Szerk Racingline.hu

Címke: Team Penske

  • Titokzatos volt McLaughlin a Chevy nagy előrelépése után

    A Honda az elmúlt szezonban 16 futamból 10-et megnyert, és az olyan utcai pályákon, mint a St. Pete-i, általában földbe döngölte a Chevy-t.

    A Chevrolet motoros autók közül értelemszerűen a Team Penske vitte a prímet. Az első helyet Scott McLaughlin szerezte meg, míg mellőle csapattársa, Will Power indulhat majd az első sorból.

    Scott McLaughlin úgy véli, hogy a 2,2 literes, ikerturbós V6-osa a 2021-es bajnokság vége óta sokat erősödött, és abból, amit a 3-as rajtszámú autójának belsejéből érzett, bizakodásra adhat okot az idei évre.

    „Szerintem abszolút hatalmas előrelépés volt, amit a Chevy különösen a motor vezethetőségével tett” – mondta McLaughlin.

    „A rengeteg kemény munka és az a csapatokkal való együttműködés érződik a javulás óriási léptékén.”

    „Határozottan, néhány olyan mikroszektorban, amelyekben az elmúlt néhány évben lassabbak voltunk, most nagyszerűen teljesítettek az autóink.”

    A Honda azon hírneve, hogy a legjobb alacsony nyomatékkal rendelkezik, megkérdőjeleződhet, ha McLaughlin és a többi Chevy gép így folytatja, és vasárnap győzelmet arat.

    Ez azt is jelenti, hogy a Chevy keményebb erőátviteléről szóló hírneve – ami nem lenne optimális egy ilyen alacsony tapadású utcai pályán, ahol a versenyzők finomabb gázmodulációra vágynának – immáron megváltozhat.

    McLaughlin az interjújában majdnem elszólt magát, végül azonban nem árult el részleteket arról, hogy mi áll a javulás hátterében.

    „A vezethetőség sokkal kedvesebb, és hogy őszinte legyek, kezd egy kicsit a kedvemre való lenni, hogy nincs… Igen, nem megyek bele túl sok részletbe, de sokkal jobban érzem magam.„

  • Visszatérhet a 4 autós felálláshoz a Penske a jövőben

    Visszatérhet a 4 autós felálláshoz a Penske a jövőben

    A Penske Racing az idei évben az eddigi 4 helyett mindössze 3 teljes szezonos IndyCar autót indít. A legendás csapattulajdonos, Roger Penske azonban nem zárta ki, hogy a jövőben ez pozitív irányba változzon.

    A 2021-es évet követően hét évnyi közös munka után Simon Pagenaud és Roger Penske útjai elváltak. A 22-es autót vezető, korábbi bajnok, és Indy 500 győztes franciát idén már a Meyer Shank Racing 60-as autójában láthatjuk, távozásával pedig a Penske felállása háromautósra csökkent.

    Teljes átszerveztést követően Pagenaud korábbi csapatfőnöke, Jonathan Diuguid a McLaughlin által vezetett 3-as autónál folytatja, míg többeket a Porschéval közös új LMDh projekthez irányítottak.

    A Kapitány elmondása szerint a sportautó-projekt miatt kényszerű volt a lépés, a 3 autós felállást azonban nem tervezik hosszútávon fenntartani.

    „Természetesen továbbra is ott van az opciók közt a visszabővülés. Idén a fő fókusz a Porschéval közös sportautó-projekten van. Oda szerettünk volna minél több időt és pénzt összpontosítani. De természetesen a jövőben nincs kizárva, hogy ismét 4 autóval menjünk.” – nyilatkozta Penske a racer.com-nak.

    Min múlhat a dolog?

    A Penske döntését több tényező is befolyásolhatja. Első sorban az idei szereplésük lehet meghatározó. 2021 a csapat történetének egyik leggyengébben sikerült éve volt. 4 autójuk közül mindössze 1, Josef Newgarden volt harcban a bajnoki címért. A 2-szeres bajnok végül Alex Palou mögött, megismételve 2020-as szereplését, második lett. A második legjobb Penskes azonban Simon Pagenaud volt, aki a 8. lett, míg Will Power, pályafutása során először lemaradva a legjobb 5-ről, a 9. helyen zárt. Az első évét teljesítő Scott McLauglin e közben a 14. helyen zárt.

    Amennyiben 2022-ben, 3 autót indítva hatékonyabban tud működni a csapat, könnyen elképzelhető, hogy az elkövetkezendő években is hasonló felállást láthatunk.

    Egy másik tényező is közrejátszhat azonban a döntésben, ez pedig a versenyzői piac helyzete. Ha ugyanis szabaddá válik egy olyan versenyző, akit Penskeék esélyesnek látnak a bajnoki címre, könnyen lehet, hogy nem jelenlegi versenyzőik kárára fognak dönteni. Ezen versenyzők közé tartozhat Alexander Rossi, vagy Rinus VeeKay, akiknek a 2022-es szezon végén lejár a szerződésük.

    „Természetesen figyelemmel követjük őket.” – mondta Penske a fent említett versenyzőkkel kapcsolatban. „A fő fókusz azonban azon a 3 srácon lesz, akik idén nálunk versenyznek. Egészen biztosan izgalmas szezonunk lesz.”

  • Javítana időmérős teljesítményén McLaughlin

    Javítana időmérős teljesítményén McLaughlin

    A második IndyCar szezonját kezdő Scott McLaughlin idén stabil top 10-es eredményekre pályázik az időmérő edzéseken.

    Az ausztrál Supercars bajnokság 3-szoros bajnoka 2021-ben teljesítette első teljes IndyCar szezonját. Bár két oválversenyen, Texasban, valamint a World Wide Technology Racewayen a legjobb 5-ben végzett, a szezon egészét tekintve elmaradt a várakozásaitól. A Team Penske versenyzője az időmérős teljesítménye javulásában látja a siker kulcsát.

    „Azt hiszem, a fő cél számomra az időmérőkön való javulás. Szeretnék minden hétvégén a legjobb 10 közt zárni.” – mondta McLaughlin. Kétségtelen, hogy ha jobban sikerül a kvalifikáció, a versenyeredményeim is javulni fognak.”

    „Azt gondolom, az eddigi tapasztalataimra kell építkeznem. Most már egy teljes szezonnal a hátam mögött nagyon magabiztos vagyok az autóban. Most már elkezdhetem nyomni, és csak az eredményekre koncentrálhatok. Kétségem sincs a felől, hogy meg tudom csinálni. Már voltak olyan versenyek, amiket akár meg is nyerhettem volna.”

    Debütáló szezonjában Scott McLaughlin két top 5-ös eredményén kívül egyszer sem tudott a legjobb 10-ben végezni. Ennek köszönhetően, csapata leggyengébb versenyzőjeként mindössze a bajnoki 14. helyet tudta megszerezni. Az év újonca címet ennek ellenére sikerül elhódítania, melyben jelentős szerepe volt annak, hogy a másik két teljes szezonos újonc, Romain Grosjean és Jimmie Johnson kihagyta az ovál versenyeket.

    A francia egyébként mindössze 33 ponttal maradt le az új-zélanditól, és 4 top 5-ös, valamint további 2 top 10-es eredményt begyűjtve az összetett 15. helyén végzett. Idén jelentősen szorosabb újonc csata várható, mivel Kyle Kirkwood, Devlin DeFrancesco, David Malukas, Calum Illot, és Christian Lundgaard személyében 5 teljes szezonos versenyző fog harcolni a legjobb újonc címért.

    Az újoncok esélyeit korábban egy kétrészes sorozatban veséztük ki.

  • Penske: 150%-ban McLaughlin mögött állunk

    Penske: 150%-ban McLaughlin mögött állunk

    A 2021-es év újonca eddig nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Roger Penske azonban elmondta, töretlen a bizalom McLaughlinnal szemben.

    Az ausztrál Supercars bajnoikság 3-szori megnyerését követően, régi álmát beteljesítve, 2021-ben az IndyCar sorozatban próbált szerencsét. Az új-zélandi a sorozat történetének egyik legeredményesebb csapata, a Team Penske autójában kapott lehetőséget, jó szezonkezdet után azonban elmartadtak a tőle várt, jó eredmények.

    A csapat tulajdonosa, Roger Penske azonban töretlenül bízik versenyzőjében, és összességében pozitívan értékeli első szezonját.

    „McLaughlin mindenféle tapasztalat nélkül érkezett a sorozatba, úgyhogy az első év a tanulásról szólt.” – mondta a Kapitány a racer.com újságírójának. „Azt gondolom, nagyon jó munkát végzett az elmúlt évben, és arra számítunk, hogy idén még jobb lesz. Hosszútávú szerződésünk van vele, úgyhogy nem lehet kérdés, hogy itt a helye a csapatnál. Mindenképpen támogatni fogjuk, és biztos vagyok benne, hogy idén csúcsformában lesz.”

    „Ugyan abban a helyzetben van, mint Jimmie Johnson. Jimmie sem vezetett korábban IndyCar autót, és mindkettetjük egyre jobb teljesítményt nyújtott, ahogy haladt előre a szezon. Sőt, McLaughlin egy második helyet is elhozott Texasból, és nagyon jól ment Indianapolisban is. 150%-ban mögötte állunk!”

    McLaughlin idén egy új versenymérnökkel, a korábban Simon Pagenaud autójáért felelős Ben Bretzmannel fog együttdologzni.

    „Úgy látszik, már most nagyon jól összeforrtak.” – mondta Penske. „Ben okos srác, és nagy sikereket ért el korábban Pagenaud-val. Megkérdeztem őket, hogy hogyan értékelnék a sebringi tesztet, és azt mondták, nagyon jól ment a közös munka. Úgyhogy izgatottak vagyunk, mi fog kisülni a dologból.”

    Bár a sebringi teszten a csapattársaktól elmaradva, csak a középmezőnyben zárt McLaughlin, messzemenő következtetéseket nem érdemes levonni abból a gyakorlásból. Az igazi megmérettetés holnap jön, amikor magyar idő szerint 21:40-kor elkezdődik a szezonnyitó, St. Pete-i hétvége, az első szabadedzéssel.

     

  • Két csapatot büntetett a NASCAR, a Fordosok viszont megúszták

    A Kaulig Racing és a The Money Team Racing az elsők, akiket a központi kerékanya korszakban büntetéssel sújtott a NASCAR.

    A NASCAR azonban nem büntette meg a Team Penske vagy az RFK Racing csapatát annak ellenére, hogy a Daytona 500 hétvégéjén mindkét csapattól elkobozták a kerekeket, miután felfedezték, hogy illegális módosításokat végeztek.

    A Kaulig 31-es, és a The Money Team 50-es autójának crew chiefjét, valamint mindkét csapat két-két csapattagját eltiltották a NASCAR Cup Series következő négy versenyétől.

    A hétvégén mindkét autó problémákkal küszködött, Kaz Grala (50-es autó) teljesen elhagyta a jobb hátsó kerekét, míg Justin Haley (31-es autó) „csak” a jobb első gumijától szabadult meg.

    A Kaulig Racingnél Trent Owens (Justin Haley crew chiefje), Jacob Nelson (kerékcsere) és Marshall McFadden (emelős), a The Money Team Racingnél pedig Tony Eury Jr. (Kaz Grala crew chiefje), Chris Zima (emelős) és Aaron Powell (kerékcsere) lett felfüggesztve.

    A Team Penske és az RFK Racing esetében több kereket is elkoboztak a két szervezettől, hogy a sorozat megvizsgálhassa a módosított csap- és vezetőfuratok, amelyek a gyanú szerint felgyorsították a kerékcsere folyamatát.

    Bár a NASCAR úgy döntött, hogy nem bünteti meg a két csapatot, a Fontanába induló csapatoknak üzenetet küldött a kerékspecifikációk megváltoztatásáról.

    „A NASCAR ezen a héten találkozott a Next Gen beszállítóival és több versenycsapattal, hogy megvitassák a kerékspecifikációkat” – áll a sorozat közleményében.

    „A megbeszélést követően a NASCAR kisebb módosításokat eszközölt, hogy a csap- és vezetőfuratok méretének felső tűréshatárát megnövelje Fontanára.”

    „A NASCAR a beszállítókkal és a versenycsapatokkal együtt újraértékeli a helyzetet, és a hétvégi futamot követően meghatározza a további lépéseket.„

  • Penske elmondta miért módosítottak a kerekeken

    Penske elmondta miért módosítottak a kerekeken

    Roger Penske először szólalt meg az ügy kapcsán, amióta a NASCAR a hétvége elején elkobozta a csapat kerekeit.

    Penske elmondta, hogy a kerekeknél tapasztalható következetlenségek miatt volt szükség módosításokra, és hogy a Team Penske előzetesen értesítette erről a NASCAR-t.

    „Egy héttel korábban felvettük a kapcsolatot a NASCAR-al, és elmondtuk, hogy a kapott kerekek nem mind egyformák, és úgy éreztük, hogy módosítanunk kell a lyukakat, ahol a meghajtócsapok bemennek” – mondta Penske. „Nem igazán kaptunk semmilyen visszajelzést, és ekkor elébe mentünk a dolgoknak, és kitágítottuk a lyukakat.”

    A NASCAR péntek délután bejelentette, hogy több kereket is elkobzott, bár azt nem pontosították, hogy melyik Penske autók érintettek. Az RFK Racingtől is elvették a kerekeket. Állítólag mindkét szervezet módosította a lyukakat, amivel a kerekek jobban fel- és leszerelhetővé váltak.

    A NASCAR a héten alaposabban megvizsgálja a kerekeket a Kutatási és Fejlesztési központban. Az esetleges büntetéseket ezt követően jelenthetik be.

    „Csak azt hiszem, hogy annyi minden történt, és mi próbáltuk oda-vissza kommunikálni – természetesen beszéltünk velük erről” – mondta Penske. „Ez nem olyasmi volt, amit a fű alatt csináltunk, hogy megpróbáljunk bárkit is legyőzni. Ez ott volt a helyszínen.”

    „Szóval elvitték az összes kerekünket, és ma olyan felnikkel futottunk, amik fent voltak a műhelyben, (amelyek) lekerültek. Biztosan olyanok voltak, mint mindenki másnak.”

    Több csapatnak is gondjai voltak a kerekekkel a vasárnapi Daytona 500 során, Kaz Grala autójáról leszakadt egy kerék, Justin Haley esetében pedig úgy tűnt, hogy eltört a felni. Ryan Blaney-nél is gondot okozott, hogy az első etapban nem tudták leszerelni az autóról a jobb hátsó kereket.

    A Team Penske az újonc Austin Cindric-el megnyerte harmadik Daytona 500-as futamát. Blaney a negyedik helyen végzett, Joey Logano pedig, miután egy korábbi balesetbe keveredett, a 21. helyen ért célba.

  • McLaughlin készen áll visszatérni a Bathurst 1000-re

    Scott McLaughlin kijelentette, hogy jó eséllyel el fog indulni az idei Repco Bathurst 1000-en a Shell V-Power Racing Team versenyzőjeként.

    Tavaly az IndyCar Series-ben a Team Penske csapatnál vállalt kötelezettségek és a koronavírus okozta utazási korlátozások miatt McLaughlin nem indulhatott az év legjobban várt Supercars versenyén.

    Ez volt az első alkalom a 2012 óta, hogy az új-zélandi nem állt rajthoz.

    Most, hogy a nemzetközi határkorlátozások enyhülnek, és kedvező az IndyCar naptára, McLaughlin bízik abban, hogy még ebben az évben vissza tud térni gyökereihez, és a Dick Johnson Racinghez.

    A 28 éves versenyző azonban elismeri, hogy az IndyCar Series programja elsőbbséget élvez nála.

    „Úgy tűnik, hogy amikor vége az én szezonomnak után rögtön oda tudunk menni. Az időpontok a jelenlegi állás szerint illeszkednek, úgyhogy bizakodó vagyok” – mondta Scott McLaughlin a Speedcafénak.

    „Nyitva áll a naptárban az az időszak, de ha esetleg egy IndyCar tesztelés, vagy bármilyen, a szériával kapcsolatos kötelezettség közbejön, akkor az lesz a prioritásom. Mint mondtam, nálam az IndyCar az első.”

    Hogy pontosan kik lesznek csapattársai a DJR-nál, még nem tudni. A DJR 2022-es bejelentett versenyzői Will Davison és Anton de Pasquale.

    A Team Penske versenyzőjének második IndyCar szezonja a tervek szerint szeptember 11-én, Laguna Secában ér véget. A Bathurst 1000-re alig egy hónappal később, október 9-én kerül sor.

  • A NASCAR elkobozta az RFK és a Penske autóinak kerekeit

    A NASCAR péntek délután jelentett be, hogy elkobozta az RFK Racing és a Team Penske által a Daytona International Speedwayen használt kerekeket.

    Arról, hogy miért kobozták el a kerekeket, nem közöltek részleteket, és a NASCAR azt sem pontosította, hogy hány kereket vittek el, illetve melyik autóról.

    A lefoglalt alkatrészeket az észak-karolinai Concordba, a NASCAR kutatási és fejlesztési központjába viszik vissza további vizsgálatra, és az esetleges büntetésekről a hivatalos szervek vizsgálatának lezárása után döntenek.

    Brad Keselowski és Chris Buescher az RFK Racing versenyzői besöpörték a csütörtök esti Daytonai Duel futamokat, így Daytona 500-on a harmadik, illetve a negyedik helyről indulnak majd.

    Keselowski a következőket mondta Bob Pockrassnak, a Fox riporterének : „Nem a teljesítmény javítása volt a célunk… A kerekeken néhány biztonsági változtatást hajtottunk végre. Amint a NASCAR megnézi az összes adatot, azt hiszem, rendben leszünk.”

    A Team Penske három autót indít Joey Logano, Ryan Blaney és Austin Cindric számára. Logano a Duel-futam utolstó körében ütközött, miután blokkolta Bueschert, és vasárnap tartalék autóval fog menni.

    Érdemes megjegyezni, hogy a Team Penske esernyője alá tartozó Wood Brothers Racing 21-es autójának abroncsait nem vették el a tisztviselők.

    A NASCAR szigorúbb büntetési rendszert határozott meg az új Next Gen versenyautó és a beszállítóktól származó alkatrészek szabálysértéseire. A büntetések között szerepel a pontok, a csapattagok és a rájátszásra való jogosultság elvesztése.

  • Joey Logano vállalta a felelősséget a nagy balesetéért – VIDEÓ

    Joey Logano teljes felelősséget vállalt a verseny végén történt balesetért, amely potenciálisan a győzelmébe került.

    A 60., és egyben utolsó körben Logano vezetett a 2-es kanyar kijáratán, de Chris Buescher bedugta autója orrát mellé, hogy megpróbáljon megelőzni a vezetésért.

    Logano azonban blokkolt, a két autó összeért, a Team Penske versenyzője pedig a külső falnak csapódott, és jelentős kár keletkezett a 22-es Fordjában.

    Buescher a sárga zászlós figyelmeztetés idején vezetett, és őt hirdették ki győztesnek, Logano pedig a hétvége első versenyzője, akinek a tartalék autót kell használnia majd.

    „A sofőr (Logano) elcseszte a dolgot. Ennyi az egész” – mondta Logano, amikor arról kérdezték, mi történt.

    „Azt hittem, hogy még nincs bent mellettem. Sokkal gyorsabban történtek a dolgok, mint azt gondoltam. Megpróbáltam egy kicsit blokkolni, és csak egy pici ütést kaptam, azonban az autó egyből megindult.”

    „Az én hibám. Nagyon rosszul érzem magam, mert tönkretette az autónkat, és versenycsapatként nehéz helyzetbe hozott minket. Ez szimplán egy buta hiba volt.”

    Joey Logano úgy érezte, hogy tehetetlen helyzetben volt az utolsó körben, de nem gondolta, hogy Buescher ilyen gyorsan mellé tud majd kerülni.

    „Nem kellett nagy lendületet vennie ahhoz, hogy mellém érjen” – magyarázta Logano. „Reagáltam, és megpróbáltam blokkolni, pedig hagynom kellett volna, hogy megelőzzön, és onnan megpróbálni visszajönni. Egyszerűen elszúrtam.”

    „A legrosszabb az, hogy a csapatot nehéz helyzetbe hoztam Ráadásul a 21-es rajtszámú autó (Harrison Burton) is belekerült a balesetbe. Sajnálom, nem vagyok tökéletes.”

    Ahogy Logano is említette, Harrison Burton autója sérüléseket gyűjtött be az incidensben, de a Wood Brothers csapata úgy gondolja, hogy meg tudják javítani a károkat.

    Michael McDowell is majdnem belekeveredett az incidensbe, de sértetlenül megúszta, így a második helyen végzett.

    Nehéz helyzetben a Team Penske

    Mivel a tartalék autókra nagy szükség van, a Next Generation autó új alkatrészeinek hiánya miatt, így Logano balesete hátrányos helyzetbe hozta a Penske csapatot a 2022-es szezon kezdetén.

    A 2018-as bajnok ráadásul egy olyan autót tört össze, ami az edzések és a Duel alatt nagyon versenyképesnek tűnt.

    „Ez nem segít, de megpróbáljuk a lehető legjobban megoldani a helyzetet. Most már semmit sem tudok tenni. Bárcsak visszafordíthatnám az időt, de nem tehetem. Ahogy mondtam, ez csak egy hiba volt. Tovább kell lépnünk.”

  • Képek a Porsche LMDh teszteléséről

    A 2023-as szezontól kezdve a Porsche új LMDh prototípusa a világ legnagyobb hosszú távú versenyein küzd majd az abszolút győzelemért.

    A jármű a FIA WEC World Endurance Championship és az észak-amerikai IMSA WeatherTech SportsCar Championship bajnokságban indul majd Porsche Penske Motorsport csapatnév alatt.

    Ahogy előre el volt tervezve, már most megkezdődött a 2023 januárjában esedékes versenydebütálásra felkészítő intenzív tesztprogram.

    És ennek köszönhetően most az első renderek után végre valós szemszögből is megtekinthetjük a Porsche LMDh autóját.

    Erre a premierre az IMSA sorozat hagyományos nyitófutamán, a Daytonai 24 órás versenyen kerül sor.

    A szabályzatok által előírt, a standard hibrid elemeket kiegészítő belsőégésű motor kiválasztásakor a Porsche egy nagy teljesítményű, twin-turbo V8-as egység mellett döntött.

    Tesztelés alatt a Porsche új, LMDh autója
    Tesztelés alatt a Porsche új, LMDh autója Fotó: Porsche AG

    A nagy teljesítményű motort úgy tervezték, hogy megújuló üzemanyagokkal működjön, ami jelentős CO2-kibocsátás-csökkentést jelent. A versenyen a hibridhajtás rendszerteljesítménye eléri az 500 kW (680 LE) körüli teljesítményt.

    „Nem volt egyszerű kiválasztani az LMDh prototípusunk motorját, mivel a termékpaletta számos ígéretes alapegységet kínált” – magyarázta Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport alelnöke.

    „A V8-as turbómotor mellett döntöttünk, amely véleményünk szerint a teljesítményjellemzők, a súly és a költségek legjobb kombinációját kínálja. Az aktív tesztprogram elindítása fontos lépés a projekt számára.”

    A Porsche twin-turbo V8-as motorja
    A Porsche twin-turbo V8-as motorja Fotó: Porsche AG

    A motorszabályozás nagyfokú szabadságot biztosítanak

    Az LMDh járműosztályra vonatkozó motorszabályok nagy szabadságot biztosítanak a hengerűrtartalom, a kialakítás és a hengerek száma tekintetében.

    A maximális fordulatszám 10 000 fordulat/perc, az zajszínt pedig 110 decibelben van korlátozva.

    A motornak legalább 180 kilogrammot kell nyomnia, beleértve a levegőellátó és kipufogórendszert, valamint a perifériás hűtési alkatrészeket is.

    Ha használják, ez a súly magában foglalja a turbófeltöltőt/turbófeltöltőket is, beleértve a töltőlevegő-hűtést is.

    Naplementés tesztelés a Porsche LMDh-val
    Naplementés tesztelés a Porsche LMDh-val Fotó: Porsche AG

    Az előírásoknak megfelelően a maximális teljesítmény 480 és 520 kW (653 és 707 LE) között van.

    Ez a tartomány lehetővé teszi a Balance of Performace paramétereken belüli kiigazításokat is, amelyek célja, hogy az összes autó közötti egyenlőséget biztosítsák.