Címke: TCR

2020-ban jöhet a Mazda TCR versenyautója!

Úgy néz ki, hogy a Mazda lesz a legközelebbi gyártó, akik építenek a TCR szabályrendszer szerint egy versenyautót, amely a 3-as szériájukra alapozna, árulta el az Auto Action. Az autó fejlesztéséért az American Mazda Motorsports divízió lesz felelős.

A Mazda Motorsports jelenleg két autóval képviselteti magát az IMSA sportautó világbajnokságon, a DPi prototípus osztályban, az RT-24P modellel, de a fókusz lassan már átkerül a jövő évi TCR modelljükre.

A TCR promótere, Marcello Lotti korábban már megerősítette, hogy évről-évre jönnek majd új gyártók, és a Mazda is csak egyike a számos japán autóipari cégnek, akiket van már erre programjuk, hiszen sikerrel indult a japán TCR sorozat is a szigetországban.

2019. június 14.
Stefano Comini 2019-ben először versenyez a hétvégén!

A népszerű svájci túraautós Stefano Comini idén még a TCR Europeban is versenyülés nélkül maradt, és 2019-ben leginkább mentori feladatokat lát el. A Hungaroringen elárulta nekünk, hogy nagy vágya az, hogy valamelyik ETCR-be vágyó gyártó pilótája lehessen majd, amikor elindul végre az a sorozat, de most hirtelen „behívót” kapott. Azon Audi Sport Seyffarth R8 LMS Kupában indul, amely Magyarországon is ismert.

Misanoban tehát a DTM-es hétvégén ott van most vendég versenyzőként a TCR International kétszeres bajnoka, és Comininak ezen lehetőségéről így nyilatkozott:

„Ez az első olyan szezonom 22 éve, ahol nem veszek részt egy bajnokságban, de nagyon is lefoglal a versenyzők felkészítése. Amikor azonban szóltak, hogy akarnék-e menni a hétvégén, nem kellett rajta sokáig gondolkodnom.”

Stefano 7 éve vezetett utoljára hátsókerék meghajtású versenyautót, de őszintén szólva, azért nem aggódunk érte. A másik versenyző, aki lehetőséget kap Misanoban pedig a holland Leonard Hoogenboom, aki idén az ELMS-ben versenyez egyébként.

2019. június 8.
Élete első endurance versenyére készül Tassi Attila

Úgy tűnik a lehetőségek és a nagy bemutatkozások éve az idei Tassi Attila számára. A hétvégén kerül megrendezésre ugyanis a 24 órás „Super Taikyu Series” versenysorozat soron következő futama Ázsiában, melyen a HELL ENERGY által támogatott túraautó-versenyző is részt vesz.

A 24 órás versenynek a Fuji International Speedway ad otthont, melyen profik és amatőrök egyaránt rajthoz állhatnak. Tassi Attila a KCMG csapatával, Honda Civic Type R FK8 típusú autóval áll rajthoz. A fiatal versenyző csapattársai a 2015-ös 24 Hours of Le Mans győztese, Matt Howson, a KC Motorgroup tulajdonosa, Paul Ip, és az ausztrál pilóta, Josh Burdon lesznek. A csapat a TCR Class-ben méretteti meg magát május 31. és június 2. között.

„Izgatott vagyok, hogy egy ilyen versenyen is kipróbálhatom magam, nagyon örülök, hogy a KCMG lehetőséget adott erre. iRacingen már többször részt vettem 24 órás versenyen, de élőben még soha, úgyhogy alig várom, hogy a valóságban is átélhessem ezt az élményt. Sokat hallottam már az ilyen endurance versenyek hangulatáról, állítólag teljesen magával ragadja az embert, remélem velem is így lesz. Biztos, hogy lesznek mély pontok, ami a fáradtságot illeti, de helyt fogok állni. Szerintem ez egy nagyon jó tanulásig lehetőség, főleg, hogy két bajnok is van a csapatunkban, akik biztos, hogy sok újat tudnak majd mutatni nekem.” – mondta Tassi Attila.

„Nagyon lelkesek vagyunk, hogy indulhatunk a Fuji 24 Hours versenyen. Sikeres teszteléseken vagyunk túl, Josh-sal és Attilával pedig növeltük az esélyeinket. Ez az idei második 24 órás verseny, amiben részt vesz a KCMG és további kettőben tervezünk rajthoz állni. Keményen fogunk dolgozni, hogy győzelemmel zárjuk a hétvégét.” – mondta Paul Ip, a KC Motorgroup tulajdonosa.

2019. május 29.
Fals információk terjednek arról, hogy a WTCR Bathurstba menne

Az utóbbi napokban a magyar médiában is némi izgalomra adott okot az, hogy a WTCR esetlegesen Ausztráliába tart, miután sikerrel rajtrolt el a TCR Australia múlt héten a Sydney Motorsports Parkban. A TouringCarTimes azonban úgy tudja, hogy az ausztrál média enyhén félreérthette a CAMS vezérének a szavait, amikor egy lehetséges WTCR fordulóra terelődött a szó, Bathurstban.

A CAMS igazgatója, Eugene Aroccát idézték, mely szerint már egyeztettek TCR rendszer alapítójával Marcello Lottival arról, hogy a WTCR-t is elhozzák Ausztráliába, amelynek ideális helyszíne lehetne Bathurst, de Lotti cége, a WSC Group részéről egy szóvivő megerősítette, hogy ez ebben a formában helytelen. Arocca ennyit mondott:

„Nagyon is nyomatékosan kifejezzük azon célunkat, hogy a WTCR megjelenjen nálunk valamilyen formában, és az országban akadnak remek pályák. Remek a kapcsolatunk Marcello Lottival is. Ott voltam az első találkozón ahol egyeztettünk, majd voltam Milánóban is, ahol újra találkoztunk, és tetszik nekik az, amit Ausztráliában csinálunk. Ha tovább haladunk ebben a mederben, amiről beszéltünk vele, úgy gondoljuk, hogy sikerült elültetni egy magot, amely már az ő akaratával együtt kihajthat.”

Ezek a hallgatólagos tárgyalások azonban nem egy WTCR futam ausztrál rendezéséről szóltak, hanem egyértelműen egy másik TCR szériáról. A WTCR ugyan a TCR piramis csúcsa, de a túraautó világkupa promótere az Eurosport Events, így Lottinak nincs beleszólása azon bajnokság versenynaptárjának az alakulásába. A WSC Csoport abban érdekelt, hogy számos TCR szériát szervez és irányít, olyanokat mint a TCR Europe és Asia, amely mindkettő a FIA által felügyelt nemzetközi sorozat. Arról pedig nem nyilatkoztak, hogy melyik szériáról is egyeztettek Aroccával Lottiék.

Annyi mindenesetre biztos most, hogy a WSC sportigazgatója Nunzia Corvino ott lesz a következő TCR Australia versenyen június 8-9-én Phillip Islanden.

2019. május 29.
Luca Engstler indulhat Szlovákiában szabadkártyával!

A WTCR-ben is bemutatkozhat Luca Engstler a jövő hétvégén, miután az idei harmadik versenyhétvégére ő kapott szabadkártyás lehetőséget.

A tinédzser egy Hyundai i30 N TCR-t vezethet majd, amelyet a Team Engstler készít fel, ezzel a csapattal indul a TCR Ázsiában, és tavaly a német TCR-ben is velük indult. A TCR Európában azonban a M1RA-val indul. A 19 éves pilóta magáénak tudhatja már az ázsiai, malajziai és a közép-keleti TCR bajnoki címeket, de elismerte, hogy nagy dolog neki az, hogy a világkupán indulhat:

„Büszke és boldog vagyok, hogy a Slovakia Rongen versenyezhetek a WTCR-ben. Nagyon örülök ennek a lehetőségnek, és köszönöm a támogatást ebben is. Az, hogy 19 évesen egy hivatalos FIA szériában indulhatok, elképesztő. Van is egy kis nyomás rajtam emiatt, kicsit ideges is vagyok, de pozitívan állok hozzá, és sokat akarok tanulni. Célom egyértelműen nem az, hogy a dobogón végezzek, mert reálisan tanulnom kell, és befejezni az összes versenyt, valamint élvezni a WTCR hétvégét. A szabadkártya miatti +20 kilóval még nehezebb a dolgom, de megpróbálom magamból kihozni a maximumot. Valójában sokat akarok tanulni.”

2019. május 3.
A Williams adja az ETCR-nek az akkumulátorokat és a vezérlést

A Williams Advanced Engineering lesz az ETCR hivatalos beszállítója vezérlés ls az akkumulátorok terén, erősítette meg a WSC, akik a TCR koncepcióját kitalálták. Ian Wright, a cég fejlesztési üzletág igazgatója nyilatkozott erről:

„A Williams Advanced Engineering örömmel jelenti be, hogy a díjnyertes megoldásainkkal rázhatjuk fel az ETCR-t. A tapasztalatunk és a képességeink, amit a Williams megszerzett már az elektromos motorsportok terén és az utcai autóknál izgalmas jövőképet mutat a WSC Group-pal, és folytathatjuk az elektromos autózás és versenyzés fejlesztését, egy vállalhatóbb mobilitási jövőért.”

A Williams Advanced Engineering tényleg komoly tapasztalattal bír, hiszen 99.5%-os rekord volt a megbízhatósága azon akkumulátoroknak amiket a Formula E első négy szezonjában szállítottak. Marcelo Lotti, a WSC részéről is elégedett az új partnerükkel:

„A Williams a sikeresség egyik szinonimája a motorsportban. A cég eredményei önmagukért beszélnek. Büszkék vagyunk erre a szerződésre, és hogy a Williams név egy olyan új és nagyravágyó sorozatot választott, mint az ETCR. Örömmel dolgozunk együtt és leszünk egymás partnerei, hiszen tudjuk, hogy nagyon sokat tudnak a motorsportról, és a tapasztalatuk értékes az ETCR-nek, és így sikeresek lehetünk. A WSC csoport a TCR márka jogtulajdonosa, és egyértelműen a legsikeresebb motorsport kategória lett az elmúlt években, és világszinten átalakította a túraautózást. Logikus lépés volt a cégnek, hogy már meglévő tudást használ, és ezen új technológia kerül beépítésre.”

Az ETCR sorozat tervezett rajtja 2020-ban lenne, és az első olyan többgyártós túraautó széria lenne, amely 100%-ban az elektromos hajtásra alapozna.

2019. május 2.
Hivatalos: Pietro Fittipaldi a WRT Audival indul a DTM-ben 2019-ben!

A WRT Team Audi Sport bejelentette végül, hogy Pietro Fittipaldi is a DTM-es csapatukat erősíti 2019-ben. A brazil suhanc a dél-afrikai Jonathan Aberdeinhez csatlakozik a belga csapatnál, akik ismertek lehetnek már a GT és a TCR versenyzés világából is, idén azonban bemutatkoznak a német túraautó bajnokságban is.

A 22 éves Fittipaldi neve ismert az Atlanti-óceán mindkét partján, és sok versenyautóban megcsillogtatta már a tudását. 2011-ben a NASCAR Wheelen Late Model bajnoka lett, majd 2017-ben a Formula Renault V8 3.5-ben koronázták meg. Elsőséggel és sikerrel vette az akadályokat a brit Formula Renault 2.0 és az MRF Challengeben is. Tavaly az IndyCarban a FIA WEC-ben és a japán Super Formulában is láthattuk, majd hivatalos tesztpilótája lett a Haas F1-es csapatának.

Fittipaldi ezen a héten próbálhatta ki először az Audit a DTM közös tesztjén a Lausitzringen, ahol az RS 5 DTM-mel már a csapattársával együtt dolgozhatott. A 21 éves Jonathan Aberdin szintén versenyzős családból származik, és őt a WRT csapat már márciusban bejelentette. Ő sikeres volt az Emirátusok Formula 4 bajnokságában amelyet megnyert 2017-ben, és tavaly már a FIA F3 European bajnokságában indult.

Pietro Fittipaldi elégedett:

„Meg szeretném köszönni a Team WRT-nek és az Audi Sportnak a támogatásukat, és a bizalmukat, akik lehetővé teszik azt, hogy egy olyan izgalmas szériában indulhassak, mint a DTM. Talán az egyik legversenyképesebb sorozat a világon, és nem is kereshetnék izgalmasabb kihívást magamnak. Nagyon jól ment a teszt a Lausitzringen, remek munkát végeztünk, és mindent sikerült kipróbálni, amit akartunk. Elégedett vagyok azzal, hogy ilyen remek emberekkel dolgozhatok együtt. Ez volt az első alkalom, hogy a Lausitzringen voltam, és most vezethettem először az Audi RS 5 DTM-et is, ami teljesen más azon versenyautóktól, mint amiket eddig vezethettem. Hasznosan töltöttük az időt, hogy minél inkább összeszokjak az autóval, és elkezdjük feszegetni a határait. Tudjuk, hogy még sok munka vár ránk, ami igaz a csapatra is, de nagyon elhivatott vagyok az egész projekt iránt, és tetszik a csomag.”

2019. április 18.
Valóban létezik a legújabb TCR autó, az MG6 XPOWER!

Az MG márkát a kínai SAIC Motors birtokolja, és a sanghaji autóshow keretein belül leleplezték a TCR szabályrendszere szerint megépített versenyautójukat, az MG6 XPOWER-t. Azonban még így is, hogy láthatóan most már fizikailag is létezik az autó sem árulta el azt az MG, hogy ez csak egy versenyautó koncepció, vagy indítani akarnak valós TCR-es programot.

Némi technikai adatra azért fény derült, így tudható, hogy a kétliteres turbófeltöltős autó 320 lóerős, hatsebességes szekvenciális Xtrac sebességváltóval ellátott, az ára pedig 100.000 euró, ami 30.000 euróval olcsóbb a TCR alkotói által meghúzott plafonnál.

Az autó alapja az MG6-os modelljük, amelyet 2017-ben mutattak be, és jelenleg csak Kínában árusítanak- Volt ennek a típusnak egy elődje is, szintén ezen a néven, amit 2016-ig Európában is értékesítettek, sőt gyári támogatással 2017-ig versenyzett vele a brit túraautó bajnokságban a Triple Eight csapat.

https://youtu.be/xihSNOimrBM?t=143

2019. április 17.
A FIA-nak nincs kedve újraindítani a túraautó világbajnokságot

A FIA és a WTCC korábbi promótere az Eurosport Events megerősítette, hogy nincs érdeklődés a gyártók részéről arra, hogy magas szintű technikával újraindítsák a WTCC-t. Ez tehát azt is jelenti, hogy a privát csapatokon nyugvó WTCR marad középtávon is a top túraautós kategória.

A WTCC 2017-ben zárt be, az utolsó címeket a Volvo Polestar Racing nyerte meg Thed Björkkel a volánnál, ezt követően az Eurosport Events összefogott a TCR International Series promóterével, és megalapították a WTCR-t 2018-ra.

A tavalyi 25 autós mezőny immáron 2019-re 26 fős lett, de most már majdnem a teljes rajtrácson profi és gyári támogatott versenyzőkkel lett tele, akik ugyan privát üzemeltetésű csapatokkal küzdenek, de a technikai és pénzügyi támogatás hat gyártótól érkezik láthatóan a szériába, ezek a Hyundai, a Lynk & Co, a Honda, a Volkswagen, a Cupra és az Audi.

Ezen lépés előtt a WTCC megpróbálta megváltoztatni a technikai szabályzatát, hiszen az öt évet élt Super 2000 TC1 nem váltotta meg a világot, és még nagyobb, még erősebb autókat akartak látni, a DTM Class One szabályzásának megfelelően, de a gyártói érdeklődés igen alacsony volt. A WTCR promótere ma így látja a helyzetüket:

„A túraautózás sikeres volt, amikor globális volt világbajnokság szabályzása, ugyanakkor ez egy olyan hiba is volt, amelynek én is a részese voltam a TC1-gyel. Papíron a TC1 szabályrendszer egy első osztályú dolog, és tényleg remek munkát végzett vele a FIA. Ha belegondolunk, a rajtrácson volt a Volvo S60-as, a Honda Civic, a Citroen C-Elysée vagy a LADA Vesta, és Balance of Performance vagy egyebek nélkül ezeket az autókat egy másodpercen belülre tudtuk terelni, elfogadható áron, tehát ez egy kiváló technikai szabályzás volt. A probléma az volt, hogy ez már nemzeti és regionális szinten túl drágának bizonyult, de ahhoz meg nem volt elég drága, hogy olyan top legyen, mint például a DTM autói. Ha egymás mellé rakunk egy DTM autót és egy TC1-est, és megkérdezünk egy gyereket, hogy melyik tetszik neki jobban, mennyi választaná a TC1-es autót? Nem volt elég lenyűgöző. Túl drága álom volt ez a nemzeti bajnokságoknak, a gyártóknak meg nem volt üzlet a használt WTCC-s autóikat eladni. Itt hibáztunk, és ebből tanultunk.”

A FIA is megerősítette, hogy a kevés gyártó érdeklődő miatt több értelme volt eltörölni a leendő szabályzást a WTCC-ben, ami aztán végül ahhoz vezetett, hogy a TCR koncepcióját vették át. A FIA pályaautó bajnokságokért felelős igazgató, Frédéric Bertrand így nyilatkozott:

„Nem tudjuk megduplázni a világbajnokságok számát, ha nincs elég gyártó, akik egyébként meg érdekeltek tíz különféle bajnokságban is. Az ok amiért nincs egy magasabb kategóriánk a túraautózásban, hogy amibe kerülne egy ilyennek a befektetése, nem lenne épp eladható.”

Alan Gow, a FIA túraautó bizottságának az elnöke hozzátette:

„Olyasvalamit kerestünk, amibe bevásárolnák magukat a gyártók. Jelenleg nincs a részükről ilyen jellegű érdeklődés, jegelve lett a dolog addig amíg nem lesz ilyen támogatás, vagy örökre. Ha bevezettük volna, lett volna öt autónk a rajtrácson, és az egész egy katasztrófa lett volna. Pragmatikusnak kell lenni, és amikor felismertük, hogy nincs érdeklődés a gyártóktól egy ilyen drága programra, meghoztunk egy jó döntést, és töröltük, ahelyett, hogy megcsináltuk volna, és problémákat csináltunk volna magunknak.”

A WTCR 2019-ben már a második évét kezdi meg a kétéves szerződésből, amit a bajnokság promótereként kötött az Eurosport Events, és a TCR technikai szabályzásának a tulajdonosa, a WSC Group.

A TouringCarTimes úgy tudja, hogy az egyeztetések már zajlanak arról, hogy kiterjesszék a szerződést, de egyik fél sem akar nyilatkozni egyelőre konkrétumokról.

2019. április 3.
Publikus a 2019-es kezdő Balance of Performance értékrendszer

A Balance of Performance, azaz a BoP értékeit meghatározták 2019-re, és a WSC Csoport leginkább az új Lynk & Co 03 TCR-ast szabályozta le az idei WTCR szezon előtt. Ezen szent rendszer továbbra is három összetevős: hasmagasság, súly és a motorerőt kombinálják. Utóbbi leginkább a Hyundai autóit és a Lynk & Co konstrukcióját érintették, mert egyből vissza is kellett venniük 97.5%-ra.

A dél-koreai versenyautók hasmagassága 90 mmnél került beállításra, ahogy volt az az i30 N TCR esetében tavaly év végén is, az új kínai-svéd csodánál ez az érték 80 mm.

A Veloster N TCR csal Amerikában fog versenyezni, de ők kapták a legtöbb plusz súlyt, 40 kg-nyi extra terhet vihetnek magukkal, míg a Lynk & Co 30 kiló többlettel furikázhat, az i30 N TCR „csak” 10 kilónyi többletterhet kap.

A Honda Civic Type R FK8 TCR mehet 100%-on, miután a tavalyi szezon nagy részében 97.5%-ra korlátozták a motorerejét, súlyra ugyanannyit enged meg neki a BoP mint az i30 N-nek, de 10 mm-rel alacsonyabb hasmagasság mellett.

A VW csoport autói egyaránt 70 mm-es hasmagassággal mehetnek, 100%-os motorerő mellett. Az Audi RS 3 LMS ugyanakkor 10 kilóval könnyebb lehet a megengedettnél, a Golf 20, a Cupra 30 kilótól szabadulhat meg.

Az új Alfa Romeo Giulietta Veloce 80 mm hasmagassággal kezd, 20 kiló könnyítéssel, és 100%-os motorerővel mehet. A tavalyi Giulietta modell 10 mm-rel alacsonyabban lehet, és 40 kilóval könnyebb is, tehát elég jó munkát végeztek télen az olaszok.

2019. március 28.