Szerk Racingline.hu

Címke: Szocsi

  • Szocsi úgy készül, hogy náluk térhetnek vissza a szurkolók

    Szocsi úgy készül, hogy náluk térhetnek vissza a szurkolók

    Alekszej Titov, az Orosz Nagydíj promóterének elnöke úgy készül, változatlanul zajlik a verseny Szocsi olimpiai parkjában.

    „Úgy gondolom, minden esélyünk megvan rá, hogy a miénk legyen az első verseny, amit szurkolókkal együtt lehet megtartani.” – jelentette ki. – „De a járványügyi helyzet elég komplikált, ezért még korai lenne bármit biztosan állítani, mi lesz a helyzet szeptember végén.”

    Ezzel pedig arra utal, hogy az Orosz Nagydíj időpontja marad szeptember 27-én, nem fog megváltozni az új versenynaptárban sem.

    „Dátum változatlan. Bármilyen verzió, ami az interneten kering, mind találgatás. Az egyetlen, amit tudunk, hogy az ausztriai versenyek július 5-én és 12-én lesznek. Ezután nincs részletes terv.”

    Nemcsak Szocsi nem vállalja a rendezést nézők nélkül. A másik eurázsiai nagydíj helyszínéről, Bakuból is hasonlóan nyilatkoztak pár hónappal ezelőtt, Zandvoortról pedig sokan pedig egyenesen úgy vélik, nem lenne értelme a versenynek a szenvedélyes hangulat nélkül.

    Ehhez klubhoz csatlakozott utoljára Szingapúr is:

    „A 2020-as versenynaptárat jelenleg véglegesítik, a Szingapúri Nagydíj pedig továbbra is párbeszédet folytat az F1-gyel, a kormánnyal és a befektetőkkel, hogy megvizsgálhassunk több lehetőséget is.” – nyilatkozta az esemény egyik szóvivője.

    Azt még nem lehet tudni, mikor térhetnek vissza a szurkolók a pályákra akár csak részlegesen is. Jelen helyzet szerint zártkapus versenyekkel indul a szezon.

  • Baku és Szocsi nézők előtt szeretne futamot rendezni

    Baku és Szocsi nézők előtt szeretne futamot rendezni

    A két korábbi szovjet tagállam Azerbajdzsán és Oroszország is kijelentette, hogy mindenképpen nézők előtt szeretné megrendezni a 2020-as Forma-1-es futamot.

    A bakui utcai pályán rendezett versenyt már elhalasztották, ám a promóter kijelentette, hogy semmiképpen nem akarnak nézők nélküli „szellem” futamot rendezni.

    „Nem tartjuk célszerűnek a nézők nélküli versenyt. Reméljük, hogy június végére adottak lesznek a feltételek, hogy fogadhassuk a Forma-1 mezőnyét és a rajongókat is.” – áll a promóterek közleményében.

    Hozzátették még, hogy számukra október közepe után már nem releváns a verseny rendezés az időjárási okok miatt.

    Eközben az Orosz Nagydíj szervezői szerint minden a tervek szerint halad az eredeti szeptemberi időpontban tartott verseny tekintetében.

    „Készek vagyunk nézők előtt megtartani az eredeti időpontban az ország hetedik Forma-1-es Nagydíját. Ha a körülmények megkövetelik, akkor technikailag készen állunk bármiféle alternatívára. Ebben az esetben a szerződési kötelezettségek kissé eltérhetnek. Jelenleg a Forma-1 vezetőitől nem érkezett kérés az orosz verseny időpontjának megváltoztatására. Kétségkívül szeretnénk mi ragaszkodni az eredeti dátumhoz.” – jelentette ki a promóter.

  • Norris egy dolgot utál abban, hogy F1-es pilóta lehet

    Norris egy dolgot utál abban, hogy F1-es pilóta lehet

    Lando Norris, annak ellenére, hogy álmai munkáját végzi, egy dolgot nagyon utál benne. Felfedte azt is, melyik pálya legkevésbé a kedvence.

    Hiába végez olyan munkát, amit sokan elcserélnének vele, Norris tudja, a Forma-1-es létnek is megvannak az árnyoldalai. Bevallotta, a legnehezebb elviselni a sok, repülőn töltött órát, és távol lenni a szeretteitől.

    „Egyszerűen az, hogy szinte soha nem lehetek otthon, állandóan utazom.” – mondta, amikor az F1 legrosszabb aspektusáról kérdezték.

    „Van, amikor nem annyira rossz, azért néha jó utazni, de ha év végén összeszámolja az ember, elég sok időt töltött különböző gépeken.”

    „Nem csak úgy működik, hogy egyszer csak felbukkanunk. A tengerentúlra három-négy nappal korábban érkezünk, hogy hozzászokjunk az új időzónához, az időjáráshoz, meg mindenhez.”

    A kérdésre, miszerint melyik helyszínre megy legkevésbé szívesen, a brit így válaszolt:

    „Oroszország. A leglaposabb pálya, amit csak találni lehet. Nagyon hasonló kanyarokból áll. 90 fok balra, 90 fok jobbra, 90 fok balra, 90 fok jobbra.”

    „Persze van, amit jobban szeretek, mint a többit, például Szingapúr, Monaco, Spa vagy Suzuka. Baku is jó, karakteres. Van benne valami, ami különlegessé teszi.”

  • Felváltva rendezhet két pálya Orosz F1-es nagydíjat?

    Felváltva rendezhet két pálya Orosz F1-es nagydíjat?

    Szocsi jelenleg az Orosz Nagydíj Forma-1-es helyszíne, de lehet hamarosan váltóban lesznek a versenynaptárban, az új szentpétervári pályával. A Szentpétervár melletti Igora Drive tervezője, Hermann Tilke szerint a létesítmény alkalmas arra, hogy akár a száguldó cirkusz mezőnyét is fogadhassák.

    Amikor Szocsi promóterét, Szergej Vorobyov-ot kérdezte a helyi Forbes kiadása arról, hogy mit szól azon pletykák szerint a Liberty Media 22-ről 25-re emelné a versenyek számát, erre így válaszolt:

    „Nehéz dolog lesz a csapatoknak 25 nagydíjon részt venni egy évben. Elkerülhetetlen azonban a versenynaptár bővítése. A Forma-1 irányítói egy újabb futamot is akarnak Amerikában a hazai piacukon, valamint ott van még Dél-Afrika és Ázsia is. Oroszországban azonban nem lesz másik verseny. Amennyiben Igora Drive is elnyeri a Forma-1-es pálya státuszt, akkor lehetséges, hogy Szocsival lesz váltóban, de az elkövetkezendő 2-3 évben biztosan nem beszélhetünk több versenyről az országban.”

  • A Liberty kavicságyat akar Szocsiba, de az oroszok nem

    A Liberty kavicságyat akar Szocsiba, de az oroszok nem

    A szocsi futam szervezői elutasították a Liberty Media kérését, hogy készítsenek kavicságyakat a szeptemberi Orosz Nagydíjra.

    „A bajnokság irányítói fokozni akarják az izgalmakat a pályákon, így megkértek minket, hogy az aszfaltozott bukóterek közül néhányat cseréljünk kavicsra.” – mondta Szergej Vorobjov promóter az orosz Forbesnak. „De számunkra ez elfogadhatatlan.”

    „Az F1-es futam az egy hétvége, de a pálya egész évben működik, és alkalmasnak kell lennie privát és vállalati ügyfeleknek is.”

    „Ha egy amatőr kicsúszik a kavicsba, garantáltan sérül a fényezés.” – mondta Vorobjov.

    Az utóbbi időben ez már a második alkalom, hogy a szocsi szervezők véleménye nagyon ellenkezik a Liberty Mediáéval. Korábban szerették volna ha a koronavírus miatt az orosz futam helyet cserél a naptárban a kínaival, de az oroszok ezt is leszavazták.

    A kavicságy kapcsán Vorobjov hozzátette: „Megígérték (a Liberty), hogy átgondolják, és jelentkeznek majd más javaslatokkal, de eddig ezt nem tették meg.”

  • A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A hőskorban kijelölték az adott országutat, és mentek. Aztán lezárták az utakat. Aztán már nem is közutakon versenyeztek. Aztán már csak egy kiváltságos kör rendezhetett nagydíjat. Ám most már az sem elég, hogy valaki megtarthassa a „nagy versenyt”. Mi kell hát hozzá?

    Egyre nehezebben alakul ki a versenynaptár, a magas jogdíjak miatt. Idén „csak” hat (olasz, spanyol, mexikói, német, brit, brazil) verseny kapcsán is felmerült, hogy nem tudnak hosszabbítani a felek. Ez pedig több, mint a komplett versenynaptár negyede.

    A pályák több és több keresetkiegészítési módszert követnek, hogy ne csak egy versenyhétvégére támaszkodjanak, illetve, hogy azt az egyet megengedhessék maguknak. Íme a módozatok:

    Minél több verseny

    Az első és leglogikusabb, hogy az adott lehetőségeket a minél jobban igyekszik kihasználni az adott pálya. Főleg az európai pályákra igaz, hogy rengeteg sorozat megfordul rajtuk. Endurance és túraautó versenyektől kezdve még repülős (igen, a Red Bull Ringen volt Air Race is, nemcsak Indianapolisban) megmérettetés is.

    Az új trend azonban csak kis változtatást igényel, és egy teljesen más réteget is odavonz. Ez pedig a ralikrossz. Az aszfaltos rész már adott, csak a Joker-kör, ugrató, meg a murvás rész az, ami megoldásra szorul. Az elmúlt években több Forma-1-es pálya is (Hockenheim, Barcelona, Silverstone, Austin, Spa, Abu Dhabi, de jövőre a Nürburgring is) világbajnoki futamot rendezett egy másik szakágban, mint eddig.

    Az egyik legfrissebb – nemzetközi vérkeringésbe is bekerülő – pálya, az Igora Drive már rögtön úgy készült, hogy nemcsak a (most már) szokásosnak mondható gokartpálya, de mellé egy ralikrossz-hurok is kerül(t).

    Évközbeni kihasználás

    Ha csak gokartot nézzük, említhetném a Circuit of the Americast, Bahreint, Abu Dhabit, Spát (a teljesség igénye nélkül), ahol a közvetítés képernyőin keresztül is gyakran ki lehet venni az apróbb „kört”.

    A „Ring” nagyon jó példa erre. Elsőként nem csak gokartpálya található Mogyoródon, de vezetéstechnikai centrum, off road-gyakorló és még kalandpark is van a „pályán belül”, ami a versenyeken kívül odavonzhat egy átlagembert.

    A másik, ami szintén látható a képekből, az a vidámpark. Biztos vagyok benne, hogy a suzukai óriáskerék, vagy a szocsi hullámvasút feltűnt már nem egy embernek. Ők sem egyedi esetek, Zandvoort is rendelkezik hasonlóval, de aki nézett már Le Mans-i 24 órást, az is tudja, annak a pályának is „kivan mind az egy kereke”. Abu Dhabiban pedig ott van Ferrari World, azt nem lehet überelni.

    Programok

    Általában most már egy-egy nagydíj több, mint egy autósportos esemény. Nemcsak a pár szezon óta jelen lévő, általában a cirkuszt lekövető utcai parádéra, vagy az ausztrál szezonnyitó műsorra gondolok, hanem a helyszínen, a pálya közelében lévő kiegészítő programokra.

    A leggyakoribb kisérőjelenség a koncert, ami a versenyen túl is izgalomban tartja a helyszínre kilátogatókat. Austiné talán a leghíresebb, a torony tövében található koncertteátrummal, de Szingapúr és Baku is rangos koncertsorozattal készül minden évben.

    Monacóban divatshow előzi meg, és díszvacsora követi a versenyhétvégét, Mexikó fiesztával zárja a vasárnapot, az éjszakai futamok tűzijátékkal érnek véget, mindenki igyekszik egy kicsit a saját jellegzetességét hozzátenni a versenyéhez.

    Lelkes szurkolók

    Meg kell hagyni, szerencsére több helyen is előfordul, hogy tele van a lelátó, és vagy egy csapat (Ferrari – Olaszország), vagy egy versenyző (Max Verstappen – Hollandia), talán szimplán a fanatizmus (Japán) nem kell aggódnia a szervezőknek.

    A Liberty ráadásul jelezte, szeretne módosítani – a jelenlegi szerződések lejártával – Bernie Ecclestone hagyatékán, és nem egyre többet kisajtolni a promóterekből, hanem többek között a közösségi média által megteremteni a sportág bevételeit.

    …és most a komplexumokról

    Minden lépcsőzetesen, szép lassan alakult ki. A pályák evolúciója sem egy nap alatt ment végbe. De ha valahol el kellene kezdeni, akkor azt kell mondjam, a Yas-sziget volt az első modern komplexum.

    A hotel, és a környező infrastruktúrával olyan szintre emelte a versenyhelyszín fogalmát, hogy bátran lehet mondani, ezzel szintet lépett. Bár igaz, Szaúd-Arábia is rögtön versenykomplexum terveivel készült, amikor jelezte, versenyt akar rendezni. Annak a látványtervei még a Yas Marinánál is futurisztikusabban nézett ki, lepipálják Abu Dhabit.

    Ki lehet jelenteni, ez még nem világszintű tendencia, de az új pályák is mind úgy épülnek, hogy a pálya már nem csak egy pálya többé.

    Gyakran elfelejtjük, hogy maga a versenyhelyszín nemcsak egy aszfaltcsíkból áll. Talán eszünkbe jut külön említeni a rázóköveket, bukótereket, korlátokat, netalántán a boxutcát, de a lelátók, a paddock és minden, ami a háttérben van, a kisebb létesítményekkel néhol lehetnek olyan fontosak, mint a maga az aszfalt.

  • Az oroszok komolyan gondolják a Forma-1-es csapatukat

    Az oroszok komolyan gondolják a Forma-1-es csapatukat

    Az orosz kormány minisztere, továbbra is arról beszél, hogy lehetséges lenne egy orosz Forma-1-es csapat. Szocsiban a kereskedelmi és ipari miniszter, Denis Manturov állította, hogy közeleg már egy orosz F1-es csapat. Szavait azonban a királykategória vezetése és a FIA is cáfolta, mert szerintük nincs komoly jelentkező 2021-re. Manturov, akit egyenesen Vlagyimir Putyin nevezett ki, azonban továbbra sem engedi el a témát, és így nyilatkozott az állami Russia-24 televíziónak pénteken:

    „Először is beszélnünk kell egy orosz csapat megjelenéséről. Utána beszélhetünk az autóról is a technológiájáról, valamint az előállítási és fejlesztési képességeinkről. Egy ilyen autó nagyon high-tech, és egy nagyon komplex technológiai projekt.”

  • Villeneuve: A Williams megérdemli az idei kínlódást

    Villeneuve: A Williams megérdemli az idei kínlódást

    Jacques Villeneuve elmondta, hogy szomorú amiatt ami az egykori csapatával történt, de egyáltalán nem lepődött meg rajta. Ma már az olasz tévé szakértője a kanadai-francia pilóta, de egyben ő is az utolsó világbajnoka Frank Williams istállójának. Az alakulatot ma már Frank lánya, Claire Williams irányítja, és egyértelműen a leglassabbak a mezőnyben. Szocsi után Robert Kubica támogatója az után is érdeklődött, hogy miért is kellett a versenyzőnek kiállnia csak azért, hogy spóroljanak az alkatrészekkel. Suzukában így nyilatkozott az 1997-es világbajnok:

    „Elkeserít, ahogy az utóbbi években irányítják a csapatot. Ezzel a menedzsmenttel ugyanakkor nem csoda, hogy ott vannak ahol. Az csak egy dolog, hogy épp ilyen rosszul megy nekik. Egy csapatnak ilyen névvel, ilyen dicsőséges múlttal versenyképesnek kellene lennie. Ilyen rossz vezetés azonban ciki. Megérdemlik a sorsukat.”

  • Fittipaldi szerint a Ferrari továbbra is Vettel mögött áll

    Fittipaldi szerint a Ferrari továbbra is Vettel mögött áll

    A kétszeres Forma-1-es világbajnok, Emerson Fittipaldi szerint a Ferrari továbbra is azt akarja, hogy Sebastian Vettel nyerje nekik a versenyeket. Ezt mondta Szocsira vonatkozóan is, amikor a Ferrari újra csapatutasítást alkalmazott, és ezt el is mondta az Auto Bildnek:

    „A Ferrari azt akarja, hogy mindketten nyerjenek. Ugyanakkor mégis azt akarják, hogy ő (Vettel) nyerjen, mert nagyon szeretik.”

    A 72 éves ex-pilóta szerint a helyzetet csak bonyolítja az olasz média hozzáállása is:

    „Vigyáznom kell nekem is arra, hogy mit mondok. Maradjunk annyiban, hogy szeretnek vitatkozni.”

    Kapott kérdést Pietro Fittipaldival kapcsolatban is, aki nem csak a DTM-ben versenyez, hanem a Forma-1-es Haas csapat tesztpilótája is. A 23 éves unokájáról ennyit mondott Emerson:

    „Kedvelik, ha maradhatna 2020-ban is a DTM-ben, az egy jó lehetőség lenne neki. Ugyanakkor vannak ajánlatai az IndyCarból is. Én mégis azt javaslom neki, hogy maradjon Európában. Remélem, hogy 2021-ben már a Forma-1-ben mehet.”

  • Leclerc: A csapatutasításokat be kell tartani

    Leclerc: A csapatutasításokat be kell tartani

    Hiába utazott a mezőny Japánban, a csütörtöki napon még mindig az Orosz Nagydíjon történt ferraris kavarodás volt a téma. Charles Leclerc úgy véli, félreértés történt Szocsiban, ezért a múlt héten átbeszélte a dolgokat a Ferrarival, akik gondoskodtak arról, hogy ilyen helyzet ne történhessen meg újra.

    A rajt után Sebastian Vettel megelőzte csapattársát, aki nem védekezett ellene, hiszen mint kiderült, az első rajtkockából induló monacóinak az volt a feladata, hogy szélárnyékot biztosítson a németnek, aki így könnyedén magam mögé utasíthatja Lewis Hamiltont. A négyszeres bajnok azonban a vártnál előbb előzte meg riválisát, majd az első helyet vette célba. A Ferrari többször is megkérte Vettelt, hogy adja vissza pozícióját Leclerc-nek, ám a német a körülményeket ügyesen felhasználva nemet mondott. Végül a bokszkiállások alatt oldották meg a vörösök a problémát. Azóta többször is körbejárták a témát, bár a két érintett  -Leclerc elmondása szerint – még nem tudott egymással erről kommunikálni.

    ,,Úgy vélem a szezon elejétől kezdve egyértelmű volt az, hogy kötelező engedelmeskednünk a csapatutasításoknak. Ám a múltkori eset rávilágított arra, hogy mégsem volt olyan világos minden. Egyikünknek sem volt kerek a történet a rajt után. A legfontosabb dolog viszont az, hogy átbeszéltük a dolgokat, és mindent megtettünk annak érdekében, hogy ne forduljon elő ilyen helyzet többé.” -árulta el Leclerc.