcsú egyik esetben sem biztos, hogy végleges lesz.
Venturi, a monacói autómárka
A sorozat egyik első csapataként egy ikontól búcsúzik a sport. Bár függetlenként az első szezonokban csak alkalomadtán termett babér a kuriózumnak számító istállónak, ahogy a Mercedesszel egyre szorosabbra fűzték a viszonyt, úgy gyakrabban jöttek a sikerek is.
Marrákesben ezúttal Edoardo Mortara járt túl a két Techeetah eszén, és happolta el előlük a győzelmet, valamint a bajnokság első helyét.
Időmérő
A listavezető Stoffel Vandoorne fékproblémákkal küzdött, ezért nem jutott a párbajos szakaszba.
Sorozatban másodszor egy Techeetah szerezte meg a pole-t, ezúttal da Costa volt jobb kettőjük közül, így a portugál győzhette le a döntőben Edoardo Mortarát. A negyedik bajnokesélyes, Mitch Evans a hatodik helyről rajtolhatott.
A „szokásos jelölteken” kívül a két Andretti férkőzött a mezőny elejébe, Jake Dennis ötödik, Oliver Askew hetedik helye, mindenképp előrelépés volt a csapatnak. A NIO 333 is jobb formát mutatott: az általában a mezőny vége felé kóricáló csapat ezúttal a 15. hely két oldalán tudhatta két pilótáját.
Verseny
Az első körökben Wehrlein esett folyamatosan vissza, előbb Evans, majd Rowland, Cassidy és de Vries is elment mellette. Addigra azonban a német lassú tempója miatt az első négyes (Da Costa, Mortara, Vergne és Dennis) elhúzott a mezőnytől.
Ticktum egy defekt miatt kényszerült kiállni, míg Cassidy egy megpördülés miatt vesztett helyeket.
Az első Attack Mode során Rowland keveredett fel a negyedik helyre, aki a kavarodásban meglökte da Costát, és bár visszaengedte, közben Mortara el tudott húzni kicsit az élen. A svájci emiatt a második Attack Mode-ját megkezdve is élen tudott maradni.
Evans fel tudott jönni a második helyre, és közben ledolgozta a hátrányt Mortarával szemben, de nem került előzési pozícióba.
Kicsit hátrébb Vergne találta el az ötödik helyen haladó Dennist, emiatt a francia autójának eleje meglazult. Több energiája maradt azonban.
Át is hámozta magát a briten és később Rowlanden is, míg csapattársa Evans-szel szemben nyert egy pozíciót, és jött fel Mortara mögé. Később egymás mögé kerültek, miután Vergne elment a Jaguar pilótáj a mellett is.
Dennis a jó rajtpozíció ellenére nem tudta tartani a tempót. Az élmenők után di Grassi is utolérte, és a manőver közben de Vries is elment mellette. A tandem a verseny végére beérte a spórolásra kényszerülő Rowlandet is.
A Techeetah csapatutasítást alkalmazva előrébb engedte a bajnokságban előrébb álló és több energiával rendelkező Vergne-t. Míg Vergne elhasznált a többlet energiáját, hogy felzárkózzon, addig da Costa spórolt, így ismét cseréltek.
Vergne a sérült autójával le is maradt így Evans karmaiba került, az utolsó körre. Az új-zélandi kevesebb energiával is el tudott menni a francia mellett, így megszerezte utolsó dobogós helyet.
Vandoorne hiába jött fel a nyolcadik helyig, Mortara győzelmével átvette a pontverseny első helyét. A Techeetah pilótái pedig sorozatban másodjára nem tudták győzelemre váltani a jó időmérős tempót.
A Távol-Kelet 2019 óta nem adott otthont világbajnoki futamnak, most azonban Indonézia fővárosában a Formula E megtörte a jeget.
A Techeetah dominálta az időmérőt két pilótájuk közül Jean-Éric Vergne nyerte meg a döntőt. Hiáb azonban a jó tempó, Mitch Evans végül mindkettejük eszén túl tudott járni a Jaguar jó stratégiájának köszönhetően.
A verseny előtt az egybefűződő kanyarokat és a magas hőmérsékletet emelte ki a pályáról. Utóbbi azonban végül nem kedvezett olyan drasztikusan a Mercedes hajtásláncú csapatoknak, mint Diriyah-ban.
A pálya felülnézeti képe – Fotó: Sam Bagnall/FIA Formula E
A rajtnál Antonio Giovinazzi akadt össze csapattársával, Sergio Sette Camarával, míg mögöttük Oliver Rowland hagyta el egyik kerekét, és esett ki.
Az élen csak a biztonsági autó után történt változás, da Costa elfékezte magát, Evans így tudott elmenni mellette. Da Costa később Edoardo Mortarával szemben is pozíciót vesztett az Attack Mode körüli pozíciócseréknél.
Evans szokásához híven a többiekhez képest a végére hagyta a stratégiai elemet, de nem ez jelentette a különbséget közte, és az első helyen autózó Vergne között.
A Techeetah kicsit agresszívebben használta az energiát, mint a vetélytársak, így a verseny végén jobban spórolniuk kellett. Vergne egy meglepő előzéssel szemben nem tudott védekezni, utána pedig a harmadikként haladó Mortara ellen is védekeznie kellett.
Evans alatt kitartott a maradék energia, így idei harmadik győzelmét aratta a római duplázás után. Vergne két tizeddel előzte meg a Venturit. Mögöttük da Costa idei legjobb eredményével vigasztalódhatott, Vandoorne pedig ötödik helyével megtartotta a Formula E bajnoki éllovasának státuszát.
Bár a győztes kiléte csaknem megjósolhatatlan, a Formula E-ben kirajzolódott egyfajta minta az első néhány verseny alapján.
A csapatbajnokságban legélesebb az ellentét a mezőny „két fele” között: az első hat csapat között a verseny rendkívül szoros, 20 ponton belül vannak egymáshoz képest. Utánuk azonban egy 40 pontos „ugrás” következik.
Csapat
Meghajtás
Pont
1
🇩🇪 Mercedes
Mercedes
88
0
2
🇩🇪 Porsche
Porsche
83
-5
3
🇲🇨 Venturi
Mercedes
78
-10
4
🇨🇳 Techeetah
DS
78
-10
5
🇬🇧 Jaguar
Jaguar
73
-15
6
🇬🇧 Envision
(Audi)
68
-20
7
🇺🇸 Andretti
(BMW)
28
-60
8
🇫🇷 Nissan
Nissan
8
-80
9
🇨🇳 NIO 333
NIO
7
-81
10
🇮🇳 Mahindra
Mahindra
4
-84
11
🇺🇸 Dragon
Penske
0
-88
Az így kialakult élmezőny dominálta az eddigi versenyeket: mindössze egy dobogó, két top 5-ös helyezés, és az elérhető 50 pontszerző helyből csak tíz nem volt az övék. Egyszóval: a mezőny végéről elég ritka az, hogy bárki akár a pontszerzők közé keveredjen.
Egy változtatás az igazságosabb verseny felé
Ennek oka főleg az új időmérőben rejlik. Az eddigi formátumban a bajnoki állás végéről is kerülhetett valaki a mezőny elejébe, az így megkavarodott, kaotikusabb versenyek pedig kedveztek a kiscsapatoknak.
Most azonban, hogy kvalifikáción mindegyik csoportból tovább lehet jutni a párbajokhoz, egy lassabb autóval csaknem esélytelen egy jó rajtpozíció. Az egykörös formátumot megtartották, így továbbra is megmaradt a „véletlen faktor”, de korántsem olyan nagy jelentősége van, mint eddig.
Ami pedig a versenyt illeti, továbbra is történnek balesetek, taktikai bakik, amiknek köszönhetően, a „leszakadók” eddig minden futamon elcsíptek egy-egy pontszerző helyet.
„A kiegyensúlyozottság a kulcs”
Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E
Ezt a közhelyet szinte minden pilóta a végtelenségig tudja ismételgetni, és az élmezőny pilótáira mindenképp igaz ez.
Jean-Éric Vergne annak köszönhetően vezeti a bajnokságot, hogy mindegyik futamon pontszerző helyen ért célba. Mögötte Robin Frijns áll, három dobogóval, ami rekord az idei eredmények tekintetében. A legelső futamgyőztes a listán Mitch Evans, a negyedik helyen, de római dominanciája előtt mindössze egy pontot szerzett.
Ami az érme másik oldalát illeti, a bukdácsoló, problémákba ütköző versenyzők a pontok tekintetében elég hamar lemaradtak a Vergne-től és társaitól. Csapattársaikkal ellentétben Sam Bird, António Félix da Costa és Nick Cassidy nem álltak még dobogóra, a fent említett tényezők mellett időmérős hibák is hátráltatták őket.
Ettől függetlenül a „szerencse forgandó…”, így könnyen lehet, hogy a szezon végére ők is visszakerülnek a körforgásba.
Van remény a lemaradóknak?
Fotó: Sam Bloxham/FIA Formula E
Három német gyártó jelentette be kivonulását a Formula E-ből az elmúlt években, így könnyen elképzelhető, hogy a sikertelenebb csapatok szintén hasonlóan döntenek. A Gen3 autó azonban jövőre mutatkozik be, és ez mindenkinek tiszta lapot biztosít.
Az Andretti a BMW technikai segítsége nélkül küszködik, miután gyári csapatból hivatalos hajtáslánc beszállító nélküli csapattá avanzsáltak idén. Az Envisionnal ellentétben ez megviselte őket, hiszen a zöld csapat az Audi kivonulása előtt is ügyfélcsapat volt.
Jake Dennis átmentette a Formula E előző szezonjának végén mutatott formáját, és kétségtelenül erőn felül teljesített eddig, néha a nagyok bajuszát ráncigálva. Oliver Askew azonban még újoncként nem tudta felvenni vele a versenyt.
A Mahindra Felix Rosenqvist győzelmei után nem igazán talált magára a Gen2-érában. D’Ambrosio és Lynn révén ugyan szereztek egy-egy győzelmet, de az állandó jó eredmények elmaradtak. A problémát valószínűleg nem a pilóták jelentik, hiszen Wehrlein után a bizonyított futamgyőztesek (Sims és Rowland) érkezése sem oldotta meg a gordiuszi csomót.
A Nissannak szintén szüksége van a tiszta lapra a Gen2 eredménytelensége után. Az első három évben szinte legyőzhetetlen csapat tavaly veszítette el igazán a fonalat, amikor is csak kétszer álltak dobogóra.
A NIO folyamatos vezetőségi problémákkal küszködött: a csapatot többször eladták, átszervezték és újragondolták az elmúlt években. Stabilitás nélkül pedig nem tudták magukat elmozdítani a mezőny végéről.
Bár a Team Penske egyre jobban erősíti jelenlétét a Dragon Formula E csapatánál, hét éve először nem saját hajtáslánccal indulnak majd jövőre. Az eddigi konstrukció eredményeit látva talán nem is baj, a jövőbeli partnerüket elnézve pedig egyenesen főnyereménynek tűnik a döntés.
„Mitch [Evans] egyszerűen túl gyors volt. Remélem ez csak egyszeri eset volt a Jaguar részéről, mert különben nagyon nehéz lesz legyőzni őket. A kiegyensúlyozottsága kulcs a sikerhez, és ezt nekünk sikerült elérni a szezon korai szakaszában, de nagyobb tempóra van szükségünk, ha bajnokok akrunk lenni – márpedig végeredményben az számít.
Továbbra is hajtani fogom a csapatot, hogy fejlesszünk az autón, mert mindannyian győzelmekért akarunk harcolni. A leggyorsabb autót szeretnénk, és Monaco előtt azon leszünk, hogy mi legyünk ott a legjobbak.”
Azért nem olyan siralmas a helyzet, mint Vergne beállítja, Rómában pole után a győzelemért küzdött Evansszel.
„Az utolsó körben a hetes kanyarban öngyilkosság lett volna támadni. – mondta az esetről a francia. – Bár nagyon akartam nyerni, a bajnokságban a pontok többet érnek, mint az egyversenyes hírnév, amit egy ilyen manőverrel szerezne az ember.”
Evans az idei futamgyőztesek sormintáját követi: az egy-két siker mellett becsúszott legalább egy pontnélküli verseny, ami megakadályozza őt abban, hogy a lista élén álljon.
„Persze nagyon jót tesz az önbizalmamnak, de muszáj nem elszállni, mert könnyen magával ragad az érzés, és azt hinné az ember, hogy bármelyik versenyen utcahosszal nyerünk. Ez nem így megy, de jó lenne.” – álmodozott a további sikerekről a Rómában verhetetlen Jaguar pilóta.
„Most Monaco jön, ott erősek voltunk tavaly. De nincs semmire garancia, ezt láttuk Mexikóban és máshol is.” – utalt arra, hogy hiába aratott korábban magabiztos győzelmet a pályán, idén mégis a Porsche aratta le a babérokat.
Bár eddig nem sok siker övezte a Dragon Penske Formula E kalandját, az egyik legjobb gyártót szerezték meg maguknak az új korszakra.
Giovinazzi csapata a Gen3-éra kezdetére mond le gyártói státuszáról, és nézett beszállító után. A The Race értesülései szerint hasonló együttműködést kötöttek a DS-sel, mint amit jelenleg a Techeetah-val folytatnak. Ez azt is jelenti, hogy a hajtásláncok mellett technikai segítséget is kapnak majd, de hivatalosan nem lesznek gyári csapat.
Az amerikai csapat tavaly év végén döntött a saját hajtáslánc mellőzése mellett, azóta pedig mindegyik gyártóval egyeztettek. Végül a Techeetah anyagi nehézségei miatt felszabadult egy hely a DS-nél, amire le tudtak csapni.
Fotó: Simon Galloway/LAT Images/FIA Formula E
Legalábbis úgy tűnik. Eddig sem a Dragon Penske, sem a DS nem erősítette még meg a híreket a The Race megkeresésére. Míg a Techeetah kétszeres bajnoknak mondhatja magát, addig a Dragon Penske a kezdeti sikerek után nem tudott elmozdulni a csapatbajnokság utolsó három helyéről.
Bár a döntés elsőre kétesnek tűnhet, Giovinazziérkezése és a Team Penske egyre nagyobb szerepvállalása azonban bizakodásra ad okot számukra.
A francia gyártó május-június környékén kezdi meg majd a tesztelést. Addigra érkezik meg a Formula E gyártóknak járó próbaautó és a technikai elemek a Spark Racing Technologiestől és a Williams Advanced Engineeringtől.
Hét autómárka kötelezte el magát a Formula E első Gen3-as évében való részvétel mellett. A jelenlegi gyártók közül kiszállnak néhányan, de érkezik a Maserati.
Ugyan a csapatok száma még nem tisztázott a következő szezonra, azt már lehet tudni, milyen márkák adták le nevezésüket egy hajtáslánc gyártására.
A BMW, az Audi és a Mercedes távozásával a jelenlegi kilenc meghajtó rendszer helyett csak hatra zsugorodna a választék. A mezőnyhöz viszonylag későn csatlakozó Maserati – és partnerei – a DS által kifejlesztett hajtásláncot fogja használni, de a saját nevükre átnevezve.
A Penske sem áll elő új konstrukcióval, így Brackley-i csapat (jelenleg Mercedes EQ), a Venturi, a Techeetah mellett a Dragon is új beszállító után kell, hogy nézzen.
Ugyan a Techeetah jelenlegi gyártója, a DS marad a sorozatban, a csapat kétes pénzügyi helyzete miatt lehet, hogy a franciák új partner után néznek.
A csapatok kétséges száma miatt még nem biztos, de valószínűsíthető, hogy mindegyik gyártó maximum egy-egy ügyfélcsapattal köt majd szövetséget.
A Jaguar erőforrásaira már lecsapott az Envision Racing – korábbi nevén Virgin – , rajtuk kívül pedig az Andretti (Porsche) és a McLarenné alakuló Mercedes EQ (Nissan) is közel áll ahhoz, hogy véglegesítse a beszállítóját.
A Porsche azonban még kérdéses, hogy maradna-e egészen a Gen3-éra mind a négy szezonjában. Ugyanis egy esetleges F1-es motorprojekt – a Hypercar program mellett – elterelhetné a cég szakembereit és forrásait az elektromos irányvonaltól.
A jelenlegi gyártókhoz a következő két évadban nem csatlakozhat majd senki, de a Gen3 Evo bevezetésével a 11. és 12. szezonban várható a további bővítés.
Elvileg érdeklődőkben nincs hiány, a Hyundai, a Ford, a kínai BYD és a Lynk & Co-ért is felelős Geely is megkörnyékezte a Formula E-t, de végül még középtávon sem jelezték volna komolyan belépési szándékukat.
A legutóbbi komoly érdeklődő a kaliforniai Lucid Motors volt, akik az Andrettit támogatták volna. Azonban végül az utcai autóikra koncentrálva elálltak ettől.
A jövő évi előzetes felállás:
Hajtáslánc
Csapat
🇬🇧 Jaguar
gyári csapat: 🇬🇧 Jaguar
🇬🇧 Envision
🇩🇪 Porsche
gyári csapat: 🇩🇪 Porsche
(🇺🇸 Andretti)
🇮🇳 Mahindra
gyári csapat: 🇮🇳 Mahindra
🇫🇷 Nissan
gyári csapat: 🇫🇷 e.dams
(🇬🇧 McLaren)
🇨🇳 NIO 333
gyári csapat: 🇨🇳 NIO 333
🇫🇷 DS
🇮🇹 Maserati
(🇨🇳 Techeetah)
?
🇲🇨 Venturi
?
🇺🇸 Dragon
()=még hivatalosan nem jelentették be gyártó és csapat megállapodását
Pascal Wehrlein elégtételt szerzett az eddigi rossz szerencséjén, és negyedik nekifutásra legyőzte a mexikói mumusát.
A Formula E mexikói állomása a tavalyi pueblai kiruccanás után visszatért a fővárosba.
Az új időmérőn a várakozásoknak megfelelően a két Mercedes és a listavezető Mortara továbbjutott az első körből, a két Techeetah és a jó formát mutató két Porsche mellett.
A két Mercedes már az első párbajban kiesett, így a pole-ért végül Mortara és Wehrlein vívott. Miután a Venturi pilótája egy hibát vétett a stadionban és megpörgött a Peraltada kijáratán, a Porsche pole született.
A rajtnál nem történt változás, csupán a stadionba érve koccant Alexander Sims, és kényszerült kiállni a versenyből. Lotterer hamar aktiválta az Attack Mode-ot, amit lereagált Mortara és egy körrel később Wehrlein is.
Giovinazzi meglátogatta a boxutcát, ami a Formula E-ben verseny alatt nem szokványos, majd visszajött a pályára, de végül kiállt a versenyből.
Mortara átvette a vezetést, és mögé Vergne jött fel a második helyre, a két Porsche elé. Később azonban a Porschék – némi spórolás után – visszaelőzték a franciát és a svájci-olaszt is.
Frijns eközben felzárkózott a negyedik helyre, ami Mortara visszaesése után a dobogót jelentette számára. Később azonban a két Techeetah ellen nem tudta tartani a pozícióját, így mégis csak a Venturi mögött kötött ki.
Mivel Wehrlein éppen csak az óra lejárta előtt lépte át a célvonalat, sokan nem tudták kiszámítani, hány kör is van hátra.
De Vries és a két Nissan számítottak még egy körre, míg Vandoorne és a két Jaguar visszaestek a verseny végén.
Miután 2019-ben az utolsó pillanat fogyott el az energiája, tavaly pedig Pueblában egy banális ok miatt zárták ki, Pascal Wehrlein megszerezte saját – és csapata – első Formula E győzelmét. Csapattársa, André Lotterer pedig rögtön kettős győzelemmé tette az eredményt.
Újabb márkával bővül a Formula E mezőnye miután a Maserati bejelentette, csapatot indítanak, már 2023-től.
A Stellantis (Fiat-Chrysler-Peugeot) ugyan már egy márkával (DS Automobiles) ott van az elektromos sorozatban, de a The Race információi szerint hamarosan ez bővül majd.
Egyelőre nem két teljes értékű márkáról lenne szó, a Maserati csupán a csapatot üzemeltetné, és a DS-től kapnának hajtásláncot. Ezzel az Audi által üresen hagyott 12. csapat helyét töltenék be a Formula E rajtrácsán.
A francia gyártónak jelenleg egy partnere van, a Techeetah, akik jelenleg anyagi gondokkal küzdenek, tehát nem biztos a folytatás. Ezzel gyakorlatilag bebiztosították magukat, hogy továbbra is lesz gyári támogatású csapatuk a jövőben, nem kell egy új csapatnak megadniuk ezt.
Ha a Maserati hajtásláncot is szeretne gyártani saját csapatának, azt legkorábban 2025-ben teheti majd meg, amikor a Gen3 autók ráncfelvarráson esnek majd át.
Ők lesznek az első olasz gyártó, akik csatlakoznak a sorozathoz. Előtte csak egy csapat, a rövid életű Trulli alakulat képviselte az országot.
A vezérigazgató Davide Grasso így nyilatkozott a bejelentést követően:
„Szenvedély és újító szellem vezérel minket, ilyen a természetünk. Hosszú történetünk van a versenyzésben, és készen állunk arra, hogy a jövő teljesítményében is vezető szerepet vállaljunk.”
Fangio ötödik címe felé halad, a hírhedt Maserati 250F-fel – Fotó: Maserati Spa
A Maserati az első márka a két stuttgarti gyár (Mercedes és Porsche) 2017-es csatlakozása óta. Egy évvel később ugyan a Nissan átvette a Renault projektjét, de ott csak átalakulásról van szó.
Azóta azonban megfordult a trend, és a tavalyi év végén az Audi és a BMW is elköszönt, a Mercedes pedig már csak egy évre maradt.
