Szerk Racingline.hu

Címke: Szuzuka

  • Óriási baleset miatt lett vége a szuzukai Super-GT futamnak

    Óriási baleset miatt lett vége a szuzukai Super-GT futamnak

    A szokásosnál korábban ért véget a Super-GT vasárnapi szuzukai futama. A futamot Tsugio Matsuda és Kosuke Matsuura óriási balesete miatt szakították félbe, ami a pálya legtempósabb részén, közvetlen a 130R kanyar után történt.

    Matsuda 23-as rajtszámú NISMO Nissan Z-je és Matsuura 87-es JLOC Lamborghinije a 77 körös futam 59. körében ért össze egymással, és a találkozásuknak egy hajmeresztő baleset lett a vége. Az egyik autó még az egyenesben lévő védőkerítést is átszakította, de nagy szerencsére mindkét pilóta sértetlenül megúszta az ijesztő bukást.

    A hangulat egy ideig fagyos volt, mert az eset után semmi ismétlést nem mutattak az esetről, és ezt csak akkor szokták csinálni, amikor az egyik érintett állapota nagyon súlyosnak számít. A kerítést is lebontó Matsudát kórházba szállították a balesetét követően további vizsgálatokra, de nagy szerencséjére semmi komolyabb sérülést nem mutatta ki nála.

  • Változik a Japán Nagydíj hétvégéjének menetrendje

    Változik a Japán Nagydíj hétvégéjének menetrendje

    A Forma-1 mezőnye két év kihagyás látogat el ismét Suzukába, a Japán Nagydíjra. A versenyzők pedig rögtön több időt is tölthetnek majd a pályán, mint egy átlagos versenyhétvégén, ugyanis a második szabadedzés a megszokottnál 30 perccel hosszabb lesz.

    Ennek oka egész pontosan az, hogy a pilóták pályára vihetik a Pirelli 2023-as gumijainak prototípusait az így 90 percessé bővített második gyakorláson.

    Abban az esetben, ha valaki egy fiatal pilótát ültet be az első edzésre, a másfél óra első harmadát töltheti saját programjaival, de a maradék időt az új gumikkal kapcsolatos adatgyűjtésre kell szánnia.

    Hasonló forgatókönyvre lehet számítani az austini Amerikai Nagydíjon is, amit szintén e hónapban rendeznek majd.

    Ugyanakkor a most hétvégi terveket még boríthatja a péntekre beígért eső, ha az valóban megérkezik Suzukába. Az első szabadedzést egyébként magyar idő szerint hajnali 5-től, a másodikat pedig reggel 8-tól rendezik.

  • 8 helyszínre látogat majd el idén a W Series mezőnye

    8 helyszínre látogat majd el idén a W Series mezőnye

    A mai napon hivatalossá vált a W Series 2022-es versenynaptára. A női versenyzők 3 különböző kontinensen fogják összemérni a tudásukat, 8 különböző versenypályán.

    A szezon a május 6-8-án veszi majd kezdetét Miamiban, ami az idei szezonban fog majd bemutatkozni a Forma-1-ben is. Ezt követően Európába vezet a hölgyek útja, ahol Barcelonában, Silverstone-ban, Le Castellet-ben és Budapesten versenyezhetnek majd egymás ellen. Ezután egy rövid szukai kitérő következik a számukra, majd az évad utolsó két futamán Mexikóvárosban és Austinban feszülhetnek egymásnak a hölgyek.

    A W Seriesnek ez lesz a harmadik szezonja és eddig mindkét alkalommal Jamie Chadwick szerezte meg a bajnoki címet. Vajon idén megtörik a Williams junior brit versenyzőnő hegemóniája?

    A W Series idei versenynaptára:

    május 6-8  Miami, USA
    május 20-22  Barcelona, Spain
    július 1-3  Silverstone, Egyesült Királyság
    július 22-24  Le Castellet, Franciaország
    július 29-31 Budapest, Magyarország
    október 7-9  Szuzuka, Japán
    október 21-23  Austin, Amerikai Egyesült Államok
    október 28-30  Mexikóváros, Mexikó

  • Red Bull: Az új Honda motorral nyerni szeretnénk Japánban

    Red Bull: Az új Honda motorral nyerni szeretnénk Japánban

    A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko elárulta, hogy a Red Bull meg szeretné nyerni a Japán Nagydíjat, hogy a lehető legjobb módon zárják le az első közös évüket a Hondával együttműködve.

    Max Verstappen először az első dobogót, majd az első győzelmet és nem sokkal később az első pole pozíciót is megszerezte a japán gyártó erőforrásait használva. A milton keynesi istálló a tavalyi szezonban döntött úgy, hogy a szakítanak a Renaultval és a 2019-es szezontól már a Honda hajtásláncaival fognak versenyezni. Eleinte tartottak attól, hogy vissza fog esni a csapat teljesítménye, azonban a Red Bull holland pilótájának két győzelme és dobogós helyezései nem ezt mutatják.

    Azonban a Red Bull jobban le van maradva a másik két élcsapathoz képest a konstruktőri bajnokságban tavalyhoz képest. Ebben jelentős szerepet vállalt Pierre Gasly, aki szinte kivétel nélkül minden versenyen kikapott Verstappentől és néha még a középcsapatok versenyzőivel sem tudta felvenni a versenyt. A Belga Nagydíjon azonban már Alexander Albon versenyzett a francia a helyén, aki az eddigi három versenyén eléggé meggyőző teljesítményt nyújtott.

    A Japán Nagydíjra pedig egy új motorral készül a Honda, ami miatt Marko nagyon reméli, hogy egy győzelemmel a lehető legjobb módon tudnák lezárni az első közös évüket a japán motorgyártóval. „A szezon elején problémáink voltak a karosszériával, szóval közel sem álltunk azon a szinten, mint ahol szerettünk volna,” – idézi Marko szavait a motorsport.com.

    „Azonban sikerült jó irányban fejlesztenünk az autót és a Honda motor is lépésről lépésre erősebb és megbízhatóbb lesz. Minden egyes alkalommal sikerült elérniük azt, amit megígértek. Már Szingapúrban is az új motorral versenyeztünk, a szuzukai versenyre pedig egy vadonatúj kenőanyagot is fogunk kapni. Nyilvánvaló, hogy a győzelem a célunk Japánban. Az első célunk az volt, hogy versenyeket nyerjünk és egy esetleges győzelem Japánban fantasztikus lenne a számunkra. Max mindig is jól ment a szuzukai pályán, ami a Honda hazai versenye is egyben, szóval mi lehetne jobb ennél?”

    A Red Bull holland pilótája az előző három Japán Nagydíj mindegyikén fel tudott állni a pódiumra, habár a turbóérában eddig csak a Mercedes tudott nyerni a felkelő nap országában.

  • Sacha Fenestraz már az első versenyén győzni tudott a japán Formula 3-ban

    Sacha Fenestraz már az első versenyén győzni tudott a japán Formula 3-ban

    A Renault egykori junior pilótája, Sacha Fenestraz nyerni tudott első japán Formula 3-as versenyén Szuzukában.

    Fenestraz, aki tavaly a tizenegyedik helyen végzett az európai F3-ban, nem tudta teljesíteni a Renault elvárásait, ami miatt utat is mutattak neki. A francia fiatal a tavalyi gyenge szereplése után Japánba utazott, hogy kipróbálja magát az ottani Formula 3-as szériában.

    Az argentin felmenőkkel bíró versenyző az időmérőn nem tudta tartani a tavalyi bajnokesélyes, Ritomo Miyata tempójától, ugyanis a japán fiatal több, mint fél másodperccel verte meg őt. Azonban Fenestraz már a rajtnál megelőzte a TOM’S csapatánál versenyző japán riválisát.

    Habár a francia nem tudta lerázni magáról Miyatát, a verseny végén így is 0.576 ezred másodperces előnnyel látta meg a kockás zászlót. Fenestraz csapattársa, Enaam Ahmed, aki szintén abból a szériából érkezett ide, mint csapattársa, állhatott fel a dobogó harmadik fokára, miután az utolsó előtti körben meg tudta előzni Kazuko Kotakát az egyes kanyarban.

    Fenestraz a második versenyen is az első sorból rajtolhatott, Miyata mögött. A fiatal japán ezúttal meg tudta őrizni az első helyet. Azonban már közvetlen a rajt után a pályára gurult a biztonsági autó, a pályára kerülő olajfolt miatt.

    Négy kör lassú körözgetés után folytatódhatott a száguldás. Fenestraz villámgyorsan felzárkózott Miyatára, azonban a két rivális összeütközött. A francia fiatal rosszabbul járt, ugyanis annyira megsérült az első szárnya, hogy ki kellett állnia a boxba egy újért.

    A TOM’S japán versenyzőjének az autója azonban nem sérült meg és végül meg is nyerte a futamot Ahmed és Kotaka előtt. Fenestraz csak a tizennegyedik helyen fejezte be a futamot, ezzel visszacsúszva a bajnoki tabella harmadik helyére. Az első versenyhétvége után Miyata vezeti a tabellát 21 ponttal a neve mellett.

  • Oszaka polgármestere szeretne egy japán utcai versenyt a Forma-1-ben

    Oszaka polgármestere szeretne egy japán utcai versenyt a Forma-1-ben

    Japán harmadik legnépesebb városának polgármestere egy mesterséges szigeten szeretné megrendezni Japán első utcai versenyét a Forma-1-ben. A sziget, ami otthont adhatna az utcai versenynek, fogja majd megrendezni a 2025-ös World Expot.

    Egy csütörtöki sajtótájékoztatón a polgármester, nevezetesen Hirofumi Yoshimura elmondta, hogy ragaszkodnának egy újabb Japán Nagydíjhoz, amit a Yumeshima szigeten rendeznének meg, ami az Oszakai-öbölben található. Yoshimura támogatókat keres, akik szívesen hozzájárulnának a pálya és a pálya melletti kaszinó építéséhez.

    „Ha befektetőket tudnánk szerezni, akkor olyan dolgokat érnénk el velük, amiket per pillanat nem tudunk megvalósítani,” – véli Oszaka polgármestere. „Egy utcai versenyt viszont képesek lennénk megrendezni a szigeten. Eléggé nehéz lenne leaszfaltozni egy pályát, ezért szeretnénk inkább utcai versenyt rendezni.”

    Ha Osaka tényleg csatlakozna a száguldó cirkusz versenynaptárához, akkor tényleg első ízben rendezhetnének utcai versenyt Japánban. A Japán Nagydíjat Szuzukában rendezik 1987 óta. Szuzukán kívül még Fujiban és Okayamai aszfaltcsíkon rendeztek még Japán Nagydíjat.

    A Szuzukai pálya 2021-ig biztosan tagja a lesz a Forma-1 versenynaptárának, miután idén sikerült meghosszabbítaniuk a szerződésüket. A versenyek főszponzora a Honda lesz majd. Azonban legutoljára 2014-ben láthattunk japán versenyzőt hazai pályán versenyezni Kamui Kobayashi személyében.

    Az 1967-es World Expot szintén egy mesterséges szigeten került megrendezésre Montrealban. Ezen a szigeten rendezik meg a mai napig a Kanadai Nagydíjat. Az Abu-Dhabiban található pályát is egy hasonló mesterséges szigeten építették fel.

  • Yann Ehrlacher nem lesz többé „jófiú” a szuzukai hétvége után

    Yann Ehrlacher nem lesz többé „jófiú” a szuzukai hétvége után

    Yann Ehrlacher elmondta, hogy ezentúl „senkinek sem akar a barátja” lenni, miután a francia pilótát megbüntették a második futamon a Robb Huffal való ütközéséért. Ugyanakkor a francia pilóta Frédéric Vervisch-sel is szinte ugyanúgy ütközött össze, mint Huffal, azonban az Audinál versenyző, Vervischt a stewardok nem találták bűnösnek.

    Ehrlachernek egyelőre borzalmasan alakul a szezon második fele. A francia pilóta a zandvoorti hétvége után még vezette a bajnokságot, azonban jelen pillanatban csak a tizenegyedik helyen áll és már semmi esély sincs a bajnoki címre, aminek a sorsa a szezonzáró Makaói Nagydíjon fog majd eldőlni.

    „Az első verseny az ütközések miatt ment el,” – mondta Ehrlacher. „ A legfontosabb dolog, hogy soha többé nem leszek jófiú.

    „A bajnokságban rengeteg rossz döntést hoznak meg a stewardok. Megbüntettek, amiért ütköztem Robbal. Rob nyilván ragaszkodott a pozíciójához, azonban amit a stewardoknak mondott az eset kapcsán, nem volt igaz, ugyanis ez csak egy versenybaleset volt. A büntetés rá is nyomta a bélyegét a versenyemre, ugyanis a büntetés miatt az eredetinél tíz pozícióval kerültem hátrébb.

    „Elfogadom a stewardok döntését, azonban három körrel azelőtt Vervisch pont ugyanezt csinálta velem szemben és ő nem kapott büntetést. Át kellett hajtanom a kavicságyon, ami miatt visszaestem. Ha ez nem történt volna meg, akkor Rob nem lett volna előttem. Ningboban más volt a helyzet, ott is Vervisch hajtott belém és végül ott sem kapott büntetést.”

  • FIA: Magnussen valóban bevágott Leclerc elé Japánban

    FIA: Magnussen valóban bevágott Leclerc elé Japánban

    Az FIA meggondolta magát a szuzukai Kevin Magnussen—Charles Leclerc incidenst illetően és kijelentette, hogy a hasonló manőverek ezentúl büntetéssel járnak.

    A Japán Nagydíj második körében Leclerc nagy tempóval közeledett Magnussen mögött a célegyenesben és jobbra húzódva megpróbálta megelőzni őt, de a dán pilóta bevágott elé, amit Leclerc első szárnya és Magnussen bal hátsó gumija bánt. Habár a Haas védekezése kétségtelenül veszélyes volt, megúszta büntetés nélkül, mivel a versenybírák úgy vélték, csak véletlen egybeesés volt, hogy mindkét pilóta egyszerre mozdult be. A péntek esti versenyzői eligazításon Austinban azonban Charlie Whiting eltérő álláspontra helyezkedett: utólag visszanézve az incidenst elfogadta, hogy Magnussen túl későn vágott be a Sauber elé, és figyelmeztette a versenyzőket, hogy a jövőben következményei lesznek, ha egy autó későn védekezik egy jóval nagyobb tempóval érkező riválissal szemben.

    „Charlie közölte velünk, hogy Magnussen kicsit valóban későn reagált” – mesélte a történéseket Sergio Pérez. „A sebességkülönbség fényében szerintem is későn mozdult be, de ezekkel a tükrökkel nem olyan könnyű észlelni a másik tempóját.”

    Esteban Ocon hozzátette, hogy „még Kevin is elismerte Charlie-nak, hogy elkésett”, míg Brendon Hartley felhívta a figyelmet a stewardok előtt álló nehézségekre.

    „A versenybíráknak nincs könnyű dolga, néha nehéz eldönteni, hogy valami most egy vagy két bemozdulás volt, illetve mikortól számít túl későnek” – magyarázta az új-zélandi. „Ennél a manővernél az időzítéssel volt a probléma: ha ilyen későn húzódsz be egy másik ívre, a másiknak fékeznie kell az egyenesben, ami nem feltétlen tesz eleget a versenyzés szellemiségének.”

  • Massa szerint a turbómotorok élvezetesebbek a V8-asoknál

    Massa szerint a turbómotorok élvezetesebbek a V8-asoknál

    Felipe Massa jobban szereti az erősebb és „agresszívabb” V6-os turbóhibrideket, mint a régebbi Ferrarijaiban található V8-asokat.

    A brazil versenyző részt vett a Japán Nagydíj hétvégéje során tartott történelmi autós felvonuláson, ahol a V8-assal felszerelt 2006-os Ferrari F248-at és a 2010-es Ferrari F10-et vezette. A turbómotorok viszonylag friss emlékével összehasonlítva Massa egyértelműen a jelenlegi motorformula mellett teszi le a voksát, noha a könnyebb régebbi autókban is talált pozitívumot.

    „Nagy különbség van a két autótípus között” – mondta Massa. „A régebbi autót azért élvezem, mert elég könnyű, agilis, gyorsan reagál és változtat irányt. Ami pedig a motort illeti, habár a réginek nagyobb a hangja, sokkal kisebb a teljesítménye, mint a mostaninak, ami jóval agresszívabb és erőteljesebb.”

    Teljesítmény terén valóban nehéz felülmúlni a legújabb generációs V6-osokat, amelyek időmérős mért körön közel 1000 lóerőt is leadhatnak (a Mercedes és a Ferrari mindenképp), az üzemanyagátfolyás-korlátozás 2021-es eltörlése pedig szinte biztosan az 1000-es álomhatár fölé tornássza az erőforrások teljesítményét. A masinák szívében dübörgő motor típusától függetlenül azonban Massa rendkívül élvezte az autókázást.

    „Nagyon élvezetes volt!” – lelkendezett a brazil. „Jó érzés volt visszatérni és hagyni, hogy az emlékek megrohamozzanak. További örömhír volt, hogy még mindig belefértem az autóba, nem volt semmi probléma! Élveztem, hogy mindent kinyomhattam a kocsiból, nem is akartam abbahagyni. Nagyon tetszett, hogy ezeket az autókat vezethettem, és érezhettem a kasztnit, a motort és a rengeteg leszorítóerőt.”

  • Az FIA miatt a Honda nem javíthatott motorja működésén Szuzukában

    Az FIA miatt a Honda nem javíthatott motorja működésén Szuzukában

    Egy előzetesen engedélyezett motorbeállítás-változtatást az FIA a Japán Nagydíj rajtja előtt vont vissza, a Honda így kénytelen volt visszatérni egy kevésbé optimális konfigurációhoz.

    Felfele váltásnál még mindig berezeg a Honda fejlesztett motorja, ennek kiküszöbölésére pedig a japán gyártó az időmérőt követően változtatni szeretett volna az utógyújtási paramétereken Pierre Gasly autójában. Noha az időmérő és a futam közötti időszakban parc fermé szabályok vannak érvényben, az FIA Jo Bauer révén engedélyezte az apró módosítást. Nem sokkal a futam előtt a rajtrácson azonban az FIA értesítette a Hondát, hogy vissza kell váltaniuk az eredeti beállításokra, de azt egyelőre nem tudni, pontosan miért. Ennek következtében Gaslynak a teljes nagydíj során a normálistól eltérő ütemben kellett váltania, ami habár lényegesen nem befolyásolta a motorteljesítményt, kisebb kényelmetlenséget okozott a franciának, aki a hetedik helyről rajtolva a 11.-en ért célba.

    „Írásos kérvényt nyújtottunk be a parc fermé változtatásról az FIA-nak” – magyarázta a Honda F1 technikai igazgatója, Tojoharu Tanabe. „Elfogadták, amiről ők is írásban értesítettek minket. Még nem tudom pontosan, miért vonták vissza a jóváhagyást; meglepődtünk, mert először igent mondtak, majd hirtelen a rajtrácson jött a nem. Tiszteletben kellett tartanunk az FIA döntését, így végül nem éltünk a módosítással.”

    Tanabe nem árulta el a változtatás mértékét, ám tekintve, hogy az FIA eredetileg rábólintott a kérésre, valószínűleg nem élet-halál kérdésről volt szó. Az akadályok ellenére a Toro Rosso pilótái dicsérték az erőforrás vezethetőségét, a teljesítménybeli előrelépés látható eredményeként pedig Brendon Hartley és Gasly a hatodik és hetedik helyekre kvalifikált a Honda hazai nagydíján.

    „Ami a teljesítményt illeti, elégedettek vagyunk” – értett egyet Tanabe. „A váltást követő oszcillációkat és az alacsony fordulatszámnál fellépő nyomatékleadást alaposan kielemezzük a [Szuzukában] összegyűjtött adatok alapján és a következő versenyre javítunk a helyzeten.”