Szerk Racingline.hu

Címke: Team Penske

  • Newgarden dominancia Iowában nem tudták megszorongatni őt

    Josef Newgarden a szezonbeli negyedik győzelmét aratta az Iowa Speedwayen, Pato O’Wardot és Will Power-t megelőzve.

    Úgy tűnik, az Iowa Speedway Josef Newgarden személyes játszótere. A Team Penske versenyzője és kétszeres IndyCar Series bajnok szombaton dominált, és megnyerte a Hy-VeeDeals.com 250-es futamot Pato O’Ward és Will Power előtt.

    „Meglepett, hogy ezek a srácok milyen keményen nyomták az újraindításoknál” – mondta Newgarden a célban. „Csalódott voltam a kvalifikáció után, de tudtam, hogy ma olyan autónk van, amivel megnyerhetjük ezt a versenyt.”

    Az egyik legfőbb problémát Newgardennek a forgalom jelentette. 25 körrel a vége előtt meg is közelítette őt O’Ward, és másodpercen belülre is került, de aztán a Penske versenyzője áthámozta magát a lekörözött autókon és simán nyert.

    A nap meglepetése Jimmie Johnson volt, aki a futam elején megpördült, de valahogy talpra állt, és a 11. helyen végzett. A Chip Ganassi Racing versenyzője egy gyors ívet talált a verseny közepén, ami miatt köröket is vezetett, de a verseny végére elkoptak a gumijai, és hátraesett.

    Aki viszont nem lesz boldog az iowai első verseny végeredményével, az Colton Herta, aki váltó, vagy kuplungproblémák miatt hátraesett a verseny közepén, és végül a 24. lett.

    Scott McLaughlin sem járt sokkal jobban, neki az egyik sárga zászlónál nem rögzítették helyesen a jobb hátsó kerekét a boxban, így vissza kellett jönnie és szintén körhátrányban fejezte be a futamot a 22. helyen.

    Ezen kívül Felix Rosenqvist és Ed Carpenter balesetezett még, de szerencsére mindketten épen szálltak ki az autójukból.

    Marcus Ericsson nyolcadik helyével továbbra is vezeti a bajnoki tabellát, de Newgarden már csak 15 ponttal van lemaradva tőle a második helyen.

    Holnap folytatódik az iowai duplahétvége, hiszen következik az 50 körrel hosszabb második verseny magyar idő szerint vasárnap este 9-kor.

    Végeredmény

  • A McLarenek kiestek, az Andrettik összementek, McLaughlin meg nyert

    Ahogy véget ért a Mid-Ohio-i verseny több érdekes sztori is keringett a paddockban. Annyi viszont biztos, hogy McLaughlin megérdemelten nyert.

    Talán Simon Pagenaud verseny végi interjúját érdemes idézni: „Nem is tudom, mi történt pontosan.”

    Scott McLaughlin folytatta a Penske erős nyári formáját azzal, hogy legyőzte Álex Palou-t, és megszerezte idei második győzelmét.

    A győzelem megérdemelt volt, de kellett hozzá egy jó adag szerencse, és jószívűség is a versenyirányítástól.

    Történt ugyanis, hogy Kyle Kirkwood autójának kiemeléséhez biztonsági autóra lett volna szükség, azonban az élen álló McLaughlin még nem járt akkor a pitben. Ez azt jelentette volna, hogy eléggé visszaesik a mezőnyben.

    A versenyirányítók azonban megvárták, amíg ő is be tud jönni a kiállására, és csak ezután lengették be a sárgát. Scott Dixon nem volt túlságosan megelégedve ezzel az ítélettel.

    „Mindig belengetik a sárgát, de most megvárták, amíg mindenki kiáll… Ez egy újdonság” – mondta Scott Dixon, aki az ötödik helyen végzett.

    „Ha sárgát akkor intik be, amikor kellett volna, azt hiszem, az élre álltunk volna. Rendben, csináljuk ezt. De akkor következetesnek kell lennünk minden versenyen. Szerintem a versenyirányításnak ki kell dolgoznia, hogy mit akarnak csinálni.”

    A nap versenyzője egyértelműen Will Power lett, aki a 27. helyről indult, majd megpördült, és így is a harmadik helyen futott be végül, majdnem teljessé téve a Penske napját.

    A skála másik oldalán a McLaren és az Andretti állt. Előbbi csapatnál mindkét autónak ki kellett állnia technikai hiba miatt, ráadásul Pato O’Ward és Félix Rosenqvist is minimum dobogós helyet veszített el ezzel.

    Andrettiék pedig ütközést ütközésre halmoztak. Rossi nekiment Grosjeannak, amjd DeFrancesconak, Grosjean pedig körhátrányban kipöccintette az akkor már az elrontott stratégiája miatt hátraeső Colton Hertát.

    McLaughlin tehát nyert, és ezzel életben tartotta bajnoki esélyeit. A listavezető Marcus Ericsson 6. lett, és így 20 ponttal vezeti a bajnokságot Power előtt.

    Végeredmény

  • Newgarden: Csak akkor nyerhetünk, ha konzisztensek maradunk

    A kétszeres IndyCar-bajnok Josef Newgarden szerint el kell kerülniük az idei évére jellemző mindent vagy semmit stratégiát.

    A szezon 8. versenyén Josef Newgarden megszerezte idei harmadik győzelmét, és ezzel feljött a bajnokság harmadik helyére, 32 ponttal lemaradva az élen álló Marcus Ericssontól (Chip Ganassi Racing-Honda).

    A 2017-es és 2019-es bajnok azonban figyelmeztetett, hogy a harmadik bajnoki cím megszerzéséhez sokkal egyenletesebb teljesítményre lesz szüksége, mint a szezon eddigi részében. Három győzelmén és egy negyedik helyezésén kívül Newgarden nem szerzett több top 10-es eredményt, legrosszabja pedig az Indy GP-n elért 25. helye volt.

    „Kicsit túlságosan hullámzó volt számunkra eddig a szezon” – mondta a kétszeres bajnok. „Talán úgy tudom jellemezni, hogy vagy túl jól vagyunk lakva, vagy éhen halunk.”

    „Azt hiszem, eddig a pontig valóban megvolt a lehetőségünk négy vagy öt győzelemre. Szóval a lehetséges ötből háromszor nyertünk, mondjuk úgy. A többin viszont túlságosan is hátul végeztünk.”

    A Team Penske pilótája elismerte, hogy olyan szituációban találták magukat, amiben eddig szinte még soha.

    „Konzisztensebbnek kell lennünk. Ez egy kicsit abnormális helyzet számunkra” – magyarázta Newgarden.

    „Úgy érzem, hogy eléggé konzisztens csapat vagyunk, szóval nem fogok ezen agyalni, hogy miért zajlott eddig így a szezon. Néha az ember belekerül ezekbe a kis mikrotrendekbe, amikor nincs meg az a konzisztencia, amire szükségünk lenne.”

    „Még néhány futamot meg kell nyernünk, mielőtt véget ér az év, mert a szezon első része így alakult… De a győzelmeknél fontosabb az egyenletes teljesítmény.”

    „Annyi a dolgunk, hogy a pályán maradjunk, keményen dolgozzunk, pozitívak maradjunk. Nagyon erős csapatunk van, és a Chevyvel is meg vagyunk elégedve. Minden rendben van.„

  • Féltávig több helycsere is történt a Le Mans-i 24 órás élén

    Féltávig több helycsere is történt a Le Mans-i 24 órás élén

    A két Toyota eddig magabiztosan vezet, azonban egymással így is küzdenek, miközben leszállt az éjszaka Le Mans-ban.

    A 7-es autó második embere, José María López átadta a vezetést a pole időt autózó Hartley-nak, amikor lesodródott a pályáról. Még az este folyamán azonban visszacserélődött a sorrend, ugyanis a Lópezt váltó Kobayashi el tudott menni Hirakawa mellett.

    A japán pilóta is hibázott azonban, ezzel pedig pont egy kiállás előtt engedte közel magához a másik Toyotát. A kerékcserék után meg is történt a helycsere, ismét a 8-as autó vezet.

    Kissé hátrébb a negyedik helyért zajlott a csata az Alpine és a Glickenhaus között, amíg a franciák nagyobb javításokra be nem kényszerültek a boxba. Ezzel veszítettek pár kört, és bekerültek az LMP2-es mezőny sűrűjébe, féltávnál a 22. helyen haladtak, három körrel a rosszabbul álló Glickenhaus mögött.

    A kisebb prototípus kategóriában a WEC-újonc Team Penske jött fel az élmezőnybe a Porsche LMDh gyári pilótái, Dane Cameron és Felipe Nasr etapjainak köszönhetően. A vezetést azonban nem engedte ki a kezei közül a 38-as Jota da Coast-González-Stevens triója, inkább mögöttük zajlanak a helycserék.

    A Le Mans GTE Pro legénységei közül a Corvette vezetett egészen estig, féltávra azonban mindkét autónak gondjai akadtak, így a két gyári Porsche került a verseny élére.

    Az amatőröknél eddig két kiesőt jegyezhetünk a 71-es Spirit of Race Ferrari és a 46-os Team Project 1 Porsche kényszerültek kiállni. Kis híján a Kessel Racing és a 21-es AF Corse is csatlakozott hozzájuk, azonban a vezetői hibákat még a fal előtt megfogták a pilóták.

  • Newgarden mágia Detroitban, Grosjean megint összetörte

    Josef Newgarden pontot tett a frusztráló május hónap végére, méghozzá egy sokat jelentő pole pozícióval Detroitban.

    Josef Newgarden megszerezte pályafutása 16. pole-ját, és az elsőt a 2021-es Long Beach GP óta, miután a 2-es rajtszámú Chevyvel 1.15,2153-ös, fantasztikus idővel megnyerte a kvalifikációt.

    „Nagyon csúszott az autó” – kiáltott fel Newgarden. „Minden kanyarban majdnem a falnak mentem. Annyira csúszott, hogy az hihetetlen, nagyon kellett kapaszkodnom. Ez egy jó pole volt. Nagyon büszke vagyok a csapatra.”

    Takuma Sato állt sokáig az élen, azonban a végén kikapott Newgardentől. A Coyne csapat nagyszerű napját David Malukas 6. helye teljesítette be.

    A DCR-hez hasonlóan a Meyer Shank Racing is jól szerepelt a kvalifikáción: Simon Pagenaud a 3., Hélio Castroneves a 4. lett.

    Az Arrow McLaren SP-s Pato O’Ward indulhat majd az ötödik helyről.

    A szűk, göröngyös aszfaltú pályán persze voltak incidensek, a legnagyobb pedig Romain Grosjan nevéhez fűződött, aki az utolsó kanyarba érve törte össze autóját – méghozzá elég csúnyán.

    A svájci születésű francia versenyző a jelek szerint nem szenvedett sérüléseket a balesetben.

     

    Colton Herta lett az egyik nagy vesztes, aki végig jó tempót mutatott, de a baleset miatt nem tudta befejezni körét, és így 7. lett, megelőzve a bajnoki éllovas Marcus Ericssont.

    Ráadásul nem túl nagy a harmónia a Ganassi csapat táján az időmérő végén, hiszen Ericsson szerint Dixon csúnyán feltartotta őt.

    „Szégyen, amikor a saját csapattársad miatt maradsz le a Fast Sixről” – mondta Ericsson.

    Dixon az időmérő után elismerte az incidenst, hozzátéve: „Azt hiszem, ezt én szúrtam el.”

    Néhány nagyágyú lemaradt a Fast 12-be való bekerülésről, élükön az Ed Carpenter Racing versenyzőjével, Rinus VeeKay-jel, a Penske versenyzőjével, Will Powerrel és a Ganassi versenyzőjével, Alex Palou-val.

    VeeKay 14., Power 16., Palou pedig a 18. helyről várhatja majd a vasárnapi rajtot.

    Végeredmény

  • Indy 500: Kanaané az utolsó edzés, a Penske a legjobb pit csapat

    Egy autó összetört, egy másik autó repült, és a Chip Ganassi Racing pedig Kanaan révén folytatta az egész eseményen át tartó dominanciáját.

    Az eső miatt késve ugyan, de megtartották az Indy 500 utolsó edzését, az úgynevezett „Carb Day”-t.

    A leggyorsabb Tony Kanaan lett (227.114mph), akit szorosan követte csapattársa, Marcus Ericsson a 8-as Ganassival (227.004mph), a Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing versenyzője, Takuma Sato lett a harmadik, az Indy 500 pole-ból induló Scott Dixon pedig a negyedik.

    Az edzés 45 perccel a vége előtt félbeszakadt, amikor David Malukas balesetet szenvedett, miután Santino Ferrucci rákanyarodott az 1-es kanyarban, amitől a 18-as rajtszámú Dale Coyne autó defektet kapott, és a falba csapódott.

    Malukas látható sérülés nélkül pattant ki az autóból. Ferrucci pedig egy 20 perces stop-and-hold büntetést kapott az edzés zárásaként.

    „Rendben vagyok” – mondta Malukas. „Ez volt az egyik legnagyobb ütés, amit valaha éreztem.”

    „Az én hibám” – ismerte el Ferrucci. „Egyszerűen rosszul ítéltem meg a helyzetet.”

    A gyakorlás 25 perccel a vége előtt ismét megszakadt, amikor Colton Herta a 26-os számú Andretti Autosport gépe vált repülővé.

    Az Indy GP győztese a fedélzeti kamerás felvételek szerint lement a fehér vonal alá, aminek következtében keresztbe állt autója, és a SAFER falnak ütközve a levegőbe emelkedett, majd fejtetőn csúszott végig szinte az egyenes végéig.

    Herta tájékoztatta csapatát, hogy jól van, és másodpercekkel később az IndyCar AMR biztonsági csapata már a helyszínen volt, és azon dolgozott, hogy helyes irányba fordítsa az autót, és Herta saját erejéből kimászhasson a pilótafülkéből.

    „Ez szívás” – mondta Herta. „Jól vagyok. Hálás vagyok az AMR biztonsági csapatának.”

    Malukas és Herta egészségügyi ellenőrzésen is átesett, elengedték őket, és engedélyezték, hogy részt vegyenek a vasárnapi Indy 500-on.

    A Penske 12-es csapata nyerte az Indy 500 Pit Stop kihívást

    A pénteki Indy 500 „Carb Day” alkalmával megtartották a hagyományosnak számító Pit Stop kihívást is. Az esemény két éves, Covid miatti szünet tért vissza, és igazán izgalmas attrakciót szolgáltatott a nézőknek.

    A feladat az, hogy a versenyző beálljon a pit csapatához, azok minél gyorsabban elvégezzék a kiállást, majd a kijövetelnél a lehető leggyorsabb induljon el a sofőr.

    A pikantéria az, hogy ez párosban történik, tehát az autók egymás mellett haladnak, a pit csapatok pedig gyakorlatilag egymáshoz érve dolgoznak az Indianapolis Motor Speedway boxutcájában.

    Nos ez okozott is hajmeresztő dolgokat, hiszen egy baleset majdnem történt, amikor Sage Karam a kiállás utáni kigyorsításnál keresztbeállt, és majdnem belecsapódott Félix Rosenqvist autójába.

    Nem túl nagy meglepetésre a döntőbe a Penske (Newgarden révén) és a Ganassi (Dixon révén) jutott el, és végül a Penske bizonyult a leggyorsabbnak.

    Hozzá kell tenni, hogy a két autó fej-fej mellett volt a kiállás előtt, és a kiállás végéig is, azonban Scott Dixon nagyon lassan indult el, talán le is fulladt, így Newgarden közel 1 másodperccel legyőzte riválisát.

    A győztes idő 10,949 másodperc volt. A Penske ezzel 17. alkalommal hódította el a legjobb pit csapatnak járó címet, amivel toronymagasan vezetik az örökranglistát.

  • A kettészakadt Formula E mezőny

    A kettészakadt Formula E mezőny

    Bár a győztes kiléte csaknem megjósolhatatlan, a Formula E-ben kirajzolódott egyfajta minta az első néhány verseny alapján.

    A csapatbajnokságban legélesebb az ellentét a mezőny „két fele” között: az első hat csapat között a verseny rendkívül szoros, 20 ponton belül vannak egymáshoz képest. Utánuk azonban egy 40 pontos „ugrás” következik.

    Csapat Meghajtás Pont
    1 🇩🇪 Mercedes Mercedes 88 0
    2 🇩🇪 Porsche Porsche 83 -5
    3 🇲🇨 Venturi Mercedes 78 -10
    4 🇨🇳 Techeetah DS 78 -10
    5 🇬🇧 Jaguar Jaguar 73 -15
    6 🇬🇧 Envision (Audi) 68 -20
    7 🇺🇸 Andretti (BMW) 28 -60
    8 🇫🇷 Nissan Nissan 8 -80
    9 🇨🇳 NIO 333 NIO 7 -81
    10 🇮🇳 Mahindra Mahindra 4 -84
    11 🇺🇸 Dragon Penske 0 -88

     

    Az így kialakult élmezőny dominálta az eddigi versenyeket: mindössze egy dobogó, két top 5-ös helyezés, és az elérhető 50 pontszerző helyből csak tíz nem volt az övék. Egyszóval: a mezőny végéről elég ritka az, hogy bárki akár a pontszerzők közé keveredjen.

    Egy változtatás az igazságosabb verseny felé

    Ennek oka főleg az új időmérőben rejlik. Az eddigi formátumban a bajnoki állás végéről is kerülhetett valaki a mezőny elejébe, az így megkavarodott, kaotikusabb versenyek pedig kedveztek a kiscsapatoknak.

    Most azonban, hogy kvalifikáción mindegyik csoportból tovább lehet jutni a párbajokhoz, egy lassabb autóval csaknem esélytelen egy jó rajtpozíció. Az egykörös formátumot megtartották, így továbbra is megmaradt a „véletlen faktor”, de korántsem olyan nagy jelentősége van, mint eddig.

    Ami pedig a versenyt illeti, továbbra is történnek balesetek, taktikai bakik, amiknek köszönhetően, a „leszakadók” eddig minden futamon elcsíptek egy-egy pontszerző helyet.

    „A kiegyensúlyozottság a kulcs”

    Mitch Evans, Jaguar, Formula E, racingline.hu
    Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E

    Ezt a közhelyet szinte minden pilóta a végtelenségig tudja ismételgetni, és az élmezőny pilótáira mindenképp igaz ez.

    Jean-Éric Vergne annak köszönhetően vezeti a bajnokságot, hogy mindegyik futamon pontszerző helyen ért célba. Mögötte Robin Frijns áll, három dobogóval, ami rekord az idei eredmények tekintetében. A legelső futamgyőztes a listán Mitch Evans, a negyedik helyen, de római dominanciája előtt mindössze egy pontot szerzett.

    Ami az érme másik oldalát illeti, a bukdácsoló, problémákba ütköző versenyzők a pontok tekintetében elég hamar lemaradtak a Vergne-től és társaitól. Csapattársaikkal ellentétben Sam Bird, António Félix da Costa és Nick Cassidy nem álltak még dobogóra, a fent említett tényezők mellett időmérős hibák is hátráltatták őket.

    Ettől függetlenül a „szerencse forgandó…”, így könnyen lehet, hogy a szezon végére ők is visszakerülnek a körforgásba.

    Van remény a lemaradóknak?

    Sergio Sette Camara, Dragon | Penske Autosport, Formula E, FE, racingline,hu
    Fotó: Sam Bloxham/FIA Formula E

    Három német gyártó jelentette be kivonulását a Formula E-ből az elmúlt években, így könnyen elképzelhető, hogy a sikertelenebb csapatok szintén hasonlóan döntenek. A Gen3 autó azonban jövőre mutatkozik be, és ez mindenkinek tiszta lapot biztosít.

    Az Andretti a BMW technikai segítsége nélkül küszködik, miután gyári csapatból hivatalos hajtáslánc beszállító nélküli csapattá avanzsáltak idén. Az Envisionnal ellentétben ez megviselte őket, hiszen a zöld csapat az Audi kivonulása előtt is ügyfélcsapat volt.

    Jake Dennis átmentette a Formula E előző szezonjának végén mutatott formáját, és kétségtelenül erőn felül teljesített eddig, néha a nagyok bajuszát ráncigálva. Oliver Askew azonban még újoncként nem tudta felvenni vele a versenyt.

    A Mahindra Felix Rosenqvist győzelmei után nem igazán talált magára a Gen2-érában. D’Ambrosio és Lynn révén ugyan szereztek egy-egy győzelmet, de az állandó jó eredmények elmaradtak. A problémát valószínűleg nem a pilóták jelentik, hiszen Wehrlein után a bizonyított futamgyőztesek (Sims és Rowland) érkezése sem oldotta meg a gordiuszi csomót.

    A Nissannak szintén szüksége van a tiszta lapra a Gen2 eredménytelensége után. Az első három évben szinte legyőzhetetlen csapat tavaly veszítette el igazán a fonalat, amikor is csak kétszer álltak dobogóra.

    A csapatot sokáig vezető Sébastien Buemi különösen szenvedett, de nem ő, hanem Oliver Rowland távozott végül a csapattól, Maximilian Günther javára. A japán gyár azonban nagyobb felelősséget vállalt a csapat működtetésében, ez akár fordulópont lehet számukra.

    A NIO folyamatos vezetőségi problémákkal küszködött: a csapatot többször eladták, átszervezték és újragondolták az elmúlt években. Stabilitás nélkül pedig nem tudták magukat elmozdítani a mezőny végéről.

    Bár a Team Penske egyre jobban erősíti jelenlétét a Dragon Formula E csapatánál, hét éve először nem saját hajtáslánccal indulnak majd jövőre. Az eddigi konstrukció eredményeit látva talán nem is baj, a jövőbeli partnerüket elnézve pedig egyenesen főnyereménynek tűnik a döntés.

    Sereghajtóként ugyanis kihasználták a Techeetah körüli bizonytalanságot, és a kínai csapattal két bajnoki címet szerző DS-sel állapodtak meg.

  • Joey Logano-nak ELEGE VAN a superspeedway versenyekből

    Joey Logano, a Team Penske versenyzője nem meglepő módon elkeseredett volt, miután idejekorán véget ért talladegai versenye.

    Az egész azzal kezdődött, hogy Martin Truex Jr. a második szakaszban az újraindításnál a fékre rálépve megpróbálta közelebb húzni a mögötte jövő versenyzőket, amivel egy kicsit nagyobb lendületet tudott volna venni a külső sor.

    Bubba Wallace azonban pont rossz pillanatban érintkezett Joey Logano autójával, aminek következtében a 22-es autó beforgott a mezőny elé, és tömegbalesetet okozott.

    „Ez mindenképpen egy nagy szívás, és akkor még finoman fogalmaztam” – mondta a csalódott Logano. „Ilyen a superspeedway versenyzés. Minden egyes alkalommal ez történik. Az autók összetörnek, és higgyétek el, a következő versenyeken is roncsderbi lesz.”

    A 22-es számú Team Penske versenyzője hangot adott véleményének, mondván, hogy a versenyzők nem élvezik a superspeedway versenyeket.

    „Remélhetőleg mindenki jól van, és senki sem sérült meg. Minden áldott alkalommal ilyen. Utálom őket, és szerintem a versenyzők többsége nem élvezi ezt a típusú versenyzést” – magyarázta Logano

    „Mindent megpróbálunk, és nagyon sokat kell kockáztatni, hogy gyors legyen a sor. Most is az volt a baj, hogy négy autó egymást tolta, és ilyenkor valaki pórul fog járni. Most én jártam szerencsétlenül.”

    „Szerencsére jól vagyok, és ez a fontos.”

    A baleset miatt több versenyző, köztük Daniel Suarez, Joey Logano, Ty Dillon és Harrison Burton számára is idejekorán véget ért a délután, azonban a többiek folytatni tudták a versenyt.

  • A Daytona 500 győztese KAOTIKUS versenyre számít Talladegában

    Austin Cindric daytonai győzelmével nagy lépést tett a rájátszás felé, és éppen ezért tudja, a hétvégén mások is erre fognak pályázni.

    Austin Cindric újoncszezonja nem is kezdődhetett volna jobban, hiszen élete első teljes szezonját győzelemmel kezdte, a Daytona 500-on.

    Ez gyakorlatilag bebiztosította neki a rájátszásban való helyet, éppen ezért jól tudja, hogy itt Talladegában minden olyan versenyző, akinek alapvetően kevés esélye lenne erre, mindent egy lapra feltéve fog menni.

    „Sokan vannak a mezőnyben, akik nagyon akarnak egy győzelmet, mert úgy látják, hogy csak így juthatnak be a rájátszásba” – magyarázta Cindric.

    „Csak egy srác van, aki több győzelemmel rendelkezik, szóval ebből a szempontból úgy látom, hogy a kétségbeesett versenyzési stílus lesz úrrá sokakon.”

    „Persze én sem fogom hagyni magam. Nyilvánvalóan mindenkinek megvan a saját motivációja, hogy megnyerje a versenyt. Nyilván valóan Talladega más, mint Daytona, ettől függetlenül alig várom, hogy az ott tanultakra építhessek.”

    Cindric idei szezonbeli daytonai sikere és a Team Penske elmúlt években a superspeedwayeken mutatott erős tempója a csapat összes versenyzőjét favorittá teszik.

    „Kíváncsi vagyok, hogy hova kvalifikáljuk magunkat, és milyen előnyünk származik majd abból, hogy régebb óta ismerjük az autókat, mint Daytonában” – mondta a Daytona 500 győztese.

    Messzinek tűnik már Cindric-nek a szezon eleji a Daytona 500 győzelem
    Messzinek tűnik már Cindric-nek a szezon eleji a Daytona 500 győzelem Fotó: Chris Graythen/Getty Images/NASCAR Media

    Cindric szezonja olyan, mint bármelyik újoncé

    Az újoncok szezonja általában tele van hullámvölgyekkel és ez alól Cindric sem volt kivétel.

    Bár az évet győzelemmel kezdte, csak egy versenyen vezetett kört – a Circuit of the Americas-on, ahol az egyetlen top 10-es helyezését szerezte (nyolcadik). A sorozat pontversenyében továbbra is a 14. helyen áll.

    „Vannak jobb napok, és vannak rosszabb napok” – mondta Cindric. „Azt hiszem, hogy jól jártam, hogy az új autóval tehetem meg az újonc szezonomat, mert sokan evezünk ugyanabban a hajóban.”

    „Vannak napok, amikor a 20. helyért versenyzek Martin Truex Jr.-al. Ez a srác egy Cup bajnok, és a mezőny egyik leggyorsabb versenyzője.

    Ő úgy ment neki az évnek, hogy benne lesz a bajnoki címért folytatott küzdelemben. Tavaly nagyon-nagyon közel volt ahhoz, hogy megnyerje a bajnokságot, és még neki is vannak rossz napjai, mert ő is tanulja a Next Gen-t.

    Mindenkinek vannak hullámvölgyei, és ezért érzem úgy, hogy nem szabad egy rosszabb eredmény miatt lehajtani a fejünket. Ezért vannak minden hétvégén új győzteseink.

    Ez egy kihívás, az biztos. Csak arról van szó, hogy minimalizáljuk ezeket a rossz napokat, tanuljunk belőlük, és fejlődjünk, hogy a következő nap jobb legyen.„

  • Josef Newgarden nem foglalkozik a változásokkal, újra csúcsformában van

    Josef Newgarden idei második győzelmét szerezte meg az IndyCar szezon 3. fordulójában, Long Beach-en, és vezeti a tabellát.

    Egy olyan holtszezon után, amikor elvesztette volt Red Bull Forma-1-es mérnökét, Gavin Wardot a feltörekvő rivális McLarenhez, és jelentős személyi felfordulás következett be a csapaton belül, az emberek talán már készen álltak arra, hogy megnyomják a pánikgombot, amikor a kétszeres bajnok Josef Newgarden a 16. helyen végzett az IndyCar 2022-es St. Pete-i szezonnyitóján.

    Ugorjunk előre két futamot, és Newgarden a 2017-es, első Penske-szezonja óta először tudott egymás után kétszer győzni, és úgy tűnik, hogy a dolgok felfelé ívelnek a sorozat egyik legjobb pilótája számára.

    Mégis, még ilyen erős kezdés mellett is, Newgarden habozik előre inni a medve bőrére.

    „Úgy gondoltam, hogy 2020 az egyik legerősebb szezonunk volt, amit valaha is csináltunk, és csak egy kicsivel veszítettük el a bajnokságot. Úgy gondoltam, hihetetlenül jól kezdtük az évet” – magyarázza Newgarden.

    „Akkor, egyik dolog történt a másik után, és körülbelül négy-öt versenyen keresztül nem tudtunk győzelmet szerezni, mielőtt végre összejött volna.”

    „Ennek semmi köze nem volt a formánkhoz. A formánk hihetetlen volt. Nagyon megdöbbentett, ahogy 2020 lezajlott, pontosan a fantasztikus évkezdet miatt.”

    A Team Penske versenyzője hozzátette, hogy – pont emiatt – egyáltalán nem foglalkozik a tendenciákkal.

    „Mindegyik szezon annyira más. Nem adok nagy jelentőséget tendenciáknak, mert mindegyiknek megvan a maga formája, és arra koncentrálok, hogy hol vagyunk igazán a teljesítményünk szempontjából” – jelentette ki a kétszeres bajnok.

    „Szóval lehet, hogy borzalmasan indul az év, de ha a teljesítmény megvan, és az eredmények nem jönnek olyan külső körülmények miatt, amelyek nem rajtunk múlnak, nos, akkor nem fogok kiborulni.”

    „Nem tudom, hogy a jelenlegi szezon bármely más szezonhoz hasonlítható-e.”

    Josef Newgarden az első helyre suhant Long Beach-en is
    Josef Newgarden az első helyre suhant Long Beach-en is Fotó: Penske Entertainment: Chris Owens/IndyCar Media

    Bár Newgarden óvatos, a Penske óriási formában van

    Ez az a fajta pragmatikus hozzáállás, ami Newgardent mentálisan is az egyik legfélelmetesebb ellenféllé teszi a rajtrácson, ahogyan az is, amit a volán mögött tud.

    Ugyanakkor van némi logikus gondolkodás Newgarden ezen megközelítésében, ami első ránézésre kissé pesszimistának tűnhet.

    Tudja, hogy csapata tele van új csapattagokkal és egy olyan mérnökkel Eric Leichtle személyében, aki – bármennyire is tapasztalt – még nem töltött be versenymérnöki szerepet az IndyCarban.

    Ennek ellenére meg kell nézni, hogy a Team Penske hogyan kezdte az idei évet. Mindhárom futamot megnyerték, Scott McLaughlin és Newgarden révén, és további három dobogós helyezést értek el emellett.

    Will Power pedig szintén minden futamon az első négyben végzett, jelenleg negyedik, és Palou választja el őt az élen álló csapattársaitól a pontversenyben.

    Simon Pagenaud távozásával a csapat három autóra szűkült, az azonban már régóta gyanítható volt, hogy Roger Penske a három nevezést részesíti előnyben.

    Arra a kérdésre, hogy látjuk-e ennek az előnyeit, Newgarden azt mondta: „Igen, szerintem van ebben valami.”

    „Sokkal nagyobb fókusz jut erre a három csapatra. Kicsit könnyebb eligazodni, ha hárman vagyunk négy ellenében, szóval úgy gondolom, hogy rövid távon pozitív hatása van annak, hogy négyről háromra váltunk” – mondta Josef Newgarden.

    „Óvatosan fogalmazok, mert szerintem, ha maradtunk volna négynél, akkor is elérhettük volna azokat a jótékony eredményeket, amiket most látunk, de szerintem rövidtávon mindenképpen nyereséget értünk el.”

    „Nagy lépést tettünk minden tekintetben. Úgy érzem, hogy mindenki maximum fordulaton pörög, és ez csak jót tesz az egész szervezetnek. Ha az egész szervezet fent van, akkor mindannyian felemelkedünk. Jelenleg ennek a hatását érezzük.„