Vettel a környezetvédelem – és a BWT partnersége miatt – rózsaszín sisakra váltott. Rosberg az első Extreme E futam után meg is hívta, csatlakozzon bajnoktársaihoz csapattulajdonosként.
Ha ez megtörténne, 2007-ig visszamenőleg az összes F1-es bajnok csapattal rendelkezne az új sorozatban. Már eddig is nagy nevek csatlakoztak a kezdeményezéshez, de ez még nagyobb fegyvertény lenne a sorozat atyja, Alejandro Agag számára.
„Talán őt is sikerül idehozni valahogyan” – jegyezte meg sejtelmesen Rosberg.
„Nagy követőtábora van, sok embernek példaértékű, amit csinál. Az mindig örömteli, amikor egy új sportoló csatlakozik, és felhívja a figyelmet az ilyesmire.”
„Mindenkit érint, minden céget, embert, sportágat. A sport kiemelten fontos, mert sok emberhez jut el. A 25 legnézettebb eseményből 24 ehhez kötődik. Nagy erő rejlik benne. Ezért minden sportnak többet kell tennie, a motorsportnak is.”
„Nem csak a meghajtást illetően, ahogy a Formula E teszi, de például a könnyebb anyagokkal is, ami a F1-ben van jelen.”
„Most jöhet a következő lépés. Szívesen látnám, hogy a Forma-1 szintetikus üzemanyagot használ. Onnan is sokat kell majd tenni, hogy lecsökkenjen az ára, és hatékonyan lehessen gyártani is.”
„A fejlődő országok esetében például ez jó megoldás lehet, amíg nem érnek el oda az elektromos autók. Ha az F1 úttörő szerepet játszana ebben, akkor az nagyon jó lenne.”
„Lewis és a sorozat jól csinálták tavaly a Black Lives Matter és az egyenlőség jegyében. Ugyanezt meg lehetne tenni a környezettel is. Az jelenthetne változást, mert milliók nézik őket.”
A Forma-1-es csapatok megkapták az első mintákat az FIA által fejleszetett fenntartható üzemanyagból.
2022-től már az FIA szeretné, ha a csapatok és motorgyártók olyan üzemanyagot használnának, aminek már 10%-a bioetanol lenne. Ezt a százalékos mennyoséget pedig fokozatosan növelni szeretnék, míg nem 2025-re teljes egészében szintetikus üzemanyagot használnak majd.
„Kifejlesztettük ezt a prototípust, mert magunk akartunk új technológiát találni, ami más, mint ami elérhető a piacon” – mondta az FIA motor részlegének vezetője, Gilles Simon az Auto Motor und Sportnak.
„A koncepció, az egy dolog, de mikor azt mondjuk nekik (a piacon lévőknek), hogy kellene belőle 1000 liter, hirtelen azt mondják, két éven belül lesz meg.”
„Szóval bár a prototípus, amit kifejlesztettünk nem tökéletes, de megfelel a Forma-1-es erőforrások fizikai igényeinek. Működik vele a motor.”
Simon szerint a jelenleg elérhető e-üzemanyagok oktánszáma nem elég nagy a Forma-1 számára. 95 helyett 102-104-es oktánszámra van szükségük.
Az FIA új üzemanyagából most minden csapat 200 litert kapott tesztelésre.
„Még egy hónap lesz, mire megkapjuk az első eredményeket. Meg akarjuk várni az eredményeket mind a négy gyártótól, a Hondát is beleértve. Japánba küldeni és vissza pedig mindig is kicsit több időbe telik.”
„Bármely Forma-1-es motor működik ezzel az üzemanyaggal, anélkül, hogy tönkremenne, ami elég nagy eredmény. Számítok némi teljesítmény csökkenésre, de még van időnk 2025-ig.”
Egyes feltevések szerint a környezetbarát üzemanyag ára többek között az, hogy az erőforrások 20-30 lóerővel gyengébbek lesznek, mint most.
„Nem hiszem, hogy rossz lenne” – mondta Simon. „A Forma-1-es autók így is gyorsak lennének. Fontosabb téma a megbízhatóság. Emiatt még pár évbe fog telni, míg (csak) ezt az üzemanyagot használják majd a Forma-1-ben.”
„Aztán ott a mennyiség problémája. 1000 litert gyorsan le lehet gyártani, de milliókat már nehezebb.”
A Forma-1 kifejlesztette a 100%-ban fenntartható üzemanyagot, ami fontos lépés a sport számára a fenntartható jövő felé.
A cél, hogy a sport 2030-ra nettó zéró karbonkibocsátású legyen, 2026-ra pedig már új, fenntartható motorok érkeznek. A Forma-1 azonban nem az elektromos irányvonalat nézte ki magának. Inkább speciális, fenntartható üzemanyagot fejlesztettek, melynek első szállítmányát már ki is küldték az F1-es motorgyártóknak tesztelésre.
Az FIA azonban már rövidtávon is elkezdi használni a bioüzemanyagokat, egyre nagyobb százalékban.
A Forma-1 második generációs bioüzemanyaga olyan biohulladékból lett finomítva, melyek emberi és állati fogyasztásra már alkalmatlanok voltak. A motorgyártókat pedig arra kérték, hogy teszteljék az üzemanyagot, hogy bebizonyosodhasson, hogy a technológia alkalmazható a versenyeken.
„A Forma-1 régóta platformként szolgál a következő generációs fejlesztések autóiparban való bevezetésére” – mondta Ross Brawn, az F1 motorsport igazgatója. „Örömünkre szolgál a lendület a fenntartható üzemanyagok kapcsán, mely tökéletesen illeszkedik a tervünkhöz, hogy 2030-ra a sport nettó nulla széndioxid-kibocsátású legyen.”
„A legfontosabb prioritásunk fenntarthatósági szempontból most egy olyan ütemterv elkészítése a hibrid motor számára, amely csökkenti a károsanyag-kibocsátást és valós haszonnal jár a közúti autók számára is.”
„Úgy gondoljuk, hogy erre lehetőségünk van egy új generációs motorral, amely ötvözi a hibrid technológiát és a fenntartható üzemanyagokat.”
„A biohulladékból előállított, fenntartható üzemanyag kifejlesztésével, amely használható a Forma-1-ben, új lépést teszünk előre” – mondta az FIA elnöke, Jean Todt. „A világ vezető energetikai vállalatainak támogatásával kombinálhatjuk a legjobb technológiai- és környezeti teljesítményt.”
„Az FIA felelősséget vállal azért, hogy az autósportot és a mobilitást az alacsony szén-dioxid-kibocsátású jövőbe felé irányítsa, hogy csökkentse tevékenységeink környezeti hatásait és hozzájáruljon egy zöldebb bolygó kialakításához.”
A fenntartható Forma-1 kapcsán egy nagyszerű videó is született, a 2020-as mezőny szereplőivel:
Appreciating @F1 drivers strong commitment to #Environment. Many thanks to all of them. Today, @FIA and the entire motor sport and mobility family take a new step forward with an ambitious strategy: carbon neutrality from 2021 and net zero status by 2030. Watch the video: pic.twitter.com/ck8O6IZ6Cm
Toto Wolff figyelmeztet, az F1-nek óvatosnak kell lennie, hogy ne váljon üzemanyag háború helyszínévé.
Szerinte az új környezetbarát üzemanyagok nagy különbségekhez vezethetnek a gyártók partnerei között.
„Nyilvánvaló, hogy az akkumulátorok egyre hatékonyabbak lesznek, és az energia visszanyerésnél is ez történik. A fenntartatóbb üzemanyagok – akár szintetikus, akár nem – érdekes lehet.”
„Meg kell néznünk, hogy az olaj- és üzemanyag partnerek között ne alakuljon ki háború. Persze jó lenne itt is a határokat is keresni. Meg kell találnunk a helyes egyensúlyt.”
Mattia Binotto, Wolff ferraris kollégája szerint felezni kéne a motorok árát, az osztrák nem mer ilyen konkrétumokat mondani.
„Nem tudom, de két oldalról kell megközelítenünk ezt a kérdést. Nem akarjuk elkövetni azt a hibát, amit 10-11 évvel ezelőtt. Ezután pedig azt csináltuk, hogy a mérnökök létrehoztak egy fantasztikusan hatékony motort, ami rettentően drága.”
Sebastian Vettel az elmúlt évek során többször is hangot adott véleményének, mi szerint ő nem elégedett a Forma-1 jelenlegi erőforrásaival. Véleménye szerint kevésbé látványos így a sport a versenyzők és a rajongók számára is. Míg a világ – az autóiparral együtt – az egyre zöldebb irányba tart, Vettel valójában a V12-es motorokat szeretné újra a Forma-1-ben látni. Annak ellenére, hogy egyéb területeken a német versenyző is igencsak környezettudatos.
Ahogy más bajnokságoknak, úgy a Forma-1-nek is új irányt kell kijelölnie, annak érdekében, hogy a sport fenntarthatóbb, és kevésbé környezetszennyező legyen. A cél, hogy 2030-ra nettó nulla karbonkibocsátású legyen a sport. Általánosságban a közúti autózás és az autósportok is az elektromos autók irányába tart, a Forma-1-nek azonban más tervei vannak. Elektromos autók helyett szintetikus üzemanyagban gondolkodnak. Ez az irány pedig Vettelnek is sokkal jobban tetszik.
„Vannak tervek a jövőre nézve és szerintem a legfontosabb az a szándék, hogy bio-, vagy szintetikus üzemanyagot használjunk a jövőben. Ez valóban változást hozhat.” – mondta Vettel a Sky Sportsnak.
A szintetikus üzemanyagokhoz nem használnak fosszilis nyersanyagokat és ezt az üzemanyag elvileg klíma-semleges módon tud elégni. Ennek fejlesztése azonban még gyerekcipőben jár, de Vettel szerint az F1 fontos szerepet játszhat a folyamat felgyorsításában.
„Megvan a technológiánk és a megfelelő mérnökeink a gyorsabb fejlődéshez és ez egy teljesen új szerep a Forma-1 számára. Megvannak az erőforrásaink és nagyon sok pénzt pazarlunk el. Szóval miért ne használnánk ezt valami hasznosra, amit idő közben meg lehet valósítani?” – vélekedik a német.
Dr. Helmut Marko nem zárja ki annak a lehetőségét, hogy 2025-től kétütemű motorokat használjanak a Forma-1-ben.
A sport 2014-ben váltott V6-os erőforrásokra, azonban ezt sok kritika éri a költségei, a komplexitása, a hangja és a Mercedes dominanciája miatt.
Pat Symonds, aki egy tapasztalt mérnök és jelenleg az F1 technikai vezetője, a Motorsport Industry Association konferenciáján elmondta, hogy a kétütemű motor lehet a Forma-1 jövője. Elmondása szerint ez sokkal hatékonyabb lenne, jobb hangja lenne és a kétüteműek korábbi problémái mára már megszűntek.
Azt is hozzátette, hogy ezek a motorok „zöld”, szintetikus üzemanyaggal működnének.
„Hiszem, hogy a belsőégésű motoroknak sokkal hosszabb jövőjük van, mint azt a politikusok érzékelik, mivel a politikusok az elektromos járműveket nyomják.” – mondta Symonds.
Persze Symonds jelen elképzelését még kétkedve fogadják.
„Jelenleg ez kortesbeszédnek hangzik.” – mondta az Auto Bildnek Marko, a Red Bull tanácsadója, Symonds elképzeléseiről. „De komolyan meg fogom erről kérdezni a mérnökeimet.”
„Tudnunk kellene, mennyi lóerőt lehetne ezekből kihozni, valójában mennyire hatékonyak és tényleg tudnak-e alternatív üzemanyagokkal működni.”
A Liberty Media és Chase Carey igyekszik a fenntarthatóság irányába terelni a Forma-1-et. Ezzel kapcsolatban új PR kampányt indítanak, melynek célja, hogy azokat a fejlesztéseket népszerűsítsék, melyeket a sport alkotott.
Carey megerősítette, hogy a Forma-1 együtt dolgozik olajvállalatokkal, hogy szintetikus üzemanyagot hozzanak létre a Forma-1 számára.
Carey szerint a Forma-1 igenis élenjár a fenntarthatóságért való törekvésekben, azonban ez nem kap kellő figyelmet.
„Az egyik prioritásunk, és ezért többet is fogunk tenni, egy el nem mondott történet az F1-ben. A hatalmas lépések, melyeket megtettünk a fenntarthatóság tekintetében.” – mondta Carey a Motorsport.comnak.
„Pár éve a hibrid erőforrás bevezetése hatalmas lépés volt az üzemanyag hatékonyság tekintetében, miközben a teljesítmény megmaradt. És keményen dolgozunk az olyan dolgokon, mint például a szintetikus üzemanyagok, együtt dolgozunk az olajiparral, szintetikus üzemanyagon, bioüzemanyagon, hidrogén-üzemanyagon.”
„És úgy gondolom, hogy már látni fogják, hogy mostantól, az év végiéig sokkal inkább előtérbe kerül majd a fenntarthatóság kérdése.”
Az Audi lépésről lépésre szisztematikusan építi e-üzemanyag stratégiáját. Az Ineratec GmbH. és az Energiedienst Holding AG partnerekkel közösen a vállalat egy új kísérleti létesítmény létrehozását tervezi, amely a svájci Aargau kantonban található Laufenburgban jönne létre az e-dízel gyártására. A szükséges energiát most először megújuló forrásból, vízenergia segítségével biztosítják. A tervezett létesítmény éves kapacitása eléri a közel 400 000 litert.
Több éve már, hogy az Audi kutatásokat folytat olyan klímabarát, szén-dioxid alapú üzemanyagok kapcsán, mint például az e-gas, az e-benzin vagy a szintetikusan előállított e-dízel üzemanyag. A vállalat most újabb lépést tett az e-dízel előállításának útján. „Laufenburgban – köszönhetően egy új technológiának – képesek leszünk az e-dízel előállítását hatékonyan, kompakt egységekben kivitelezni, így még gazdaságosabbá válik ez a megoldás. A kísérleti létesítmény lehetőséget kínál a különböző szektorok társítására, mint például az energiaszektor különböző, áram, hő és mobilitás területén működő szereplőinek az összekapcsolására, továbbá lehetséges lesz a megújuló energia tárolása is.” – nyilatkozta Reiner Mangold, az AUDI AG fenntartható termékfejlesztésért felelős vezetője.
Az Audi e-dízel képes arra, hogy a hagyományos belsőégésű motorokat szinte teljesen szén-dioxid semlegesen működtesse. Előállításához a vízierőművekből származó energiát alakítja szintetikus üzemanyaggá. Működése egy kémiai alapelvet követ: a vízierőműben helyben előállított zöld energia elektrolízis révén hidrogént és oxigént állít elő a vízből. A következő lépésben a hidrogén reakcióba lép a szén-dioxiddal egy új és igen kompakt mikroeljárási technológia révén. A szén-dioxid származhat a légkörből vagy biogén füstgázokból és ez jelenti – az Audi e-üzemanyagok esetében mindig – az egyetlen szénforrást, amelyből hosszú láncú szénhidrogének jönnek létre. A folyamat utolsó lépéseként ezeket különválasztják, így jön létre az Audi e-dízel illetve az ipar egyéb területein felhasználható viasz.
A tervek szerint az első liter e-dízel a következő évben készülhet el Laufenburgban. Az Audi és a projektben résztvevő partnerei, az Ineratec és az Energiedienst AG néhány héten belül nyújtja be a létesítmény építéséhez szükséges engedélykérést. Az építkezés várhatóan 2018. elején indul majd.
Ez a második partneri együttműködés, amelyben az Audi egy kísérleti Power-to-Liquid („elektromos energiából cseppfolyós energiahordozó”) alapelven működő létesítmény létrehozásában működik közre. Az Audi és a sunfire energia-technológiai vállalat már 2014. óta dolgozik együtt Drezdában. Itt a sunfire a fenti alapelvek mentén, de különböző technológiákat alkalmazva állítja elő az e-dízel üzemanyagot. A másik Audi e-üzemanyag projekthez kapcsolódóan önálló Power-to-Gas („elektromos energiából gáz”) üzem működik az észak-németországi Werlte községben, ahol az Audi e-gas – más néven szintetikus metán – készül az A3, A4 és A5 g-tron modellek számára. Az ingolstadti autógyártó szakértő partnerek bevonásával dolgozik az e-benzin előállításán is.
*: Az üzemanyag-fogyasztásra és a széndioxid-kibocsátásra vonatkozó információk az alkalmazott gumiabroncsoktól illetve kerekektől függően változhatnak.
