Szerk Racingline.hu

Címke: tapadás

  • Teljesen megújul Szingapúri Nagydíj

    Teljesen megújul Szingapúri Nagydíj

    A verseny ideje és a páratartalom miatt az egyik legnagyobb kihívás a pilóták számára a Szingapúri Nagydíj. Most azonban a Pirelli szerint még egy csavar lesz számukra.

    Két év kihagyás után tér vissza a városállam, emiatt kissé elavult minden adat, amivel a csapatok rendelkeznek. A Pirelli a három leglágyabb abroncsot viszi a hétvégére, de lehet, hogy a viharok végül lehetetlenné ezek használatát.

    Ezenkívül új a pálya aszfaltja is nem annyira sima, mint a korábbi felszín. Viszont továbbra is ott maradnak a városi pálya sajátosságai: a buckák, a felfestések és a csatornafedelek. Ráadásul most először teljesítik majd a Forma-1-es autók nemcsak az új aero csomaggal, hanem a 18 colos gumikkal is Szingapúri Nagydíj versenytávját.

    „A 18 colos gumik teljesen más keverékek, mint amit 3 éve használtunk, nem beszélve az aszfaltról – szinte teljesen új versenyről beszélhetünk. Szingapúr a lassú kanyarokról szól – szám szerint 23-ról – és mindegyikben nagyon fontos a tapadás.” – elemezte a helyzetet Mario Isola, a Pirelli embere.

    „A leglágyabb gumikkal jöttünk a sebesség és a tapadás érdekében, de ezeket megőrizni, főleg hátul kulcsfontosságú lesz. Az új autók általában alulkormányzottak, így még fontosabb lesz megtalálni a megfelelő beállításokat. Egyensúlyt kell teremteni a stabil első tengely és a hátulról jövő kigyorsítás biztosítása között.”

  • Tsunoda: Sosem volt még ekkora tapadásom korábban

    Tsunoda: Sosem volt még ekkora tapadásom korábban

    Yuki Tsunodára érdemes odafigyelni. Ez persze nem újkeletű dolog, mivel rendkívül erős, és figyelemreméltó szezont futott tavaly a Formula 2-ben. Az előszezoni teszt második leggyorsabb idejét futó japán elmondta milyen is volt ez a háromnapos teszt.

    „Ma különösen jó volt. Rengeteget tudtunk fejlődni, nem voltak problémáink és csak a körözésre kellett koncentrálnom. Szombaton rengeteg balszerencsénk volt, de ma minden a helyén volt. A Honda mérnökei remek munkát végeztek.” – mondta Tsunoda.

    „Nagyon magabiztos voltam az egész gyakorlás alatt. 91 kört mentem, és nagyon jó volt.” – mondta Tsunoda, akinek a teszt végére jutott pár kvalifikáció szimuláció is, és mondhatni élvezte a körözést:

    „Nagyon jól éreztem magam a C5-ös gumikeveréken, ami a leglágyabb a kínálatban. Sosem éreztem még ekkora tapadást korábban. Szóval igazán élveztem is. Nagyon sokat tanultam ezekről az abroncsokról. Különösen azért, mert rengeteg versenyszimulációt csináltam. Gumikezelésben sokat léptem előre.” – zárta Tsunoda.

  • Vettel: Semmilyen téren nem jó az idei Ferrari

    Sebastian Vettel a pénteki nap folyamán elmondta, hogy a Ferrari komoly leszorítóerő és tapadáshátrányban van a többi élcsapathoz képest.

    A maranellói istálló már tisztában van vele, hogy szinte esélyük sem lesz arra, hogy futamgyőzelemmel kezdjék meg a 2020-as Forma-1-es szezont, miután az SF1000 közel sem olyan versenyképes, mint ahogy azt várták. A vadonatúj, átalakított Ferrarit majd csak a harmadik versenyhétvégén, Magyarországon csodálhatjuk majd meg.

    A Mercedes – akiket még egyetlen egy csapatnak sem sikerült legyőznie a turbó-hibrid érában – továbbra is megállíthatatlannak tűnik, miközben az első két szabadedzés alapján a „rózsaszín Mercedesszel” versenyző Racing Point tűnik a második erőnek a brackleyi istálló mögött.

    Vettel a negyedik helyen végzett a második szabadedzésen több, mint hat tized másodperccel lemaradva az edzésen diadalmaskodó Lewis Hamiltontól. A harmadik gyakorláson pedig már csak a hetedik helyett tudta megszerezni a négyszeres világbajnok, hátránya pedig tovább nőtt az élmenőkkel szemben.

    „A versenyképességet tekintve egy izgalmas napon vagyunk túl,” – mondta Vettel. „Láttuk, hogy nem vagyunk ott a legjobbak között és azt is, hogy a Mercedes továbbra is olyan erős, mint ahogy arra előzetesen számítottunk.

    „Mögöttük azonban nagyon szoros a mezőny. Nagy nap lesz a mai, ugyanis meg kell próbálnunk az élére állni a velünk egy szinten levő csapatokkal szemben. Ez csakis kizárólag rajtunk áll, hogy finomra hangoljuk a beállítást és gyorsabbak legyünk.

    „Hiányzik a leszorítóerő, nincs meg a kellő tapadás és még az egyenesekben is hiányzik valami a többiekhez képest, ugyanis az autónknak még a légellenállása is nagy. Ezekből a dolgokból tevődik össze az, hogy miért vagyunk ott, ahol.”

  • Binotto: Majdnem olyan gyorsak voltunk a kanyarokban, mint a Red Bull

    Binotto: Majdnem olyan gyorsak voltunk a kanyarokban, mint a Red Bull

    Mattia Binotto szerint Brazíliában már majdnem olyan gyorsak voltak a kanyarokban, mint a Red Bull.

    A szezon nagy részében a Ferrari az egyenesekben bizonyult kiemelkedően gyorsnak, ám a kanyarokban a tempójuk jócskán elmaradt fő riválisaiktól. Austinban azonban a vörösök előnye eltűnt, amit az ellenfelek a Red Bull levele által kiadott technikai direktívára fognak.

    Binotto szerint azonban a megoldás máshol keresendő. Igaz, hogy a Scuderia már nem kiemelkedően gyors az egyenesekben, de már nem is marad el a többiektől a tempója a kanyarokban.

    ,,Nyilvánvalóan ők (Red Bull) voltak a leggyorsabbak. A kör egészén és az egyenesekben is nagyon jó tempót mentek. Ki kell elemeznünk még ezt, de ha összehasonlítjuk az időmérős teljesítményünket, akkor elmondhatjuk, hogy majdnem egy szinten voltunk velük ott ahol a tapadás számít igazán. Az egyenes szakaszokon is közel voltunk egymáshoz, ám ott a motorerő a mérvadó. Úgy vélem tehát minden azon múlik, hogy a beállításokkal kapcsolatban milyen egyensúlyt választasz. Talán most először voltunk ilyen közel hozzájuk, a tapadás terén, ez pedig azt jelenti, hogy a Ferrari egy másfajta irányba indult el a beállításokkal, és ez a konfiguráció előnyt adhat nekünk a kanyarokban.”

  • A Ferrari versenyzői szerint a Mercedes dominál Szingapúrban

    A Ferrari versenyzői szerint a Mercedes dominál Szingapúrban

    Sebastian Vettel szerint a Ferrari még fejlődhet az időmérő előtt, ám a látottak alapján úgy véli, a Mercedes lesz a leggyorsabb és a legerősebb a hétvégén.

    A német versenyző a második szabadedzésen a harmadik legjobb időt autózta, ám hátránya már több, mint 8 tizedre tetőzött a listát vezető Lewis Hamilton mögött. A magas leszorítóerőt követelő aszfaltcsík egyértelműen az Ezüst Nyilaknak kedvez, míg a Scuderia a szingapúri pályához hasonló helyszíneken szenved az idei autó hiányosságai miatt.

    ,,Magyarországhoz viszonyítunk ezen a helyszínen, bár talán nem a mai nap a legmegfelelőbb az ilyen összehasonlításokra. Holnap már tisztábban fogunk látni, a mi oldalunkon egy nehéz pénteki napot éltük át. Meg látjuk mi lesz, a Mercedes ugyanis nagyon gyors, sőt sokkal gyorsabb nálunk. Talán ennél többre is képesek leszünk, de azt kell mondanom, a Mercedes nagyon erősen kezdte meg a hétvégét. Van hova fejlődnünk, az autó még mindig nem azt csinálja amit szeretnék. Az egyensúly tekintetében is javulhatunk még. Az összes újdonság amit ide hoztunk, úgy néz ki működik, ami nagyon jó hír a számunkra.”

    Az abroncsokra áttérve Vettel úgy véli, egy kiállással teljesíthető lesz a verseny, ám megjegyzésül hozzátette, a közepesek szerinte nem működnek olyan jól és nem is bírnak ki annyi kört, amennyit kellene.

    ,,Nem sokat használtuk a lágyakat. Nyilvánvalóan azok a komponensek tapadnak a legjobban, de az élettartamuk nagyon véges, majd meglátjuk mire megyünk velük. Nem volt ma annyira rossz napunk, de a közepesek sem nyűgöztek le, nem voltak jobbak, mint a lágyak. Minden a lágy abroncsok körül fog forogni szombaton, aztán majd a versenyen megpróbálunk túlélésre játszani és teljesíteni a futamot egy kiállással.” -nyilatkozta Vettel pénteken.

    Charle Leclerc sem zárt sima pénteki edzésnapot, ugyanis rögtön az első gyakorláson egy technikai hibával találta szembe magát (meghibásodott a váltója), míg a másodikon próbálta bepótolni az elvesztegetett időt.

    ,,Az első edzés során egy hiba felütötte a fejét az autóban, így ki kellett hagynom pár kört, ami egy érvágásnak számít az ilyen utcai pályákon. A második gyakorlás során nem éreztem magam magabiztosnak az autóban, ahogy a pályán sem, ezért ezen holnap dolgoznom kell. Nem egy nagy kaland, egy párszor már előfordult hasonló a pénteki napok során. Nem ott végeztem ahol szerettem volna, ezért dolgoznom kell ezen is és remélem holnap már egy jobb nap vár ránk.”

    Arra a kérdésre, hogy az első edzésen történt meghibásodás miatt nem érezte jól magát az autóban Leclerc így felelt:

    ,,Nyilván nem segít az, hogy kevesebb kört tudtam menni azon az edzésen, de nem, az nem volt ilyen hatással rám. Úgy vélem inkább ez az érzés tőlem ered. Dolgoznom kell tehát ezen és a holnapi nap már sokkal jobb lesz, ennyi az egész.”-zárta le a témát a 21 éves fiatal.

    Csapattársához hasonlóan a monacói is a csillagosokat és a Red Bullt prognosztizálja az élre:

    ,,Nagyon erősek lesznek, és nagyon nehéz dolgunk lesz, de számítottunk erre. Megpróbáljuk a legjobb formánkat nyújtani, és majd meglátjuk mire lesz ez elég.”

  • Vettelnek egyáltalán nem volt tapadása az utolsó Q3-as körén

    Vettelnek egyáltalán nem volt tapadása az utolsó Q3-as körén

    Sebastian Vettel csak a hetedeik helyről vághat majd neki a Francia Nagydíjnak. A Ferrari német pilótájának mindössze egy dobása volt a Q3-ban, miután az első gyors körébe belehibázott az egyik felfele váltásnál.

    A német Ferrarija az első mért körén nem vette be a négyes fokozatot a kilences kanyarban, ami miatt úgy döntött, hogy inkább be se fejezi a kört és rögtön a boyba hajt. „Ötletem sincs, hogy miért nem vette be a fokozatot az autó,” – nyilatkozta csalódottan a négyszeres világbajnok. „Emiatt lendületet vesztettem, szóval értelmetlen lett volna befejeznem azt a kört, ezért inkább félbeszakítottam. Azonban az utolsó körön úgy éreztem magam, mintha egy teljesen másik autóban ülnék.

    „Nehéz időmérőn vagyok túl. Voltak nagyon jó köreim azonban voltak olyanok is, amikor egyáltalán nem volt meg az a tapadás, ami a korábbiakban még megvolt. Eléggé kellemetlen, hogy ez pont a Q3-ban történt meg, azonban ezen nem tudok változtatni.

    „Nem volt jó, ugyanis egyáltalán nem éreztem magam magabiztosnak az autóban. Közel nem hoztam ki a maximumot a mai napból, ami miatt nem lehetek boldog. Másfelől azonban várom már a holnapot, ugyanis izgalmas versenyünk lehet majd, ugyanis a versenytempónk nem volt rossz. Meglátjuk, hogy a holnap mit tartogat a számunkra.”

    Vettel továbbra is optimista marad és hisz abban, hogy fel tud majd zárkózni. A tavalyi versenyen annak ellenére lett ötödik, hogy már az első körben visszaesett az utolsó helyre, miután összeütközött Valtteri Bottas Mercedesével az egyes kanyarban.

    „Meglátjuk mi lesz. Ha ugyanannyi autót előzök meg, mint tavaly, akkor simán megnyerem a versenyt,” – viccelődött Vettel. „Hosszú lesz a verseny és emellett a gumikat is nagyon nehéz lesz életben tartani.”

    A négyszeres világbajnok sem hagyta szó nélkül a két McLaren elképesztő teljesítményét, ugyanis Lando Norris ötödik és Carlos Sainz Jr. pedig a hatodik helyet szerezte meg az időmérőn. „Nagyon jól mennek ezen a hétvégén, ugyanis rendkívül gyorsak. Nem lesz könnyű dolgom velük, azonban véleményem szerint gyorsabbak vagyunk. A Mercedesek nagyon messze vannak, azonban a Red Bullokat simán elkaphatjuk.”

  • Bottas: Nem a Pirrelli tehet arról, hogy ilyen jól kezdtük a szezont

    Bottas: Nem a Pirrelli tehet arról, hogy ilyen jól kezdtük a szezont

    Valtteri Bottas szerint a mechanikai és az aerodinamikai fejlesztéseknek köszönhető, hogy ilyen erős a Mercedes nem pedig a Pirelli vékonyabb oldalfalú abroncsainak.

    Hét futamból hetet nyertek meg eddig az Ezüst Nyilak, ebből ötöt kettős győzelemmel zártak, ami tükrözi mennyire dominánsak idén. A Ferrari és a Red Bull azonban úgy véli, erről az idei évben bemutatott 0.4 mm-rel vékonyabb gumik tehetnek, ugyanis a Mercedesen kívül senki sem tudja megfelelően munkára bírni a komponenseket.

    Toto Wolff és a Pirelli is elutasította ezt a feltételezést, és most Bottas is beállt a sorba. A finn szerint csapata előrelépést inkább az segítette, hogy a lassú kanyarokban sokkal nagyobb sebességet tudnak átvinni, mint a többiek.

    ,,Elég nehéz azt mondani, hogy minden csak a gumik miatt van. Minden futam után van bennünk egy olyan érzés, hogy sokkal jobban is bánhattunk volna az abroncsokkal, még akkor is, ha a versenyen kihozzuk belőlük a maximumot. Nagyon nehéz előkészíteni a gumikat az időmérőre és a futamra, ezért nem mondanám azt, hogy minden rajtuk múlik, sokkal inkább magán az autón, ami nagyon jól működik a lassabb szakaszokon is.”

    A hibrid-éra elején még a Mercedes motor volt a legkiemelkedőbb a mezőnyben, ám mára már úgy néz ki a Ferrari átvette tőlük ezt a helyet, ugyanis a vörösök olyan sebességet tudnak elérni a hosszú egyenesekben, amivel a német gyártó, saját állításuk szerint még nem tudja felvenni a versenyt. Az Ezüst Nyilak azonban a téli időszak alatt változtattak tervezési filozófiájukon nem a motorerőre feküdtek rá, sokkal inkább az előző konstrukció hiányosságait kívánták kiegyensúlyozni.

    ,,Láthatóan nagy fejlődésen mentünk keresztül az előző és az azt megelőző évhez képest. A lassú kanyarokban értünk el változásokat, ugyanis azok a részek nem szerepeltek eddig az erősségeink között. Az autó eleje sokkal jobban tapad be a kanyarokba, ami azt eredményezi, hogy egy kicsit később is fékezhetsz, és ezáltal bízhatsz az abban, hogy az autód jól jön ki majd a kanyarkijáratnál is. A mechanika csak egy része az egésznek, a legnagyobb fejlődést az aerodinamika területén értük el. A Ferrarihoz képest egy kicsit lassabbak vagyunk az egyenesekben, azonban a kanyarokban már jobbak vagyunk náluk.” – boncolgatta Bottas erősségük okait.

  • Vettel szerint nehéz hétvége elé néznek Monacóban

    Vettel szerint nehéz hétvége elé néznek Monacóban

    Szinte rémálomként kezdődött a Ferrari számára 2019-es szezon, főleg annak tükrében, hogy fő riválisuk a Mercedes eddig öt kettős győzelemmel büszkélkedhet. Sebastian Vettel szerint a Scuderiának Monacóban is nehéz dolga lesz.

    A négyszeres világbajnok a barcelonai versenyhétvégén úgy nyilatkozott, hogy csapata főként a lassú kanyarokban marad el az Ezüst Nyilak tempójától. Spanyolországban, a pálya utolsó szektorában verhetetlen volt a Mercedes. Rossz hír az olaszoknak az, hogy Monte Carloban szinte csak hasonló típusú kanyarok vannak, ami előrevetíti a német alakulat sikerét, míg csökkenti a Ferrari esélyeit.

    ,,Nehéz lesz számunkra ez a hétvége, mert a lassú kanyarokban veszítünk sok időt, szenvedünk az ilyen típusú kanyarokban, ugyanis nem tudunk megfelelő tapadást biztosítani az abroncsok számára, Monacóban viszont csak ez számít.”

    A Mercedes Circuit de Catalunya utolsó szektorában 25.878-as időt futott, míg a Red Bull 26.322 szektoridőre volt képes, addig a Ferrari csak 26.513-as időt tudott produkálni. Vettel azonban nem adta fel a reményt ugyanis a patinás utcai pályán sokkal jobban számítanak a pilóták, és azok képességei, mint az autók technikai különbsége.

    ,,Ez Monaco, ezért a versenyző itt különbséget jelenthet. Természetesen szükséged van a megfelelő beállításokra is és mindenre, azonban Monacóban megkeveredhetnek a dolgok.” –nyilatkozta Vettel.

  • A Mercedes szerint nem kuplunghiba hátráltatta Bottast a rajtnál

    A Mercedes szerint nem kuplunghiba hátráltatta Bottast a rajtnál

    A Mercedes sportigazgatója Ron Meadows szerint Valtteri Bottas rossz rajtjét, nem kuplunghiba okozta, a tapadással voltak problémák.

    A finn versenyző szerezte meg az első rajtkockát szombaton a Spanyol Nagydíj időmérőjén, ám ezt a pozíciót nem sikerült győzelemre váltania. Bottas egy kissé beragadt, miután kialudtak a piros lámpák, és ennek köszönhetően csapattársa Lewis Hamilton az első kanyarban elment mellette, és tetemes előnyt kiautózva megnyerte a versenyt. A futam után a finn úgy nyilatkozott, hogy egy nagyon furcsa kuplunghibát érzékelt az elindulásnál, ám Meadows szerint a probléma nem technikában keresendő, hanem az aszfaltban.

    ,,Úgy véljük, hogy az első rajtkockában fellépő tapadáshiány volt az oka a rossz startnak, ha megnézzük a betét futamokat, akkor gyakran előfordul, hogy nem a pole-ból rajtoló srác fordul el elsőnek az egyes kanyarban, hanem a második, harmadik vagy épp a negyedik pozícióból induló fickó.” – magyarázta Meadows.

    Az elemzésbe, Andrew Shovlin motorfelelős mérnök is bekapcsolódott, aki a sportigazgató mellett ülve ismertette elméletét a Mercedes Pure Pitwall nevű műsorában.

    ,,Ez is lehet az egyik lehetőség, ugyanis mikor a kerekek kipörögnek, akkor a kuplung fogása is megváltozik, csúszni fog,ezért ez az egész interakcióban van egymással. Ugyanakkor minden lehetséges okot megvizsgálunk a héten annak érdekében, hogy kiderüljön, mi lehetett a probléma hátterében, ám úgy tűnik, hogy nem az autóval volt gond, hanem a tapadással.”

  • Massa egy eléggé szokatlan dolog miatt pördült meg Párizsban

    Massa egy eléggé szokatlan dolog miatt pördült meg Párizsban

    Felipe Massa elmondta, hogy az esővíz beszivárgása miatt esett vissza a sisakjába a Formula E ötödik szezonjának legutóbbi futamán, Párizsban. A Venturi brazilja emiatt a „sosem tapasztalt” hiba miatt forgott meg a verseny vége felé.

    A Williams és a Ferrari egykori F1-es pilótája a negyedik helyről várhatta piros lámpák kialvását a francia fővárosban rendezett versenyen. A verseny elején a DS Techeetah német versenyzőjével, André Lottererrel és az Audi szintén német versenyzőjével, Daniel Abttal vívott parázs csatát. Azonban, amint leszakadt az ég, Massa fontos pozíciókat veszített el.

    A brazil először önhibájából pördült meg, ami miatt elveszítette az esélyét a pódiumra. Massa végül a kilencedik helyen zárt, ugyanis a megpördülése után még Oliver Turvey is nekiütközött a hármas kanyar féktávján.

    „Sajnos eleredt az eső és egy olyan problémával kellett szembe néznem, amit még soha nem tapasztaltam eddigi karrierem során,” – nyilatkozta Massa a motorsport.com-nak. „Nme tudom miért, de sok víz került a sisakomba, ami miatt nem láttam megfelelően. Egyáltalán nem láttam semmit.

    „Nyitott sisakrostéllyal kellett versenyeznem. Folyamatosan fel és lehajtottam (a plexit). Emiatt a probléma miatt lassabban kellett mennem. A hibáim ellenére nem veszítettem sok pozíciót és még mindig benne voltam a legjobb hatba.

    „Turveynek valószínűleg problémája lehetett, ugyanis elfékezte magát és hátulról belém rohant a hármas kanyar féktávján. Sok pozíciót vesztettem emiatt. Talán a tizenkettedik helyre estem vissza, azonban a baleseteknek köszönhetően végül a kilencedik helyen értem célba.

    „Azonban a legnagyobb problémám akkor is a pleximmel volt,” – mesélte a brazil. „Még soha nem volt ilyen jellegű problémám. Meg kell vizsgálnunk a Schuberttel, hogy mi okozhatta a problémát.”

    A Párizsi ePrix volt az elektromos széria történetének első esős versenye. A versenyzők a Hong Kong ePrix időmérőjén már megtapasztalhatták, hogy milyen a második generációs autó vezethetősége esős körülmények között. Azonban a verseny már változó körülmények között zajlott.

    Amikor Massát arról kérdezték, hogy milyen érzés a második generációs autót vezetni esőben, a brazil ekképp válaszolt: „Eléggé trükkös. Azt hiszem ez a verseny egy tökéletesen megmutatta, hogy milyen nehéz az utcai pályákon való versenyzés.

    „Ezt a Forma-1-ben is látni lehet, ugyanis Monacóban szinte alig van tapadás. Ezen a verseny borzalmasak voltak a tapadási viszonyok. Rengeteg elfékezést és balesetet láthattunk a verseny során. Összességében egy jó verseny volt, és ha nem lett volna problémám a pleximmel, akkor sokkal több pontot szerezhettem volna.”