Szerk Racingline.hu

Címke: taktika

  • Leclerc nem akar butaságokat nyilatkozni a csapatutasítással kapcsolatban

    Leclerc nem akar butaságokat nyilatkozni a csapatutasítással kapcsolatban

    Charles Leclerc leszögezte, nem fog semmi butaságot nyilatkozni csapatáról, amiért azt az utasítást adták neki, hogy engedje el Sebastian Vettelt a futam elején.

    A monacói versenyző az időmérőn a negyedik helyet szerezte meg, azonban a rajtot követően már a harmadik pozícióban autózott, mikor a Ferrari arra kérte, engedje el csapattársát még az első kerékcserék előtt, mert a német pilóta gyorsabb nála.

    Miután mindenki teljesítette az első kötelező látogatást a boxutcában, Max Verstappennek sikerült elévágnia az ifjú ferraris pilótának, így még egy helyet veszített, ahonnan az eltolt taktika miatt már nem tudott elmozdulni. Leclerc még nem érti igazán miért is hozták meg ezt a döntést, de addig nem is akart semmit mondani a csapatutasítással kapcsolatban, amíg nem látta az adatokat.

    ,,Ami Sebbel történt, nos, át kell látnom az egész képet, ehhez pedig beszélnem kell a mérnökökkel és meg kell értenem, miért hozták meg ezt a döntést. Biztos vagyok abban, hogy van valami magyarázat arra, hogy miért lépték meg ezt a lépést, mikor elmondják ezt nekem, akkor meg fogom érteni a miérteket, de addig semmi butaságot nem akarok nyilatkozni. Különben is, ez a már múlt, egyébként sem volt valami jó versenyem, sőt az egész hétvége nem úgy sikerült, ahogy szerettem volna. Az időmérő rendben volt, de az első, a második és a harmadik szabadedzés, valamint a verseny már nem, főleg, hogy úgy vágtam neki a futamnak, hogy megtankolt autóval nem tudtam menni egy kört sem. Összességében a mai nap nem alakult jól, de ennél sokkal erősebben fogunk visszatérni.” –nyilatkozta a monacói versenyző rögtön a futam után a RaceFans-nak.

    Leclerc elismerte saját versenye szempontjából nem volt jó ötlet olyan sokáig kint hagyni őt Valtteri Bottas előtt a használt abroncsokon a második kerékcsere előtt, mert így sok időt bukott Verstappennel szemben, de ha a csapat érdekeit nézi, akkor meg tudja érteni, miért döntöttek így.

    ,,Ha csak a saját futamomat nézem, akkor úgy vélem sokkal előbb kellett volna kiállnunk kereket cserélni. Azonban, ha a csapat szemszögéből vizsgáljuk a dolgot, akkor azt hiszem helyesen cselekedtek, mikor megpróbálták visszalassítani a Mercedest, hogy Seb felérjen rájuk, úgy vélem ez volt a terv. Igaz, nem működött, de legalább megpróbáltuk.”

  • Luca Ghiotto nyerte a sprintversenyt, Mick Schumacher hatodik lett

    Luca Ghiotto nyerte a sprintversenyt, Mick Schumacher hatodik lett

    Az UNI-Virtuosi olasz versenyzője, Luca Ghiotto nyerte a Forma-2 sprintversenyét Bahreinben. Az olasz pilóta ugyanazt a stratégiát alkalmazta, mint Charles Leclerc 2017-ben.

    Ghiotto azon a versenyen második lett a fiatal monacói mögött. A Ferrari újonca a friss gumiknak köszönhetően átgázolt a mezőnyön és végül megnyerte a versenyt. Ghiotto ugyanezt a stratégiát alkalmazva szerezte meg első győzelmét az idei szezonban.

    Ghiotto a hetedik helyről vághatott neki a versenynek. Az olasznak mindössze négy kör kellett, hogy megszerezze a vezető pozíciót. A tizenkettedik körben állt ki friss kerekekért a boxba. A kiállását követően 20 másodperces hátrányba került a két DAMS pilótához képest.

    Ghiotto kezdeti tempója nem volt valami erős, azonban sikerült felgyorsulnia és a verseny vége előtt sikerült megelőznie a főfutam nyertesét, Nicholas Latifit és Sergio Sette Camarat is.

    Ghiotto csapattársa, Guanyu Zhou egy káprázatos felzárkózás után lett negyedik. A kínai pilóta a jó gumikezelésének köszönhetően jött fel közvetlen a dobogósok mögé. Louis Deletraz lett az ötödik, aki a verseny vége felé előzte meg a poleból rajtoló Mick Schumachert.

    A hétszeres világbajnok Forma-1-es legenda fia hiába tartotta meg az első helyet a rajt után, a tapasztaltabb versenyzők simán megelőzték a német újoncot. Schumacher végül a hatodik helyen ért célba, közvetlen Nyck de Vries előtt, aki hetedik lett. Az ART Grand Prix pilótája is kiállt a boxba, azonban neki nem működött olyan jól ez a taktika, mint Ghiottonak.

    Jordan King annak ellenére lett nyolcadik, hogy összeütközött Juan Manuel Correával. Correa defektet kapott, azonban Kingnek szerencséje volt, ugyanis a brit versenyzőnek nem sérült meg az autója.

    A főverseny legnagyobb sztárja, Anthoine Hubert viszonylag későn állt ki a boxba friss gumikért a negyedik helyről. Az Arden franciája emiatt visszaesett és nem volt képes felzárkózni az eredeti pozíciójába. Hubert a kilencedik helyen ért célba, ezzel épp lemaradva a pontszerzésről.

    A Forma-2 következő versenyhétvégéjét Azerbajdzsán fővárosában, Bakuban fogják majd megrendezni egy hónap múlva!

  • Ricciardo a taktika miatt nem ért fel a dobogóra

    Ricciardo a taktika miatt nem ért fel a dobogóra

    Daniel Ricciardo szerint az alternatív taktika miatt nem sikerült az Abu Dhabi Nagydíj végére utolérnie a dobogós helyeken autózó pilótákat, hiába vezette egy darabig a futamot.

    Az utolsó Red Bull-os versenyét teljesítő ausztrál pilóta jóval tovább maradt kint a többi élmezőnybeli autóhoz képest, így a középső szakaszban 17 körön át vezette a nagydíjat. A taktika lényege az lett volna, hogy a jelentősen frissebb gumikon Ricciardo támadni tudja az előtte sétakocsikázókat, ám végül csak az amúgyis szenvedő Valtteri Bottast tudta megfosztani a negyedik helytől. Az ausztrál pilóta utolsó Red Bull-os dobogója tehát májusi monacói győzelme marad.

    „Nem volt a legizgalmasabb futam” – ismerte el Ricciardo. „Kicsit vezettem a versenyt, amit élveztem, de ennek köszönhetően aszinkronba kerültem a többiekkel és később nem tudtam visszaérni. Nem volt sok opciónk ezen kívül; kiállhattunk volna korán és akkor megmarad a pályapozíció, de ezt akkor nehéz eldönteni.”

    A versenyt végül megnyerő Lewis Hamilton volt az egyetlen, aki a korai vsc-fázis alatt cserélt kereket, és a Red Bull által számítottakkal ellentétben sikerült a futam végéig jó tempót diktálnia a szuperlágyakon.

    „Lewis nagyon korán kiállt, és szerintem senki sem gondolta volna, hogy ilyen erős tempót megy a végén is” – folytatta Ricciardo. „Kicsit gyámoltalanná váltam a végére, nem tudtam semmit csinálni. Az új gumikon kezdetben nagy volt az előnyöm, de utána ez gyorsan el is kopott; nem voltunk elég gyorsak. Örültem volna egy dobogónak, nem érzem magam eksztázisban egy negyedik hellyel. Az utolsó pár körben elég magányos voltam, nem tudtam volna ennél többet tenni. A csapat szempontjából azonban a harmadik és a negyedik hely tisztességes teljesítmény, ezzel pedig lezárhatom karrierem ezen fejezetét. Szeretnék megköszönni mindent a Red Bullnak és az egész Red Bull-családnak, minden itt töltött időt élveztem és csodálatos emlékeket szereztem.”

  • Szenzorprobléma hátráltatta Vettelt

    Szenzorprobléma hátráltatta Vettelt

    Sebastian Vettel Ferrarija szenzorprobléma miatt nehezen vezethetővé vált a Brazil Nagydíjon, a helyzeten pedig a hátrányos gumitaktika sem segített.

    Vettel a második helyről kezdte meg a futamot, ám meglepően gyorsan visszacsúszott Valtteri Bottas, Max Verstappen és Kimi Räikkönen mögé, majd a felzárkózó Daniel Ricciardo is megelőzte. A német világbajnok problémái már a felvezető körön megkezdődhettek, amikor csak nagy nehezen tudta fokozatba rakni és elindítani a Ferrarit, és az éles rajtja sem sikerült túl jól. Bottas mellett egyetlenként az élmezőnyből kétszer is ki kellett állnia, de a friss gumik ellenére sem tudta felvenni a többiek tempóját.

    „A felvezető körön észleltük, hogy Seb autójának egyik szenzora nem működik megfelelően” – magyarázta Maurizio Arrivabene csapatfőnök. „Az egész verseny során a normálistól eltérő beállításokkal kellett mennie, ami nehezen vezethetővé tette az autót.”

    A Mercedes és a Red Bull szuperlágyas döntésével ellentétben a két Ferrari a lágy gumikon rajtolt, amit Toto Wolff a futam előtt a nyerő taktikaként jellemzett. Az első etap egy szakaszában valóban mintha elkezdtek volna elfogyni a többiek szuperlágyai, de ez rövid életű reménynek bizonyult, mert a piros papucsok a tervezettnél tovább bírták szusszal.

    „Mondjuk úgy, hogy a szuperlágyasok nem szenvedtek eleget” – mondta Vettel. „Két vagy három kör volt, amikor küszködtek és visszaesett a tempójuk; ekkor azt hittük, nekünk áll a zászló, de utána ismét felgyorsultak. A szuperlágy jóval gyorsabb volt [mint a lágy] és elég sokáig bírta. A verseny előtt szerintem senki sem gondolta volna, hogy egy szuperlágy/lágy taktika kivitelezhető, de végülis simán meg lehetett csinálni.”

  • Kevesebb adat egyenlő jobb verseny? Brawn szerint igen

    Kevesebb adat egyenlő jobb verseny? Brawn szerint igen

    Ross Brawn szerint érdemes elgondolkozni azon az összefüggésen, hogy a pénteki szabadedzések hiánya egy kivételesen szoros Amerikai Nagydíjat eredményezett vasárnap.

    Az Amerikai Nagydíj pénteki napját teljesen elmosta az eső, a csapatoknak így csak a száraz szombati nap állt rendelkezésükre, hogy felkészüljenek a vasárnapi versenyre. Az Austinba látogatók roppant kiélezett csatának lehettek szemtanúi: az élen három csapat három versenyzője három különféle taktika mellett döntött, amihez Brawn szerint hozzájárult a hétvége folyamán összegyűjthető adatok viszonylag kis mennyisége.

    „A három dobogós pilóta három másodpercen belül végzett” – kezdte futamutáni összefoglalóját Brawn. „Mindegyikük eltérő stratégiával versenyzett, ami Räikkönen és Hamilton esetében szabad döntés volt, míg az utolsó előtti sorból rajtoló Verstappen a kényszerűség vitte a lágy gumis első etapra. Ez szokatlan felállás volt az F1-ben, ahol a szimulációs és stratégiai eszközök kifinomultsága olyannyira magas színvonalú, hogy különösen az első három csapat esetében nagyon ritkán látható eltérés. Ennek az oka valószínűleg az esős pénteki napban keresendő, amikor senki sem tudott felkészülni a száraz körülményekre; a csapatoknak a szokásosnál kevesebb adat állt a rendelkezésükre, így a hibaszázalék is növekedett. Vajon a kevesebb adat szórakoztatóbb versenyt eredményez? Annyi bizonyos, hogy sokkal képlékenyebbé tette a helyzetet, így érdemes lehet ezt a szempontot is megvizsgálni sportágunk még izgalmasabbá tételéhez.”

    Az időmérő előtt a csapatok összesen négy órát tesztelhetnek (hármat pénteken és egyet szombaton), ez pedig rengeteg idő ahhoz, hogy mindenki megtalálja az egyetlen tökéletes és sajnos kiszámítható versenytervet.

    „Hogy egy futballmetaforával éljek: amikor mindkét csapat tökéletesen játszik, a nulla-nullás döntetlen a logikus végkimenetel” – folytatta Brawn. „Az F1-ben a legapróbb részletek is alapos szimuláción esnek át, nem csoda hát, ha mindenki azonos optimális stratégia felé tendál.”

    Toto Wolff valamilyen szinten igazat adott Brawnnak, azonban nem volt rest felhívni a figyelmet a hátulütőkre is.

    „Ezzel csak több szimulációt és több számítógépet futtatnánk a háttérben, hogy pótoljuk a kieső pályán töltött időt” – magyarázta a Mercedes csapatfőnöke. „De az igaz, hogy minél korlátozottabb időt tölthetsz a pályán, annál nagyobb lesz a kiszámíthatatlanság.”

  • Grosjean majdnem intereken ment ki a Q3-ban

    Grosjean majdnem intereken ment ki a Q3-ban

    Romain Grosjean kis híján lemásolta a Ferrari intermediate-es taktikáját a Q3 elején Szuzukában, de végül a slickek mellett döntött – szerencséjére.

    Ugyan a Q2 végén elkezdett szemerkélni az első, a Q3 elejére még korántsem volt elég vizes az interekhez, a Ferrari (egyedüliként a mezőnyben) mégis a zöld jelzésű Pirellik mellett döntött. A taktika a visszájára sült el: Sebastian Vettel csak a kilencedik helyre tudott kvalifikálni, szemben például Grosjean ötödik pozíciójával, ami a ’mi lett volna, ha’ érzéssel töltheti el a Ferrarit.

    „Nagyon-nagyon közel voltam hozzá” – válaszolta a francia arra a kérdésre, az intereken szándékozott-e kimenni. „A kormányon a fékerő-elosztástól kezdve minden beállítás az interekhez volt kalibrálva, de amikor láttuk a tévében, hogy a pályán lévő autók nem csúszkálnak a slickeken, az utolsó pillanatban mi is átváltottunk és onnantól kezdve simán ment a dolog. Ezt nem lehetett előre megjósolni; amikor a Q2 végén jöttem vissza a boxba, nagyon nehéz volt a pályán tartani az autót a slickeken. A garázsban nagy vita folyt arról, milyen keverékkel menjünk ki, én mondtam, hogy ’vállaljuk be a kockázatot, srácok, mint a Ferrari: ha jön az eső, te vagy a szupersztár, persze ha nem, akkor bukta’. Úgy döntöttünk, még várunk egy kicsit, hogy megnézzük, mit csinálnak a többiek, és amikor láttuk a Mercedest és a Force Indiát az egyes szektorban, akkor váltottunk. Jó döntést hoztunk, de ugyanekkora esélye volt a katasztrófának is, mert nem tudhatod, mi történt az elmúlt tíz percben, amíg a garázsban voltál.”

    A kiváló rajtpozíció remek stratégiával párosul, a két Mercedes mellett ugyanis Grosjean volt az egyetlen, aki a lágy keveréken jutott be a Q3-ba, így ezzel fog elrajtolni a vasárnap reggeli futamon.

    „Nem volt könnyű menet, mert utoljára az első szabadedzésen használtam a lágyat” – magyarázta Grosjean. „Elsőre nagyon jó guminak éreztem őket, de az még péntek reggel tíz órakor volt, a Q2-ben pedig tudtam, hogy egyetlen sanszom van, mert jön az eső. Bátor húzás volt, de az ösztöneim azt súgták, ez a helyes döntés. Ha jól tudom, a leggyorsabb időmérős körömet pont a Q2-ben a lágyon értem el, és mivel holnapra melegebb időt jósolnak, kifizetődhet a taktika.”

  • Eltörölhetik az F1 taktikai „irányítóközpontjait”

    Eltörölhetik az F1 taktikai „irányítóközpontjait”

    A 2021-es szabálycsomag részeként felmerült az F1-es csapatok otthoni irányítóközpontjainak megszüntetése, ezáltal kiszámíthatatlanabbá téve a versenyeket és csökkentve a költségeket.

    A versenyhétvégék során rengeteg mérnök dolgozik be a csapatok főhadiszállásairól, a RaceFans.net értesülései szerint azonban a Libertynek nem tetszik a ’telefonos segítség’. A virtuális garázsoknak vagy operációs központoknak nevezett munkaterek azután kezdtek rohamosan fejlődni, hogy az F1 korlátozta a versenyhelyszínen jelenlévő alkalmazottak számát és munkaidejét. A Liberty azonban úgy véli, a virtuális garázsok lényegében megkerülik a fentebb említett korlátozásokat, az eltávolításukkal pedig csökkennének a csapatok kiadásai, javulna a versenyminőség és megnövekedne a pilóták fontossága.

    A gyári irányítóközpontokban elsődlegesen a csapatstratégia kidolgozásához járulnak hozzá a mérnökök, akik valós időben kapják meg az adatokat a versenypályáról és azok elemzésével befolyásolják a taktika és így a verseny egészének kimenetelét. Idén nagy hírverést kap a Mercedes taktikai központja, ami noha eddig kiválóan reagált, 2018-ban eddig minden versenyen rossz döntéseket hozott kulcsfontosságú helyzetekben.