Szerk Racingline.hu

Címke: szponzor

  • A HEINEKEN a Formula E új partnere!

    A HEINEKEN a Formula E új partnere!

    Az ABB FIA Formula E bajnokság bejelentette, hogy több évre szóló megállapodást kötött a HEINEKEN holland sörmárkával.

    A következő, 2018/19-es szezonnal kezdődően öt évre szóló szerződést írt alá Amsterdamban az elektromos széria alapítója és vezérigazgatója Alejandro Agag, valamint a Heineken® igazgatója Gianluca Di Tondo.

    Amellett, hogy a Heineken® mostantól a Formula E hivatalos sör és cider partnerének mondhatja magát exkluzív jogokat kapott különféle akciók, események szervezésére a legfőbb helyszíneken, például Santiagoban, Mexikóvárosban, Rómában és New Yorkban.

    „A Heineken® kivívta az elismerést az elsőosztályú rajongóknál, széleskörű szponzorációikkal, szerte a világon.” – mondta Agag. „Nagyon várjuk, hogy a tapasztalatukat elhozzuk az ABB FIA Formula E bajnokságba. Ez egy izgalmas időszak a szériának, és egy olyan globális prémium márka jelenléte, mint a Heinekené®, megerősíti azt, hogy ez a dolog halad tovább előre.”

    „A Heineken® számára a Formula E kiváló lehetőséget biztosít arra, foglalkozzon meglévő és potenciális ezredfordulós, illetve Z generációs fogyasztóival, kulcsfontosságú városokban, szerte a világon.” – mondta Di Tondo. „Ezt úgy fogjuk tenni, hogy a sport váratlan és izgalmas oldalát mutatjuk meg a rajongóknak, komoly aktivitást szervezünk a kiválasztott E-Prix–kre a szezon során, városi környezetben. Az új partnerség kiegészíti az elköteleződésünket a Forma-1 mellett, és más szponzorációs platformjaink mellett, mint az UEFA Bajnokok Ligája és a Rögbi Világbajnokság.”

    A pálya menti reklám, a digitális kezdeményezések és az élő rajongói élmények mellett a partnerkapcsolat lehetővé teszi, hogy a Heineken® bővítse „Brewing a Better World” nevű fenntarthatósági stratégiáját, melytől hasonló sikert várnak, mint a „When You Drive, Never Drink” díjnyertes kampánytól.

  • A McLaren szerezte a legtöbb szponzort idén

    A McLaren szerezte a legtöbb szponzort idén

    A McLaren Group vezérigazgatója, Zak Brown azt állítja, hogy elérte célját abban a tekintetben, hogy növelje a szponzori bevételeket, ráadásul elmondása szerint én a McLaren több támogatót szerzett, mint F1-es riválisai. Noha azt is elismeri, hogy ezzel együtt jelentős visszaesés tapasztalható a csapat költségvetésében.

    „A teljesítményünk nem segített ezen.” – mondta Brown a RaceFansnek adott interjújában.

    Ennek ellenére van, amivel elégedett.

    „Elértem, amit mondtam, hogy el kellene érni. És tovább növekszünk. Sok hely van az autón (szponzoroknak – a szerk.), nagyon sok hellyel indult. A cégek, melyek rákerültek, kiemelkedőek: a Dell Technologies, a Petrobras is elsőosztályú, és mi nyomjuk tovább.”

    Brown szerint egy hirdetés mértéke az autón nem feltétlenül tükrözi azt, hogy az üzlet mennyire jövedelmező.

    „Van egy feltevés, úgy 10-20 éve az autókon lévő matricákról, mi szerint nézzük meg a matrica méretét az autón, hogy sejthessük, mennyi pénzről van szó. Manapság ez nem így van. Különösen nem nálunk. Mivel a partnerkapcsolatok sokkal mélyebben gyökereznek, minthogy csak egy szimpla logo legyen az autón.”

    „Mi nem logózzuk tele az autót, de ez nem jelenti azt, hogy nincsenek tartós, hosszútávú partnereink.”

    Brawn szerinte azonban az F1-es szponzorkeresés minden csapat számára kihívást jelent, ugyanakkor úgy gondolja, hogy a McLaren több szponzort szerzett idén, mint a többiek.

    „Tudom, hogy ez a hátteremnek is köszönhető és hogy mindenki azt várja, hogy minden centi az autón el legyen adva. Valójában öt üzletet kötöttünk, nem számolva a Kimoát (mely Fernando Alonso márkája – a szerk.) Nem tudok mondani még egy csapatot, aki kettőnél többet szerzett volna idén.”

  • A Force India is igazi „tangapapucsos” lett

    A Force India is igazi „tangapapucsos” lett

    Ugyan mégsem fog nevet változtatni a Force India – egyelőre -, azonban újabb szponzorral gazdagodott, kihasználván, hogy a Halo olyan, mint egy „tangapapucs”, vagyis a közismert flip-flop papucs.

    Első alkalommal a McLaren használta ezt ki, ők az Ausztrál Nagydíjra szerezték meg a Gandys márkát, melynek logója a Halora került.

    A Force India új szponzora pedig a Havaianas flip-flip gyártó márka, és nem csak a szezonnyitóra, hanem teljes szezonra kötöttek megállapodást.

    Havaianas, Force India
    Fotó: Force India F1 Team

    „Örülünk, hogy a Forma-1-be hozhatjuk a Havaianas-t.” – mondta a Force India vezérigazgatója, Otmar Szafnauer. „Hol is lehetne jobb helyen a híres Havaianas logó, mint a Halón? Mindig is kalandvágyó csapat voltunk a marketing terén, és miután 2017-ben bemutattuk a rózsaszín festést, reméljük, hogy ez a partnerség szimpatikus lesz a móka-kedvelő Forma-1 rajongóknak 2018-ban.”

    „A Havaianasnál mi büszkék vagyunk rá, hogy hallgatunk a márkánk rajongóira és ez elmúlt pár hónapban láttuk, hogy egyre több ember asszociál a flip-flopjainkra az új Halo kapcsán, a közösségi médiában.” – mondta Marcio Utsch, a Havaianas anyacégének, az Alpargatasnak vezérigazgatója. „A Force Indiával egy szembetűnő dizájnt alkottunk a Halora, ami egy logikus hely arra, hogy elhelyezzük ott a flip-flop pántját.”

  • A McLaren partnereként tér vissza a Petrobras

    A McLaren partnereként tér vissza a Petrobras

    Február 9-én számoltunk be a McLaren és a Dell között létrejövő szponzori megállapodásról, és Zak Brown, a wokingiak ügyvezető igazgatója már akkor jelezte, hamarosan további támogatók érkezését ismerteti.

    A brazil Petrobras neve ismerősen csenghet a Forma-1 rajongóinak számára, legutóbb 2016-ban, a Williams autóin láthattuk a cégcsoport logóját.

    Habár a McLaren 2017 elején a Castrollal kötött megállapodást, a 2019-es szezont már a Petrobras kötelékében kezdik, annak ellenére, hogy idei motorszállítójuk (Renault) a Castrol partnereként dolgozik.

    Zak Brown elmondta, a Forma-1 számára rendkívül fontos és legendás helyszín Brazília, emiatt is elégedett, hogy a megállapodás révén tovább tudják mélyíteni a dél-amerikai országgal ápolt kapcsolatukat.

    „A Petrobras számára stratégiai jellegűek a megállapodások” – mondta Pedro Parente, a brazil márka első embere.

    „A Forma-1-ben fejlesztett technológia elérhető lesz ügyfeleink számára. Komoly értéket képvisel részvényeseink és partnereink számára, hogy az üzemanyag- és kenőanyagfejlesztés élvonalában lehetünk” – tette hozzá.

    A héten egyébként a Force India is ‘olajcserén’ esett átt: a silverstone-i székhelyű istálló idén a Ravenol kenőanyagait használja majd.

  • Carrera az Alfa Romeo Sauber új prémium partnere

    Carrera az Alfa Romeo Sauber új prémium partnere

    Az Alfa Romeo Sauber F1 Team bejelentette, hogy több évre szóló megállapodást írt alá a Carrerával.

    Az 1956-ban létrejött ikonikus szemüvegmárka úttörő a dizájn és a kiemelkedő minőség terén. Mindig jelen voltak különböző sportágakban, így a motorsportban is.

    A megállapodás keretében a Carrera napszemüvegeket és optikai szemüvegeket szállít majd a versenyzők és csapattagok számára. A Carrera logó jelen lesz majd a két autón, valamint a két versenyző sisakján a plexi oldalán, valamint az overálokon is.

    „Örömmel jelentjük be partnerségünket a Carrerával, mely az Alfa Romeo Sauber F1 Team új prémium partnere.” – mondta a csapatfőnök, Frédéric Vasseur. „Egy ilyen ikonikus márkát tudni a fedélzeten, nagy megtiszteltetés és alig várjuk, hogy üdvözölhessük szemüvegeiket a paddockban, szerte a világon.”

    „Nagyon büszkék vagyunk rá, hogy ilyen kiemelkedő partneri megállapodást kötött egymással a Carrera és az Alfa Romeo Sauber F1 Team, osztozva a közös értékeken, a sport, az innováció és a kihívások iránti szenvedélyen.” – mondta Stefano Biondo, a Safilo Group vezérigazgatója. „A Forma-1-es családba való visszatérés jelentős előrelépés a márkának. Nagyon várjuk a hosszú és sikeres együttműködést.”

  • Olajcsere a Force Indiánál: Üdv, Ravenol

    Olajcsere a Force Indiánál: Üdv, Ravenol

    Együttműködési megállapodást kötött a Force India és a magas minőségű kenőanyagokat gyártó német Ravenol.

    A Ravenol 1946 óta van a piacon, központja Németországban található. A cég kutatási és fejlesztési területen a legjobbak között van:  több innovatív terméket is a piacra dobtak már működésük során.

    2018-ban tehát a Ravenol látja el kenőanyaggal a silverstone-i székhelyű Force India istállót: „Örömmel üdvözlöm a csapatunknál a Ravenolt, miközben a 2018-as szezonra készülünk” – mondta a Force Indiát vezető Vijay Mallya.

    „A Forma-1 fantasztikus lehetőség a Ravenol számára, hogy globális elismertségre és termékeinek minél széleskörűbb terjesztésére tegyen szert.”

    „Várjuk a sikeres és közös munkát, melynek során teljesíthetjük a Ravenol marketing céljait” – tette hozzá a 62 éves indiai üzletember.

  • A McLaren nem akar névadó szponzort

    A McLaren nem akar névadó szponzort

    Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója, elmondása szerint már nem keres névadó szponzort a csapatnak, inkább kereskedelmi partnerséget keresnek nagy márkákkal.

    A McLaren elmúlt pér éve igencsak gyengén alakult a teljesítményt tekintve, így aztán a szponzorok sem tolongtak náluk. Abban bíznak azonban, hogy az idén induló Renault-s partnerség előrébb lendíti majd a csapatot.

    Brown elmondta, arról letett, hogy névadó szponzort találjon, úgy gondolja, hogy nincs szükség a McLaren mellett másik nagy névre.

    „Szerintem nincs nagy értéke, a csapat átnevezésének (szponzor névvel való kibővítésnek).” – mondta Brown a CityAM-nek. „A Vodafone-t akarom az autóra, de nem akarom, hogy Vodafine McLaren legyen a nevünk. A McLaren márkát akarom építeni.”

    „Amikor belekezdtem, akartam névadó szponzort, de most már úgy gondolom, hogy van értelme ennek az üzleti modellnek.”

    „Ha valaki holnap megjelenik és azt mondja, hogy ‘a névadó szponzorotok akarok lenni’, akkor leülnénk vele tárgyalni, de mi nem szorgalmazzuk ezt. Mi nagy márkákra pályázunk, komoly márkaépítésre.”

    A McLaren nem régiben bejelentette együttműködését a CNBC-vel és a Dell Technologies-zal.

    A kereskedelmi törekvéseik segítségére, a McLaren létrehozott egy üzleti tanácsadó csoportot, 12 komoly névvel az üzleti világból.

    „A feladatuk az, hogy tanácsot adjanak nekem és a csapat vezetésének, különféle területeken, hogy a McLaren üzletileg is növekedhessen és ennek egyik kulcseleme a szponzoráció. Ez kétségtelen.”

    „Minden iparági stratégiában tudnak segíteni a rolodexükkel (névjegykártyatartó – a szerk.) ha prezentálnunk kell. Ez mind a szponzorációs oldalt segíti. Nekünk is van pár márkaszakértőnk, és már a McLaren márka is közel van ahhoz, hogy segítsen nekünk új piacokra bejutni.”

  • Új szponzort szerzett a McLaren

    Új szponzort szerzett a McLaren

    A McLaren újabb szponzort szerzett a Dell Technologies „személyében”. A számítógépeket, televíziókat és szervereket gyártó cég hardvereket és szoftvereket szállít majd az F1-es csapatnak és az Applied Technologies részlegének.

    „A McLaren örömmel jelenti be sokoldalú, hosszútávú partnerségét a Dell Technologies-zel, a világ legnagyobb magántulajdonban lévő technológiai vállalata.” – áll a csapat közleményében. „A Dell Technologies, mely magában foglal hét globális márkát – Dell, Dell EMC, Pivotal, RSA, Secureworks, Virtustream és VMware – komoly technológai szakértelmet hoz a McLaren Racingez és a McLaren Applied Technologies-hoz, de hasznos lesz a McLaren esports programja, a World’s Fastest Gamer számára is.”

    „A partnerség remekül építi be a Dell Technologies széleskörű megoldásait a McLaren napi működésébe, beleértve a tervezést, a gyártást, a pályamenti műveleteket, telemetriát, biztonsági rendszereket, raktározást, esports-ot és szimulációkat, a rajongói elköteleződést és a vendégek élményeit.”

    A Dell abban a tekintetben is segítség lehet, hogy a csapat eredményei javuljanak az elmúlt évekhez képest.

    „Mindenekelőtt, arra használjuk majd a Forma-1-et, hogy alátámasszunk európai és ázsiai márkakampányunk bővítését.” – áll a Del közleményében. „Úgy használjuk majd ezt mint ahogy a PGA Tour golf eseményeket használtuk, sikeresen, az elmúlt pár évben. Több, mint 400 millió ember nézi a Forma-1-et évente, legtöbben az Egyesült Államokon kívül, és sok néző igen technikai beállítottságú, ez pedig érdekel minket!”

  • Új divatszponzora van a Haas csapatnak

    Új divatszponzora van a Haas csapatnak

    Az amerikai Haas csapat új szponzorral gazdagodott, méghozzá a divat világából.

    Új támogatójuk a dán Jack & Jones, mely Kevin Magnussent már támogatta korábban. Idén azonban már a Haas autóin is feltűnik majd az autó első szárnyán, valamint Magnussen és Romain Grosjean overalljain is.

    „A Forma-1 elkötelezettsége és professzionalizmusa összhangban van azokkal az értékekkel, melyekkel mi megközelítjük a férfi- és farmerdivatot.” – mondta Henning Nielsen, a Jack & Jones e-kereskedelmi és marketing vezetője. „A Haas F1 Team-hez hasonlóan mi is igyekszünk a legjobbak lenni. Ezért támogattuk Kevin Magnussent karrierje során, és ezért döntöttünk úgy, csatlakozunk a Haas F1 Team-hez ebben a szezonban.”

    „Nagyon büszkék vagyunk, hogy bejelenthetjük, új partnerségünket a Jack & Jones-szal.” – mondta a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner. „Ez egy olyan márka, mely a kemény munkán és a részletekre való odafigyelésen lapul, gyorsan fejlődött és minőségi termékkel szolgál. Míg mi még mindig viszonylag újak vagyunk a Forma-1-ben, célkitűzéseink és munkamorálunk hasonlatos a Jack & Jones-éhoz. Arra az elismerésre törekszünk mi a Forma-1-ben, mint amit a Jack & Jones elért az ő piacukon.”

  • Szafnauer: A negyedik helyet kötelező megszerezni

    Szafnauer: A negyedik helyet kötelező megszerezni

    Otmar Szafnauer a Force India sportigazgatója hosszabb interjút adott az Auto Motor und Sport-nak. Beszélt többek között az új autóról, a riválisokról, pilótákról és arról is, hogy miért lenne szükség a költségvetési sapka bevezetésére a Forma-1-ben.

    Hogy áll a csapat az új autóval, így egy hónappal a tesztek előtt?

    Szafnauer: Már teljesítettük a kötelező törésteszteket is. Jelenleg is elég keményen dolgozunk az autón, hogy értékes tizedeket találjunk.

    Az idei lesz a második év az új szabályok szerint. Most kevésbé sürget az idő, mint tavaly ilyenkor?

    Sz.: Bizonyos szempontból igen, mert ez a modell már a tavalyi autó továbbfejlesztett változata lesz. Talán csak a halo az, amire több időt kell fordítani, hiszen a végső specifikációt nagyon későn kaptuk meg. Nem szabad lebecsülni a halo hatását, mert ez 14 kilót nyom. Sok munka ezt felszerelni. Ezen kívül ott van még a nem elhanyagolható mértékű aerodinamikai hatása. Sokkal jobban meghatározó, mint azt előre gondoltuk.

    Tavaly nem kezdődött jól a Force India számára a tesztidőszak. Vannak most arra utaló jelek, hogy ez most simább lesz?

    Sz.: Vannak. Azonban nem szabad majd túl sok következtetést levonni a tesztekből. Igyekszünk mindig kevésbé „kész” autót pályára vinni a téli tesztek során, mert így könnyen tudunk fejlődni. Ha valaki teljesen jó autót küld pályára, az azt jelenti, hogy a fejlesztésre szánt időt nem tudja megfelelően kihasználni.

    Képes lehet a Force India arra, hogy zsinórban harmadszor is a negyedik helyen végezzen a konstruktőri bajnokságban? Kik lehetnek komoly riválisok erre a helyezésre?

    Sz.: Három csapattal számolok komolyan: Williams, Renault és a McLaren.

    Williams?

    Sz.: A Williams jó kezekben van. Ugyanolyan motort használnak, mint mi. A technikai igazgató Paddy Lowe és az aero részleg vezetője Dirk De Beer most dolgozott először teljes egészében az autón. Ők ketten komoly tapasztalatokat szereztek a Mercedesnél és a Ferrarinál. Nekünk jobb a pilótapárosunk, de ha ők jobb autót építenek akkor nehéz dolgunk lesz.

    Renault és a McLaren?

    Sz.: A Renault nagyon sok pénzt és embert áldoz erre a projektre. Ha jól tudom, akkor körülbelül 600 vagy 700 alkalmazottjuk van. Nálunk ugyan előnyt jelent a Mercedes motor, de nem nagy mértékben. A Renault a tavalyi év végén már megmutatta, hogy egy nagyon jó kasznival rendelkezik. Ugyanezek a McLarenről is elmondhatóak.

    Hogy áll most a csapat technikailag és pénzügyileg 2017-hez képest?

    Sz.: A költségvetésünk hasonló szinten van. Egy kicsivel több alkalmazottal dolgozunk. Most körülbelül 405 ember van a csapat alkalmazásában. A mi erősségünk a stabilitás, a kulcsembereket meg tudjuk tartani. Erre könnyű építeni. A szimulátorunkat is bővítettük. A számítógépes modellünk sokkal közelebb van a valósághoz. Esteban és az új tesztpilótánk, Nicholas Latifi rendszeresen szimulátorozik.

    A Force India egyike azon kevés csapatoknak, akik komoly támogatót tudtak szerezni 2017-re. Miért nem vonzó most annyira a Forma-1 a szponzorok számára?

    Sz.: A cégek nem fektetnek be annyi pénzt sport szponzorációra, mint korábban. A Liberty Media tevékenysége ugyanakkor segíthet majd újra könnyebbé tenni a támogatók keresését.

    A költségvetés mekkora részét teszi ki a nevezési díjak és a tévés jogdíjak?

    Sz.: Nálunk ez az arány 50 és 70 százalék között van, attól függően, hogy hol végzünk a bajnoki pontversenyben.

    Ezért fontos a negyedik hely megszerzése?

    Sz.: A negyedik helyet kötelező megszereznünk, nem csak a pénzek miatt. Utálok egy lépést hátra tenni.

    Még mindig nincs egyértelmű tervezet a költségvetési sapka bevezetésére. Sor kerülhet erre a közeljövőben?

    Sz.: 2021-ig még van időnk. Korábban semmikép sem kerül bevezetésre. Azonban minél előbb megismerjük a pontos tervet, annál jobb. Szerintem még idén tárgyalunk majd erről, és ha mindenki álláspontja egyezni fog, akkor szakaszosan elkezdhetjük kidolgozni.

    Szüksége van erre a Forma-1-nek?

    Sz.: Ez attól függ, hogy ki mit akar a Forma-1-től. Ha szoros versenyt szeretnének, ami leköti a rajongókat, akkor mindenképp szükség van rá. Közvetlen kapcsolat van a pénz és a pályán elért sikerek között. Minél közelebb lesz a csapatok költségvetése egymáshoz, az annál jobb a sport számára. Kiállhatnánk, és mondhatnánk azt is, hogy ’a Forma-1-ben mindig is volt egy domináns csapat, de mindig túlélte a sorozat.’ Ezzel a hozzáállással már nem megyünk semmire. Más sportok megduplázták a nézőszámukat és a bevételüket, így nekünk is efelé kell elmennünk.

    Tavaly voltak súrlódások a versenypályán Pérez és Ocon között. Most jobb a helyzet?

    Sz.: Sokat tanultak a tavalyi évből mindketten, érettebbek lettek. Nem számítok idén hasonló problémákra, de ha mégis lesz, akkor is sok lehetőségünk van arra, hogy kontrolláljuk őket.

    Miért Nicholas Latifi lett a tartalék pilóta, és miért nem mondjuk Danyil Kvyat vagy Pascal Wehrlein?

    Sz.: A Forma-2-ben figyeltünk fel rá. Ünnepelhetett győzelmet, és több dobogós helyezést is, bár még viszonylag kevés versenyzői tapasztalattal rendelkezik.  14 évesen kezdett csak el autóversenyezni. Ugyanakkora potenciállal rendelkezik, mint azok akik hat évesen kezdtek. Keményebben dolgozik, mint versenytársai, és jobban is akarja a sikert.

    Marad a Force India idén is Force India?

    Sz.: Mindig elmondtuk, hogy csapatnevet szeretnénk váltani. Ezt továbbra is fenntartjuk. A név meg fog változni és az a tervünk, hogy az új autóval együtt leplezzük le az új nevünket is.

    Továbbra is eladó a csapat?

    Sz.: Ez a téma azóta üldöz engem, mióta csatlakoztam az istállóhoz. Ez ár kérdése, de nem hiszem, hogy a közeljövőben eladjuk a csapatot.