Szerk Racingline.hu

Címke: tanulmányautó

  • Az Audi, az Airbus és az Italdesign teszteli a Repülő Taxi tanulmányt

    Az Audi, az Airbus és az Italdesign teszteli a Repülő Taxi tanulmányt

    Az amszterdami Drone Week rendezvényen mutatja be először repülő és szárazföldön közlekedő „Pop.Up Next” tanulmányát az Audi, az Airbus és az Italdesign. Ez az innovatív koncepció repülő taxiként egyesíti az önvezető elektromos autót és az utasszállító drónt. Az első nyilvános tesztrepülésen a repülő egység precízen helyezte az utasszállító kapszulát a földi modulra, amely aztán önvezető üzemmódban hagyta el a tesztterületet. Ez egyelőre egy 1:4 arányú kicsinyített modell volt. Azonban a következő évtizedben az Audi nagyvárosi ügyfelei már – multimodális formában, a levegőben vagy az úton haladva – használhatják ezt a kényelmes és hatékony repülő taxi szolgáltatást. A járműváltást kiiktatva élvezhetik az utasok szabadidejüket, pihenhetnek vagy dolgozhatnak.                                                                   

    „A repülő taxik ideje közeledik. Mi az Audinál ezt teljesen biztosra vesszük.” – nyilatkozta Dr. Bernd Martens, az Audi igazgatótanácsának a beszerzés és az IT területéért felelős tagja, az Audi leányvállalat Italdesign elnöke. „Egyre több ember költözik a városokba. Az automatizálásnak köszönhetően pedig egyre több embernek válik egyszerűbbé a helyváltoztatás. A jövőben az idősebb városlakók, a gyerekek és a jogosítvánnyal nem rendelkező emberek a kényelmes robot taxikat választják majd. Ha sikerül intelligensen elosztanunk a forgalmat a földi és légi közlekedés között, azzal az emberek és a városok egyaránt csak nyerhetnek.”

    Ahhoz hogy lássuk, egy ilyen igény alapú szolgáltatás hogy is nézhet ki, az Audi – együttműködésben az Airbus leányvállalat Voom-mal – Dél-Amerikában tesztelt. Az ügyfelek helikopter utakat foglaltak Mexikóvárosban vagy Sao Paulóban, egy Audi pedig készen állt arra, hogy a felszállóhelyre illetve onnan elszállítsa őket. „Az ehhez hasonló szolgáltatások segítenek jobban megérteni az ügyfeleink igényeit. Ugyanis a jövőben ez számos, a városokban közlekedő embernek vonzó alternatíva lesz. A „Pop.Up Next” programnál folyamatosan vizsgáljuk, hogy műszaki szempontból hol vannak a határaink. A következő lépésben egy teljes méretű tanulmányt tesztelünk repülés és földi közlekedés közben.” – tett hozzá Dr. Martens.

    Az Audi szintén támogatja az ingolstadti Városi Légi Mobilitás (Urban Air Mobility) repülő taxi projektjét. Ez a kezdeményezés tesztüzemeket bonyolít egy, az Audi gyártási helyszínén üzemelő repülő taxi működtetéséhez. Történik mindez egy, az Európai Unióval közös projekt részeként, az Európai Innovációs Partnerség intelligens városokat és közösségeket érintő programjának keretében. A projekt célja, hogy meggyőzze a nagyközönséget az új technológia előnyeiről és megválaszoljon minden olyan kérdést, amely az akkumulátortechnológia, a szabályozás, a tanúsítványok és az infrastruktúra kapcsán felmerül.

  • Új Volvo Cars 360c autonóm tanulmányautó: miért repülne, ha autóval is utazhat?

    Új Volvo Cars 360c autonóm tanulmányautó: miért repülne, ha autóval is utazhat?

    Képzeljen el egy világot, amelyben repülőterek nélkül utazhatunk nagy távolságokra. Egy világot, ahol nem léteznek mágneskapuk, több órás sorban állások, zajos, zsúfolt repülőgépek. Mit szólna, ha ezek helyett otthonához gurulna személyre szóló, első osztályú kabinja, és abban utazhatna el a célállomásig?

    A Volvo Cars a közlekedés ezen holisztikus jövőképét mutatja ma be az új Volvo 360c tanulmány, egy autonóm, elektromos, hálózatba kapcsolt, biztonságos gépjármű képében. A jármű vadonatúj piacokat nyithatna meg a Volvo Cars előtt, beleértve az évente több milliárd dolláros forgalmat bonyolító, belföldi légiközlekedési iparágat.

    A 360c tanulmány alapját egy vezető nélkül közlekedő, teljesen önjáró, tisztán elektromos meghajtású gépkocsi. A tanulmány messzemenőkig kiaknázza a kormánykerék és a belső égésű motor elhagyásából fakadó, formatervezési szabadságot, és szabadon értelmezi újra az utasok két vagy három sorban történő, hagyományos elhelyezését.

    A 360c az autonóm gépjárművek négy lehetséges felhasználási területét (alvóhely, mozgó iroda, nappali szoba és szórakozásra szolgáló tér) térképezi fel, amelyek mindegyike újraértelmezi az utazás jelenleg érvényes fogalmát. A tanulmány egyben egy olyan, globális kommunikációs szabványra is javaslatot tesz, amelyen keresztül az autonóm gépjárművek biztonságosan cserélhetnek információt a közlekedés egyéb résztvevőivel.

    Volvo cars 360c
    Fotó: Volvo Cars Hungary

    „A következő néhány évben teljesen átalakul az iparág, és a Volvo ennek a változásnak az élén kíván állni.” – mondta Håkan Samuelsson, a Volvo Cars elnök-vezérigazgatója. „Az autonóm mobilitás révén nem csak a biztonság terén érhetünk el hatalmas előrelépést: a technológia izgalmas új üzleti modelleket is teremt számunkra, lehetővé téve ügyfeleinknek, hogy kedvük szerint használják ki a fedélzeten töltött időt.”

    A 360c potenciálisan igen jövedelmező vetélytársa lehet a rövid távú légiközlekedésnek, amelynek több millió dolláros piacán jelenleg légitársaságok, repülőgépgyártók és egyéb szolgáltatók osztoznak. Különösen a rövidebb utak – ahol a kiindulási és célállomás közötti távolság kb. 300 kilométer – tűnnek rendkívül ígéretesnek arra, hogy alternatív közlekedési módozatokkal váltsuk ki a repülést.

    Az Egyesült Államokon belül például a tavalyi évben több mint 740 millióan utaztak belföldi járatokon, az USA belföldi légiközlekedése több milliárd dolláros éves forgalmat bonyolít. Ugyanakkor számos nagy forgalmú útvonal (pl. New York – Washington D.C., Houston – Dallas, vagy Los Angeles – San Diego) hosszabb időt vesz igénybe repülővel, mint autóval, ha a repülőtérre jutással, a biztonsági ellenőrzésekkel és várakozással töltött időt is számításba vesszük.

    Volvo cars 360c
    Fotó: Volvo Cars Hungary

    „A belföldi légi közlekedés elméletben nagyszerűen hangzik, de valójában cseppet sem az. A 360c teljesen újraértelmezi ezt a közlekedési módozatot.” – mondta Mårten Levenstam, a Volvo Cars vállalati stratégiáért felelős alelnöke. „Az alvófülke lehetővé teszi, hogy utasaink prémium szintű kényelemben, békésen utazzanak éjjel, majd reggel frissen, kipihenten ébredjenek a célállomáson. Ez a fejlesztés a világ vezető repülőgép-gyártóinak vetélytársává tehet bennünket.”

    Amellett, hogy potenciálisan egy teljesen új ügyfélcsoporttal teremthet kapcsolatot a Volvo Cars számára, a 360c koncepciója a közlekedés jövőjét, a várostervezést, az infrastruktúrát és a modern társadalom környezeti lábnyomát is megváltoztathatja. Nem csupán az utazás módját gondolja át, de azt is, ahogy út közben barátainkkal és családtagjainkkal kapcsolatot tartunk, és ahogy a jövő városaiban utazva hasznosan töltjük az időt.

    „Az autonóm járműtanulmány gyakran gyártóik technológiai felkészültségét fitogtatják, ahelyett, hogy a használat módját gondolnák újra.” – mondta Robin Page, a Volvo Cars formatervezésért felelős alelnöke. „A Volvo azonban emberközpontú márka. Ügyfeleink mindennapi életét tartjuk szem előtt, azt igyekszünk még tökéletesebbé tenni. A 360c is ezt a szemléletet képviseli.”

    A 360c a legelső, ámbár igen határozott lépés egy olyan párbeszéd felé, amelynek keretében azt igyekszünk felmérni, hogyan változtathatják meg alapvetően a társadalom szerkezetét az autonóm mobilitási technológiák.

    „Amikor a Wright fivérek repülőgépe 1903-ban először szállt fel a levegőbe, fogalmuk sem volt arról, hogy milyen lesz a modern légi közlekedés.” – tette hozzá Mårten Levenstam. „Mi sem tudjuk, mit tartogat számunkra az autonóm közlekedés, az azonban bizonyos, hogy alapjaiban fogja megváltoztatni az utazás módját, városaink képét és szerkezetét, és az infrastruktúra használatát. Meglátásunk szerint a 360c feladata, hogy párbeszédre hívja az érintett feleket. Amint tudásunkat gyarapítjuk, egyre több ötletet vethetünk fel, és egyre több válaszra lelhetünk rá.”

  • A ŠKODA SUNROQ: a ŠKODA szakmunkásképző intézetének tanulói bemutatták ötödik tanulmányautójukat

    A ŠKODA SUNROQ: a ŠKODA szakmunkásképző intézetének tanulói bemutatták ötödik tanulmányautójukat

    Helyet kérünk a színpadon a ŠKODA SUNROQ számára: a tanulmányautó a ŠKODA diákok projektjének eredménye. A ŠKODA szakmunkásképző intézetének 23 diákja nyolc hónapot dolgozott a ŠKODA KAROQ kompakt szabadidő autó (SUV) nyitható tetős változatán, amelynek külseje bíbor-vörös, üléseinek borítása pedig fehér és vörös színű eredeti bőr. A formatervezés főbb vonásai, beleértve a finoman megvilágított ŠKODA logókat és a háttér-megvilágított   sárvédő íveket,  a tanulmányautó különleges jellegét hangsúlyozzák. A SUNROQ nevet sok-sok javaslat közül választották ki, amelyeket a közösségi háló csatornáin küldtek be a ŠKODA ügyfelek és rajongók.

    Az elmúlt, megközelítőleg nyolchónapos időszak során  huszonhárom,   17 és 20 év közötti diák dolgozott a ŠKODA SUNROQ projekten. A hét különböző tanulmányi szakterületről jött diákokat az iskola tanárai, valamint a ŠKODA műszaki fejlesztési, formatervezési és termelési részlegeinek szakértői segítették.

    A gépkocsi nevének kiválasztására, a diákok a ŠKODA ügyfeleket és rajongókat kérték fel azzal, hogy a közösségi háló csatornáin  keresztül küldjenek javaslatokat. A SUNROQ nevet végül  több száz javaslatból választották ki. A győztes javaslat „gazdáját” meghívták a SUNROQ hivatalos sajtóbemutatójára, ahol  találkozott a diákokkal, és  volt szerencséje még egy kört is tenni a  kocsival.

    „Nagy élmény, hogy bemutathatjuk a SUNROQ-ot a nagyközönségnek”- mondja Michal Bydzovsky,  a projektben részt vett 23 szakmunkásképzős diák egyike. „Az elmúlt nyolc hónap nagy kihívást jelentett az egész csapat számára, de azt hiszem, kiváló munkát végeztünk”- tette hozzá.

    Carsten Brandes, a ŠKODA Akadémia vezetője  kiemelte, hogy “a project eredménye  bizonyítja a ŠKODA szakmunkásképző intézetében megszerzett szakképesítés minőségét. Világosan látható diákjaink szakértelme, és az a nagy  szenvedély, amelyet a SUNROQ megalkotásába fektettek”.

    Az első lépések  a ŠKODA SUNROQ karosszériájának megerősítését, illetve a tetőépítmény eltávolítását jelentették. Ehhez mind a négy ajtó módosítására, és a lenyitható hátsó rész  teljes újratervezésére volt szükség. A sorozatgyártású ŠKODA KAROQ  521 literes csomagterével összehasonlítva a ŠKODA SUNROQ még nagyobb csomagtérrel büszkélkedhet. Ezen túl a csapat  új ajtóborítást dolgozott ki az A-oszlopokon  és teljesen eltávolította a B-oszlopokat, aminek következtében a biztonsági övek közvetlenül az első üléseken keresztül kellett átvezetni. A módosított első és hátsó lökhárítók  teszik teljessé a gépkocsi karosszériáján megvalósított változtatások sorát. A 2 638 milliméteres tengelytáv  változatlan maradt,  ugyanúgy, mint a gépkocsi hossza (4 382 milliméter) és szélessége (1 811 milliméter), míg a SUNROQ magassága 1 480 milliméter lett.

    A bíbor-vörös külső fényezés a Skoda SUNROQ-nak magabiztos látványt kölcsönöz, miközben belső terében a fehér és piros bőrborítás tökéletesen összhangban van a  kabriolet egyéniségével. A diákok  nagy figyelmet szenteltek az apró részleteknek, és elsősorban a fényhatásokra  összpontosítottak.  Az autóban LED-ek adják a háttér-világítást, valamint az ajtókilincsek és a sárvédő ívek megvilágítását. Az első és a hátsó lökhárítóban, valamint az ajtókban lévő lámpák diszkrét ŠKODA logót vetítenek a talajra,  és a logó akkor is megjelenik, amikor a csomagtartót kinyitják.

    A ŠKODA SUNROQ-ot 1,5 TSI, négyhengeres benzin üzemű motor hajtja. A motor vezérlésében alkalmazott módosításoknak köszönhetően  a közvetlen befecskendezésű benzinmotor most  120 kW (163 LE)-t ad le, maximális  nyomatéka 279 Nm.  Ez lehetővé teszi, hogy a ŠKODA SUNROQ 195 km/órás csúcssebességet érjen el, és  8.6 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/órára. A sportos  külső érdekében a   tanulmányautót 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal látták el. A ŠKODA OCTAVIA RS-tól kölcsönzött lengéscsillapítókkal  a karosszériát 50 milliméterrel lejjebb süllyesztették, és a módosított kipufogó rendszer is sportosabb motorhangot ad.

    A ŠKODA 1927-ben alapított, és most 900 nappali tagozatos tanulóval bíró Mladá Boleslav-i szakmunkásképző intézetének diákjai  2014 óta minden évben megalkottak egy tanulmányautót. Az első egy kétüléses ŠKODA CITIGO volt, 2015-ben jött a ŠKODA FABIA pick-up, 2016-ban alkották meg a ŠKODA RAPID SPACEBACK coupét, 2017-ben pedig aŠKODA CITIGO elektromos  buggy-t.

     

  • A BMW márka első tisztán elektromos hajtású modellje: megérkezett a BMW Concept iX3 tanulmányautó

    A BMW márka első tisztán elektromos hajtású modellje: megérkezett a BMW Concept iX3 tanulmányautó

    A BMW márka modellpalettáján 2020-ban debütál az első, sorozatgyártásban kínált, tisztán elektromos hajtáslánccal felszerelt négykerekű, amelyet a bajor prémiumgyártó az egyik legnépszerűbb Sports Activity Vehicle (SAV) modell műszaki alapjaira épít fel. Az új korszak hírnökeként bemutatkozó BMW Concept iX3 tanulmányautó első ízben Pekingben, az április 25. és május 4. között nyitva álló 2018-as Kínai Autószalonon gurul ki a nagyközönség elé.

    A BMW Group elektromos mobilitásra koncentráló vállalati stratégiájában hamarosan, az első tisztán elektromos meghajtású BMW márkájú modell kifejlesztésével új fejezet veszi kezdetét. A 2018-as Kínai Autószalonon bemutatkozó BMW Concept iX3 tanulmányautó a bajor prémiumgyártó modellpalettájának eme új irányba mutató bővítésébe enged idő előtti betekintést. A BMW márka első, sorozatgyártásban kínált, tisztán elektromos hajtáslánccal felszerelt négykerekűje egy teljes értékű Sports Activity Vehicle (SAV) modell lesz – a funkcionalitás és a kényelem terén egyaránt minden kompromisszumtól mentesen.

    A BMW Concept iX3 tanulmányautó pekingi világpremierjével a BMW Group tovább erősíti iránymutató piacvezetőként betöltött pozícióját a hálózatról tölthető modellek szegmensében. Azáltal, hogy „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégiája égisze alatt szisztematikusan formálja a személyes mobilitás jövőképét, a Münchenben székelő vállalatcsoport az automatizált járművezetésre képes, teljes mértékben hálózatba kapcsolt, tisztán elektromos meghajtású, intelligens szolgáltatásokkal támogatott mobilitás kifejlesztése terén központi tényezőként tekint a zéró emissziójú modellpaletta módszeres bővítésére.

    A BMW Group „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégiájának alappilléreit a károsanyag-kibocsátástól mentes modellportfólió, az automatizált járművezetés technológiai háttere, a professzionális járműkapcsolati hálózat és az újabbnál újabb digitális szolgáltatások adják, amelyek kifejlesztésével és úttörő megvalósításával a vállalatcsoport intenzíven alakítja a személyes mobilitás jövőképét. A BMW Group automatizált járművezetésre képes, tisztán elektromos meghajtású, tökéletesen hálózatba kapcsolt csúcsmodellje 2021-ben, BMW iNEXT néven ünnepli világpremierjét, amelyhez a BMW Concept iX3 tanulmányautó iránymutató műszaki innovációkkal járul hozzá.

    —–

    A BMW Concept iX3 tanulmányautó egyik legjelentősebb innovációja a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációjának premierje. A forradalmian új megoldás az elektromos motort, a váltót és a vezérlőelektronikát egy különálló, elektromos meghajtású házban egyesíti, amely kompakt méretei okán nem csupán egyszerűbben beépíthető, de a korábban alkalmazott három önálló alkatrészhez képest jelentős mértékben könnyebb is lesz. Az ötödik generációs hajtáslánc energiaellátásáról ráadásul vadonatúj, minden korábbinál kitartóbb akkumulátorok gondoskodnak. Az átfogó járműtechnológiai innovációk nem csupán a menetteljesítmény és a hatótávolság terén, de a beépíthetőség tekintetében is jelentős fejlődést garantálnak – elsőként egy tisztán elektromos meghajtású SAV modellben.

    A BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációjának kifejlesztésében meghatározó szerepet játszott a BMW i divízió páratlan járműtechnológiai szaktudása, amely újabb ékes bizonyítékként szolgál arra, hogy a hosszú távon fenntartható mobilitás középpontjában továbbra is a Münchenben székelő vállalatcsoport jövőbe mutató részlege áll. Azáltal, hogy az elkövetkező években a BMW Group szisztematikusan átörökíti legfőbb modellpalettája képviselőibe a BMW i modellekhez kifejlesztett hajtáslánc-technológiákat, a BMW márka sikertörténetében új fejezet veszi kezdetét.

    A BMW márka tisztán elektromos meghajtású modelljei a BMW i divízió jellegzetes márkalogóját is megöröklik, amely a BMW Concept iX3 tanulmányautón kétoldalt és a csomagtérajtón is feltűnik. A BMW eDrive hajtáslánc-technológia a hálózatról tölthető BMW iPerformance modellek és a MINI Cooper S E Countryman ALL4 plug-in hibrid modell meghajtásában is kulcsfontosságú szerepet játszik. A BMW Concept iX3 tanulmányautóban már eme innovatív technológia továbbfejlesztett változata dolgozik, amely egyben a 2020-ban érkező, tömegtermelésben kínált, tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle (SAV) modell műszaki alapjait is adja, megágyazva ezzel a 2021-ben debütáló BMW iNEXT modellnek.

    Rugalmasan alakítható járműstruktúrák a hosszú távon fenntartható mobilitás érdekében

    A BMW Concept iX3 tanulmányautó világpremierjével a BMW Group új fejezetet nyit hálózatról tölthető vállalati stratégiájában. A vállalatcsoport rugalmasan alakítható járműstruktúráinak és moduláris modellépítési szisztémájának köszönhetően a jövőben a BMW Group elsőkerék-meghajtású, összkerékhajtású és hátsókerék-meghajtású platformjainak bármelyike hálózatról tölthető hajtáslánccal is felszerelhető lesz, amely azt jelenti, hogy az elkövetkező években a bajor prémiumgyártó a piaci igények alakulásával párhuzamosan bármelyik modelljét tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal is elláthatja.

    Az ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia alkatrészei könnyű önsúlyuknak, végtelenül kompakt méretüknek és eltérő teljesítményszintjüknek köszönhetően minden korábbinál egyszerűbben építhetők be a különböző járműstruktúrákba, amelyet a moduláris modellépítési szisztéma rugalmas megoldásai még tovább könnyítenek. A BMW Group a jövőben így szinte bármelyik modelljébe képes lesz beépíteni a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációját.

    Hogy kihasználják eme rendkívüli lehetőséget, a BMW Group márkái már most olyan járműstruktúrákat terveznek és küldenek sorozatgyártásba, amelyek adott esetben belsőégésű erőforrásra épülő, plug-in hibrid és tisztán elektromos hajtáslánccal is felszerelhetők lesznek. A Münchenben székelő vállalatcsoport így a jövőben a károsanyag-kibocsátástól mentes modellek szegmensében is villámgyorsan tud majd alkalmazkodni a folyamatosan változó piaci igényekhez, a hálózatról tölthető modellek iránt mutatkozó egyre intenzívebb keresletre pedig újabbnál újabb modellváltozatokkal reagálhat. A BMW modellpalettáján a BMW Concept iX3 tanulmányautó műszaki alapjait adó, új BMW X3 az egyik első olyan négykerekű, amelynek járműstruktúráját már eme moduláris hajtáslánc-fejlesztési szisztéma szerint tervezték meg a mérnökök. Sőt mi több, a BMW Concept iX3 tanulmányautó speciális futómű-beépítési megoldásokat, hátsó tengelye pedig egyedi segédvázat is kapott.

    Eltérő teljesítményszintű alkatrészek és rugalmas gyártósorok

    A BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációjának egyik legjelentősebb újítása a rendkívül kompakt kialakítás. Az elektromos motor, a váltó és a vezérlőelektronika egy különálló, elektromos meghajtású házban kapott helyet, amelynek köszönhetően az egység minden korábbinál egyszerűbben integrálható a különböző járműstruktúrákba. A moduláris felépítés ráadásul azt is lehetővé teszi, hogy a mérnökök a hajtáslánc teljesítményszintjét az adott modell karakteréhez hangolják, az egyes alkatrészek elrendezését pedig a rendelkezésre álló hely függvényében módosítsák. Az ötödik generációs hajtáslánc másik legnagyobb előnye, hogy előállításához nem lesz szükség ritka nyersanyagok kitermelésére, amellyel a BMW Group újabb lépést tesz a környezetvédelem és a véges nyersanyagkészlettől független, hosszú távon fenntartható működés felé.

    Eme moduláris felépítést a mérnökök a nagyfeszültségű akkumulátorok következő generációjának kifejlesztésekor még tovább optimalizálták. A BMW i modellek megtervezésével és az energiatárolás területén felhalmozott évtizedes szakmai tapasztalattal a BMW a menetteljesítmény, az energiafelhasználás, a járműtöltési képesség és az akkumulátor-kitartás területén is jelentős fejlődést ért el. Az akkumulátor-prototípusok legyártásával ráadásul a vállalatcsoport a teljes értékláncot előre felmérheti, amelynek ismeretében a speciális igényekre is jó előre felkészítheti potenciális beszállítóit.

    És miként járműstruktúráit és BMW eDrive hajtáslánc-technológiáját, a BMW Group úgy nemzetközi gyártási hálózatát is a magas szintű rugalmasság szempontjai szerint fejleszti tovább – többek között a tisztán elektromos meghajtás iránt mutatkozó, egyre intenzívebb ügyféligények maradéktalan kiszolgálása érdekében. A BMW Group hálózatról tölthető modelljei jelenleg világszerte tíz létesítményben látnak napvilágot, amelyekhez a németországi Dingolfingban, a kínai Senjangban és az egyesült államokbeli Spartanburgban működő gyárak állítják elő a megfelelő BMW eDrive alkatrészeket. A BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának középpontja e téren a dingolfingi létesítmény, amely a vállalatcsoport elektromos mobilitásra szakosodott fejlesztési és termelési ágazatának szakérő központja is egyben.

    A BMW Concept iX3 tanulmányautó sorozatgyártásban kínált változata a kínai Senjang városában, a BMW Brilliance Automotive üzemében készül majd.

    Bemutatkozik a BMW Concept iX3 tanulmányautó, 200 kW / 270 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motorral és több mint 400 kilométeres* hatótávolsággal

    Miközben a BMW Concept iX3 tanulmányautó újabb meghatározó mérföldkőként debütál a BMW Group zéró emissziójú vezetést célzó, elektromos mobilitásra koncentráló vállalati stratégiájában, a bajor prémiumgyártó egyik legnépszerűbb Sports Activity Vehicle (SAV) modellje a márka által fémjelzett vezetési élmény újfajta oldalát is előrevetíti. A BMW márka első, sorozatgyártásban kínált plug-in hibrid modellje, a BMW X5 xDrive40e iPerformance (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 3,3 – 3,4 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 15,3 – 15,4 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 77 – 78 gramm / km) 2015-ben ünnepelte világpremierjét, miután 2009-ben a gyártó a BMW ActiveHybrid X6 modell képében a világ első, teljes értékű hibrid hajtáslánccal felszerelt Sports Activity Coupé (SAC) modelljével örvendeztette meg rajongóit.

    A BMW Concept iX3 tanulmányautó a BMW X modellcsaládra jellemző, sokoldalú vezetési élmény és a károsanyag-kibocsátástól mentes mobilitás egyedülálló kombinációjának előfutára. A pekingi világpremierre a bajor prémiumgyártó tervezőmérnökei a forradalmi SAV modell karakteréhez hangolták a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációját, amelynek elektromos motorja így 200 kW / 270 lóerő maximális teljesítményre képes. Az ugyancsak típus-specifikus, nagyfeszültségű akkumulátor nettó kapacitása 70 kWh, amelynek köszönhetően a tisztán elektromos meghajtású BMW Concept iX3 tanulmányautó a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint egyetlen feltöltéssel több mint 400 kilométer megtételére képes.

    A BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációjához kifejlesztett nagyfeszültségű akkumulátor másik kimagasló innovációja a még tovább optimalizált töltési képesség. Az energiatároló rendszer működését egy vadonatúj fejlesztésű töltésvezérlő egység szabályozza, amely azt is lehetővé teszi, hogy a BMW ügyfele akár 150 kW teljesítményű gyorstöltőhöz is csatlakoztassa járművét. A nagyfeszültségű akkumulátor maximális töltöttségi szintje ez esetben mindössze 30 perc alatt elérhető.

    A tisztán elektromos meghajtás egyedi karosszériajegyek mögött érkezik

    A BMW Concept iX3 tanulmányautó frontrészén a jellegzetes „hűtőrács” és a BMW i divízió márkalogója utal a tisztán elektromos meghajtásra. Az összefüggő kék keretbe foglalt, teljesen zárt „hűtőrács” a 2017-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon bemutatott BMW i Vision Dynamics tanulmányautó klasszikus stílusjegyét idézi. A „hűtőrács-pár” lezárásával a mérnökök jelentős mértékben csökkentették a modell légellenállását, amely a menetteljesítményre és a hajtáslánc hatékonyságára is jótékony hatást gyakorol.

    A 2018-as Kínai Autószalonon debütáló tanulmányautó egyedi karosszériajegyeit a BMW i divízió kék árnyalata szegélyezi, így a zárt „hűtőrács” kerete mellett a márkalogó körvonala, a két oldalsó küszöbtoldat és a hátsó lökhárító diffúzorbetétje is ebben a színben pompázik. A messziről felismerhető karosszériajegyek kiválóan harmonizálnak a BMW Concept iX3 tanulmányautó Moonstone Silver árnyalatú matt karosszéria-fényezésével. A modell alatt mindemellett aerodinamikailag optimalizált könnyűfém keréktárcsák gurulnak.

    A BMW Concept iX3 tanulmányautó világpremierje mellett a bajor prémiumgyártó a BMW i Vision Dynamics tanulmányautót is színpadra gurítja Pekingben, miközben most először a BMW márka és a BMW i divízió termékei közötti eltérő dizájn-különbségekre is reflektorfény vetül. A BMW i Vision Dynamics tanulmányautót a BMW i modellek számára kifejlesztett hamisítatlan, iránymutató dizájnnyelvezet járja át, amelynek innovációit a közeljövőben a BMW i divízió négykerekűi is megöröklik majd. Az első tisztán elektromos meghajtású BMW márkájú modell tanulmányát eközben egyértelműen a műszaki alapot adó Sports Activity Vehicle (SAV) egyszerre masszív, magabiztos és kifinomult karaktere jellemzi, amely a lemezek alatt megbúvó forradalmi hajtáslánccal felszerelve végtelenül exkluzív, magával ragadó, úttörő párosítást garantál.

    A BMW márka első, sorozatgyártásban kínált, tisztán elektromos hajtáslánccal felszerelt négykerekűjét a BMW i divízió fentiekben részletezett, egyedi karosszériajegyei emelik majd a forgalom többi résztvevője fölé.

    A BMW i divízióról

    BMW i részlegével a BMW Group minden részletre kiterjedő alapossággal közelíti meg a jövő járműtechnológiáinak kérdéskörét: maximális hatékonyság szerint megtervezett koncepcióival és interaktív járműkapcsolatokat kínáló mobilitási szolgáltatásaival a BMW i divízió a hosszú távú fenntarthatóság prémium szintű újraértelmezését váltja valóra. A részleg a nagyvárosi környezetbe tervezett, tisztán elektromos meghajtású BMW i3 modellel, a BMW i8 plug-in hibrid sportautóval és a BMW iPerformance modellekkel a világ 54 országában van jelen.

    A BMW i almárka új célcsoportokkal ismerteti meg a vállalatcsoport termékeit, miközben nem csupán házon belül, de iparágon belül is innovációs iránymutatóként szolgál. A BMW i modellekben bemutatott úttörő járműtechnológiákat a bajor prémiumgyártó összes modellje megörökli.

    A BMW i divízió égisze alatt egyesül továbbá számos kiegészítő mobilitási szolgáltatás, így a DriveNow és a ReachNow autómegosztó szolgáltatások, a ChargeNow nemzetközi járműtöltési hálózat, a parkolóhely-keresést, -foglalást és –fizetési opciót is kínáló ParkNow parkolási segédlet, a nagyvárosok mobilitását forradalmasító megoldások felkarolására létrehozott BMW i Ventures társaság, az elektromos mobilitást támogató szolgáltatások háttérintézményeként tevékenykedő BMW Energy Services, valamint a kormányzati és közösségi szaktanácsadásra megalapított BMW i Urban Mobility szakértői központ.

    *A valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint.

  • Időutazás: a Ford GT90

    Időutazás: a Ford GT90

    Ez a káprázatos jármű a Ford GT90 tanulmányautó. Az 1995-ös Detroiti Autószalonon bemutatott gépet egy 6,0 literes V12-es, négy turbótöltővel felszerelt középmotor röpítette 720 lóerővel.

    Megjelenése idején a GT90 a világ legerősebb autójának számított. Álló starttal 3,1 másodperc alatt katapultált 100 km/órás sebességre, és a 160 km/órás tempó eléréséhez is elég volt neki 6,2 másodperc. Az autó elméleti végsebessége 378 km/óra volt.

    Akárcsak a GT40 modell, a GT90 is héjszerkezetes karosszériával készült, amit méhsejt szerkezetű alumíniummal és üvegszálakkal erősítettek meg a mérnökök. Az autó kettős keresztlengőkaros futóműve és ötfokozatú sebességváltója a Jaguar XJ220 modellből származott.

    A GT90 volt az első jármű, ami a Ford „new edge” dizájn-filozófiája alapján készült; ez az a formanyelv, ami hatásosan ötvözi a nagyméretű, sík karosszériaelemeket, a határozott éleket, a látványos üvegfelületeket és a háromszög alakú formai megoldásokat. Mindemellett ebben az autóban jelent meg elsőként a Ford első, infrával működő holttérfigyelő rendszere is.

    A hivatalos sajtóanyag szerint: „A Ford ugyan nem tervezi a GT90 sorozatgyártású változatának kifejlesztését, ám az autó mindenképpen praktikus célokból született, hiszen olyan technológiák, mérnöki és formatervezési koncepciók, valamint vezetőközpontú megoldások tesztelésére szolgál, amelyek idővel a Ford nagy sorozatban készített autóban is feltűnnek majd.”

  • A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautóval újraértelmezzük a négykerekű luxus fogalmát

    A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautóval újraértelmezzük a négykerekű luxus fogalmát

    A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó a valaha képviselt legmagasztosabb stílusban egyesíti a bajor prémiummárka legendás „M” betűjének esszenciáját, amely jóformán annyit tesz, hogy „többet”, többet mindenből. A fantasztikus menetteljesítmény magával ragadó szimbólumaként a BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó a luxusszintű BMW modellek új korszakát vetíti előre – letaglózóan sportos, markánsan életerős és páratlanul karakteres formában.

    „A BMW rendkívül széles modellpalettáján hamarosan az új BMW 8-as sorozat veszi át az abszolút zászlóshajó szerepét, és mint ilyen, az újdonságot a felülmúlhatatlan sportosság és a fejedelmi elegancia egyedülálló egységével ruházzuk fel. A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó eme új fejezet legegzotikusabb, egyszersmind legvarázslatosabb karosszériaváltozatába enged betekintést” – nyilatkozta Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője.

    A luxus legegyedibb újraértelmezésének négykerekű szimbóluma

    A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó sokkalta több, mint egy négyajtós luxus sportautó: a négykerekű luxus egészen új, eddigi legegyedibb újraértelmezése. „A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó arra született, hogy felkavarja a megszokott elképzeléseket, megmaradjon az emlékezetben és új érzelmeket ébresszen. A modellel azon egyéniségeket kívánjuk megszólítani, akik valami forradalmian rendkívülire vágynak és ki akarnak tűnni a tömegből. A BMW M divíziónak köszönhetően a luxus ezúttal jócskán túlmutat az utazás fejedelmi komfortján” – fogalmazott Domagoj Dukec, a BMW M GmbH és a BMW i divízió vezető formatervezője.

    Miként a korábban bemutatott BMW Concept 8 Series tanulmányautó, úgy már a BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó is a bajor prémiumgyártó új dizájnnyelvezetében öltött testet, amelyet a szemet gyönyörködtető felületkezelés, a lélegzetelállító vonalvezetés, valamint a formatervben rejlő dinamizmust minden korábbinál intenzívebben kihangsúlyozó ívhajlítás egysége ural. A precízen elrendezett karosszériafelületek elegáns megjelenését diszkrét, mégis határozott karaktervonalak nyomatékosítják.

    Tekintet, amely felgyorsítja a szívverést

    Alacsony fekvésével és széles kiállásával a BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó extravagáns frontrésze már első ránézésre egy felejthetetlen vezetési élmény ígéretét hordozza. Az erőtől duzzadó felületek és a motorháztető markáns vonásai a karosszéria alatt dolgozó kivételes teljesítményre utalnak, miközben a tanulmányautó kialakításában az új BMW 8-as sorozat tekintete is azonnal fellelhető. A vese alakú hűtőrács-pár szimmetrikus kontúrjai az aszfalt felé egyre szélesednek, még inkább kihangsúlyozva a négyajtós modell alacsony súlypontját. A hűtőrács két felét egyetlen nagyméretű keret fogja össze, amely a korai BMW kupék stílusát idézi. Az első fényszórópár elhelyezése ugyancsak a tanulmányautó szinte aszfaltra ragasztott fekvését nyomatékosítja, hiszen azáltal, hogy a lámpatestek némileg a hűtőrács fölé kerültek, a modell még alacsonyabb benyomást kelt. A hűtőrács-pár nagyméretű, közös keretének aranyszínű fényezése eközben hamisítatlan exkluzivitást kölcsönöz a frontrésznek. Az első fényszórók belsejében a BMW M8 GTE versenyautóban bemutatott, hatszögletű világítástechnika kelti életre a bajor prémiumgyártó legendás ikergyűrű-motívumát, látványos hidat képezve napjaink egyik legfejlettebb motorsport-szereplője és a sorozatgyártásban kínált luxusszintű minőség között. A kivételes teljesítményű hajtáslánc optimális hűtőlevegő-mennyiségéről az első lökhárító erőteljes, szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült légbeömlői gondoskodnak.

    BMW Concept M8 Gran Coupe (2)
    Fotó: BMW AG

    Az előkelő elegancia, a magabiztos kisugárzás és a tökéletes kivitelezés találkozása

    A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó karosszériaarányai még távolról nézve is egy sportosan dinamikus jármű sziluettjét rajzolják ki. A kecsesen ívelt motorháztető elegánsan ereszkedő tetőívbe, majd rövid hátsó túlnyúlásba vált át, amelyeket extrém hosszú tengelytávolság egészít ki. A látványosan ívelt karosszéria két legszélesebb pontja a hátsó kerekek fölött, a tanulmányautó C-oszlopához közeli vállrésznél található, ahol a lágyan érkező tetőívek a műremekké formált légterelő szárnyban egyesülnek. Lentebb az izmosra edzett kerékjárati ívek sejtetik a BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautóba épített kirobbanó teljesítményt és a hátsókerék-meghajtást. A nagyméretű karosszériafelületek közötti hajszálvékony illesztések tökéletes kivitelezésről, a széles nyomtávra formált masszív vállrész pedig atletikus menettulajdonságokról árulkodik. Színtiszta BMW M modellként a BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tetőt és aerodinamikailag optimalizált visszapillantó-házakat kapott, így miközben előbbi ránézésre és ténylegesen is csökkenti a modell súlypontját, addig utóbbi a légellenállás mérsékléséhez járul hozzá.

    A négykerekű luxus forradalmi újraértelmezése Saléve Vert fantázianevű karosszéria-fényezésbe csomagolva mutatkozik be a nagyközönség előtt, amelynek színe a ráeső fény függvényében zöld és szürkéskék árnyalatok között váltakozik. Amellett, hogy látványosan kiemeli a sportosan elegáns karosszéria vonásait, az exkluzív fényezés az oldalsó ablakkeretek, a BMW M hűtőrács-lamellák, a féknyergek, a könnyűfém keréktárcsák és a BMW M dupla kipufogóvég egységesen aranyozott árnyalatával is kiválóan harmonizál, bebiztosítva a vadonatúj stílus extravagáns kiállását.

    Hatásos lezárás a BMW M divízió stílusjegyeivel

    A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó hátsó kialakítását a BMW M divízió által fémjelzett sportos kiállás és a vérpezsdítő menetteljesítmény kettőse keltette életre. Hátulnézetből a széles nyomtávhoz igazított kerékjárati ívek utalnak a modell kimagasló erejére, miközben a vízszintesen elnyújtott vonalak a koncepció alacsony fekvését, agilitását és szélességét hangsúlyozzák tovább. A hamisítatlan sportosságról a hátsó kialakítás két szélén elhelyezett, keskenyre formált lámpatestek gondoskodnak, amelyek fekete üvegborítást viselnek. Alattuk a hátsó lökhárító az első elem dinamikus formavilágát idézi. Az abszolút teljesítmény üzenetét a látványos diffúzor és a BMW M sport kipufogórendszer legendás, dupla ikervégződése közvetíti.

    Érkezik a BMW 8-as Gran Coupé és a BMW M8 Gran Coupé

    A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó egzotikus kisugárzása a BMW M divízió stílusjegyeinek eleganciával és luxussal fűszerezett műalkotása, amely vadonatúj, magával ragadó formában hozza el a jelenbe a BMW M modellek izgalmas jövőképét. A koncepció a BMW Group két legnagyobb újdonságának eljövetelét vetíti előre: a BMW 8-as Gran Coupé és a BMW M8 Gran Coupé 2019-ben ünnepli világpremierjét, a bajor prémiumgyártó abszolút zászlóshajóival gazdagítva az új BMW 8-a sorozat portfólióját.

  • A Genfi Autószalonon bemutatkozik a Nissan IMx KURO tanulmányautó

    A Genfi Autószalonon bemutatkozik a Nissan IMx KURO tanulmányautó

    A Kuro, vagyis japánul a fekete szín, az elsőként a 2017. októberi Tokiói Autókiállításon bemutatkozott IMx-en kel életre, fekete kárpitokkal és keréktárcsákkal, frissített hűtőráccsal, és teljesen új sötétszürke karosszériaszínnel.

    A Nissan IMx Kuro bepillantást enged a Nissan Intelligent Mobility jövőképbe, mely a vállalat válasza az autók meghajtásával, vezetésével és társadalmi integrációjával kapcsolatos kérdésekre. Az innovatív jármű tervezésének mottója az autó és vezetője közötti kapcsolat megerősítése, hogy az autó a vezető megbízható partnerévé váljon, és még kényelmesebb és izgalmasabb vezetési élményt nyújtson.

    A Nissan IMx Kuro fejlesztései között megtalálható a Nissan úttörő, az emberi agyat a járművel összekapcsoló (Brain-to-Vehicle vagy B2V) technológiája is. A B2V értelmezi a vezető agyából érkező jeleket, és segít a vezetésben, lehetővé téve, hogy a jármű önvezető és manuális rendszerei tanuljanak a vezetőtől.

    „A zéró emissziós IMx tanulmányautó megtestesíti a Nissan Intelligent Mobility jövőjét” – mondta el Jose Munoz, a Nissan teljesítményért felelős globális igazgatója. „A Nissan célja, hogy a Nissan Intelligent Mobilty-n keresztül rövid és hosszú távon is megváltoztatja az autók és az emberek kommunikációját, illetve azt, ahogyan az autók társadalmunk életébe illeszkednek.”

    Élvezetesebbé teszi az utazást: Nissan intelligens vezetés

    A Nissan IMx KURO műszaki szolgáltatásinak lelke a ProPILOT jövőbeni változata, mely teljesen autonóm működést tesz lehetővé. Ha a ProPILOT vezetési mód van kiválasztva, a rendszer behúzza a kormányt a műszerfalba, és minden ülést hátradönt, így több hely áll a vezető rendelkezésére, és a jármű utasai is teljes nyugalomban élvezhetik az utazást. Ha a manuális mód kerül kiválasztásra, a jármű eredeti helyzetükbe állítja vissza a kormánykereket és az üléseket, és zökkenőmentesen adja vissza az irányítást a vezetőnek.

    A Nissan IMx KURO emberi agyat a járművel összekapcsoló technológiája (Brain-to-Vehicle vagy B2V) azt ígéri, hogy a vezetők reakcióidejét felgyorsítja, továbbá képessé teszi az autókat a folyamatos alkalmazkodásra a vezetési élmény javítása érdekében. A Nissan áttörése az agy jeleit dekódoló kutatásra épül, mely lehetővé teszi a vezető cselekedeteinek előrejelzését, valamint a vezető kényelmetlen vagy kellemetlen érzéseinek észlelését:

    Előrejelzés:       A vezetéstámogató technológiák gyorsabban avatkozhatnak be azáltal, hogy értelmezik az agy arra vonatkozó jeleit, hogy a vezető valamilyen mozdulatra készül – például a kormánykerék elfordítására vagy a gyorsítópedál lenyomására. Ez javíthatja a reakcióidőt és hatékonyabbá teheti az emberi vezetést.

    Észlelés: Önvezető módban a vezető kellemetlen érzéseit felismerő mesterséges intelligencia képes a vezetési konfiguráció és a vezetési stílus módosítására.

    A Nissan B2V technológiája az első ilyen jellegű rendszer a világon. A vezető egy olyan eszközt visel, mely méri az agyhullámok aktivitását, majd ezeket az információkat autonóm rendszerek elemzik. A mozgási szándék előre jelzésével a rendszerek a vezetőnél 0,2-0,5 másodperccel gyorsabban megkezdhetik a műveleteket – pl. elfordíthatják a kormánykereket vagy lelassíthatják az autót – mindezt szinte észrevétlenül.

    Az elektromos autózás kényelme és öröme: Nissan intelligens teljesítmény

    A Nissan IMx KURO zéró emissziós tanulmányautó a Nissan új, az elektromos autók tervezésében maximális hatékonyságot kínáló padlólemezére épül. Ez a platform lehetővé teszi a teljesen sík padlókialakítást, melynek tágas utastér és nagyszerű menetdinamika az eredménye. Az alacsony tömegközéppontnak köszönhető nagyszerű kezelhetőség teljesen új karaktert ad a crossover szegmensnek.

    Az erős, mégis csendes hajtáslánc még izgalmasabbá teszi az utazást. Az IMx KURO hajtásáról az első és hátsó tengelyeken elhelyezett két nagy teljesítményű villanymotor gondoskodik, így a jármű összkerékhajtást is kínál. A motorok együttes teljesítménye a Nissan GT-R szupersportautóénál is nagyobb: 320 kW, lenyűgöző 700 Nm nyomaték mellett, melyhez az energiát egy átdolgozott és áttervezett, nagyobb energiasűrűséget kínáló, nagykapacitású akkumulátor biztosítja. Az új akkumulátorral az autó több mint 600 kilométeres hatótávolságot ad egy töltéssel, így az utasok hosszabb kalandra indulhatnak anélkül, hogy aggódniuk kellene az újratöltés miatt.

    A társadalmi infrastruktúra része: Nissan Intelligens Integráció

    A Nissan IMx KURO úgy válik a társadalmi infrastruktúra részévé, ahogy korábban egyetlen jármű sem. Például, miután eljuttatta tulaját a repülőtérre, az IMx KURO képes önállóan beparkolni magát egy olyan parkolóhelyre, ahol kapcsolódhat a helyi villamos hálózatra és „virtuális” energiatárolóként működve juttathat vissza áramot a villamos hálózatba, egyfajta kiterjesztéseként az otthonok és épületek energiaellátását biztosító képességeinek. Amikor a tulajdonos visszatér, az IMx KURO felveszi őt a terminálnál és önállóan hazaviszi. A teljes folyamat nagy hatékonysággal történik a megnövelt akkumulátorkapacitásnak és az olyan összekapcsolt autótechnológiáknak köszönhetően, mint a Zökkenőmentes autonóm mobilitás.

    Nissan IMx KUROÚj elektromos járműtervezési filozófiák az autonóm korszaknak

    Ezidáig a járművek tervezése során élesen elvált a külső és az utastér. A külső formaterv a biztonság érzését kínálta, míg az utastér megfelelő környezetet teremtett a vezetőnek, hogy a vezetésre koncentrálhasson.

    A teljesen önvezető járművek érkezésével ez a célzott megkülönböztetés jó eséllyel megszűnik. A Nissan formatervezői arra törekedtek, hogy teljesen újradefiniálják a megszokott utasteret az IMx-ben, és úgy teremtsenek szellős érzetet, hogy közben megmaradjon a privát tér szeparáltsága. Ennek elérése érdekében megkísérelték egy egységbe foglalni az autó belsejét és külsejét.

    Igyekeztek kiemelni az elektromos járművek legfontosabb tulajdonságait is – csendes és kifinomult, mégis erőteljes és dinamikus. Két japán fogalomból merítettek ihletet: ma a tér és az idő érzete, és wa a harmónia. Ez a két, látszólag ellentétes fogalom a „mozdulatlanság” és a „mozgás” együttes meglétét fejezi ki.

    Külső formaterv: az elektromos járművek egyedi tulajdonságainak kifejezése

    Mióta az IMx bemutatkozott a Tokiói Autókiállításon, Alfonso Albaisa, a globális formatervekért felelős alelnök vezetése alatt a Nissan formatervező csapata apró, mégis jelentős változtatásokat eszközölt a járművön – ezért kapta az új KURO elnevezést.

    A csapat leegyszerűsítette a hűtőmaszkot, hogy erőteljesebb tömörebb karaktert kölcsönözzön neki. A szín is megváltozott, a gyöngyházfehéret sötét, füstszínű fekete váltotta, melyet fekete színű keréktárcsák és kárpitok egészítenek ki. Az új színösszeállítás megváltoztatja az IMx karakterét – keményebb és határozottabb megjelenést kölcsönöz neki.

    A Nissannak az önvezetés és az elektromos járművek terén betöltött vezető szerepét megtestesíteni hivatott IMx stílusbéli módosításai mögött az a szándék áll, hogy megtudjuk, illik-e ehhez az autóhoz egy robusztusabb megjelenés.

    A Tokióban már hatásosnak bizonyult formatervi elemek változatlanok maradtak, így az ismerős V-motion hűtőrácstól induló, fokozatosan emelkedve motorháztetőn át egészen az autó hátsó részéig végigfutó övvonal is. A jellegzetes formájú első lökhárító nagy felületei a hűtőrácstól indulva észrevétlenül olvadnak a karosszéria oldalába, a többrétegű kialakítás érzetét keltve.

    „A Tokiói Autókiállítást követően csapatommal azt igyekeztünk feltárni, hogy milyen lehetőségeket tartogat még az IMx” – tette hozzá Albaisa. „Azt a kérdést jártuk körül, hogy ha az eredeti IMx-tanulmány néhány apró részletét, hangsúlyát, illetve színét megváltoztatjuk, elmehetünk-e egy utcai terepjáró hatásának irányába.”

    „Ezek a viszonylag apró módosítások összességében merőben más személyiséggel ruházták fel az IMx KURO-t – ezt tükrözi a KURO útónév. Egy elpusztíthatatlan célszerszám alakját vette fel, és úgy gondoljuk, hogy ez egy érdekes oldala ennek a tanulmánynak és a jármű által bemutatott technológiáknak.

    A belső tér kialakítása: tágas és pihentető, egyszerűséggel ötvözve

    Az IMx KURO tanulmányautó belső tere a tradicionális japán otthonokban megjelenő, egyszerűségre törekvő térkoncepciót közvetíti és a nyitottság érzetét adja.

    Az autó OLED panoráma műszerfala a külső környezetet jeleníti meg a háttérben. A különálló, famintájú kijelző, mely a műszerfal alatt húzódik és körülöleli a belső ajtókárpitokat, a tradicionális japán papír térelválasztó-elemekhez (shoji) hasonló visszafogottsággal közvetíti a külső környezetet az utasok számára.

    Az átlós katanagare mintát lézerrel vágták az ülésekbe. A fejtámla, mely egy hagyományos japán összeilleszthető kirakó, a kumiki mintáját jeleníti meg, egy szilikon anyagú párnázásból, és egy 3D-nyomtatóval készített keretből áll.

    A mesterséges intelligencia lehetővé teszi, hogy a vezető szem- és kézmozdulatokkal vezérelje a műszeregységet. Az intuitív kezelőfelületnek köszönhetően kevesebb fizikai kezelőszervre és kapcsolóra van szükség, így az IMx utastere egyszerű, mégis egyedülállóan hatékony. Mindez szintén hozzájárul egyedülálló kényelméhez.

  • Bemutatkozik a BMW i Vision Dynamics tanulmányautó

    Bemutatkozik a BMW i Vision Dynamics tanulmányautó

    A zéró emissziójú vezetés élményének új megtestesülése a 2017-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon debütált.

    Egy évvel a centenáriumi NEXT 100 járműtanulmányok világkörüli bemutatkozása után a BMW Group a 2017-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon a küszöbön álló jövő elektromos mobilitásába enged betekintést. A BMW i Vision Dynamics tanulmányautó egy négyajtós Gran Coupé, amely a sportos elegancia jegyében megálmodott zéró emissziójú vezetési élmény jövőjének előfutáraként egyetlen feltöltéssel 600 kilométer tisztán elektromos hatótávolságot garantál, 200 km/óra feletti végsebességgel és négy másodperc alatt abszolvált nulla-százas gyorsulással. „A BMW Group elhozta a jelenbe az elektromos mobilitás jövőjét” – mondta Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke 2017. szeptember 12-én, a 67. Frankfurti Nemzetközi Autószalonon tartott sajtótájékoztatón. „Több hálózatról tölthető modellt kínálunk ügyfeleinknek, mint bármelyik másik versenytársunk a piacon. Sőt mi több, „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégiánk égisze alatt az elektromos mobilitás térnyerését segítő szolgáltatás-palettánkat is folyamatosan fejlesztjük. Sorozatgyártásban kínált hálózatról tölthető modellportfóliónkat 2025-re huszonöt tagúra bővítjük, amelyből tizenkét modell belsőégésű erőforrás nélkül, tisztán elektromos meghajtással váltja valóra a zéró emissziójú vezetés élményét. A BMW i Vision Dynamics tanulmányautóval bemutatjuk, miként képzeljük el az elektromos mobilitás BMW i3 és BMW i8 modellek közé pozícionált jövőjét: egy lélegzetelállítóan lendületes, hamisítatlanul progresszív négyajtós Gran Coupé képében. Mint ilyen, a BMW márka esszenciáját elektromos hajtáslánccal szereljük fel, amely a BMW i divíziót is új dimenzióba emeli” – tette hozzá Harald Krüger.

    A fejlődés ütemét a BMW i diktálja

    A BMW i divízió a jövőbe mutató járműtanulmányok és a hosszú távon fenntartható prémium mobilitás újraértelmezésének szimbóluma. „A BMW i almárka a BMW Group innovációs úttörője” – fogalmazott Klaus Fröhlich, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. „Az elképzelt megoldások és a jövőnek tervezett koncepciók itt kézzelfogható valósággá válnak. A BMW i divízió ráadásul vállalatcsoportunk márkáinak innovációs iránymutatójaként is szolgál. A BMW i Vision Dynamics tanulmányautónak köszönhetően már most bemutathatjuk, hogyan fog kinézni a BMW egyik soron következő elektromos modellje. Hiszen évszázados történelme során a BMW már számtalan alkalommal bizonyította, hogy forradalmi elképzeléseit képes valóra váltani” – zárta gondolatait Klaus Fröhlich.

    A BMW i divízió magával ragadó formanyelve a márka azon úttörő modelljeinek forradalmi technológiáját helyezi a figyelem középpontjába, amelyeket ügyfelei a hétköznapokban már ma is átélhetnek. „A BMW i3 és a BMW i8 képében egy forradalmi városi autó, illetve egy forradalmi sportautó öltött testet. Most pedig a BMW i Vision Dynamics tanulmányautó az elektromos mobilitás kvalitásait a BMW legfőbb értékeivel egyesíti, a menetdinamika és az elegancia jövőbe mutató szimbólumaként. Kiváló példaként szolgálva arra, hogy a BMW i divízió modellpalettája és formanyelve mely irányba haladhat tovább” – nyilatkozta Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője.

    „A kevesebb több” – avagy a BMW i divízió formanyelvének háttere

    A BMW i Vision Dynamics tanulmányautó vonalvezetése újraértelmezi a BMW modelljeinek klasszikus karosszériaarányait: a hosszú tengelytávolság, az áramvonalas tetőív és a rövid túlnyúlások eleganciával és lendülettel párosulnak. A koncepció nagyméretű, harmonikusan egybeolvadó felületei olyan hatást keltenek, mintha az egész sziluettet egyetlen darabból formálták volna meg a tervezők, ezzel szemben a BMW i Vision Dynamics tanulmányautó progresszív karosszériáján még a legapróbb részletek is a modell aerodinamikájának javítását szolgálják. A szinte észrevehetetlen illesztések és az üvegfelületek elegáns összekapcsolásai egyszerre modern érzetet és iránymutató technológia benyomását keltik. A nagyméretű felületek és a gondosan kidolgozott részletek közötti kontraszt visszafogott, mégis magától értetődő módon helyezi a figyelem középpontjába a koncepció innovatív technológiáját, anélkül, hogy azt harsányan az előtérbe tolná. Ez áll a BMW i divízió formanyelvének hátterében. Hiszen „a kevesebb több.”

    Ikonikus ablaksáv, mint a jövő utastéri élményének szimbóluma

    A BMW i Vision Dynamics tanulmányautó áramvonalas, harmonikusan összehangolt karosszériafelületei mellett a koncepció jellegzetes ablaksávja az egyik leginkább figyelemreméltó elem. Az első BMW i modelleken debütált egyedülálló, fekete vonalvezetés ezúttal újraértelmezett, funkcionális stílusjegyként jelenik meg, amely egyúttal a BMW i Vision Dynamics tanulmányautó egyik védjegyeként is szolgál. Gyakorlatilag szimmetrikus kialakításának köszönhetően a koncepció oldalsó ablaksávja minden utasnak tökéletes kilátási lehetőséget kínál, az utasokat és a vezetés közösen átélt élményét állítva a középpontba. A jövőben az ablaksáv kialakítása mind fontosabb lesz, különösen a nagymértékben, illetve a teljes mértékben automatizált járművezetés korszakának eljövetelekor. A páratlan utastéri élményt a teljes egészében üvegből készült tető fokozza tovább, amely az utasok tér- és szabadságérzetét is növeli. A szimmetrikus, elölről hátrafelé ívelt tetővonal a koncepció karosszériájának zárt, modern érzését erősíti.

    Legendás stílusjegyek új jelentéssel

    A BMW i Vision Dynamics tanulmányautó minimalista stílusú frontrészét a vese alakú, zárt „hűtőrács” uralja, amely jellegzetesen modern újraértelmezésként képez hidat a múlt és a jövő legendás BMW modelljei között. A „hűtőrács” azonban nem csupán egy stíluselem, hiszen hosszú évtizedek óta a BMW járműfejlesztési tapasztalatának szimbóluma, amelyet a BMW i Vision Dynamics tanulmányautó esetében a vállalatcsoport járműtechnológiai szaktudásának kinyilatkozásaként gondoltak újra a tervezők: a vese alakú „hűtőrács” alsó közepén elhelyezett szenzorok „intelligens felületként” láttatják a frontrész meghatározó elemét. Az első fényszórópár ugyancsak a múlt és a jövő kapcsolatát erősíti. A klasszikus dupla ikergyűrű-motívum ezúttal rendkívül modern és végletekig letisztult formában ölt testet, mindkét oldalon két-két különálló LED-csík képében. A minimalista stílusban megrajzolt első fényszórópár az összes világítási funkciót magába foglalja, összetéveszthetetlenül karakteres kisugárzást kölcsönözve a tanulmánynak.

    Magabiztos kiállás és kifinomult lezárás

    A koncepció magabiztosságot és erőt sugárzó hátulján elegánsan meghúzott vízszintes vonalak egyesülnek. Az utascella kissé hegyesített kialakítása szélesebb vállrészt és atletikusabb megjelenést eredményez. A hátfal leglátványosabb elemei az „L” alakú hátsó lámpák, amelyek vékonyított elrendezésükkel egyfelől a BMW i Vision Dynamics tanulmányautó menetdinamikáját és hatékonyságát, másfelől a koncepció stabil útfekvését hirdetik.

    A BMW i Vision Dynamics tanulmányautó minden szögből korszerűséget, progresszivitást és magával ragadó technológiai szaktudást sugall, mialatt a BMW iránymutató koncepciójaként az elektromos mobilitás vezetési élményekben gazdag jövőképének letisztult szimbóluma. Előrevetítve, hogy a BMW az elkövetkező években is a sportosság és az elegancia ötvözetét helyezi a középpontba.

  • Versenytempó kompromisszumok nélkül: a MINI John Cooper Works GP tanulmányautó

    Versenytempó kompromisszumok nélkül: a MINI John Cooper Works GP tanulmányautó

    A BMW Group a 2017-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon leplezi le a MINI kortárs versenyszellemének esszenciáját: bemutatkozik a MINI John Cooper Works GP tanulmányautó. A brit prémiumgyártó valaha készített legsportosabb koncepciója a Monte Carlo Rali pontosan fél évszázaddal ezelőtti futamán aratott legendás győzelem emlékét idézi, a zárt aszfaltcsíkok vérpezsdítő hangulatát és a kanyargós szerpentinek színtiszta vezetési élményét egyesítve.

    A MINI John Cooper Works GP tanulmányautó a John Cooper Works GP versenycsomaggal felszerelt 2006-os MINI Cooper S modell és a 2012-ben bemutatott MINI John Cooper Works GP utódjaként gurul ki a reflektorfénybe. A modern koncepció elődmodelljei mindössze 2 000 példányban készített limitált szériaként feszegették a maximális menetteljesítmény végső határait.

    „A MINI John Cooper Works GP tanulmányautó a vezetés határtalan élményét és a motorsport élvonalának abszolút teljesítményszintjét testesíti meg” – mondta Peter Schwarzenbauer, a BMW AG igazgatótanácsának MINI, Rolls-Royce és BMW Motorrad márkákért felelős tagja. „A koncepció a színtiszta vezetési élmény legőszintébb formája” – tette hozzá.

    Lebilincselő formanyelv a kompakt arányok és a sportos agilitás párosából

    A MINI John Cooper Works GP tanulmányautó formanyelve az átható érzelmekre és a letisztultságra helyezi a hangsúlyt. Az aktuális MINI jelentősen kiszélesített karosszériájával a koncepció a letaglózó menetdinamika és az abszolút erő szimbóluma, amelynek magabiztos kiállását nagyméretű első és hátsó lökhárító, kiemelkedő tetőszárny és lendületesen ívelt küszöbök nyomatékosítják. Az élsportoló optimális teljesítmény / tömeg arányáról a könnyűszerkezetes anyagok és a szénszál átfogó alkalmazása gondoskodik, az első és a hátsó tengely közötti még kiegyensúlyozottabb súlyelosztás pedig új dimenzióba helyezi a MINI modellek legendásan gokartos vezethetőségét.

    „Aki ismeri a MINI-t, a márka évtizedekre visszanyúló, rendkívüli motorsport-sikertörténetét is ismeri” – fogalmazott Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. „A MINI John Cooper Works GP tanulmányautó egy csokorba gyűjti a MINI modelleket meghatározó stílusjegyeket és a lehető legizgalmasabb, legsportosabb köntösben tárja azokat a nagyközönség elé. A látogatók a maximális teljesítménnyel szembesülnek, a MINI maximalista, kompromisszumoktól mentes stílusában” – tette hozzá.

    Versenypályára tervezett klasszikus karakter

    A koncepció frontrészét a nagyméretű légbeömlők és a precízen megrajzolt légterelő elemek határozzák meg. A MINI modellek klasszikus sziluettjét éles karosszéria-kiegészítők szegélyezik, amelyek a MINI John Cooper Works GP tanulmányautó versenypályás adottságait hangsúlyozzák. A frontrész síkjából látványosan kiemelkedő légterelő elemek a háromajtós élsportoló lendületes kiállását erősítik, a MINI John Cooper Works karosszéria-fényezések legendás kontrasztja pedig ezúttal a szürkésfekete árnyalatban csillogó Black Jack Anthracite és a lemattított Curbside Red metálvörös színek kettősében kel életre. Az innovatív Curbside Red metálvörös árnyalat a MINI John Cooper Works modellek klasszikus piros színének újraértelmezése, amely még inkább előtérbe helyezi a koncepció kimagasló teljesítményét és a látványos karosszéria-kiegészítők formáját.

    A frontrész középpontjában a MINI ikonikus stílusjegyei találhatók, így az ellipszis alakú fényszórópár és a hatszögletű hűtőrács, amelyeknek köszönhetően a modell hovatartozása egy szempillantás alatt beazonosítható. A MINI John Cooper Works GP tanulmányautó sportos kisugárzását a motorháztető „powerdome” domborulata, a hatszög alakú méhsejt-mintázatú hűtőrács és az első lökhárító hatalmas légbeömlői nyomatékosítják. A karosszéria szürkésfekete és metálvörös árnyalatban játszó fényezési kontrasztját az első fényszórópár és a nagyméretű légbeömlőket Highspeed Orange dinamikus narancssárga színű berakás egészíti ki.

    Az első lökhárító alja szinte súrolja az utat, mintha az innovatív tanulmány fel akarná falni az aszfaltot. A szemből is látványos kerékív-szélesítések és a velük párhuzamosan növelt nyomtávok eközben a versenyautós agilitás, a kivételesen precíz irányíthatóság és a lehető legdinamikusabb kanyarsebesség ígéretét hordozzák. A frontrész egyik legsportosabb eleme azonban a lökhárító, amelyet a koncepció saját tömegének csökkentése érdekében teljes egészében szénszálból formáltak meg a tervezők. A magasfényű lakkozás alatt közvetlenül látszódnak a szénszálak, amelyeket vörös árnyalatú hatszög-mintázat díszít.

    Főhajtás a legendás előd előtt

    A MINI John Cooper Works GP tanulmányautó hátrafelé keskenyedő ablaksávja és emelkedő övvonala oldalnézetből ezúttal is a MINI modellek klasszikus ék alakját idézi, amely már álló helyzetben is erőteljes hajtáslánc benyomását kelti. Az övvonal alatt elegánsan elnyújtott felületek és szélesen terpesztő kerékívek olvadnak egymásba, az egyszerre agilis és dinamikus jármű-sziluett egyediségét pedig a klasszikus Mini 1959-es megszületése előtt tisztelgő 0059-es szám fokozza.

    A lendületesen ívelt küszöbök ugyancsak szénszálból készültek, a kerékíveket pedig 19” méretű, sűrűküllős Racetrack könnyűfém keréktárcsák töltik ki. A Curbside Red metálvörös felnik belsejét Highspeed Orange dinamikus narancssárgára fényezték, egyediségüket pedig a küllőkön viselt GP logó fokozza. Sőt mi több, a külső visszapillantó-házak és az ajtókilincsek is eme két exkluzív árnyalatban pompáznak.

    A brit gyökereket kifinomult stílusjegyek hirdetik

    A MINI John Cooper Works GP tanulmányautó dinamikus vonalvezetése a hátfalon egy letisztult egységgé áll össze. Ahogyan a frontrész esetében, úgy a nagyméretű felületeket itt is látványosan kiemelkedő légterelő elemek szegélyezik, a karosszéria két szélére elhelyezett LED-technológiás hátsó lámpák pedig a koncepció dinamikus énjét nyomatékosítják. A háromajtós élsportoló kifinomult stílusjegyekkel tiszteleg brit gyökerei előtt, a két hátsó lámpa például együtt a brit zászló motívumában világít. A modell karosszériáját átjáró sportos kisugárzást a csomagtérajtó tetejére erősített tetőszárny zárja.

    MINI John Cooper Works GP
    Fotó: BMW AG

    A tervezők az első lökhárító és a küszöbök mintájára a hátsó lökhárítót is lendületes ívekkel rajzolták meg, szénszálból készült légkivezető nyílásokkal és légterelő karosszériaelemekkel kiegészítve. A hátsó ködlámpák a lökhárító két szélén kaptak helyet, hogy a MINI-t követő ellenfelek csapadékos időben is jól láthassák a kisportolt versenyzőt, amely ezúttal is büszkén viseli a MINI John Cooper Works modellek által fémjelzett, középen kivezetett dupla kipufogóvéget.

    Versenyautósan lecsupaszított utastér, elegáns részletekkel

    Ötpontos biztonsági övekkel felszerelt első kagylóülések, alumínium bukókeret, minimálisra tisztított műszerfal és sportkormány mögé helyezett váltófülek: a MINI John Cooper Works GP tanulmányautó utasterében még a legapróbb részlet is a kompromisszumot nem ismerő versenytempót élteti.

    A volán mögött ülve minden a vezetőről és a vezetés vérpezsdítő élményéről szól. A műszerfal digitális kijelző- és vezérlési koncepcióját MINI Head-Up kijelző egészíti ki, amely a vezetéshez kapcsolódó legfontosabb információkat közvetlenül a sofőr látómezejébe vetíti. Az ember és a gép közötti tökéletes összhangról számos területen a digitális, érintés-érzékeny vezérlőegység gondoskodik, így például a koncepció alatt dolgozó verseny futómű is a MINI klasszikus központi kijelzőjén keresztül állítható be. A tervezők a nagyfelbontású képernyő jobb oldalán helyezték el a technológia azonnali lekapcsolására szolgáló áramtalanító gombot, a középkonzol alsó felén pedig a MINI ikonikus billenőkapcsolói sorakoznak. Az analóg világot a vörösen pulzáló „Start / Stop” motorindító- és leállító gomb kapcsolja össze a digitális jövővel.

    A MINI John Cooper Works GP tanulmányautó saját tömegének minimalizálása érdekében a mérnökök a hátsó üléssort, a tetőkárpitozást és a hagyományos ajtókárpitokat is feláldozták. Az ajtókat hamisítatlan versenystílusban, süllyesztett markolatok segítségével és szövetből készült pántokkal tudják kitolni, illetve behúzni az utasok.

    Az utastér lecsupaszított elemeit merész színek és látványos kiegészítők fokozzák, amelyek együtt a motorsport élvonalából ismert steril fülke és az exkluzív prémium minőség látványos kontrasztját eredményezik. A fehér háttámlák előtt a kagylóülések és a fejtámlák is elegáns fekete bőrkárpitozást viselnek, fekete-fehér középső béléssel és vörös szegély-varrással kiegészítve. A fényes, alumínium bukókeret mögött az ajtókárpitok és a műszerfal is matt fekete fényezést kapott, a modern, sportautós hangulat fokozásáról pedig ezúttal is hatszög-alakú mintázat gondoskodik. Az utastér fekete-fehér árnyalatát némely funkcionális elem esetében Curbside Red metálvörös, míg a biztonsági övek, az utastéri feliratok és a sportkormány kontraszt-varrása esetében Highspeed Orange dinamikus narancssárga árnyalatok egészítik ki. A koncepció saját tömegének minimalizálása és a modern technológia előtérbe helyezése érdekében a MINI John Cooper Works GP tanulmányautó műszerfalát és ajtókárpitjait könnyűszerkezetes háromdimenziós nyomtatással formálták meg a tervezők, a kagylóülések bélései pedig a vadonatúj, háromdimenziós öltés erényeit nyomatékosítják. Az utastér ezen innovatív megoldásaival a brit prémiumgyártó a speciális szerszámokat nélkülöző autógyártás jövőjét és az egyre extrémebb elképzelések kézzelfogható potenciálját vetíti előre.

    MINI + kimagasló teljesítmény + versenypályás hangulat = MINI John Cooper Works

    A MINI John Cooper Works GP tanulmányautót a brit prémiumgyártó immáron több mint ötvenéves múltra visszatekintő motorsport-öröksége járja át. A klasszikus Miniből elsőként a legendás sportautó-tervező, John Cooper varázsolta elő a hétköznapok lebilincselő vezetési élményének négykerekű szimbólumát, amely a versenypályákon és a ralis terepeken is rendkívüli sikertörténetet ért el. A kategóriateremtő kisautó motorsport-karrierje pontosan fél évszázaddal ezelőtt vette kezdetét és a klasszikus Mini háromszoros abszolút Monte Carlo Rali-győzelmével érkezett fel a csúcsra. A MINI John Cooper Works márkanév ma egyet jelent a motorsport élvonalában megszerzett szaktudásra és a brit prémiumgyártó kifinomult modelljeire épülő termékpalettával, amelynek köszönhetően a versenypályák vérpezsdítő élménye a mindennapok örömforrásává válik.

  • Bejelentették az I.D Buzz tanulmányutón alapuló VW Microbus gyártását

    Bejelentették az I.D Buzz tanulmányutón alapuló VW Microbus gyártását

    A Volkswagen I.D Buzz tanulmány autót tovább fejlesztik annak érdekében, hogy sorozatgyártásba kerülhessen. Dr. Herbert Diess,  a Volkswagen igazgató tanácsának elnöke, és Dr. Eckhard Scholz,  a Volkswagen Haszonjárművek  márka elnöke  a gyártásról szóló döntést augusztus 19-én jelentették be a kaliforniai Pebble Beach-en tartott Concours d’Elegance versenyen kapcsán. Ez az esemény a történelmi autók és az új tanulmány autók bemutatójának egyedi eseménye. „Ez a legmegfelelőbb hely az I.D. Buzz számára”- mondta Dr. Herbert Diess. „Ez az autó fontos pillért jelent a Volkswagen  elektromos autókkal kapcsolatos programjában, és a kisbusz vezetés élményét viszi tovább a jövőbe.”

    Az I.D. Buzz a kompakt négyajtós I.D. modell után, 2022-ben érkezik meg a márkakereskedőkhöz.  A  Volkswagen főként az észak-amerikai, az európai és a kínai piacokat célozza meg az I.D.Buzz-zal , és mindenekelőtt az I.D. modell családdal.

    „A detroiti és a genfi autószalonokon történt bemutatkozás után sok levelet és e-mailt kaptunk az ügyfelektől azt kérve, hogy ”építsék meg ezt a gépkocsit!”- említette meg Pebble Beach-en Dr. Herbert Diess, a Volkswagen vezérigazgatója. Az sem véletlen, hogy a VW igazgató tanácsa  Pebble Beach-et választotta ki a döntés bejelentésére, amint azt  Dr. Herbert Diess elmagyarázta: „A Mikrobusz, ahogyan a  Bullit hívják Amerikában, mindig részét képezte a kaliforniai életmódnak, életvitelnek. Most ezt hozzuk vissza azáltal, hogy kifejlesztjük a Volkswagen következő e-nemzedékét, és újraértelmezzük a Bulli-t, ez alkalommal már elektromos változatban”

    Ahogyan ez a Detroitban bemutatott autó esetében történt, az akkumulátorokat a gyártásra kerülő modellnél  is a gépkocsi fenéklemezére  rögzítik. Így az elektromos hajtás nem foglal el sok helyet, tehát az első és a hátsó tengelyeket is egymástól távolabbra lehet szerelni. Ezt azt eredményezi, hogy hosszú a tengelytáv és rövidek a túlnyúlások, ami több teret jelent a gépkocsin belül. ”Ennél fogva ez az autó kívülről úgy néz ki mint egy rövid kisbusz, még akkor is, ha valójában egy nagyobb mikrobusznak megfelelő bőséges belső teret kínál”- mondta Dr. Herbert Diess. Az eredmény pedig a vezetőnek és az utasoknak egyaránt nagyobb helyet kínáló, és kényelmes utazást adó autó lesz.

    Mindazok, akik ezt a modellt teherszállításra kívánják használni, ugyancsak megtalálják számításaikat: „ A minibusz verzió mellett egy I.D. BUZZ Cargo változatot is bevezetünk a piacra nulla emissziós értékkel a Level 3 szintű gépkocsik kategóriájában, ami nagymértékben automatizált vezetői képességgel is rendelkezik majd.”- mondta Dr. Eckhard Scholz,  a Volkswagen Haszonjárművek  márka vezérigazgatója. „ Ez egy ideális  elektromos haszonjármű lesz különösen a belvárosi forgalom számára.”

    Ben Pon, akinek családja sikeres Volkswagen  importőr Hollandiában, ugyancsak nagy érdeklődést mutatott  az I.D. BUZZ iránt Kaliforniában. Éppen Ben Pon édesapja volt az, aki az első VW Bulli (T1)  kifejlesztését inspirálta egy több mint 70 éve készített rajzával. Noha a Volkswagen legidősebb és a legfiatalabb többfunkciós MPV gépkocsiját több, mint hét évtized választja el egymástól, az I.D.BUZZ a híres előd génjeivel rendelkezik, miután  maximális tér kihasználhatóságot kínál egy közepes méretű személygépkocsiéval azonos méretben.  A gépkocsi hossza 4.942 mm, szélessége 1.976 mm, a magassága 1.963 mm, ez is jelzi a koncepció-autó nagy belső térkínálatát. A gyártásra kerülő változat az új, teljesen elektromos architektúrára épül, és a tanulmány autó sok formatervezési megoldását is magán fogja hordozni. Így változtatható lesz az ülések elrendezése, rendelkezni fog interaktív összekapcsolhatósággal, és magas fokú automatizált vezetési tulajdonsággal. Az elektromos autók kínálati skálájának kibővítése része a „Volkswagen Stratégia 2025”-nek, ami  2025-re több, mint 30 teljesen új elektromos Volkswagen kifejlesztését irányozza elő.

    Megjegyzés: az I.D. BUZZ még nincs kereskedelmi forgalomban, így az EK 1999/94 sz. Direktívája nem vonatkozik rá.