Szerk Racingline.hu

Címke: Szingapúri Nagydíj

  • Nem csak Alonso csapkodott az autóban a szingapúri időmérőn

    Nem csak Alonso csapkodott az autóban a szingapúri időmérőn

    Fernando Alonso még tőle is durva dührohamot kapott a Szingapúri Nagydíj időmérő edzésének végén, de nem ő volt az egyetlen, aki csapkodni kezdett az autójában.

    Hiába végzett a 8. helyen a szingapúri időmérőn és lett ezzel a legjobb a középmezőny tagjai közül, Isack Hadjar a bakui időmérőn látotthoz hasonlóan most is látványos dühöngésbe kezdett és magát kritizálta a teljesítménye miatt. Ezzel nemcsak az egy körön át dühöngő Fernando Alonso csapkodott az autójában a kvalifikáció végén, hanem az utolsó Q3-as körét a 8-as kanyarban elkövetett hiba miatt félbeszakító francia is, aki előbb a kormányt kezdte ütni mérgében, majd a saját sisakját püfölte.

    Videón a jelenetsor:

    Mérnöke, Pierre Hamelin eleinte nem mondott erre semmit, csak folyamatosan arról tájékoztatta, hogy mennyire vannak tőle a mögötte gyorskörön haladók, de miután Hadjar leparkolta az autóját a bokszutcában, majd megkapta az ilyenkor szokásos instrukciókat az elvégzendő procedúrákról, a mérnök hozzátette: „Kérlek, vigyázz az autóra! Vigyázz az autóra! Tudom, hogy frusztrált vagy.”

    „Őszintén szólva nem értem, a dupla blokkolás és az a hirtelen megcsúszás a kanyarban, ilyen még sosem történt velem. Tényleg nem értem. Egyszerűen semmi értelme” – magyarázta válaszul Hadjar a rádióban, majd hozzátette: „A rohadt életbe, ember, ez egy jó kör volt, mármint jó kezdés volt. Nagyon dühös vagyok.”

    „Nem tudtunk volna gyorsabban menni, elértük a csúcsot – felelte Hamelin. – Sajnálom, nagyon szoros volt minden, és kár érte, de első alkalommal Szingapúrban, nem is olyan rossz. Holnap még sok minden vár ránk, és miénk a legjobb hely a középmezőnyből.”

    „Nagyon nagy kár érte – nyilatkozta később Hadjar az F1 hivatalos csatornájának. – Először sikerült úgy bejutnunk a legjobb tízbe, hogy két garnitúrát is meg tudtunk tartani a Q3-ra, pont úgy, mint a topcsapatok. Kicsit [ideges vagyok], mert nem tudtam kihozni a maximumot abból az utolsó körből. Jóval gyorsabb voltam az előző időmhöz képest, és úgy éreztem, ma valami különleges is összejöhet, de a végén csak egy átlagos eredmény lett belőle. Szóval ez egy kicsit csalódás.”

    Alan Permane, a Racing Bulls csapatfőnöke szintén az F1 TV-nek elmondta, szerinte Hadjar mindent kihozott a lehetőségekből. „Frusztrált, többet akart ennél. Tudom, hogy az ötödik-hatodik helyet célozta, vagy valami hasonlót, de ma nem volt meg ehhez az autónk. Szerintem nagyjából mindent kihozott a kocsiból” – majd a csapkodásra vonatkozó kérdésre hozzátette: „Túl kemény magával. Amikor az egyik Q2-es körét nem rakta össze, akkor is nagyon frusztrált lett és sűrűn elnézéseket kért. Ő ilyen.”

  • A McLaren bizonyítékot talált arra, hogy Verstappen visszajöhet a vb-harcba

    A McLaren bizonyítékot talált arra, hogy Verstappen visszajöhet a vb-harcba

    Max Verstappen és a Red Bull Szingapúrban is gyors, az időmérőn elért 2. helyezés után pedig a rivális McLaren csapatfőnöke arról beszélt az újságíróknak, miért kell csupa nagybetűvel leírni, hogy a holland eséllyel pályázik az idei vb-címre.

    Hiába nyert zsinórban két versenyt, a bakui futam után a Red Bullnál is nagy kérdőjelek voltak azzal kapcsolatban, hogy valóban visszatértek-e a helyes útra, vagy csupán a két, alacsony leszorítóerős beállítást igénylő helyszín kedvezett nekik. Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke ezzel együtt már az előző hétvégén is arról beszélt, hogy az elemzéseik azt mutatják, a bikások tényleg előreléptek. Most, a szingapúri időmérő után – amelyet Verstappen a 2. helyen zárt, megelőzve mindkét McLarent – pedig az olasz szakember kijelentette, ez az utolsó „bizonyíték” arra, hogy a hollanddal számolni kell a vb-címért zajló csatában.

    Verstappen hátránya Monza előtt 104 pontra rúgott, és korábban ő maga is kijelentette, hogy lemondhat a vb-címről, ám két verseny alatt visszajött 69 pontra, és jó esélye van, hogy ma tovább csökkentse a lemaradását. Mivel a szingapúri pálya szöges ellentéte az előző két helyszínnek, és a Red Bull általában küszködni szokott itt, Verstappen teljesítménye után Stella „igennel” felelt arra a kérdésre, hogy a holland eséllyel pályázik-e idén az ötödik vb-címére, majd a RacingNews365 cikke szerint azzal nyomatékosított, hogy hozzátette: „nyugodtan írják le CSUPA NAGYBETŰVEL”.

    „Több okból is érdekes volt mindenki számára látni, mire volt képes a Red Bull egy ilyen típusú pályán – folytatta a csapatfőnök. – Egyrészt, nagyon versenyképesek voltak Monzában, majd Bakuban is. És azt gondoltuk: »Lássuk, hogy ez annak köszönhető-e, hogy alacsony légellenállású beállításokat használnak, kis hátsó szárnyakkal, és vajon ez megismételhető-e egy nagy leszorítóerős pályán, nagy hátsó szárnyakkal is?«”

    Verstappen, Piastri
    Piastri előnye továbbra is tetemes Verstappennel szemben, de elkezdett rohamosan fogyni | Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „A másik ok, hogy itt, Szingapúrban korábban azért akadtak nehézségeik. Nos, a jelek szerint mindkét kérdést sikerült megoldaniuk — mind a nagy leszorítóerő, mind a szingapúri pálya szempontjából —, de ez igazából nem meglepetés. Ez a Red Bull. Rendkívül képzett csapat, és Max egyszerűen csak Max Verstappen. Szerintem ehhez nem is kell többet hozzáfűzni. Szóval nem meglepő, hogy játékban vannak. Szoros a mezőny, és izgalmas a küzdelem.”

    „Nyilvánvalóan mi, a McLaren, szeretnénk unalmassá tenni a Forma–1-et, és néha sikerült is ez néhány versenyen idén, de általában a Forma–1 versenyképes, szoros. El kell fogadni a harcot, és mi pontosan ezt tesszük.”

    Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke eközben továbbra is óvatos maradt, de azért megjegyezte, jó látni, hogy csalódottak egy szingapúri időmérőn elért 2. helyezés után.

    „Ismét erős időmérő volt Max és a csapat részéről. Jó látni néhány nyúzott arcot, amikor az első sorban vagyunk, és úgy érezzük, hogy jóval közelebb lettünk volna George-hoz, ha nincs az a forgalom (Verstappen szerint Norris feltartotta őt az utolsó gyorskörén – a szerk.). De ez az élet. Nem mondom, hogy mi lettünk volna az élen, de az biztos, hogy Max nagyon közel lett volna hozzá, vagy akár előtte is lehetett volna. Nem miénk a pole, de harcban vagyunk. Az ilyen típusú pályákon korábban nem voltunk elérhető közelségben az első rajthelyhez, szóval ez is bizonyítja a rengeteg befektetett munkát.”

  • Brutális dühkitörést produkált Alonso a szingapúri időmérő után (videó)

    Brutális dühkitörést produkált Alonso a szingapúri időmérő után (videó)

    Nem szokatlan tőle az ilyesmi, de azért nem is mindennapos, hogy Fernando Alonsót ennyire, és leginkább ilyen hosszú ideig elöntse a düh.

    Fernando Alonso a 10. helyen zárta a Szingapúri Nagydíj időmérő edzését, ami ugyan öt pozícióval jobb annál, ahol csapattársa, Lance Stroll végzett, de az Aston Martin pénteki teljesítményéhez képest így is csalódás. Persze megszokhattuk, hogy a silverstone-i istálló péntekenként kevesebb üzemanyaggal és/vagy feljebb tekert motorral köröz, de hogy Fernando Alonso még ezzel együtt is többet várt, azt tökéletesen megmutatta, milyen elképesztő dühkitörést láthattunk tőle a levezető körében.

    Miközben az utolsó körének befejezését követően a mérnöke csak néhány kanyar után közölte vele, hogy a 10. helyen végzett, Alonso már korábban látta a kivetítőkön, hogy hiába javított, nem mozdult el a Q3-as résztvevők névsorának végéről, ezért már ez előtt őrjöngeni kezdett.

    Hogy pontosan mit és hányszor csinált, azt a dühének érzékeltése céljából alább össze is gyűjtöttük:

    2-es kanyar: levegő csapkodás 2X
    3-as kanyar: levegő csapkodás 1X
    3-as kanyar után: levegő csapkodás 1X
    5-ös kanyar után: „Borzasztó! Katasztrófa!” – mondta dühösen a rádióban
    6-os kanyar után:  hatalmas üvöltés bele a kormányba 1X (nem hallani, de a fejmozgás leleplezi)
    7-es kanyar után: levegő csapkodás 1X
    8-as kanyar után: levegő csapkodás 1X
    9-es kanyar után: sisakrostély csapkodása két tenyérrel 3X (kisebb fejrázásokkal kísérve)
    13-as kanyar előtt: agresszív, látványos mozdulattal lefelé váltás 3X (azért annyira nem volt menő, mint DMO Deejay a Lambóval, de ezt tudjuk be a helyszűkének)
    13-as kanyar után: fejrázásból indított, sisak agresszívan pilótafülke két oldalának csapkodása 1X (később ezt is kisebb volumenű fejrázások kísérték)
    14-es kanyar után: agresszív, látványos mozdulattal felfelé váltás 5X
    16-os kanyar előtt: többszöri fejrázás
    17-es kanyarból kifelé: fejrázás közbeni levegő csapkodás 1X
    bokszbejárat: agresszív, látványos mozdulattal lefelé váltás 5X
    parc fermé: biztonsági öv csatjának pilótafülke elejére csapása 1X

    Aki pedig meg is nézné mindezt, az alább megteheti (a felvétel az 5-ös kanyartól indul és a parc fermébe parkolás már nincs rajta, úgyhogy néhány csapkodásról lemaradunk):

    Lassabbá tették az autót

    Alonso az interjúzónába érve profin lehiggadt, majd ott elmondta, hogy ez az időmérő nem úgy alakult, mint remélték. „A harmadik szabadedzés aggasztó volt, majd a Q1-ben is a 14.-ek és a 16.-ak lettünk (15. – a szerk.), ami egyértelműen nem az, ahol lenni akarunk. A Q2-ben és Q3-ban kicsit javítottunk, hogy bejussunk a legjobb tízbe, de ez nem a legjobb rajthely, ráadásul a rajtrács rosszabbik oldalán is leszünk, így pedig nehéz lesz pontokat szerezni.”

    Arra a kérdésre, hogy mi siklott félre, a spanyol veterán így felelt: „Változtattunk dolgokon. Szerintem a beállítás-változtatással lassabbá tettük az autót. Ez olykor megesik. A többiek pedig gyorsabbá tették, és ez a kombinációi néhány pontot jelent.”

    Alonso végezetül úgy zárta gondolatait, hogy tulajdonképpen nem is érdemelnek pontokat. „Nehéz lesz [pontot szerezni], és nem vagyunk elég gyorsak a pontszerzéshez. Ott van a top négy csapat, az ötödik erő pedig egyértelműen az AlphaTauri (Racing Bulls – a szerk.) Isack Hadjarral, aztán itt a Haas is egyértelműen előttünk van, és talán a Williams is. Ma összeraktunk egy jó kört, de ha a két autó eredményét együttesen nézzük, szerintem talán a nyolcadik csapat vagyunk vagy valami ilyesmi. Ha pontokat szerzünk, azt üdvözölni fogjuk, de talán nem érdemeljük meg.”

  • Szokásos problémája hátráltatta a Ferrarit, Leclerc már azt sem tudja, mit mondjon

    Szokásos problémája hátráltatta a Ferrarit, Leclerc már azt sem tudja, mit mondjon

    Charles Leclerc úgy véli, ha a Mercedes képes volt pole-t szerezni Szingapúrban, akkor ők sem kereshetnek kifogásokat, míg Lewis Hamilton kijelentette, javítani kell a gumik előkészítésén, mert ma ezért nem tudott jobb eredményt elérni.

    A Ferrari úgy utazhatott el Szingapúrba, hogy reaálisan nézve ez lehet az utolsó esélye az idén futamot nyerni. Ehhez képest nagy csalódás a vörösöktől az időmérő edzésen elért 6. (Lewis Hamilton) és 7. helyezés (Charles Leclerc), amivel gyakorlatilag kiírták magukat az esélyesek közül abban az esetben, ha nem áll a feje tetejére minden és lesz kaotikus a vasárnapi verseny.

    „Egész hétvégén úgy éreztem, hogy rendben vagyok, jól éreztem magam az autóban. Láttuk a Q1-ben, hogy nagyon erős voltam, és azt hittem, a legjobb helyezésekért fogunk harcolni. De ahogy az egész alakult, és ahol végül a bokszutcában vártunk, elveszítettük a gumik hőmérsékletét. Egy gumit elhasználunk a felvezető körön, aztán bemegyünk, közben a hőmérséklet is csökken, ezek mind összeadódnak, és emiatt nem tudjuk optimalizálni az etapokat. Ezen dolgoznunk kell” – értékelt a csapattársát az idén rendes időmérőn mindössze ötödik alkalommal legyőző hétszeres világbajnok a Sky Sports-nak.

    Arra, hogy mi lehet erre a magoldás, Hamilton így felelt: „A háttérben beszélgetni fogunk erről. Egyszerűen le kell ülnünk, megbeszélni, és javítani a folyamaton. Mindenki a maximumot nyújtja, csak meg kell néznünk, mit csinálnak a többiek. A Mercedes volt az első a pályán, nem veszítettek gumihőmérsékletet, és elöl is végeztek. Mi viszont csak várakoztunk, a bokszutca végén le kellett állítanunk az autót, emiatt 5–6 fokot vesztettünk, amit nagyon nehéz visszahozni. A Q3-ban nem hagytam benne semmit, fél másodpercet vesztettem a gumik teljesítményéből. Ez frusztráló, de holnap megpróbálom a maximumot kihozni belőle.”

    Döntöttek a felügyelők Hamilton büntetéséről a Szingapúri Nagydíjra

    Charles Leclerc Hamiltonnál sokkal frusztráltabb ábrázattal állt a kamerák elé az időmérő után, és a részletek említése nélkül is kiderült a szavaiból, hogy a Ferrari a szokásos problémájával küzd, azaz nem tudja annyira alacsonyra engedni az autója hasmagasságát, amennyire az a teljesítmény szempontjából ideális lenne.

    „Az autót nagyon nehéz volt vezetni. Eddig ez egy borzasztó nehéz hétvége. Az első szabadedzésen jól mentünk, még elég gyorsak is voltunk, miközben nem is autóztunk a határon. Sőt, még tartalék is volt a tempónkban. De aztán muszáj volt változtatásokat eszközölni az autón, és onnantól, a második szabadedzéstől kezdve rengeteget szenvedtünk…” – idézi a monacóit a Motorsport Global olasz kiadása.

    Leclerc nem kívánt részletekbe bocsátkozni a csapat által végrehajtott módosításokról, de nem keresett kifogásokat. „Mindig van magyarázat arra, ami történt, de ezek a magyarázatok sosem elég jók. Ha egy olyan csapat, mint a Mercedes, elvileg szenvedni fog a melegtől és a pályától, aztán mégis megszerzi a pole-t, akkor nekünk nincs mire fogni [hogy nem voltunk versenyképesek]. Egyszerűen jobban kell teljesítenünk. Már nem is tudom, mit mondjak. Nagyon sajnálom. Mindent beleadtam, de az autót tényleg nagyon nehéz volt vezetni.”

    Fotó: Ferrari

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke úgy vélte, egyelőre túl korai értékelni azt, hogy miért nem tudtak jobb eredményt elérni. „Az az érzésem, hogy nem sikerült kihoznunk az autóból a benne rejlő potenciált. Ez a hétvége során végig így volt, de ma különösen.
    Igaz, péntek délelőtt még nagyon jó tempónk volt, és az időmérő Q1-es szakaszában is hoztuk a szükséges kört a továbbjutáshoz. Onnantól viszont talán nem a jó irányba mentünk tovább. Az biztos, hogy csalódást keltő ez az eredmény, főleg ha összevetjük azzal, amit péntek délelőtt vagy a Q1-ben mutattunk, ahol az élen voltunk.”

    Vasseur is reagált a pénteken még hozzájuk hasonlóan küszködő Mercedes feljavulására, és elmondta, hogy őket is meglepte, amire Russell és Antonelli képes volt. „Igaz, hogy a Mercedes előttünk végzett, de ugyanez igaz a Red Bullra és a McLarenre is. A Mercedes fejlődik. Tegnap még küszködtek, ma viszont óriási előrelépést tettek. Nagyon lenyűgözőek voltak, és nemcsak hozzánk képest, hanem mindenki máshoz képest is előreléptek.”

    Vasseur ezután szokás szerint megpróbálta a szavaival kozmetikázni az eredményt, és azt emelte ki, hogy a csupán egy tizedre voltak a szezon nagy részét domináló McLarentől. Ezzel a baj viszont csak az, hogy ezen a hétvégén eleve nagyon kicsik a különbségek, azaz ez nem feltétlenül a Ferrari erősségéről árulkodik.

    „Az idei autóval minden a határon van. Nem könnyű vezetni, még a gumik megfelelő előkészítése is problémás a mért kör előtt. Előfordul, hogy a kör elején jó állapotban van az autó, de a végére már nem. Minden nagyon a határon mozog. Mindezek ellenére szeretném meglátni a pozitívumokat is a hétvégében: péntek délelőtt az élmezőnyben voltunk, a Q1-ben elsők voltunk. Ezt a hozzáállást kell tovább vinnünk, nyomni kell, és hinni abban, hogy képesek vagyunk rá, mert ma csak egy tizedre voltunk a McLarentől.”

  • Verstappen bővebben is kifejtette, miért okolja Norrist az időmérő végén történtekért

    Verstappen bővebben is kifejtette, miért okolja Norrist az időmérő végén történtekért

    Utcai pályáról lévén szó (a falak közelsége „megfogja” az autók által keltett turbulenciát) Szingapúrban még könnyebb hátráltatni valakit, ha az ember nem áll félre időben a gyorskörön érkező elől. Ezt ecsetelte Max Verstappen is azután, hogy szerinte Lando Norris vette el tőle a lehetőséget, hogy megküzdjön a pole-ért.

    Max Verstappen cinikusan a hüvelykujját mutatta Lando Norrisnak a Szingapúri Nagydíj időmérő edzésének végén, miután az utolsó györskörének végén elvette a gázt és csak begurul a célba. A David Coulthardnak a pole-t megszerző George Russell és a 3. helyen záró Oscar Piastri társaságában frusztráltan nyilatkozó holland ezután egyértelművé tette, hogy Norrist okolja, amiért nem tudott megküzdeni a Mercedes pilótájával a pole-ért

    Verstappen később az FIA sajtótájékoztatóján bővebben is kifejtette, hogy mi volt a problémája. „Szerintem elég egyértelmű, hogy ez nem egy kellemes szituáció. Általában mindannyian figyelünk erre, és próbálunk nem útban lenni egymásnak. Persze néha bonyolultabb a helyzet, minden eset más, de most, a Q3-ban, amikor csak tíz autó van a pályán, ez elkerülhető lett volna.”

    A holland azt feltételezte, hogy „csak unatkozott” a levezető körén, és nem figyelt arra, hogy érkezik mögötte valaki. „Az időmérőn mindig próbálsz legalább hat-hét másodperces távolságot tartani, hogy ne zavarjon senki. Általában a Q3-ban nem is látod a másik autót, kivéve, ha más stratégián vagytok. De itt elég egyértelmű, mit akarunk csinálni, ezért nagyobb réseket hagyunk. Persze utcai pályán előfordul, hogy valaki unatkozik, hibázik.”

    „Ha ilyenkor két-három másodpercre van előtted egy másik autó, akkor minden tiszta levegőre szükséged van a gyors körön – főleg, mert a fékezés és minden más is a határon van. Vesztettem némi leszorítóerőt, így egyszerűen kisodródtam” – összegzett holland.

  • Norris keményen visszaszólt a rá panaszkodó Verstappennek

    Norris keményen visszaszólt a rá panaszkodó Verstappennek

    A még mindig beteg Lando Norris nem akarta a saját állapotára fogni, hogy csak 5. lett a Szingapúri Nagydíj időmérőjén, Max Verstappen panaszára pedig keményen reagált.

    Zsinórban két nyeretlen versenyhétvége után úgy tűnik, hogy a McLarennek Szingapúrban is nehéz dolga lesz az első helyen végeznie vasárnap, hiszen Monza és Baku után az F1 első villanyfényes futamának helyszínén sem papajaszínű autó szerezte meg a pole pozíciót. A két McLaren-pilóta közül az összetettben vezető Oscar Piastri végzett jobb pozícióban, hiszen ő 3. lett George Russell és Max Verstappen mögött, míg Lando Norris csak az 5. rajtkockát bérelte ki magának.

    „Többet akartam ma, de nem gondolom, hogy volt benne négy tized, hogy megszerezzük a pole-t. Végső soron így eléggé boldog vagyok. Eddig ez egy jó hétvége és szépen építettük fel. Tiszta időmérőm volt, és ez minden, amit kérhetek” – értékelt a Geogre Russelltől 0,366 másodpercet kapó ausztrál.

    Piastri már csak azért is örülhet, mert két hellyel bajnoki riválisa, az őt 25 pontos lemaradásban követő Norris elől várhatja a lámpák kialvását. A csapat egyik videójából az élesszeműek már korábban rájöhettek (a brit pilóta egy nappal később pótolta jelenését a szurkolói zónában, ahol a két Haas-pilótának azt ecsetelte, hogy beteg, ezért nem tudott menni előző nap), hogy Norris valamilyen betegséggel küzd, azaz számára még nehezebb lehet majd a holnapi verseny. Az időmérővel kapcsolatban ugyanakkor úgy vélte, nem lehet erre fogni, hogy csak 5. lett.

    Piastri, McLaren
    Piastri nem volt elégedetlen a harmadik hellyel | Fotó: McLaren

    „Ma már jobban vagyok, tegnap még küszködtem egy kicsit. Elég gyorsan leterített. Valószínűleg még most sem vagyok optimális állapotban, de ez nem kifogás a mai nap után. A többiek javultak. A Mercedes jó munkát végzett, a Red Bull pedig az elmúlt két hétvégén is jó volt, szóval nem történt semmi meglepő. Szingapúr mindig is kissé furcsa helyszín volt, mi pedig tudjuk, hogy amikor küszködünk az első gumikkal, akkor csapatként is nagyon küszködni fogunk. Az egész hétvégén ezzel szenvedtünk, de közben mindenki küszködik az első gumikkal. Amikor pedig ez a helyzet, mindig a Mercedes van az élen, mint tavaly Las Vegasban. Amikor összeadjuk, hogy mennyi kettő meg kettő, szerintem értjük, hogy miért szenvedtünk. Az autó eleje nem elég jó, túl nagy az alulkormányzottság, ezért kompromisszumokat kell kötni. Most úgy érzem, mindegy, kivel harcolok, egyszerűen csak csalódáskeltő, hogy nem vagyunk elég gyorsak” – nyilatkozta a Sky Sports-nak.

    Arra a kérdésre, hogy vasárnap innen elérhető-e a győzelem, azzal válaszolt, hogy „Szerintem sokat kérsz!”

    „Biztos vagyok benne, hogy csapatként mi is feltesszük majd ugyanezeket a kérdéseket, de itt minden az időmérőről szól. Mindig adódnak lehetőségek a futamon, de nem sok. Ha onnan rajtolsz, ahonnan most mi, akkor inkább az a kérdés, hogy oda tudsz-e érni a második vagy harmadik helyre. Tavaly láttuk az esetemben, hogy amikor az ember tiszta levegőn halad, könnyű dolga van, most viszont nem vagyunk ebben a helyzetben. Sokat kell dolgoznunk holnap.”

    Ami a Norris és Verstappen között a Q3-ban történteket illeti (a holland úgy vélte, riválisa feltartotta őt, ami nélkül versenyben lett volna a pole-ért), a brit erős kijelentéssel vágott vissza a hollandnak, és közölte: „Mindig panaszkodnak. Minden miatt. Ez a Red Bull. Nem is értem, három másodperccel voltam előtte. Nem tudok rájönni [hogy miért mondta].”

  • Kizárták az egyik csapatot a Szingapúri Nagydíj időmérőjéről

    Kizárták az egyik csapatot a Szingapúri Nagydíj időmérőjéről

    Nem sokkal a Szingapúri Nagydíj időmérő edzése után érkezett a hír, hogy az egyik csapat a kizárás sorsára juthat. 

    Ez az istálló az Alex Albon révén a 12., Carlos Sainz révén pedig a 13. megszerző Williams, amely vélhetően vétett a DRS, azaz az állítható hátsó szárnnyal kapcsolatos szabályok ellen. Az FIA technikai delegáltjának jelentése ugyanis azt írja, hogy a hátsó szárny külső részén mindkét autónál nagyobb volt a rész nyitott DRS-sel a megengedett 85 mm-nél.

    Ilyen esetekben a felügyelők nem igazán szoktak mérlegelni, és automatikusan kizárják az érintetteket, mert az autójuk nem felelt meg a techniaki szabályzatnak.

    FRISSÍTÉS: MINDKÉT WILLIAMST KIZÁRTÁK

    Ahogyan az várható volt, Alex Albon és Carlos Sainz eredményét is törölték, mivel a technikai szabályzat 3.10.10g cikkelye kimondja, hogy a DRS mozgatható elemének maximális nyitása nem haladhatja meg a 85 mm-t a hátsó szárny mindkét oldalán.

    A Williams azt állította, hogy az időmérő előtt elvégzett saját méréseik még azt mutatták, hogy a szárnyak a megengedett határértéken belül vannak, ezzel együtt nem vitatták az FIA mérési eredményeit, és elismerték, hogy a szárny valóban nem felelt meg a technikai előírásoknak.

  • Verstappen dühös Norrisra: „Ez meg lesz jegyezve”

    Verstappen dühös Norrisra: „Ez meg lesz jegyezve”

    Max Verstappen a Szingapúri Nagydíj időmérő edzésének egésze során esélyes volt a pole pozícióra, és még akkor sem kellett lemondania az első helyről, amikor George Russell szenzációs kört rakott össze a Q3 elején, amihez Verstappen is csak alig kevesebb mint két tizedre tudott kerülni.

    Ezután Russell mindössze 7 ezredet javított az idején a Q3 végén, Verstappen pedig úton volt ahhoz, hogy jó eséllyel legyőzze a britet, amikor elfékezte a 16-os kanyart, majd elvette a gázt. Elsőre nem volt egyértelmű, de amikor a holland az utolsó kanyarban cinikusan a hüvelykujját mutatta az éppen a bokszutcába hajtó Lando Norrisnak, rögtön azzá vált, és megtudhattuk, hogy a címvédő Norrist okolja a hibájáért, mert bár a McLaren a szó szoros értelmében nem tartotta fel, szerinte elég közel volt ahhoz, hogy attól tapadást veszítsen.

    „Ezt megköszönheted a haverodnak. Balszerencse” – szólt Verstappen fülére a versenymérnöke, mire káromkodás volt a reakció a holland részéről, majd az autóból kiszállva az interjúk során közölte: „Ez történik, amikor egy autó két másodperccel poroszkál előtted. Jegyezték, és emlékezni is fogunk rá” – utalt a későbbi megtorlás lehetőségére.

    Videón az eset:

    Amikor az interjút készítő David Coulthard megkérdezte, hogy ki volt az, Verstappen a mellette álló Piastrival összemosolyogva közölte: „Nem Oscar. Kissé sajnálatos ez, máskülönben szerintem közel lehettünk volna a pole-hoz. Itt mindig nagyon izgalmas az időmérő. Természetesen csalódott vagyok, hogy nem lettem első, de eddig ez egy igazán jó hétvége nekünk. Az autó versenyképes volt, úgyhogy nagyon jó a második hely.”

    Jenson Button a Sky Sports adásában egyébként úgy vélte, Norris tényleg lehetett volna előzékenyebb. „Ezekkel az autókkal hatással van rád, ha valaki néhány másodperccel előtted halad, ami fájdalmas. Szerintem frusztrálja, hogy Lando nem állt félre a sikán előtt. A szabályok értelmében nem kell, de [Verstappen autójának] első tengelye nyilván megérezte, amikor bekanyarodott, és lecsúszott az ívről” – összegzett a 2009-es világbajnok.

    Az esetet a felügyelők vizsgálják, amint döntést hoztak, frissítjük cikkünket!

  • Russell szenzációs körrel pole-ban Szingapúrban, Verstappen megverte a McLareneket

    Russell szenzációs körrel pole-ban Szingapúrban, Verstappen megverte a McLareneket

    Max Verstappen a harmadik szabadedzés után az időmérőt már nem tudta behúzni Szingapúrban, de így is örülhet, hiszen mindkét McLarent megelőzte. A pole a Q3-ban két szenzációs kört is összerakó George Russellé lett.

    Q1

    A harmadik szabadedzésen a büntetést megúszó Lewis Hamilton rögtön az első mért körének első kanyarját elrontotta, de nem csak neki nem sikerült egyből feliratkoznia a tabellára, hanem Oscar Piastrinak sem, akit Alex Albon az egyes kanyar bukóterébe hajtva engedett el, de emiatt furcsa módon rögtön elkezdték lengetni a sárga zászlókat, amivel tönkretették az ausztrál körét, hiszen lassítania kellett, majd a bokszba hajtva új szett gumit vételezve próbálkozhatott ismét.

    Ekkor Verstappen (1:30,317), Bearman, Russell, Hamilton, Norris, Alonso, Hadjar, Leclerc, Colapinto és Sainz volt a sorrend az első tízben, miközben Piastri mellett a hibázó, majd Sainz által feltartott Antonellinek sem volt még mért köre.

    A Ferrarik többekkel ellentétben nem álltak ki új szettért egyetlen mért kör után, aminek meglett az eredménye: Hamilton–Leclerc sorrendben felugrottak Verstappen mögé a 2. és 3. helyre. De csak addig voltak ott, amíg az egész hétvégén kirobbanó formában vezető Hadjar egy 1:30,214-es körrel át nem vette a vezetést.

    Piastri az új szetten ezután csak a 6. időt autózta, de Norrist több mint 1 tizeddel így is megelőzte, viszont a brit jött ismét és 1:29,932-re szorította le a lécet.

    Ám mivel rendre Szingapúrban javul a legnagyobb ütemben a pálya állapota, senki nem ülhetett a babérjain a hajrá előtt. Ezt Antonelli köre is bizonyította, az olasz ugyanis 3 perccel a vége előtt két lila és egy egyéni legjobb szektort repesztve 2. helyre iratkozott fel, csupán 1 tizedre Norristól.

    Bő egy perccel a vége előtt azonban már Hamilton ugrott az élre 1:29,765-tel, és ezt már senki nem tudta megdönteni, miközben Pierre Gasly alatt a 11-es kanyarban megállt az Alpine. Mivel a francia versenyző sikeresen félrehúzódott a megnyitáshoz, sima sárga zászlót lengettek (nem duplát, amelynél lényegében félbe kell szakítania a körét annak, aki hátrébb érkezik), ám ez is többeknek befolyásolta a körét, hiszen némi lassításra így is szükség van.

    A kieső helyeken végül nem volt nagy meglepetés: Bortoleto, Stroll, Colapinto, Ocon és Gasly búcsúzott ebben a sorrendben, míg Yuki Tsunoda az utolsó körével tudott felugrani az utolsóról a 10. helyre.

    A Q2-t ezzel együtt jó néhány perccel eltolták, hogy a felügyelőknek legyen ideje kielemezni, senki nem vétett a szabályok ellen a sárga zászlós szakaszon. Végül úgy döntöttek, hogy Bortoletót, Hülkenberget, Tsunodát és Russellt az időmérő után vizsgálják, így menet közben senki nem kapott büntetést, és végül az utólagos vizsgálat is ugyanilyen eredménnyel zárult.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz elejét kisebb közjáték zavarta meg, az FIA ugyanis azt a tájékoztatást adta, hogy helyi idő szerint 21 óra 31 perckor veszi kezdetét a Q2, ám nem váltott zöldre a lámpa a bokszutca végén, így végül 21:32 lett az újraindítás időpontja.

    Noha a Q1-et Hamilton zárta az élen, az igazán nagy nyertesnek Verstappen bizonyult, ő volt ugyanis az egyetlen pilóta, aki csak egy szett gumit tett fel, így megspórolt egy vadonatúj garnitúrát a folytatásra. Ezután a Q2-t a hétvége addig legjobb idejével, 1:29,747-tel nyitotta, amit senki nem tudott megdönteni az első próbálkozások során.

    A legközelebb a hollandhoz Antonelli került (alig több mint 7 századot kapott), de a 2-es kanyar levágásáért törölték a körét, így a 0,076 másodpercet kapó Piatri állt a második helyen a már kicsivel kevesebb mint 2 tizedre levő Hamilton előtt. A hétszeres világbajnok mögött Norris, Hadjar, Alonso, Russell, Sainz, Hülkenberg és Bearman volt az első tíz sorrendje ekkor, azaz Antonelli mellett sem Tsunoda (12.), sem Leclerc (13.) nem állt továbbjutó helyen. Utóbbinál erről az tehetett, hogy míg az első mért körében elvette a gázt egy hiba miatt, a másodikban csúnyán lekoccolta a falat a 14-es kanyarból kifelé, amivel időt veszített.

    A végső rohamokat Antonelli nyitotta, és annak ellenére átvette a vezetést, hogy a hármas kanyarból kifelé megcsúszott és majdnem odacsapta a falhoz a Mercedest (1:29,649), de mögötte érkezett Russell és 87 ezreddel jobbat ment. Ezt már a szintén javító Verstappen sem tudta megverni és az új gumik ellenére 1 századdal elmaradt a brittől.

    Ami a két McLarent illeti, Norris jött előbb és a 6. helyről feljött a 4.-re, 14 ezreddel Piastri elé, aki csupán egy századot tudott lefaragni az idejéből. A papajaszínű autókat a kiesést elkerülő Charles Leclerc követte a 6. helyen, mögötte pedig Hamilton, Hadjar, Alonso és Bearman jutott még be a Q3-ba.

    A kieső helyeken sorrendben Hülkenberg, Albon, Sainz, Lawson és a hajrában pályára sem hajtó Tsunoda végzett.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    Russell elképesztően erős idővel (1:29,165) nyitotta a sort, miközben egyszer a falat is eltalálta. Hogy mennyire volt ez jó kör, arra akkor kezdhettünk ráébredni, amikor a többiek is sorban megérkeztek, és senki nem tudott még csak hozzászagolni sem a brit idejéhez. A legközelebb Verstappen került hozzá, de ő is kapott 0,175 másodpercet, míg Piastri hátránya a 3. helyen már 0,359 másodpercre rúgott.

    Mögötte Antonelli, Norris, Hamilton, Leclerc, Hadjar, Bearman és Alonso volt ekkor a további sorrend.

    A hajrára Verstappen és Piastri jött ki utolsóként, míg Norris nem akarta a végére hagyni a maga körét, így róla már korán kiderült, hogy nem lesz versenyben a pole-ért: már az első szektorban több mint 2 tizedet kapott Russelltől, majd ebből másfél századot ugyan lefaragott a középsőben, az utolsó szektort elrontotta és csak 21 századot javítva nem lépett előre.

    Leclerc-nek ezután a javítás sem jött össze, mert elhibázta az utolsó kanyart, míg Russell 7 ezredet lefaragott a maga idejéből. Antonelli szintén nem javított és maradt a 4., Hamilton pedig igen, de feljebb ezzel nem lépett.

    Ekkor már csak Verstappen volt veszélyes Russell idejére, de a végén elvette a gázt, így Russell karrierje során 7. alkalommal indulhat majd a pole pozícióból vasárnap. Mögötte Verstappen, Piastri, Antonelli, Norris volt a további sorrend, azaz a holland mindkét McLarent elkapta, és jó esélye lesz rá, hogy tovább faragja holnap a hátrányát velük szemben az összetettben.

    A Szingapúri Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Döntöttek a felügyelők Hamilton büntetéséről a Szingapúri Nagydíjra

    Döntöttek a felügyelők Hamilton büntetéséről a Szingapúri Nagydíjra

    A Szingapúri Nagydíj harmadik szabadedzésén is előkerültek a piros zászlók, amikor a második gyakorláson hibázó Liam Lawson ismét találkozott a fallal, és a tegnapinál is jobban összetörte a Racing Bullst. Az új-zélandi hibája pedig Lewis Hamilton számára is kellemetlen perceket okozott.

    Az eset mellett elhaladó hétszeres világbajnokot ugyanis vizsgálni kezdték a felügyelők. Azt már az edzés alatt kiírták a képernyőkre, hogy Hamilton potenciális vétséget követett el, majd a végén azt is közölték, hogy később döntenek.

    Videó Hamilton bokszba visszavezető köréről ITT.

    Mivel Hamilton nem előzött meg senkit, a vizsgálat tárgyát az képezte, hogy vétett-e a sportszabályzat 37.6-os pontja ellen, az ugyanis kimondja, hogy piros zászló esetén „az összes autónak azonnal kötelessége csökkenteni a sebességét és lassan haladva visszatérnie a bokszutcába”. Hamilton azonban a 8-as kanyar után gyorsított és egészen a 14-es kanyar utáni padlógázas szakaszig tempósan haladt, majd ott végre lelassított.

    A hétszeres világbajnok egyébként mért kört kezdett, mielőtt Lawson odacsapta volna az autót, de elhibázta a második kanyart, ezért visszavett. Az 5-ös kanyar után haladt, amikor elkezdtek pirosan villogni a LED-panelek, versenymérnöke, Riccardo Adami azonban nem szólt neki, hogy piros zászló van érvényben, csak Lawson balesetéről és az autója helyzetéről közölt infókat, így arra sem figyelmeztette a pilótát, hogy figyeljen a lassú haladásra.

    A felügyelők Hamilton és a Ferrari képviselőjének meghallgatása, valamint a telemetriai adatok, videófelvételek és időmérési adatok vizsgálata után úgy döntötte, hogy nem büntetik meg a hétszeres világbajnokot.

    Miként az a döntés indoklásában olvasható, a piros zászló megjelenése és Hamilton bokszutcába hajtása között a Ferrari pilótája a sportszabályzat 37.6-os pontja által megkövetelt minimumidő fölött maradt, és bár a bokszutca bejáratában az autójának sebessége „valamivel magasabb volt a más, hasonló helyzetben levő autókéhoz viszonyítva, a pilóta végig teljes mértékben kontrollálta az autót és nem vezetett úgy, hogy azt veszélyesnek lehessen minősíteni.”

    A felügyelők ezután hozzátették, hogy ezen körülmények között kívánatos lett volna, ha Hamilton még lassabban megy, a vonatkozó szabályok megszegésére nem találtak bizonyítékot.