Szerk Racingline.hu

Címke: tartalékversenyző

  • Egy rangsor, amiben az Aston Martin az élre állhat Stroll rejtélyes sérülése miatt

    Egy rangsor, amiben az Aston Martin az élre állhat Stroll rejtélyes sérülése miatt

    Az F1 csapatai közül 2016 óta az Aston Martinnak (és jogelődeinek) volt a legtöbb alkalommal szüksége a tartalékversenyzője átmeneti bevetésére, és lehet, hogy Lance Stroll rejtélyes kézsérülése miatt a következő helyszínen megint erre kényszerülnek.

    Strollról az időmérő után derült ki, hogy nem tud rajthoz állni a Spanyol Nagydíjon. Ennek eredete a hivatalos kommunikáció szerint az a csuklósérülés, amit még 2023-ban szerzett, de többen arról pletykálnak, hogy a Q2-ben búcsúzó kanadai dühében beleverte az öklét valamibe.

    Ha emiatt nem tud elindulni a jövő heti, június 13-15. közötti Kanadai Nagydíjon, Felipe Drugovich és Stoffel Vandoorne a legesélyesebb a pótlására, ugyanakkor mindkettejük esetében bonyolítja a helyzetet, hogy az előzetes tervek alapján részt vesznek a pont akkor rendezett Le Mans-i 24 órás viadalon. Noha F1-es versenytapasztalata utóbbinak van még évekkel ezelőttről, valószínűbbnek látszik, hogy az évek óta a kispadon a lehetőségre váró korábbi F2-es bajnok Drugovich helyettesítené Strollt.

    2016 óta az esetek (3) és a nagydíjak számát (5) tekintve is holtversenyben az Aston Martin (illetve jogelődje, a Racing Point) állt a rangsor élén abból a szempontból, hogy hányszor kellett a tartalékpilótájához nyúlnia valamelyik versenyzője átmeneti helyettesítésére, Stroll kanadai távollétével mindkettőben egyedül találhatja magát az élen. Fontos kitétel ebben a listában az átmeneti helyettesítés, vagyis nem azokat a példákat vesszük elő, amikor kirúgtak/lefokoztak egy versenyzőt.

    Egy versenyző hálás a Verstappen-Russell ütközésben kapott figyelemért

    Azért 2016-ot választottuk támpontnak, mert a jelenlegi F1-es mezőny istállói közül azóta létezik az összes, a Haas akkor csatlakozott. Ennek ellenére pont az amerikai csapat az, amelyik az esetek számában holtversenyben áll az Aston Martinnal: 2020-ban Romain Grosjean balesete után két hétvégén Pietro Fittipaldit kellett indítaniuk, tavaly pedig két külön alkalommal Oliver Bearmant (Kevin Magnussen egyszer lebetegedett, egyszer pedig eltiltották). A futamok számát tekintve eddig a Red Bull kisebbik csapata állt holtversenyben az Aston Martinnal, de az csak egyetlen esetet jelentett, ami hosszabbra, 5 nagydíjra nyúlt 2023-ban Daniel Ricciardo kéztörése és Liam Lawson beugrása idején.

    Ami az Astont és a jogelődeit illeti, a 3 esetük közül kettő 2020-ban, egy 2022-ben volt, mindegyiket koronavírusos fertőzés okozta, egyszer pont Strollt kellett helyettesítenie Nico Hülkenbergnek. A többi F1-es csapat az elmúlt közel tíz évben ennyi esetben kényszerült a tartalékversenyzője alkalmi bevetésére:

    McLaren: 2 (2016 – Fernando Alonso előszezoni balesete miatt Stoffel Vandoorne vezethetett Bahreinben, 2017 – Fernando Alonso Indy 500-on való részvétele miatt Jenson Button vezethetett Monacóban)

    Sauber (korábban Alfa Romeo): 2 (2017 – Pascal Wehrlein előszezoni balesete és az ebből fakadó gyenge erőnléte miatt Antonio Giovinazzi vezethetett Ausztráliában és Kínában, 2021 – Kimi Räikkönen koronavírusos fertőzése miatt Robert Kubica vezethetett Hollandiában és Monzában)

    Williams: 2 (2020 – George Russell átmeneti mercedeses beugrása miatt Jack Aitken vezethetett Bahreinben, 2022 – Alexander Albon vakbélműtétje miatt Nyck de Vries vezethetett Monzában)

    Ferrari: 1 (2024 – Carlos Sainz vakbélműtétje miatt Oliver Bearman vezethetett Szaúd-Arábiában)

    Mercedes: 1 (2020 – Lewis Hamilton koronavírusos fertőzése miatt George Russell vezethetett Bahreinben)

    Ebben az időszakban, tehát 2016 óta az Alpine/Renault, illetve a Red Bull egyszer sem indította a tartalékpilótáját beugró jelleggel (amennyiben Franco Colapintót végleges 2025-ös megoldásnak tekintjük), de idén eddig pont ők voltak azok, akik már cseréltek versenyzőt. Az Alpine-nál 2013-ban volt ilyen utoljára, még amikor Lotus néven futottak, a Red Bullnál viszont még sohasem történt ilyen, bár jól tudjuk, hogy az év közbeni csereberéléstől pont ők nem riadnak vissza. Mindazonáltal ha Max Verstappen begyűjt még egy büntetőpontot ebben a hónapban, a következő két nagydíjon, náluk is aktuális lesz a téma, mert ez a verzió a négyszeres világbajnok eltiltását jelentené egy futamról.

    Hamilton „a legnagyobb versenyző a statisztikák nélkül is”: emberi gesztusát dicsérték a flegmasága után

  • Így lehet idén japán versenyzője a Red Bullnak, két britje a Ferrarinak vagy két brazilja a Saubernek

    Így lehet idén japán versenyzője a Red Bullnak, két britje a Ferrarinak vagy két brazilja a Saubernek

    Másfél hónappal az új Forma-1-es szezon kezdete előtt egyre több csapat tartalékpilótájának kiléte válik véglegessé, vagy hivatalos bejelentés híján legalábbis erősen valószínűvé.

    Miközben a mezőnyben jelentős fiatalítás ment végbe 2025-re – hárman lesznek teljesen újoncok, de hatan is első Ausztrál Nagydíjukra készülnek a szezonnyitón –, erre az évre több tapasztalt pilóta is háttérszerepbe szorult, így viszont a harmadik számú versenyzők között alakult ki egy igen erős keret. Igen, a legvalószínűbb forgatókönyv mindig az, hogy a tartalékpilóták nem fognak versenyzési lehetőséghez jutni, de a 2024-es szezonban például hat különböző alkalommal is történt tartós vagy ideiglenes pilótacsere a mezőnyben (a legkülönfélébb okokból, hiszen volt betegség, eltiltás, kirúgás), és persze ennyi újonc mellett nem kizárható, hogy idén is hasonlóan mozgalmas évnek nézünk elébe, már ami a versenyzői üléseket illeti.

    Aligha véletlen, hogy több csapat is igyekezett magas ázsiójú tartalékpilótát zsákmányolni. Az Alpine kivásárolta a Williamstől Franco Colapintót, aki az első számú helycsere lesz a szezonban, s máris úgy hírlik, hogy Jack Doohan versenyhétvégéi meg vannak számlálva a pilótafülkében.

    Szintén nagy fogásnak számít a Mercedestől Valtteri Bottas visszatérése, aki szükség esetén George Russellt vagy Andrea Kimi Antonellit helyettesíti majd annál a csapatnál, amelynél korábban már tíz futamgyőzelmet szerzett. És noha egyelőre nem hivatalosan megerősített, de a finnről azt valószínűsítik, hogy ezzel együtt a Mercedes-motorokat használó más csapatok, a McLaren és a Williams számára is elérhetővé válik tartalékpilótaként – ami nem lenne meglepő, ilyen megállapodása volt tavaly Mick Schumachernek is. A McLaren rajta kívül saját tesztpilótája, Pato O’Ward szolgálataira is számíthat, a grove-iak azonban egyelőre nem neveztek meg hivatalos tartalékot.

    Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

    Ami viszont véglegessé vált a napokban, az Yuki Tsunoda elsőszámú beugróvá tétele a Red Bullnál. A japán lemaradt ugyan a versenyzői ülésről a nagycsapatnál, s idén is a Racing Bulls pilótája lesz, ám a Red Bull sajátos pilótapolitikáját ismerve egyáltalán nem reménytelen, hogy ez a poszt előléptetéssel járjon – amennyiben Liam Lawson nem hozná a várt szintet, vagy Max Verstappen összeszedne június végéig még 4 büntetőpontot az eltiltáshoz… A Racing Bullsnál eközben egy másik Honda-támogatott japán, Ayumu Iwasa lett a „cserejátékos”.

    Oliver Bearman ugyan versenyzői szerződést kapott a Haastól, de nevelőcsapatának, a Ferrarinak valószínűleg idén is elsődleges használati joga lesz rá, így elkérheti az amerikai istállótól, amennyiben időben kiderül, hogy be kell ültetni valakit Charles Leclerc vagy Lewis Hamilton helyére. Antonio Giovinazzi továbbra is bevehető marad, amikor nem ütközik a WEC naptára az F1-ével, s még mindig nem ültek el azon hangok, hogy a Ferrari a Sauberből kiszorult kínai Guanyu Zhout is leszerződtetheti, hogy ezzel tényleg minden eshetőségre biztosítson egy tartalékpilótát.

    A svájci Blick eközben egy másik küszöbön álló csapatváltásról is ír, miszerint Felipe Drugovich az Aston Martin harmadik számú pilótai szerepkörét egy hasonló posztra cserélheti a Saubernél. A brazil pilóta neve korábban már idei versenyzőként is szóba került a hinwili csapatnál, akik végül jelöltek sora közül egy másik újonc brazilnak, Gabriel Bortoletónak szavaztak bizalmat. Drugovich már két éve várakozik a háttérben az Astonnál, ahol viszont Fernando Alonso és a kirobbanthatatlan Lance Stroll árnyékában csekélynek tűnnek az esélyei arra, hogy tartósan helyet váltson magának a rajtrácson. A svájci értesülés szerint egyébként Giovinazzi neve a Saubernél is felmerült tartalékként – az olasz 2019 és 2021 között versenyzett is a csapattal.

    A felnőtté válás fontos lépcsőfokát tette meg az újonc, akivel a Mercedes rámozdul a Ferrari-rajongókra

  • Jelzáloghiteles munkanélküliből F1-es tesztpilóta: Hill szerint ez nagyon is fontos szerep

    Jelzáloghiteles munkanélküliből F1-es tesztpilóta: Hill szerint ez nagyon is fontos szerep

    1996 Forma-1-es világbajnoka, Damon Hill elmondta, hogy szerinte a tesztpilóta szerep az elmúlt évtizedekben egyre keresettebbé vált a sportban.

    Több Forma-1-es csapat is meglehetősen tapasztalt, igazán releváns versenyzőt alkalmaz 2023-ban a tartalék- és tesztpilótai pozícióra is. A Red Bull Daniel Ricciardót, a Mercedes Mick Schumachert, az Aston Martin Stoffel Vandoorne-t alkalmazza ilyen pozícióban. Ezt többek között az tette lehetővé, hogy kevesebb a hely a mezőnyben, mint ahány versenyző Forma-1-kompatibilis.

    Hogy miért is fontos, hogy egy csapat ne vegye félvállról azt sem, hogy ki a tartalékversenyzőjük, mi sem bizonyítja jobban, mint Nyck de Vries esete. F2-es bajnoki címe után nem került be az F1-be, és már-már teljesen elúszni látszott ez a lehetőség számára. Azonban tavaly ő ugrott be eg versenyre az egészségügyi okokból távolmaradó Alexander Albon helyére, és kiváló teljesítményt nyújtott a Williamsszel. Ezzel pedig elérte, hogy a figyelem középpontjába kerüljön, és a 2023-as szezonban már teljes értékű F1-es versenyzőként állhat rajthoz, az AlphaTaurival.

    Damin Hillnek saját példája is van

    A harmincas évei elején, Nigel Mansell Williamstől való távozása után került a sportba.

    „Egy hatalmas ugrással lettem hirtelen a munkahely nélküli, jelzáloghiteles, fogyatékos gyerekkel rendelkező házas emberből a Williams tesztpilótája” – mesélte Hill a Fuelling Around podcastnek.

    „Aztán csak annyi kellett, hogy Nigel Mansell hirtelen úgy döntött, nem akar a Williamsnél versenyezni, így hirtelen Alain Prost mellett találtam magam a francos ülésben.”

    Jelenleg is ez a helyzet. Sosem lehet tudni, hogy mikor kellhet helyettesíteni valamelyik versenyzőt.

    „Kicsit keselyű vagy (tesztpilótaként), ott ülsz egy ágon, remélve, hogy valaki elcsúszik egy banánhéjon. Nyilván nem ezt kívánod, de ha valaki mondjuk covidos lesz, és nem tud vezetni, akkor bent vagy. Ennyi, mész.”

    „Abban az időben ez egy zsákutcás munkának számított. Alapvetően, ha tesztpilóta voltál, akkor egy bukott autóversenyző voltál. Azt hiszem, tényleg én voltam az első fickó, akivel máshogy történt, de biztos vagyok benne, hogy a(z F1-es) történészek most a fejemet veszik majd. Ezt követően keresett állás lett tesztpilótának vagy tartalékosnak lenni. Nem voltál tartalékos (akkoriban), szó szerint csak tesztpilóta voltál.”

    Hill minden bizonnyal a lehető legtöbbet hozta ki a lehetőségből, ha már egyszer bekerült. 1994-ben már a világbajnoki címért szállt harcba, majd 1996-ban meg is nyerte azt.

    Mick Schumacher lesz a McLaren tartalékversenyzője

  • Ricciardo lenne tartalék, csakhogy maradhasson

    Ricciardo lenne tartalék, csakhogy maradhasson

    Békés módon köszönt el egymástól a McLaren és Daniel Ricciardo, az ausztrál helyzete azonban nem könnyű, ha az F1-ben akar maradni.

    Ahogy dőlnek a pilótapiacon a dominók, úgy csökken a kiadó helyek száma. Ricciardo a bejelentés után még úgy vélte, ha nem érkezik megfelelő ajánlat, kihagyhat egy évet.

    Most viszont a The Core című ausztrál lapnak kissé máshogy nyilatkozott:

    „A tűz még mindig él bennem, nem múlt el. Van előnye is annak, hogy szabadságra megyek, de az, hogy aktív maradsz, az itt [a paddockban] mindig jó. Ezért akarok mindenkit meghallgatni.

    Ha tartalék leszek, ez van. Nem akarok olyan büszke lenni, hogy „ez túl jó nekem”. Mindent meghallgatok, és meglátom, minek látom értelmét.”

    A The Straits Times szerint akár a Mercedesnél lehet ilyen lehetősége Hamilton és Russell mögött a háttérben. Ricciardo viszont kiemelte, a Japán Nagydíjat követően fog a jövő évi lehetőségeivel foglalkozni.

    „Még mindig a rajtrácson szeretnék maradni. Talán nem minden áron, de ez a célom. Az utóbbi néhány év megviselt, de büszkén mondom, nem tört meg [a nehéz időszak]. Ezért szeretem még mindig.”

  • Piastri: Az Alpine hisz bennem

    Piastri: Az Alpine hisz bennem

    Hiába nyerte meg a tavalyi Formula 2-es bajnokságot, Oscar Piastri számára ez sem volt elegendő egy Forma-1-es versenyzői üléshez 2022-ben. Ehelyett az ausztrál az Alpine tartalékversenyzője lesz, és az év során igyekeznek őt minél jobban felkészíteni a teljes állásos versenyzői létre.

    Az F3-at és F2-t is újoncként bezsebelő Piastri örül, hogy megkapta a lehetőséget a francia csapatnál, viszont nyilván inkább rendszeresen versenyezne.

    „Az Alpine egy igen kiterjedt tesztprogramot állít össze az idei évre, és azt hiszem, ez sokat elmond arról, hogy hisznek bennem” – szögezte le az ausztrál az F1 hivatalos oldalának adott interjújában.

    Piastrinak sok dolga lesz a szimulátorban is, de lehetőséget kap, hogy teszteljen régebbi konstrukciókat, valamint két első szabadedzésre mindenképp beugrik majd az új szabályok értelmében. Emellett nagyon különlegesnek tartja, hogy ennyi teszten vehet majd részt: „Bár még nincs megerősítés arról, hogy ez feljebb lépést jelent-e, mindenképpen pozitív jel, hogy nagyon szeretnének engem.”

  • Piastri: Nem lesz elpazarolt év 2022

    Piastri: Nem lesz elpazarolt év 2022

    A Formula 2 2021-es bajnoka, Oscar Piastri nem kapott Forma-1-es ülést idénre, az Alpine tartalékosaként fogja lehúzni az évet.

    Az ausztrál kimaradása miatt gyakran kritikák kereszttüzébe került az F1, hiszen Piastri az elmúlt évek egyik legnagyobb tehetségének tűnik, miután újoncként bizonyult jobbnak mindenkinél az F2-ben, sőt egy évvel korábban az F3-ban is.

    Idén tehát nem fog versenyezni teljes szezonban, de azért nem zárna ki például egy egyszeri szereplést.

    „Egyértelműen nem lesz elpazarolt év az idei” – nyilatkozta Piastri a Motorsport.com-nak. „Mondanom sem kell, hogy természetesen szerettem volna a rajtrácson lenni. De azt hiszem, nagyon hasznos lesz sok olyan dolog, amit elsajátíthatok, például az F1-es szezon utazási menetrendje, amihez a tényleges vezetés nyomása nélkül tudok alkalmazkodni. És hallgathatom Fernandót és Estebant arról, hogyan fejlődik az autó, és a szimulátorban végzett munkámmal meg is próbálhatok hozzájárulni ehhez.”

    Piastri éve leginkább arról fog szólni, hogy amennyire lehet, felkészüljön a teljes szezonos Forma-1-es versenyzői létre. Hangsúlyozta, hogy ez egyáltalán nem csak a vezetésről szól.

    „Sok más dolog is van a vezetésen kívül, ami egy F1-es versenyzőt sikeressé tesz” – folytatta. „Jövőre az egyik legfontosabb feladatom az lesz, hogy minél többet tanuljak Fernandótól és Estebantól. Már az is lenyűgöző, ahogyan a dolgokat kezelik, ahogyan javaslatokat tesznek a mérnököknek; lenyűgöző, hogy mennyi kapacitásuk van arra, hogy ötleteken gondolkodjanak, és hogy mit változtassanak az autón a vezetésen kívül. És azt hiszem, ez az a fajta dolog, amit tovább tudok magammal vinni. Ehhez pedig nem kell fizikailag vezetnem.”

  • Kubica az Alfa Romeónál marad továbbra is

    Kubica az Alfa Romeónál marad továbbra is

    Miután a szponzorok meghosszabították a szerződést, Robert Kubica 2022-ben is az Alfa Romeo tartalékpilótája marad.

    A lengyel személyes szponzora, a PKN Orlen már 2020-tól névadó szponzora volt a svájci csapatnak, ez nem változik jövőre sem.

    A sors különös fintoraként Kubica – idei beugrásának köszönhetően – ugyanazzal a csapattal teljesítette első és eddig utolsó versenyét. A helyettesítésre Kimi Räikkönen pozitív tesztje után volt szükség.

    Ezalatt Kubica Zandvoortban és Monzában egy 15., illetve egy 14. helyet szerzett.

    A versenyzéstől azonban ezt leszámítva sem maradt távol, megnyerte az Európai Le Mans Sorozatot, valamint kis híján győzött a Le Mans-i 24 órás LMP2-es kategóriájában is a Team WRT-vel. Valószínűleg hasonló programot fut majd jövőre is, de idén már világbajnoki futamon is részt vett.

    Az Alfa Romeo az egyetlen csapat, amelyik teljesen új felállással készül – a versenyüléseket tekintve – a nagy szabályváltozásokra, miután Bottas és Zhou is érkezik az alakulathoz.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Robert Kubica (@robertkubica_real) által megosztott bejegyzés

  • Pourchaire „nagy közel került” az F1-es üléshez

    Pourchaire „nagy közel került” az F1-es üléshez

    Théo Pourchaire a Sauber legmagasabban jegyzett juniorja, és már a Formula 2-ben is jól teljesít, mégsem ő kapta meg az Alfa Romeo második ülését.

    Valtteri Bottas 2022-es csapattársának kiléte sokáig foglalkoztatta az F1 közösségét, végül azonban kiderült, nem saját berkekből kerül ki az utolsó F1-es ülés gazdája.

    „Nyilvánvalóan csalódott vagyok.” – idézi Pourchaire-t az Auto Hebdo. – „Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem. Hiába mondja mindenki, hogy fiatal vagyok, sok időm van eljutni az F1-ig, csalódott vagyok, mert olyan közel kerültem hozzá.”

    „Guanyu [Zhou] és köztem dőlt el a dolog.” – jelentette ki magabiztosan a francia.

    Egy másik érdekes jelölt volt az F2-es bajnokság jelenlegi listavezetője, Oscar Piastri, aki Zhou mellett szintén az Alpine Akadémia tagja. Az ausztrál tavaly épp Pourchaire-t előzte meg az F3-as bajnoki címért.

    „Nem tudom, a menedzserem beszélt-e velük, de tudtam az elejétől, hogy kicsi rá az esély.” – szögezte le Piastri, aki jövőre az Alpine tartalékpilótája lesz, de nem biztos, hogy 2023-ban előrébb léphet.

    „Senki sem ígért még semmit” – mondta erről. – „Elvileg jövőre fiatal pilóták mehetnek majd az első szabadedzéseken, remélem erre van esélyem. De majd meglátjuk.”

    Pourchaire ugyanúgy az F1 küszöbén áll, de elmondása szerint még nem szabad ilyesmire gondolnia.

    „Ahogy mondtam, szerintem megérdemlem a helyem az F1-ben. Ez nem fog megtörténni 2022-ben több okból sem, de tisztelem a döntést.”

  • Albon magabiztos, már 2022-ben visszatérne a Red Bullhoz

    Albon magabiztos, már 2022-ben visszatérne a Red Bullhoz

    A brit-thai versenyző magabiztos azzal kapcsolatban, újra F1-es autóba ülhet, akár csak egy év kihagyással. Persze Albon hamarabb is lehetőséghez juthat a koronavírus jelentette kiszámíthatatlanságban.

    Tavaly első teljes szezonját teljesíthette az osztrák csapatnál Alexander Albon, két dobogója azonban nem volt elég. A Red Bull ezért visszafokozta tartalékpilótává, és Sergio Pérezt szerződtette le.

    Albon sem marad versenyzés nélkül, amikor nem tart rá igényt F1-es csapata, a DTM mezőnyét erősíti majd, Liam Lawsonnal egyetemben.

    Nem szokatlan számára a helyzet: 2012-ben már kikerült a bikások akadémiájáról. Ez csak megerősítette, így könnyebb volt feldolgoznia a csalódást, és még motiváltabb a visszatérést illetően.

    „Sokszor történt velem hasonló a karrierem során, szóval most nem volt olyan sivár a helyzet.” – osztja meg jelenlegi gondolkodásmódját a thai versenyző. – „Minden arról szól, hogyan kerülök vissza. Bízom magamban, vissza tudok kerülni, ez a célom.”

    „Nem titok, nem volt könnyű autó, és nehéz szezon áll mögöttem, de ezt el kell fogadnom. Nem úgy reagálok rá „miért?”, inkább „mit tehetek, hogy visszaállítsam a korábbi helyzetet?”, és küzdeni érte.”

    „A Red Bullnál – legyünk őszinték – kirúgtak volna, ha nem hisznek bennem. Ez az én részemről annyit jelent, tudom, hogy még bíznak bennem. Hisznek abban, mire vagyok képes, szóval meg kell várnunk, hogyan alakul az idei év, és onnan lépni a következőre.”

    Albon így is sokat töltött a szimulátorban, és minden hétvégén ott lesz, hogy a négy ülés valamelyikére beugorjon.

    „Nem töltök majd annyi időt az autóban, mint tavaly, de tanulni tudok. Mindig ott leszek, és legalább meg szeretném érteni a mérnöki oldalt, hogyan működik a csapat.”

    „Nem volt egyszerű a tavalyi autó. Egy részem tudja, ha jobban megértem, a teljesítményem is meggyőzőbb lett volna. Ezt csinálom jelenleg, jobbá teszem az idei autót. Sok dolgot csináltam a télen.” – jegyezte meg sejtelmesen.

  • Hülkenberg a Red Bull ajánlatához közelebb áll, mint az Astonéhoz

    Hülkenberg a Red Bull ajánlatához közelebb áll, mint az Astonéhoz

    A tavalyi évben kétszer is a Racing Point segítségére siető Nico Hülkenberg, elemzőként csatlakozhat a Red Bull médiás csatornájához, a Servus TV-ez.

    A német 2019 végén elvesztette ülését a Renault-nál, egy évvel később azonban korábbi csapatánál, a Racing Pointnál ugrott be Sergio Pérez és Lance Stroll helyén is. Teljesítménye miatt úgy tűnt, pontjai tartalékpilótai állást eredményeznek majd az Aston Martinnál.

    „Sebastiannak már van csapattársa, így rögtön nem fogok autóba ülni. De szeretnék a sport közelében maradni, és próbálok állandó ülést találni 2022-re. Ki tudja, mi történik idén. Várom, milyen lehetőségeim lesznek, ahogy 2020-ban is tettem.” – ismertette „konkrét” terveit Hülkenberg.

    „Nem érkezett még ajánlat, ez igaz. Voltak megbeszélések, de nem jött össze. Ezért azt mondtam magamnak, nem akarok minden áron visszajönni: inkább kihagyok egy évet, és kockáztatom, hogy nem térek vissza.”

    Hogy Hülkenberg egy kiscsapat ülését, vagy egy tartalékosi szerepet utasított vissza, nem tudni. De mindenesetre sejtelmesen nyilatkozott.

    „Tíz jó évem volt az F1-ben. Nem olyan típusú ember vagyok, aki folytatni akarja a vezetést. Főleg nem a mezőny végén, csak, hogy ott legyek. Ezért direkt nemet mondtam, mert ez a szünet jól esett.”

    A német azonban nem biztos, hogy elégedett lenne ezzel, inkább a Red Bull által birtokolt Servus TV stábtagjaként maradna az F1 közelében. Hülkenberg nemrég Verstappen mellett edzett Monacóban, és igaz, hogy közel laknak egymáshoz, de…

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Max Verstappen (@maxverstappen1) által megosztott bejegyzés