Szerk Racingline.hu

Címke: szponzor

  • A Financial Times a Williams új szponzora

    A Financial Times a Williams új szponzora

    A Williams új szponzorral gazdagodott, új partnerük a Financial Times című lap. Az újság logója már Bakura felkerült az autókra.

    „Örömmel jelentem be a Financial Times-t, mint a ROKiT Williams Racing hivatalos partnere.” – mondta a Williams helyettes csapatfőnöke, Claire Williams. „Pár éve a marketing és a márka teljesen más megvilágításba került a minden sportban, így a Forma-1-ben is.”

    „A lehetőség, hogy együttműködhetünk az FT-vel, hogy rácsatlakozzunk a média és a digitális lehetőségek új formáira, nagyon izgalmas a csapatunk és meglévő partnerein számára is, és nagyon várom, hogy lássam, miként fejlődik ez a partnerség.”

    „Ez egy nagyon izgalmas partnerség két ikonikus brit márka között, melyek globális szinten működnek.” – mondta David Buttle, a Financial Times globális kereskedelmi marketing igazgatója.

    „Örömmel jelentünk be egy nagy jelentőségű eseményt, hogy az FT épp elérte az egymillió fizető olvasót, épp, ahogy a Forma-1 Sanghajban az ezredik versenyét rendezte.”

  • Egy Lotus, mely megváltoztatta a Forma-1-et

    Egy Lotus, mely megváltoztatta a Forma-1-et

    Kínában jubilált a Forma-1, hiszen az ezredik futamához érkezett a sorozat. Ennek apropóján számos múlt idézés történt, az egyik ilyen a Pirelli jóvoltából, hiszen az érdeklődők egy ikonikus és több szempontból is történelmi Lotust csodálhattak meg a paddockban.

    Amiről szó van az nem más mint a Cosworth motorral felszerelt Lotus 49, mely 1967 és 1970 között versenyzett a Forma-1-ben. Ez a konstrukció már a legelső nagydíján diadalmaskodni tudott Jim Clark jóvoltából, ám ami Kínában bemutatása került az az 1968-as autó volt, mellyel Graham Hill világbajnok lett.

    Hill abban az évben három futamgyőzelmet aratott, ami elég volt ahhoz hogy megszerezze pályafutása második egyben utolsó bajnoki címét. Ez az autó amiatt is történelmi, mert a csapat akkori névadó szponzora a Gold Leaf volt – ami az Imperial Tobacco tulajdonában állt – és az autó festése is a szponzornak köszönhető. A Lotus 49 volt így az első olyan Forma-1-es autó amely egy nagy vállalattal szorosan együttműködött, illetve a nevét és a festését is nekik köszönhetik.

    Ezen festést először 51 évvel ezelőtt láthatta a közönség a monacói futamon, és onnantól kezdve megváltozott a Forma-1 világa a szponzorok terén.

    Egy másik fontos dolog miatt is úttörő volt ez a típus, hiszen ők voltak az elsők, akik a légellenállást segítő szárnyakat szereltek fel az autójukra, ugyancsak Monacóban.

    A Gold Leaf Lotus 49 korának maghatározó autója volt elegáns megjelenése mellé brutális hatékonyság is párosult. Az évek során 12 futamgyőzelmet aratott és négy bajnoki címet szerzett, köztük az 1968-as egyéni és konstruktőri bajnoki címmel.

    Kínában egyébként két kör erejéig pályára is vitte ezt az autót Graham Hill fia, Damon Hill, aki 1996-ban ugyancsak világbajnok tudott lenni a száguldó cirkuszban.

  • A Ferrari rendelkezik a legnagyobb szponzori bevétellel is

    A Ferrari rendelkezik a legnagyobb szponzori bevétellel is

    A sport piaci hátterével foglalkozó Sportcal kimutatása szerint a Forma-1-ben a Ferrari kapja a legtöbb pénzt a különböző szponzoraitól.

    A vörösök ugyan nem kezdték a legjobban a 2019-es esztendőt, de a pénzen nem fog múlni a sikerük, hiszen amellett, hogy összességében is övék a legnagyobb bevétel a támogatóktól még ők tudhatják nevük mellett a legtöbb szponzort illetve övék a legnagyobb bevétel a névadó szponzortól is.

    Ehhez nagyban hozzájárul a Phillip Morris illetve a hozzá köthető Mission Winnow, amely a csapat névadó szponzoraként nagyjából 160 millió dollárt fizet. A Scuderia ebben az idényben összesen 31 támogatót tudhat a neve mellett, amivel szintén listavezető és ezen cégek összesen 255-285 millió dollárt fizetnek a reklámfelületért.

    Az össz. bevétel tekintetében a második helyen a bajnoki rivális Mercedes áll, amely 135-165 millió dollár bevételt szerez innen, abba beletartozik a Petronas (mint névadó szponzor) 65 milliója illetve a másik 23 támogató pénze is.

    Annak ellenére, hogy nincs névadója a McLarennek, mégis a teljes bevétel listáján a Red Bull mögött a negyedik helyet foglalják el, köszönhetően annak, hogy 26 különböző vállalat is támogatja őket (90-120 millió dollár bevétel összesen.)

    A bevételi lista legalján a Haas található akik csupán 30-50 millióval gazdagodnak a szponzori oldalról, abból 15-öt fizet a Rich Energy, ráadásul a támogatók száma is nálunk a legkevesebb, mindösszesen 10.

    A tavaly kis híján csődbe ment Force India utódja a Racing Point a második legtöbb, 30 szponzorral rendelkezik, viszont összesen 45-75 millió dollárt kapnak, vagyis a SportPesa fizeti a legkevesebb névadói pénzt.

    Hasonló mennyiségű pénzhez jut az ex-Sauber, vagyis az Alfa Romeo Racing, akik nem meglepő módon a bevételük közel felét az Alfa Romeotol kapják.

    Az egyértelműen leggyengébb csapatnak tűnő Williams azt legalább elmondhatja magáról, hogy sikerült sok és tehetős támogatókat találniuk, hiszen mind a 19 szponzor pénzét összeadva nagyjából 90-105 millió dollár üti a markukat, abból a Rokit 20-at áll.

    Ami a maradék két csapatot illeti, a Renault és a Toro Rosso nagyjából ugyanannyi pénzhez jut a támogatói oldalról (45-85 millió), ám a franciák ezt névadó szponzor nélkül, sok kisebb (28) vállalat támogatásával érik el.

  • A Liberty azt hitte, könnyebb lesz szponzort gyűjteni az F1-ben

    A Liberty azt hitte, könnyebb lesz szponzort gyűjteni az F1-ben

    A Liberty Media főnökei elismerik, hogy azt gondolták, könnyebb szponzorokat szerezni a Forma-1 számára.

    Chase Carey, az új F1-es vezérigazgató, és a Liberty főnöke, Greg Maffei úgy vették át a sportot Bernie Ecclestone-tól, hogy azt remélték, gyorsan képesek lesznek monetizálni a sportot.

    Ehhez képest azonban csökkennek a bevételek.

    „Az volt a megfigyelés, hogy vannak itt szponzorok, akik csak várnak még, sorban állnak, és amint valaki hívja őket, jönnek és beszállnak.” – ismerte el Carey a Financial Times-nak. „De a világ nem ilyen egyszerű.”

    Maffei pedig egyetért Carey-vel.

    „Amely területen lemaradtunk és növekedést akarunk látni, az a szponzoráció, mivel bebizonyosodott, hogy nehezebben és kevésbé növekszik, mint azt előzetesen vártuk, de továbbra is optimisták vagyunk.” – idézte Maffeit Christian Sylt a Forbes hasábjain.

  • A McLaren új szponzorral, egy svéd csokiitalmárkával erősít

    A McLaren új szponzorral, egy svéd csokiitalmárkával erősít

    A McLaren Forma-1-es csapata több éves szerződést írt alá a svéd Huski csokiitalgyártó céggel.

    A logójukat az autó hátsó szárnyán, illetve a pilóták és a csapat személyzetének munkaruháján láthatjuk majd. Emellett a Huski forró és hideg csokiitala is felszolgálásra fog kerülni a McLaren főhadiszállásán, és a csapat vendéglátó centrumában egyaránt.

    A marketingguru, Zak Brown így értékelte az új szponzor jöttét: „Nagy örömünkre szolgál, hogy a Huski Chocolate a mi csapatunkkal kívánja megvalósítani nagyra törő terveit. Alig várom, hogy a pályán is élvezhessem az italt, és ezt az élményt a többi partnerünkkel is megosszam.

    Fredrik von Essen, a Huski elnöke is szólt néhány szót: „A Huski Chocolate mindig a kalandokról szólt, tehát a Forma-1 egyedi világa a megfelelő színtere a térhódításunknak. A McLarennel való találkozásunk után meg voltunk győződve, hogy ők a megfelelő partnerek arra, hogy segítsék az új hideg csokoládéitalunk eladásait világszerte.”

    Carlos Sainz láthatóan már meg is kóstolta az új partner termékét:

     

  • Aleshin: A szponzorokon múlik Sirotkin Forma-1-es visszatérése

    Aleshin: A szponzorokon múlik Sirotkin Forma-1-es visszatérése

    A Williasmtől távozó orosz piólta, Sergey Sirotkin akár még vissza is térhet a Forma-1-be. Ez a véleménye Mikhail Aleshinnek, aki az SMP motorsport programjában tevékenykedik.

    Sirotkin 2018-ban mutatkozhatott be a Forma-1-ben, azonban az orosz pilóta mindössze egyetlen szezont tudott teljesíteni a sorozatban, mivel az egyik legjelentősebb szponzora, az SMP Racing kiállt mögülle.

    Azonban amikor a Sportbox munkatársai Sirotkin lehetséges visszatéréséről kérdezték Aleshint, ekképp vélekedett: „Benne van a levegőben. Több mint nyilvánvaló, hogy a döntést az SMP Racing vezetősége fogja majd meghozni. Segeyben van potenciál, azonban a Williams autója miatt nem tudta megmutatni, hogy mire is képes valójában.

    „A szezon előtt senki sem gondolta volna, hogy a Williams ennyire hátul lesz majd. Amikor ez kiderült, akkor Sergeynek csak annyi volt a feladata, hogy legyőzze a csapattársát. Nem volt könnyű feladata, mivel a csapattársa már egy évet lehúzott a száguldó cirkuszban. Sergey legyőzte Strollt, amivel bebizonyította, hogy egy jobb csapatnál képes lenne jó teljesítményt nyújtani,” – véli Aleshin.

    Az orosz pilóta valószínűleg a WEC-ben fog versenyezni az SMP Racing színeiben. Azonban ez közel sem biztos, ugyanis Sirotkin a DTM-ben is tesztelt és jelen volt a Formula E előző futamának helyszínén a marokkói Marrakeshben.

  • 2019-ben is tovább növelné támogatói bázisát a McLaren

    2019-ben is tovább növelné támogatói bázisát a McLaren

    Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója elmondta, a következő évben is az ideihez hasonló növekedést vár csapatától támogatók terén.

    „Nagy előrelépést tettünk meg idén, elértük a várt számokat. Ahogy a pályán való fejlődésre is tervet dolgoztunk ki, úgy a partnereinkkel is hasonló fejlődést kívánunk elérni” – mondta Brown.

    „Úgy gondolom, több új partnert szereztünk idén, mint bármelyik csapat vagy maga a sorozat. Nagyszerű márkák, hosszú távú együttműködések születtek: Dell Technologies, Petrobras, FX Pro stb. Boldog lennék, ha jövőre is hasonlóan sok partner csatlakozna hozzánk 2019-ben.”

    Zak Brown kitért arra is, hogy nem akarnak mindenáron névadó szponzort szerezni, inkább egy fő együttműködő partner megszerzésére koncentrálnak. Brown olvasatában ez olyan partnert jelent, mely minden szemszögből jó látható pozícióban helyezkedik el az autón. A wokingiak a számukra megfelelő szponzorokkal való együttműködésre koncentrálnak, és nem változtatnák meg a nevüket egy támogató kedvéért sem.

    „Magabiztos vagyok a kereskedelmi helyzetben elfoglalt pozíciónkat illetően. Természetesen minél több sikert érünk el a pályán, annál könnyebb lesz véghezvinni a programunkat” – tette hozzá.

  • Gyűlik a pénztőke a Holland Nagydíjra

    Gyűlik a pénztőke a Holland Nagydíjra

    Vezető holland lapok értesülései szerint több nagyvállalat is összefogott, hogy a közösen összedobott pénzalapból finanszírozzák az F1-es Holland Nagydíjat.

    Max Verstappen népszerűsége nyomán egy ideje már pedzegetik a Holland Nagydíj visszatértét, a Liberty pedig múlt héten áldását adta Zandvoortra – amennyiben az utolsó, pénzügyi akadályt meg tudják ugrani. A De Telegraaf szerint a 20 millió euróra becsült versenyrendezési díjba olyan nagyvállalatok is beszállnának, mint a Heineken, a Shell, a Randstad, a Jumbo, az Exact és a Ziggo.

    A Heineken egyik szóvivője megerősítette egy másik napilapnak, az Algemeen Dagblad-nak, hogy a söróriás „szívesen látna F1-es futamot Hollandiában”, míg egy anonim bennfentes már szinte kész tényként kezeli a Heineken hozzájárulását: „A Heineken egy holland cég, Zandvoort Amszterdam strandja és már amúgyis szponzoráljuk az F1-et; logikus, hogy Zandvoortban is ott leszünk”.

    Max Verstappen személyi szponzoraként az Exact (egy technológiai vállalat) sem zárta ki az anyagi támogatás ötletét: „Ugyan nem vagyunk a Heinekenhez hasonló multinacionális vállalat, de kíváncsiak vagyunk, tudunk-e valamiben segíteni”.

  • Pornóiparral indult a Rich Energy főnökének karrierje

    Pornóiparral indult a Rich Energy főnökének karrierje

    A napokban jelentették be, hogy a Haas csapat új szponzorral gazdagodik majd jövőre. Az amerikai csapat új partnere a Rich Energy nevű energiaital márka, mely korábban a Force Indiát szerette volna megvásárolni.

    A Rich Enregy-nek fontos szerepe lesz a Haas életében, olyannyira, hogy az autó festése is hozzá igazodik majd a márkához. Ezért a Rich Energy körülbelül 10 millió eurót fizet majd évente.

    Az angol energiaital tulajdonos-párosa pedig igencsak érdekes karakterek.

    Az egyik tulajdonos, a most 69 éves David Sullivan például a ’70-es években soft pornóból gazdagodott meg, olyannyira, hogy hamarosan már az összes pornómagazin felét ő irányította, és 25 milliomossal együtt 150 szex shop tulajdonosa volt.

    Sullivan utána az ingatlanbizniszbe szállt be Londonban, és megvette a West Ham United futball klubot. Vagyonát ma 1,1 milliárd euróra becsülik.

    A 40 éves William Storey, a Rich Energy főnöke pedig a német Bild megfogalmazása szerint úgy néz ki, mint ha a ZZ Top nevű kult zenekar egyik tagja lenne.

    Mindemellett a Haas nagyon örül új szponzorának.

    „Ez egy mérföldkő a fejlődésünkben.” – mondta Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke.

  • A Red Bull (Toro Rosso) (csirke)szárnyakat ad!

    A Red Bull (Toro Rosso) (csirke)szárnyakat ad!

    Amerika szinte a reklám és reklámozás otthona, ezt pedig Austinba érkezvén a Forma-1-es csapatok is kihasználják. Tegnap már beszámoltunk róla, hogy a McLaren új támogatója a Coca-Cola lett, most azonban az is kiderült, hogy a Toro Rosso a KFC gyorsétteremlánccal l társul Amerikában.

    Ennek persze ahhoz is köze lehet, hogy Sean Gelael a csapat tesztpilótája, az indonéz versenyző egyik szponzora pedig a KFC indonéz vonala, a Jagonya Ayam. Gelael egyébként vezetheti is majd a Toro Rossót Austonban, a pénteki első szabadedzésen.

    Mindemellett egyelőre az sem kizárt még, hogy esetleg ő lehet majd Danyiil Kvjat csapattársa a Toro Rossonál 2019-ben. Tesztelt is már több alkalommal a csapattal, Franz Tost csapatfőnök pedig nagyon elégedett volt vele.