Szerk Racingline.hu

Címke: tapasztalat

  • Mazepin: Készen állok arra, hogy a középmezőnyben küzdjek

    Mazepin: Készen állok arra, hogy a középmezőnyben küzdjek

    Nikita Mazepin szerint „100 százalékban készen áll” arra, hogy a középmezőny versenyzői ellen harcolhasson. Az orosz fiatal hozzátette, hogy ehhez a Haasnak egy ütőképes autóval kell majd előrukkolnia az idei évre.

    Mazepinnek és csapattársának, Mick Schumachernek egy rendkívül nehéz újonc szezonja volt a Forma-1-ben, miután a Haas csapata úgy döntött, hogy a már eleve borzalmas 2021-es konstrukciójukat szinte egyáltalán nem fejlesztik majd a szezon során.

    Azonban Mazepin a hibái ellenére azt gondolja, hogy sokat tanult 2021-ben és ezt a fajta tudást majd 2022-ben kamatoztathatja majd a pályán. „Természetesen, 100 százalékban készen állok a középmezőny kihívásaira” – válaszolta az amerikai kicsapat orosz versenyzője, amikor a Motorsport.com erről kérdezte őt.

    Amíg Mazepin esélyei nagyban fognak függeni a Haas idei autójától, az orosz fiatal úgy gondolja, hogy idén a lehetőségeihez képest számos alkalommal nyújtott jobb teljesítményt, mint amire az alatt levő autó képes lett volna.

    „Már a tavalyi szezonban is voltak jó csatáim olyan versenyzőkkel, akik gyorsabb autókkal rendelkeztek hozzám képest” – folytatta Mazepin, akinek a nevéhez több komolyabb botrány is tartozik. „Ennek ellenére végig kényelmesen éreztem magam a harcok folyamán. Fontos volt, hogy ebbe is belekóstolhassak, mert ezekben a helyzetekben jól kell helyezned az autódat és annak minden egyes paraméterével tisztában kell legyél.”

    „Emiatt már sokkal magabiztosabb vagyok. Emlékszem, hogy az első versenyhétvégén mennyire izgultam, mert itt a Forma-1-ben sokkal szélesebbek és nagyobbak az autók, mint a Formula 2-ben voltak. Ha jövőre egy jobb egyensúllyal rendelkező, erősebb autót vezethetek majd, akkor minden sokkal egyszerűbb lesz, mint tavaly.”

    „Számomra mindig az a cél egy versenyhétvégén, hogy jó hatással legyek a saját eredményemre. Azonban így, még a jobb napokon is csak a 19. helyen érhettem célba, ha legyőztem a csapattársamat, és emiatt nagyon nehéz volt elégedett arcot vágnom számos alkalommal.”

    Mazepin ezen kijelentései elég erősek, mert a tavalyi szezonban ő volt az egyetlen pilóta, aki nem tudta beverekedni magát egy alkalommal sem a Q2-be az időmérő edzéseken. Mindezek mellett a versenyek túlnyomó többségében is alulmaradt Schumacherhez képest, szóval már az is előrelépés lenne a számára, ha közelebb tudna hozzá kerülni 2022-ben.

  • Sainz: Nem lesz több autótörés

    Sainz: Nem lesz több autótörés

    A legutóbbi Forma-1-es hétvégék egyáltalán nem Carlos Sainzról szóltak. A spanyol pilóta ugyanis a legutolsó négy versenyhétvégéből három alkalommal is összetörte az SF21-ét. A Ferrari friss szerzeménye azonban a sorozatos balesetei ellenére magabiztos és elmondása szerint nem fog többször hosszú éjszakákat okozni a szerelői számára.

    Sainz a Magyar Nagydíj időmérője óta nem találja a ritmust az autójával, ugyanis hosszabb időt követően először ott törte meg az SF21-et. Ezt követően pedig a Holland és az Olasz Nagydíj szabadedzésein is költséges hibákat vétett, ráadásul az utóbbi eseményen elszenvedett balesetére még pontos magyarázatot sem volt képes adni. A három dobogós helyezésnél járó spanyol ezt követően majdnem minden magabiztosságát el is veszítette és szerinte „a három balesetet három különböző indok miatt történhetett meg”.

    Zandvoortban a pálya második szektorában csúszott le az ívről, majd csapta a falnak az autóját viszonylag nagy sebességnél.  A Hungaroringen pedig a túlmelegedett gumijai mellett a szélre is panaszkodott a spanyol fiatal, amikor az utolsó kanyarban találkozott a gumifallal.

    Habár Sainz sokat hibázott már idén, még így is csak 6,5 pont a lemaradása a csapattárs Charles Leclerchez képest, aki már 2019 óta tagja a maranellói istállónak.

    „Közel sem ideális, hogy manapság ennyi túlórát és fejfájást okoztam a szerelőimnek” – ismerte el a rallylegenda Carlos Sainz Sr. fia. „Biztos vagyok benne, hogy nem lesz több precedens erre és tanulni fogok ezekből a hibákból.”

  • Wolff: Egy 15 fős mérnöki stábbal nem fog tudni motort építeni a Red Bull

    Wolff: Egy 15 fős mérnöki stábbal nem fog tudni motort építeni a Red Bull

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff szerint a Red Bullnak többre lesz szüksége egy üres gyárépületnél és 15 mérnöknél, ha az új motorszabályok 2025-ös érkezésekor már a saját erőforrásukat szeretnék majd használni.

    A milton keynesi istálló mert nagyot álmodni és létrehozta a motorfejlesztő osztályát a Red Bull Powertrainst, ahová már át is csábítottak pár olyan szakembert, akik a korábbiakban a Mercedest erősítették.

    Azonban amíg az közel sem tűnik ideálisnak, hogy a bajnoki címvédő istállót erősítő mérnökök pont a közvetlen rivális Red Bullhoz kerültek át, Wolff szerint ez a fejlesztési és tervezési folyamataikra minimális hatást fog majd csak gyakorolni.

    Az osztrák csapatfőnök pedig hozzátettem, hogy a Red Bull hiába teszi bele a megfelelő mennyiségű pénzt a hajtáslánc projektbe, a kockázatot mindig tudni kell kezelniük.

    A Ferrarinak, a Renaultnak és a Mercedesnek is hosszú évekre volt szüksége, mielőtt

    „A brixworthi gyárunkban – ahol a hajtásláncot fejlesztjük – 900 ember dolgozik,” – idézi Wolff szavait a Motorsport.com. „Ebből a 900 emberből a Red Bull közel 100 embert keresett meg és ebből 10-15 mérnököt sikerült átcsábítaniuk magukhoz.

    „Szerintem a Red Bull képes lesz sikerrel venni ezt az akadályt, miután beleteszik a megfelelő összeget és a kellő erőforrásuk is meg van hozzá. Azonban nekünk például egy évtized kellett ahhoz, mire kitapasztaltuk a motorfejlesztés csínyját-bínyját és ráálltunk a helyes útra.

    „Szóval már csak emiatt is mondom azt, hogy egy üres gyárépület és 15 mérnök nem lesz elég ahhoz, hogy a Red Bull az elkövetkező három év alatt egy ütőképes motort építsen és fejlesszen az új motorformula bevezetésére.”

    „Azonban a Forma-1-ben már számos alkalommal láthattuk, hogy a jó munkához idő kell. A tapasztalatot pedig nem lehet pénzért megvásárolni.”

  • Brivio szerint ez a legnagyobb különbség a Forma-1 és a Moto GP között

    Brivio szerint ez a legnagyobb különbség a Forma-1 és a Moto GP között

    Az Alpine versenyigazgatója Davide Brivio szerint a csapatrádió használata találja a legnagyobb különbségnek a MotoGP és a Forma-1-be között.

    Brivio a Suzuki csapatától érkezett az Alpinehoz a téli szünet folyamán, miután a japán márkával a csapat és az egyéni bajnoki címet is megszerezték a tavalyi szezonban a japán gyártóval.

    Az olasz szakember a versenyigazgató szerepét tölti be az enstonei istállónál és együtt vezetik a csapatot a csapatfőnök Macin Budkowskival, miután a francia istállónál átszervezték a csapat vezetőségének szerkezetét.

    Brivio nemrégiben az első két futamon szerzett tapasztalatairól beszélt és elárulta, hogy az egyik legnagyobb nehézsége a csapatrádió használata volt, ugyanis a Forma-1-ben szinte folyamatos a rádió kommunikáció a versenyző és a csapat között. A MotoGP-ben azonban ezt a megoldást egyáltalán nem használták, ott az adott csapat csak is kizárólag a pitboardon keresztül tud kommunikálni a saját a versenyzőjével.

    „Lehet viccesnek fog tűnni, de számomra a rádió a legnagyobb változás,” – ismerte el nevetve Brivio.

    „Folyamatosan kapcsolatban vagy a versenyzővel, a versenymérnök folyamatosan utasítja a versenyzőt, hogy éppen mit csináljon. Olyan érzést kelt ez az emberben, mint ha folyamatosan az autóban ülne és jobban részesévé válsz a pályán történteknek.

    „Ez rendkívül élvezetes, azonban nem egy néző vagy, hanem egy vezető beosztott. Szóval igen, a rádió volt a legnagyobb újdonság a számára idáig.”

    Az Alpine versenyigazgatója azt is hihetetlennek találta, hogy milyen gyorsan lemegy egy Forma-1-es verseny. Mindezt annak ellenére gondolta így, hogy a MotoGP-ben levő versenyek az átlagban egy órával rövidebbek az F1 versenyeinél.

    „Először Bahreinben tapasztaltam ezt. Mondom 1 óra 40 perc, de hosszú lesz ez a verseny. Ehhez képest egy csettintés alatt vége volt a versenynek. Azért telik olyan gyorsan az idő, mert mindenki elfoglalt és csinálja gőzerővel a saját feladatát. Remek érzés volt, hogy ezt is sikerült megtapasztalnom a csapat tagjaként.”

  • Mazepin nem számított arra, hogy az Forma-1 ilyen intenzív lesz

    Mazepin nem számított arra, hogy az Forma-1 ilyen intenzív lesz

    A Haas újonca Nikita Mazepin nem számított arra, hogy a Forma-1 ennyivel nehezebb lesz majd  mint a Formula 2 volt. Az orosz fiatal ugyanis az eddigi két versenyhétvégéjén mindkétszer kikapott a szintén újonc csapattársától Mick Schumachertől, valamint számos piruettet is láthattunk tőle.

    Mazepin már a szezon előtti teszteken is kiemelt figyelmet kapott a médiától, azonban nem a teljesítménye, hanem még a botránya miatt, ami miatt sokk ellendrukkert szerzett magának.

    A Haas versenyzője a rossz teljesítménye mellett még tiszteletlen is. A szezon eddigi időmérő edzésein ugyanis megszegte a versenyzők közötti íratlan szabályt, miszerint a gyors kör megkezdése előtt nem előzzük meg a másikat.

    Mazepin mindezen rossz tulajdonságai mellett az autótöréseiről még nem is beszéltünk, amik igen költségesek voltak az amerikai kiscsapat számára.

    Az orosz pilóta most pedig az eddigi F1-es tapasztalatairól beszélt.

    „Eddig nagyon intenzív számomra a Forma-1. Számítottam erre a szezon kezdete előtt, azonban arra nem, hogy az első két időmérőm ilyen hektikus lesz majd.”

    Miután Bahreinben három kanyarig jutott mindössze, Mazepin már annak is örülni tudott, hogy be tudta fejezni a 63 körös Emilia Romagna Nagydíjat, ahol esős és száraz körülmények között is versenyezhettek a pilóták.

    „Sok dolog történt,” – folytatta az orosz, aki az első körben összeakadt Nicolas Latifivel. „Extrém esős gumikon rajtoltunk, de nem sokkal már sütött a nap, majd még piros zászló is volt, szóval volt itt minden.

    „Jó sok tapasztalatot tehettem zsebre ezzel és jó volt végre látni a kockás zászlót.”

  • Marko: Hamilton egy dologgal van előrébb Max Verstappennél

    Marko: Hamilton egy dologgal van előrébb Max Verstappennél

    Dr. Helmut Marko nem csinált titkot abból, hogy véleménye szerint Max Verstappen a világ leggyorsabb autóversenyzője. Azonban amikor azt kérdezték tőle, hogy ki összességében a világ legjobbja jelenleg, Lewis Hamilton neve hangzott el válaszként. Az idei szezonban, az első futam alapján lesz még pár olyan helyszín, ahol megmérettethetik magukat, kerék a kerék ellen.

    Úgy tünt, hogy Marko nem szeretne konkrét kijelntéseket tenni abban a kérdésben, hogy ki a gyorsabb, azt viszont elmondta, hogy többé kevésbé azonos szinten vannak. Illetőleg mindkét pilótát elképesztőnek nevezte:

    „Azt hiszem, ez a verseny megmutatta, hogy mindketten elképesztően nagy klasszisok mindketten.” – mondta Marko a Motorsport-Total.com-nak.

    Hozzátette, hogy Verstappen helyzetét semmilyen szempontból nem könnyíti, hogy Hamilton az a versenyző aki ellen vívnia kell:
    „Hamilton előnye Verstappennel szemben egyértelműen az elképesztő mennyiségű rutinja. Nem tudom mennyi verseny, és győzelem van még benne, de láthatod, milyen taktikusan vezet, hogyan tudja változtatni az íveket, és így tovább. Nagyon nehéz verseny volt Max számára.” – mondta Marko.

    Végül Dr. Helmut Marko válasza:
    „Többé kevésbé ugyanazon a szinten vannak. Maxnak egy napon meglesz az a hihetetlen sok tapasztalata, mint amivel Hamilton rendelkezik most.” – zárta.

  • Shwartzman idén okosabban harcolna a bajnoki címért

    Shwartzman idén okosabban harcolna a bajnoki címért

    A Ferrari kötelékében versenyző Robert Shwartzman elmondta, hogy az idei szezonban okosabbnak kell lennie a bajnoki elsőségért folytatott harcban. Az orosz fiatal már csak az új fajta formátum miatt is tenné ezt, ami miatt egy helyszínen nem kettő, hanem három versenyt rendeznek majd.

    A sorozat 2005-ös megalakulása eddig minden egyes évben 12 versenyhétvégén szerepeltek a fiatalabb pilóták a Forma-1-es mezőnnyel egy helyszínen. Az idei szezontól kezdődően azonban ez a szám nyolcra fog csökkenni, de cserébe az eddig megszokott kettő verseny helyett három versenyt fognak teljesíteni a versenyzők az adott helyszínen.

    A pénteki időmérő edzés a vasárnapi főfutam sorrendjét fogja megadni, amíg a szombati nap folyamán két darab sprintfutamot rendeznek majd meg.

    Az első sprintverseny sorrendje pedig úgy fog kinézni, hogy az időmérő legjobb 10 versenyzője között fordított lesz a rajtrács, a többiek pozíciója nem változik. A második sprint futamé pedig úgy fog kinézni, hogy az első sprintfutam legjobb tíz versenyzője között lesz megfordítva a rajtsorrend.

    „Természetesen valamivel nehezebb lesz és nagyobb lesz a kihívás,” – ismerte el Schwartzman, aki a tavalyi szezonban Mick Schumacher csapattársa volt.

    „A pontokat tekintve lesz nehezebb a dolgunk és a rajtsorrend kialakítása a különböző versenyekre is sokkal kaotikusabb lesz. Ezért is lesz fontosabb a taktikázás és az okosabb játék a bajnokság szempontjából. „

    A Prema orosz fiatalja szerint az idei szezonban sok olyan pálya lesz, amik a tavalyi szezonban nem voltak benne a versenynaptárban, szóval a tapasztaltabb versenyzőknek nem lesz akkora előnye az újonc pilótákkal szemben.

    „Egy új pályán nem lesz sok a különbség a másodéves és az újonc pilóták között. Ebből kifolyólag a tapasztalat nem fog sokat nyomni a latban azok számára, akik már tavaly is itt versenyeztek,” – véli Schwatzman.

    „Már az új dolgok megszokása is nagy kihívás lesz, és akkor arról a négy új helyszínről még nem is beszéltem, amik a tavalyi naptárban benne sem voltak.”

  • Grosjean szerint az F1-ből hiányzik az IndyCar izgalma

    Grosjean szerint az F1-ből hiányzik az IndyCar izgalma

    Romain Grosjean idén a Dale Coyne Racinggel mutatkozik be a tengerentúlon, ahol reménye szerint izgalmasabb versenyeket fut majd.

    A francia elárulta, rendesen utánanézett az előtte álló feladatnak:

    „18 óra 36 percnyi IndyCar verseny, csak az utóbbi két hónapban” – összegezte, mennyi régi versenyt nézett meg.

    „Az F1-ben az első kanyar után tudni lehet, mi lesz az eredmény, mert tudni az autók tempóját. Pár dolog változhat, de közel sem annyira, mint az IndyCarban.”

    Grosjean egy meglepő időszakból remél segítséget, ami az új vezetési stílust illeti:

    „Kezdő leszek. 200 nagydíjat teljesítettem az F1-ben, de legutóbb hasonló autót 2011-ben, a GP2-ben vezettem. Nem lesz szervókormány, de egyébként ugyanolyan típusú az autók. Sokat kell majd tanulnom, elsősorban a pályákat.”

    „A gumik, a tankolás és a gördülő rajt is új lesz, nem tudom, hogy működnek ezek. Szóval nem hiszem, hogy rögtön megnyerném az első versenyemet. Viszont kész vagyok elfogadni a kihívást, és tanulni, ezt még észben kell tartanom.”

  • Russell: Sokat fejlődtem a Vettellel való csatáim során

    Russell: Sokat fejlődtem a Vettellel való csatáim során

    George Russell szerint a Sebastian Vettellel való kerék a kerék elleni csatái egy jobb, teljesebb versenyzővé tették őt.

    Mivel a Williams nagyot lépett előre 2020-ban, a Ferrari pedig jelentősen hátrébb esett az erősorrendben, így Russell számos alkalommal összetalálkozott a szenvedő Sebastian Vettellel a pályán és komoly csatákat is vívtak egymással a mezőny hátsó traktusában.

    A fiatal brit számára pedig rendkívül hasznosak voltak ezek a csaták, ugyanis láthatta, hogy egy négyszeres világbajnok miként reagál le egy ilyen helyzetet. Russell a négyszeres világbajnok mellett túlnyomórészt a két Haas, a két Alfa Romeo és csapattársa, Nicolas Latifi ellen harcolhatott pozícióért a 2020-as Forma-1-es szezon során.

    „Rengeteget fejlődtem versenyzőként az idei szezonban, mert rendkívül sok kerék a kerék elleni csatát vívhattam a Haasok, az Alfa Romeok és Vettel ellen is,” – nyilatkozta Russell a tavalyi szezonja kapcsán.

    „Szerintem pont Sebastiannal csatáztam a legtöbbet a szezon során. Ausztriában, a Nürburgringen és Mugelloban biztos, hogy meccseltünk egymás ellen és lehetséges, hogy Portimaoban és Abu Dhabiban is, azonban ebben már egyáltalán nem vagyok biztos. Ha a szezon kezdete előtt valaki azt mondta volna nekem, hogy Vettellel csatázok majd a legtöbbet, akkor azt mondtam volna az illetőre, hogy őrült.

    „Szóval a szoros csaták sokat segítettek nekem a fejlődésemben. Ez egyszerűen sokkal másabb, mint az alsóbb kategóriákban, nagyrészt a leszorítóerő különbség miatt.

    „Amikor leszorítóerőt veszítesz, az autó teljes mértékben átalakul. Az pedig remek számomra, hogy idén ezt éles körülmények között is gyakorolhattam. Nyilvánvalóan az is hasznos volt, amikor egy Mercedes volánja mögött gázolhattam keresztül a mezőnyön Bahreinben.”

    Azt sem szabad elfelejteni, hogy Russell volt „Mr. Q2”, ugyanis a Mercedes junior kilenc alkalommal is tovább tudott jutni a kvalifikáció első szakaszából a mezőny leglassabb autójával, ami egyáltalán nem kis teljesítmény.

  • Schumacher remek példaként szolgál Shwartzman számára

    Schumacher remek példaként szolgál Shwartzman számára

    Az idei Formula 2-es szezon eddig rendkívüli izgalmakat tartogat a szurkolók számára. Számos Renault, Ferrari és Red Bull junior méri össze tudását a pályán, azonban talán ezek közül is a Premánál folyó házon belüli csata a legizgalmasabb. Az olasz csapatnál ugyanis Mick Schumacher és Robert Shwartzman is harcban van a bajnoki címért, ami akár egyikük Forma-1-es bemutatkozását is garantálhatja.

    Már a Formula 2-es szezon kezdete előtt számítani lehetett arra, hogy a német és az orosz fiatal parázs csatát fog vívni egymással a szezon során. Az ifjabbik Schumacher ugye már egy évet lehúzott a Forma-1 előszobájának tekintett sorozatban és az volt a kérdés, hogy az akkor még frissen koronázott Formula 3-as bajnok Shwartzman mire lesz képes ellene.

    „Már 2018 óta ismerjük egymást, amikor ugyanis a Formula 3-ban versenyeztünk egymás ellen,” – nyilatkozta az orosz fiatal. „Számomra ő egy teljesen normális csapattárs, azonban nem kell elmagyaráznom azt, hogy ki is ő valójában. Mick számomra egy ugyanolyan rivális, mint a többiek, azonban mindig csapattársad az első számú közülük,” – idézi Shwartzman szavait a Bild.

    Mivel a hétszeres világbajnok Forma-1-es legenda fia tapasztaltabb, így az újonc orosz versenyző sokat tanulhat tőle.

    „Mick egy olyan versenyző, akihez bátran merem hasonlítani a teljesítményem. Ez egy nagy kihívás, ugyanis ő a tavalyi év során rengeteg tapasztalatra tett szert, szóval már csak emiatt is sokat tanulhatok tőle.”

    Az újonc Shwartzman zseniálisan kezdte a szezont és azonnal a bajnokság élére állt. Az orosz fiatal folyamatosan szállította a győzelmeket és a dobogós helyezéseket és nagyon magabiztosnak tűnt, azonban a legutóbbi mugelloi fordulón nem tudott pontot szerezni. Emiatt pedig visszaesett az összetett negyedik helyére, azonban még így is csak 21 pont a lemaradása a bajnoki éllovas csapattársához képest.

    „Nem csak kettőnk csatája ez, ugyanis itt a Formula 2-ben mindenkinek a Forma-1 a célja. Itt az a cél, hogy jó eredményeket érj el és az, hogy csapatjátékosként viselkedj. Ezen dolgozom, hogy megmutassam a nagy csapatoknak, hogy igen is helyem van a Forma-1-ben. Úgy gondolom, hogy aki a legkeményebben dolgozik és a legjobb eredményeket éri el, az teszi meg a legnagyobb lépést egy jobb jövő felé.”