Szerk Racingline.hu

Címke: taktika

  • Jövőre megváltoznak a WTCR szabályai: nem lesz taktikázás

    Jövőre megváltoznak a WTCR szabályai: nem lesz taktikázás

    A Motorsport Világtanács (WMSC) döntései a WTCR-t sem kerülték el, a pontrendszer és az időmérő mellett a súlyok is megváltoznak a 2022-es szezonra.

    Az FIA úgy hivatkozott a módosításokra, hogy azok „csiszolnak az eddigi formátumon, javítják a versenyzést, és csökkentik a stratégia szerepét az időmérőn.

    Először is, a kompenzációs súlyok maximuma 60-ról 40 kilóra csökken. Ráadásul ezentúl az legutóbbi három helyett csak két hétvége leggyorsabb időmérős köre számít majd bele ennek a kiosztásába.

    Guerrieri a WTCR szezonzárója előtt nyíltan kritizálta a Lynk & Co stratégiáját. Szerinte a kínai márka lassabb időmérős körökkel könnyebb súlyokat szerzett egy-egy hétvégére.

    Az időmérőn ezentúl a Q2-ért is pont jár, mindhárom etapban 10-8-6-4-2 pontot kap majd a leggyorsabb öt versenyző.

    A versenyeken kapott pontokon is változtattak: a főversenyen ezentúl 30 pont jár majd a győzelemért a fordított rajtrácsos 25 helyett. A fogalmazás a többi pontszerző helyet is említi, de az összes pontnövekedést nem.

  • A Katari Nagydíj szervezői sok előzést remélnek

    A Katari Nagydíj szervezői sok előzést remélnek

    Katar motorsport főnöke, Amro Al-Hamad magabiztosan várja a Katari Nagydíjat, ugyanis szerinte a Losail International Circuit-en annak ellenére lesz majd sok előzés, hogy sok szakértő húzta már össze a szemöldökét az előbbi állítás hallatán.

    A száguldó cirkusz mezőnye első ízben fog a hétvégén ellátogatni Katarba, ami a zsinórban másodjára kieső Ausztrál Nagydíj helyett került be a versenynaptárba.

    A Losail International Circuit még 2004-ben épült és azóta állandó tagja a MotoGP versenynaptárának. Azonban a katari pályán 2009 óta nem rendeztek komolyabb autósport eseményt, ekkor az ázsiai GP2-es mezőny bajnokság mezőnye mérte össze a tudását az 5.380 kilométer hosszú sivatagi aszfaltcsíkon.

    A csapatok vélhetően magas leszorítóerős csomaggal fognak menni a hétvégén, mivel a pálya középső szakasza gyors kanyarokkal van tűzdelve. A szakértők többek között emiatt gondolják azt, hogy nehéz lesz előzni, mivel Katarban a célegyenesen kívül máshol nem nagyon lehet beférkőzni a másik mellé.

    Azonban Al-Hamad szerint az adatok hiánya és az pálya érdekes vonalvezetése egy rendkívül élvezetes versenyt fog majd produkálni.

    „Senki nem tudott adatot gyűjteni ezen a helyszínen, mivel még senki nem tudott körözni a pályán, ami sokat fog majd számítani” – nyilatkozta Katar motorsport főnöke. „A szabadedzés minden perce lényes lesz, mert a csapatok nem tudják majd, hogy egy ilyen típusú pályán hogyan kell beállítani az autót.”

    „A stratégia is fontos lesz, mivel a gumikopás várhatóan magas lesz. A pálya pedig rendkívül gyors és remélhetőleg sok előzést láthatunk majd a futam során. Ugyan sokan mondják, hogy ez egy erőpálya, de egyáltalán nem az.  A leszorítóerőre nagy szükség lesz a gyors kanyarokban. Az előbb említettek miatt úgy vélem, hogy egy nagyon izgalmas futamnak nézünk majd elébe.”

    A Losail International Circuit korábban nem volt a Grade 1-es pályák között, azonban miután hivatalossá vált, hogy az F1 mezőny el fog látogatni ide, változtatásokra volt szükség. Nagyobb lett a bokszutca bejárata, TecPro falakat helyeztek ki a pálya egyes szegmensein és még a 15-ös, 16-os kanyaron is változtattak egy keveset ennek érdekében.

  • Két komoly előnye is lesz a Mercedesnek Verstappenhez képest

    Két komoly előnye is lesz a Mercedesnek Verstappenhez képest

    A zandvoorti időmérő edzés tökéletesen reprezentálta az idei szezont. Max Verstappen és Lewis Hamilton fej-fej mellett zárt a kvalifikáción. Kettejük csatájában kulcsfontosságú lehet a két csapat taktikája.

    A futam előtt a címvédő gárda két komolyabb előnyt is tudhat maga mellett Verstappenhez képest. Egyrészt a csapattárs személye, ugyanis míg Lewis Hamilton társa Bottas közvetlenül mögöttük, a harmadik helyen áll, míg a másik Red Bullos Sergio Pérez már a Q1-ben kiesett.

    Ezen kívül, ami lehet komolyabb előnyt is jelent, az a megspórolt gumik száma. Mindkét Mercedes két-két új szett közepes gumival rendelkezik még, miközben a mezőny többi tagja csak egy sárga oldalfalú friss abroncsot tudott megspórolni. Verstappen és a Mercedesek is lágyakon kezdik meg a Holland Nagydíjat, ám a várhatóan két kiállásos futamot ideális körülmények között a Mercedes még két szett közepes etappal, a Red Bull két szett kemény gumis etappal abszolválhatja.

  • Mercedes: Két körrel később kellett volna kihoznunk Hamiltont

    Mercedes: Két körrel később kellett volna kihoznunk Hamiltont

    A Mercedes technikai igazgatója Mike Elliott szerint a csapat hibát követett el azzal, hogy a 47. körben hozta ki Lewis Hamiltont kerékcserére.

    A brit hétszeres világbajnok rögtön a piros zászlós újraindítást követően az első helyről az utolsóra esett vissza, a Mercedes taktikai bakijának köszönhetően.

    Az az első korai cseréjénél már kiderült, hogy nem egy egykiállásos verseny lesz ez a brit számára. Hamilton a 47. körben állt ki másodjára, hogy onnan visszajőve nagy tempófölénnyel megnyerje a versenyt.

    Egy dologgal azonban nem számolt a német csapat. Fernando Alonso fénykorát jellemző harciasságával, amivel tíz körön keresztül tartotta fel a spanyol a világbajnoki címvédőt, ezzel elérve azt, hogy a brit Oconékat már nem tudta utolérni.

    „Azt gondolná az ember, hogy amennyiben korábban behoztuk volna, akkor a verseny végén több lehetőségünk lett volna.” – mondta Elliott.

    „A valóság azonban az, hogy a gumik közötti különbséget akartuk maximalizálni. A magyar pályán nagyon nehéz előzni, ebből következik, ha korábban megyünk ki, kisebb lett volna az Alonso abroncsaihoz képest számított különbség. Így sokkal nehezebb lett volna az előzés is.” – mondta.

    „Ha később álltunk volna ki, ami egyébként szerintünk a jó döntés lett volna, akkor növelhettük volna az abroncsok közötti különbséget 10-ről mondjuk 12-re. Ennek eredményeképpen könnyebben, és gyorsabban meg tudtuk volna előzni Alonsot, és harcolhattunk volna a győzelemért.”

    „A másik dolog ezzel kapcsolatban az, hogy Alonsonak frissebb gumik voltak fent, mint az előtte autózó Carlosnak, akit a spanyol világbajnok csak pár kör erejéig tudott támadni. Akkor származott volna ebből előnyünk, ha hosszabb ideig támadhatta volna, így Lewisnak ezzel könnyebb dolga lehetett volna.” – zárta a Mercedes technikai igazgatója.

  • Ezért váltott lágy gumikra Verstappen

    Ezért váltott lágy gumikra Verstappen

    Max Verstappen azért fejezte be a Q2-ben a lágy keveréken való gyorskörét, mert attól félt, hogy a közepeseken futott köre nem lesz elég a továbbjutáshoz.

    A Red Bull pilótája az utolsó pillanatban váltott a Mercedesekkel ellentétes stratégiára az időmérő edzés második szakaszában. A szabály ugyanis azt mondja ki, hogy a legjobb 10 versenyzőnek azon a szett gumin kell rajtolnia, amivel a leggyorsabb körét érte el a Q2-ben.

    Habár Verstappen a szakasz végén kiment a leglágyabb keverékeken, az élmenők általában csak a ritmus fenntartása érdekében nyomják meg a kör nagy részét, majd engedik el a gázt a célegyenes végén. Ezzel elrontják a körüket direkt, hogy a keményebb keveréken rajtolhassanak a vasárnapi versenyen. Azonban Verstappen most nem tett így és befejezte a kört. A holland elmondása szerint aggódott valamilyen szinten azért, hogy kiesik a többiek miatt, mert a pálya rengeteget javult a Q2 végére a szakasz elejéhez képest.

    „Azért fejeztem be a kört, mert a többiek is a lágyakon voltak és szinte mindenki javítani tudott az idején” – magyarázta a bajnokság éllovasa az időmérőt követően. „A közepes gumin elért időmmel nagyon a határon lettünk volna, ezért döntöttünk a kör befejezése mellett.”

    Ugyan a lágy keverék nem kedvez Verstappennek a rövid élettartama miatt, azonban a rajtnál egy fajta előny lesz az előle rajtoló két Mercedesszel szemben, akik az eggyel keményebb keveréken indulnak majd. Így Lewis Hamilton akár már bajba is kerülhet az első kanyarban és nagyon jól tudjuk, hogy a Hungaroringen nem könnyű előzni, így egy jó rajt nagyon sok mindent befolyásolhat majd.

    Verstappen végül azt is elmondta, hogy hosszú idő után a Magyar Nagydíj az első olyan helyszín, ahol „egyértelműen hátrányban vannak a Mercedeshez képest.”

  • Vettel: Ránk fért már egy jobb eredmény!

    Vettel: Ránk fért már egy jobb eredmény!

    Sebastian Vettel a Monacói Nagydíj leintését követően elárulta, hogy nagyon szoros volt a Pierre Gaslyval és Lewis Hamiltonnal vívott csatája a pályán a boxkiállását követően.

    A négyszeres világbajnok – aki már 2011-ben és 2017-ben is a dobogó legtetejéről locsolhatta a pezsgőt a hercegségben – Charles Leclerc problémáinak köszönhetően a hetedik helyről kezdhette meg az idei versenyt Monte Carloban.

    Hamilton alá akart vágni Gaslynak, azonban az AlphaTauri még időben kihívta a francia pilótát a boxba, aki így vissza tudott jönni a hétszeres világbajnok elé a pályára. Az Aston Martin német pilótája előtt így szabaddá vált a pálya és elkezdhette autózni a gyorsabbnál gyorsabb köröket. A gyors köreinek hála Vettel vissza tudott jönni a Gasly-Hamilton duó elé, habár előbbivel nagyon szoros gyorsulási versenyt kellett megnyernie a Beau Rivageon.

    „A gumjaim már nem voltak valami jók, azonban mégis képes voltam gyorsabban menni az elvártnál,” – idézi a német szavait a SkySports F1. „Ez a gyors tempóm pedig ki is fizetődött a kiállásomat követően. Végül pedig éppen, hogy csak, de sikerült két pozíciót nyernünk.

    „Nem láttam Pierret, viszont azzal tisztában voltam, hogy ott van valahol a közelben. Egy igazi gyorsulási verseny volt a Masené fele, amit végül sikerült megnyernem. Hagytam neki elegendő helyet, de mivel én voltam a kedvező íven, ezért nem volt kérdés, hogy ki fog előbb elfordulni a Kaszinó tér előtt.

    „Hozzá teszem, nekem sem volt valami sok szabad helyem, mivel a pálya mellett rengeteg gumi törmelék volt, ráadásul még a kerekeim sem voltak optimális hőmérsékletűek, így nekem is vigyáznom kellett. Szerencsére nem lett semmi baj és meg tudtam tartani az ötödik helyemet.”

    Vettel mellett a másik Aston Martinban versenyző Lance Stroll is tudott pontokat szerezni. Ezzel a silversonei istálló az első dupla pontszerzését könyvelhette el 2021-ben.

    „Ez egy remek eredmény a számunkra,” – folytatta Vettel. „Hatalmas elvárásokkal vágtunk neki az idei évnek a tavalyi jó eredményeket követően, azonban mind kiderült, a szabályváltozások egyáltalán nem nekünk kedveztek.

    „A Mercedes is visszább esett, de nekik olyan nagy előnyük volt a tavalyi szezon során. Azonban ezt az emberek hajlamosak elfelejteni, mert ők továbbra is az élen állnak. Minket még mindig komolyabban megvisel ez, de jelenleg erre vagyunk képesek.

    „Nem nyafogunk és panaszkodunk, hanem megpróbáljuk ebből a helyzetből is a létező legtöbbet kihozni. Az utcai pályákon bármi megtörténhet és a mai napon éltünk az előttünk adódó lehetőségekkel,” – zárta a négyszeres világbajnok német pilóta, akinek a tíz pontja egészen az ötödik helyig repítette az Aston Martint a gyártók versenyében.

  • Alonso: Nem jött be a kockázatos stratégia, de a tempónk beigazolódott

    Alonso: Nem jött be a kockázatos stratégia, de a tempónk beigazolódott

    Fernando Alonso úgy érzi, tényleg előrelépett az Alpine a gyengécske szezonkezdet után, hiszen Portimao után a Spanyol Nagydíjon ismét ott voltak az első tízben, igaz ő maga végül kicsúszott onnan a verseny végére. A csapattársa, Esteban Ocon azonban a 9. helyen ért célba.

    A franciák próbálták meg gyakorlatilag egyedül a középmezőnyből az egykiállást (Kimi Räikkönenen kívül), ám ez nem működött az esetükben, hiszen Alonso előbb kiesett a legjobb tízből, majd késői kiállása után a 17. helyig esett vissza. A spanyol azonban megvédte csapata taktikáját, hiszen a kiállások előtt a 11. helyen állt, így valami mással kellett próbálkozni.

    „Kockázatos volt” – kezdte nyilatkozatát. „A 11. helyen álltunk a 20. kör környékén, amikor megkezdődtek a kiállások. Reagálnunk kellett Gaslyra, aki a 23. vagy 24. körben állt ki. De mi a 11-ek voltunk, így a pontszerzés érdekében kockáztatnunk kellett, nagy rizikót is vállaltunk ennek megfelelően.”

    „Viszont nem működött, mert a végére teljesen elfogytak a gumik” – tette hozzá. „Nem jöttünk ki másodjára, mert ha így teszünk, akkor valószínűleg Gasly és Vettel megelőzött volna minket, és akkor a verseny hátralévő részében a 12. vagy 13. helyen haladtam volna, szóval nehéz volt.”

    A középmezőny párharca még szorosabb volt Spanyolországban, mint az előző futamokon, Alonso mindkét Aston Martinnal, Gaslyval és Russellel is csatázott.

    „Jó móka volt” – mondta a csatákról. „Nagyon élveztem. Először is, Barcelonában voltunk, szóval különleges vasárnap volt számomra. A lelátókon csak 1000 ember volt, de egy kis adrenalint így is érzel, amikor látod a szurkolókat és a hangszóró a nevedet mondogatja. Ez sokkal különlegesebb volt, mint a másik három eddigi verseny. Szórakoztató volt, sok csatával és különböző gumistratégiákkal. Szerettünk volna jobb helyen célba érni és pontokat szerezni, de ez nem volt lehetséges. Azonban a hétvége összességében pozitívabb volt. Portimãóban versenyképesek voltunk, de nem tudtuk, hogy ez csak a portugál pálya miatt van-e. De itt ismét jól mentünk. Úgy gondolom, hogy a Ferrari és a McLaren mögött az ötödik csapat lehetünk, és ez jó hír, mert az első két futamon nehezebb volt a Q3-ban lenni.”

  • Marko szerint Pérez szenzációs teljesítményt nyújtott Bahreinben

    Marko szerint Pérez szenzációs teljesítményt nyújtott Bahreinben

    Ugyan csak egy verseny telt még csak el a 2021-es Forma-1-es szezonból, azonban Dr. Helmut Marko már ódákat zeng Sergio Pérezről. A Red Bull szaktanácsadója szerint a csapat legújabb igazolása van olyan gyors, mint az energiaitalosok szupersztárja Max Verstappen.

    Pérez papíron nem a legjobb bemutatkozó hétvégén van túl, ugyanis az időmérő edzésen már a Q2-ben kiesett és a futam felvezető körében egy technikai probléma miatt még a rajtról is majdnem lemaradt.

    „A technikai probléma egy, a szoftverre visszavezethető probléma volt,” – idézi Marko szavait a Formel1.de. „Pérez energia tároló egységét az utolsó pillanatokban cserélte ki a csapat, nem sokkal a verseny előtt, szóval nagy valószínűséggel emiatt veszített erőt.

    „Azonban a krízis helyzet ellenére szenzációsan reagálta le a helyzetet. Kivette a korményt, képes volt megőrizni a higgadtságát és úgy végigcsinálni a protokollokat. Ezt követően pedig újraindult a rendszer és vissza tudott állni a versenybe.”

    „Ez volt Pérez első versenye a csapatnál, és amikor nem volt előtte senki, akkor olyan tempót tudott autózni, mint Verstappen,” – folytatta Marko az RTL-nek.

    A Red Bull szaktanácsadója hozzátette, hogy az időmérőn a lágy gumikkal kellett volna kiküldeniük Pérezt és akkor simán bejutott volna a Q3-ba.

    „Ha úgy tudott volna elrajtolni a harmadik-negyedik helyről, akkor még akár Bottas dolgát is megnehezíthette volna, ugyanis csupán 15 másodperccel mögötte ért célba a verseny végén.”

  • A Mercedes hibája elvette Bottastól még a második hely lehetőségét is

    A Mercedes hibája elvette Bottastól még a második hely lehetőségét is

    Lewis Hamilton és Valtteri Bottas teljesen más jellegű futamot tudtak teljesíteni vasárnap. Míg a hétszeres világbajnok brit versenyző Max Verstappennel volt óriási küzdelemben a győzelemért, addig finn csapattársa jóval mögöttük a harmadik helyen zárt.

    A verseny után Bottas elmondta, nem volt teljese elégedett azzal, ahogyan a csapat segítette őt. A finn úgy érzi a Mercedes rossz stratégiát választott számára, amivel azonnal kiesett a győzelemért való folyó harcból.

    Lawrence Baretto írt egy értékelést, mindkét pilótáról az F1.com-ra:
    „Valtteri Bottas megfutotta ugyan a leggyorsabb kört, de egy rossz kiállás – ami 10,9 másodpercébe került – a lehetséges második helyébe került. A finn egyébként jó tempót mutatott a verseny során, a keményeken folyamatosan gyorsabb volt Hamiltonnál, de a boxban elveszített időt már nem tudta visszahozni.”

    Ellentétben Hamiltonnal, aki nagyon elégedett volt a Bahreini Nagydíjjal. A Mercedes elévágásos taktikája működött, így Verstappen elé tudták hozni a brit versenyzőt. Hamilton már nagyon küszködött a végén, de végül maga mögött tudta tartani a holland pilótát a verseny végéig:

    „Ez egy olyan győzelem volt, amiért Hamilton tényleg megharcolt, ami megmagyarázza a verseny utáni kiugró örömöt. A hétszeres világbajnok tisztábann volt azzal, hogy a Mercedes sarkában van a kihívó, és nem volt túlzottan elégedett a Verstappen ellen elveszített időmérő után sem. De a versenyen az ő csapata taktikázott jól.” – zárta Baretto.

  • Leclerc idén taktikusabban fog versenyezni

    Leclerc idén taktikusabban fog versenyezni

    A Ferrari versenyzője Charles Leclerc elmondta, hogy sokat tanult a tavalyi szezon során és az idei évben már bölcsebben fogja megválasztani a pályán a csatáit.

    A tavalyi szezon során a fiatal monacói versenyző számos alkalommal került első körös balesetben. Leclerc a Stájer Nagydíjon egykori csapattársával Sebastian Vettellel ütközött, a Szahíri Nagydíjon pedig végett vetett a saját maga és Max Verstappen versenyének is a bahreini pálya négyes kanyarjában.

    Leclerc pedig ezekről is beszélt többek között a Bahreini Nagydíj előtti csütörtöki sajtótájékoztatón.

    „Először várjuk meg azt, hogy hol leszünk az erősorendben, ez nagyban függ attól,” – válaszolta a monacói pilóta arra a kérdésre, miszerint fog-e komoly kockázatot vállalni már a szezon első versenyén.

    „A tavalyi szezonban a Szahíri Nagydíjon harcban voltam egy Red Bullal, akik végig gyorsabbak voltak és a verseny későbbi szakaszában esélyem sem lett volna harcolni vele. Az első körben ebből kifolyólag meg is akartam volna előzni, ami nem jött össze és ki is estünk sajnos a versenyből. Elég hülye egy helyzet volt, de sokat tanultam belőle.

    „Azonban számos alkalommal ez a fajta megközelítés sok pontot hozott a konyhára. Szóval taktikusabb leszek és jobban meg fogom válogatni a csatáimat idén, de ettől függetlenül ugyanolyan rámenősnek kell lennem, ha adódik majd előttünk egy jobb lehetőség,” – zárta Leclerc, aki az ötödik helyen zárta a szezonnyitó Bahreini Nagydíj első szabadedzését.