Szerk Racingline.hu

Címke: Szingapúri Nagydíj

  • Kubica a Force India majdnem csődje miatt térhet vissza

    Kubica a Force India majdnem csődje miatt térhet vissza

    Mivel elég körültekintően szerződött Robert Kubica 2018-ra tesztpilótaként, amennyiben Lance Stroll a Racing Pointhoz igazol, a lengyel visszatérhet a Forma-1-be. Így a Force India csődje után kifejezetten jók az esélyei annak, hogy visszatérhet. A legtöbb szakértő a paddockban úgy véli, hogy a divatguru Lawrence Stroll márpedig át fogja vinni a fiát a Williamstől a Racing Pointhoz. Akkor pedig szabad az út a Williamsbe Kubicának.

    A 33 éves lengyel pilóta 2010 óta nem indult versenyen, és a téli szünet alatt nagyon reménykedett abban, hogy újra versenyüléshez juthat. A Williams akkor mégis Szergej Szirotkin mellett döntött, aki fizetős pilóta. A „motorsport-total.com” azonban úgy értesült, hogy olyan szerződést kötöttek Kubicával, hogy biztosan övé lehet a versenyülés, amennyiben bármilyen oknál fogva az állandó pilóták közül a szezon folyamán felszabadulna egy hely, ő kap lehetőséget. Ez a kitétel akkor azt a célt szolgálta, hogy elfogadhatóbbá tegyék a lengyelnek a tesztpilótai szerepkört.

    Jelenleg még nem ismert, hogy ténylegesen és mikor igazol Stroll a Racing Pointhoz. Elméletileg ez akár már Monzában is megtörténhet, de lehet, hogy csak Szingapúrban. Otmar Szafnauer csapatfőnök egyelőre ennyit mond:

    „Ma jelenleg annyit mondhatunk, hogy a jelenlegi párosunkkal maradunk.”

    Tehát Sergio Perez és Esteban Ocon. Azonban kevesen hisznek neki. Kubica mindenesetre nyugodtan veszi a híreket:

    „Készen állok, hiszen ha nem lennék az, nem írtam volna alá a szerződést a Williamsszel. Pontosan tudom, hogy készen kell állnom akkor, ha történne valami, hiszen akkor szükségük lesz rám! Persze sosem könnyű az, ha a szezon közepén kell beugranod a világ legjobb pilótái ellen. Volt pár alkalmam tesztelni az autóval, de még mindig kevés a tapasztalatom. A Williams azonban ezt szerepet szánta nekem, így nincs kétségük afelől, hogy adott esetben teljesíteni is tudok.”

    Egy podcast műsorban elárulta Kubica, hogy leginkább a jelenlegi autókkal még mindig kevés a tapasztalata, és ez az, ami leginkább hátráltatja. Akár Szingapúrban, a kanyarokban gazdag és trükkös pályán is szívesen debütálna újra, a testi limitációi ellenére is, pedig az különösen nehéz terep lenne neki. Kubica azonban csak legyint erre:

    „Ha azt mondom, hogy alkalmas vagyok vezetni, akkor az egész szezonra gondoltam.”

    Most a Force India krízise lehet neki a nagy esélye, de az egyszeres futamgyőztes a realitás talaján próbál maradni:

    „Olykor a megfelelő időben a megfelelő helyen kell lenned, és egy kis szerencse is szükséges valamint olyan emberek, körülötted, akik hisznek benned.”

    Amennyiben ténylegesen is összejönne a nagy visszatérés, Kubica úgy érzi, hogy jó tempóra lenne képes a Williamsszel. Nemrég a lengyel azt is elárulta, hogy amikor 2011 februárjában megtörtént a rali balesete, már aláírt szerződése volt 2012-re a Ferrarihoz, ahol Fernando Alonso csapattársa lett volna. Ez a pletyka évekig tartotta magát a Forma-1-es paddockban. Most Kubica először erősítette meg ezt, mely szerint igaz volt a híresztelés.

  • Vettel nagyinterjú: Hiányolja Schumachert a Ferrariból

    Vettel nagyinterjú: Hiányolja Schumachert a Ferrariból

    Roger Benoit (svájci Blick) készített az idei ezüstérmes és 30 éves Sebastian Vettellel interjút, aki immáron 10 éve Svájcban lakik. Vettel mindig őszinte. Vettel beszél a hibáiról, Kubica esetéről, a Formula E-ről, illetve Schumacher hiányáról. Utoljára idén a német még egyszer odatette magát a Pirelli teszten, és ő volt a leggyorsabb, miközben összesen 118 kört teljesített, amit ennyivel zárt le: „Kár, hogy vége van a szezonnak! Az új gumi remek, most igazán szívesen vezetnék még tovább…”

    – Sebastian Vettel, az első kérdés 30 fokban: Örülsz annak, hogy jön a tél?
    – Igen, szeretem ezt az évszakot, és izgalmasnak is találom. A világ legszebb részén lakunk. És most ez alatt Európát értem. Amikor elutazom, akkor honvágyam van, amikor otthon vagyok, akkor újra mehetnékem lesz.

    – Svájc ideális lakhely, nagyon nyugis…
    – Igen, szeretem az országotokat, egyszerűen kifogástalan.

    – Térjünk vissza Abu Dhabira: Újra szakítanod kell, hiszen 2018-ban már nem hajthatod „Gina”-t. Tudod már, hogy milyen női nevet ad Sebastian Vettel majd az új Ferrarijának?
    – Nem. Erről mindig a szerelőkkel együtt döntök majd, a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj előtt. Ginával még szívesen mentem volna legalább öt futamot, és még nyerhettem volna párszor.

    – A Mercedes tanácsadója, Niki Lauda végeredményben méltatta a Ferrarit, mert azt állítja, hogy Hamilton nélkül nem nyert volna a csapata, sőt, szerinte a jobb autót az olaszok gyártották idén…
    – Végső soron mindegy, bár igaza van, és mindent a helyén kell kezelni. Arra is gondolhatott, hogy ideje lenne egy szoros és kiegyenlített mérkőzésnek. A végén nem voltunk már elég erősek. Teljesen mindegy, hogy mindez a kiesések miatt, vagy a sebesség hiánya, vagy más miatt alakult így.

    – Brazíliában azért még sikerült Bottast magad mögött tartani, és ezzel az idei ötödik győzelmedet megszerezni…
    – Oké, de ha őszinték vagyunk magunkhoz, akkor beláthatjuk, hogy a Mercedes minden versenyhétvégén erősebb, Hamilton meg a gyorsabb versenyző volt. Ha nem a bokszutcából kellett volna hogy rajtoljon, nehéz lett volna őt befogni.

    – Ez elég egyértelmű volt…
    – Annak kell maradnunk. Elég egyértelmű minden dolog, és idén a Mercedes több pontot gyűjtött, mint mi. És a versenyzők értékelésében is Hamilton volt a jobb.

    – A vasárnapi Blick 9-esre értékelte a szezonodat. Tudod, hogy miért nem kaphattad meg a 10-est?
    – Igen, azt hiszem, hogy Baku miatt. Az egy nagy pofára esés volt. Végeredményben ott egy győzelmet szalasztottam el. Felesleges volt a reakcióm. Befolyásolta-e ez végül a világbajnokság eredményét? Nem hiszem. Ettől persze még nem lesz kisebb a hibám, amit vétettem Bakuban.

    – A Ferrari aztán Szingapúrban, Malájziában és Japánban gyorsan elintézte a szezont…
    – Azért ez nem ilyen egyszerű. Végeredményben büszkék lehetünk arra, amit 2017-ben elértünk. Onnan kell megközelíteni, hogy szezon előtt hol álltunk. Ahhoz képest hatalmasat ugrottunk előre.

    – Öt győzelmet sikerült szerezni 2017-ben, utoljára ez Fernando Alonsonak sikerült, 2010-ben.
    – Ez is mutatja, hogy pozitívan kell értékelnünk a szezonunkat. Némi szerencse is hiányzott a virtuális biztonsági autós fázisoknál, például Kínában vagy Barcelonában. Az utolsó lépés azonban jól sikerült, és ez a legfontosabb. Ugyanakkor meg kell találni azon apró hiányosságokat amiket ha megoldunk, előrébb kerülhetünk.

    – Mit mondasz azoknak az embereknek, akik szerint a Forma-1 továbbra is csak annyi, hogy folyamatosan csak körözgettek?
    – A fociban is mindenki egy labda után, a hokiban meg a korong után szaladgálnak. Valaki egy sportágat vagy kedvel, vagy nem. Nálunk is erről van szó.

    – Hat éve elárultad, hogy az aktuális mezőnyben ki a legjobb 10 versenyző szerinted. Most újra megpróbálkoznál ezzel?
    – Miért is ne? A három nagy csapat, tehát a Mercedes, Ferrari és a Red Bull. Így máris megvagyunk hat versenyzővel. Hozzájuk jön akkor még Alonso, Wehrlein, Hülkenberg és Ocon.

    – Alonso a brit tvnek kijelentette, hogy jövőre új a bajnoki címért szállna harcba…
    – Ez nem érdekel.

    – Hamilton pedig az interneten tette közzé azt, hogy szerinte te jobban gyűlölöd őt, mint ő téged…
    – Ezen röhögnöm kell. Soha nem veszek részt ilyen játékokban, és jó is ez nekem így. A gyűlölet szónak semmi keresnivalója a sportunkban. Másrészt Lewisszal sokkal jobban megértetem magam, mint azt sokan gondolnák.

    – 2018-ban már majdnem zárt Forma-1-es autóink lesznek. Tényleg szükséges a Halo?
    – Azt hiszem, ha csak egy életet is megmentünk vele, akkor már volt értelme. Nem foglalkozom statisztikával, de ha egy versenyzőnek a sérülését is megakadályozzuk ezzel, akkor van létjogosultsága. Elismerem, az egész dolog nem éppen esztétikus, de megszokjuk majd. Most már majd az arcunkat is védi majd egy váz.

    – A csapatok pedig máris szerelik fel a Halot aerodinamikai elemekkel. Szárnyacskák és egyéb elemek nőnek ki…
    – Erről szól a Forma-1, ráadásul most mindezt szabad is!

    – Nézzünk eddig érintetlen témákat. A Formula E lesz az, ahol nagyvárosokban cikáznak majd, és ez lesz a jövő?
    – Számomra nem ez jelenti a jövőt. Az e-mobilitás világszinten lendületben van. Mindenki aki azonban az autó- és motorsportokban ismert, és igazán hiteles, az nem tud nagyon mit kezdeni a Formula E-vel. Leginkább az a baj, hogy nem elég gyorsak az autók. Sok versenyző, aki ott versenyez, mesélte nekem, hogy annyira nem izgalmas ott vezetni.

    – Miért hagysz ki olyan dolgokat, mint a Facebook és társai?
    – Nem tudok velük mit kezdeni. Sok minden ráadásul igazolja is ezen véleményemet. Van sok más dolog, amivel inkább eltöltöm a szabadidőmet.

    – Nézzük akkor gyorsan Sebastian Vettel privát dolgait: lakhelyed Thurgau, egyedülálló, asszony, két gyerek, kutya…
    – (nevet) Stimmel! De mi ez most, valami kihallgatás?

    – Hobbik: kerékpározás és síelés, – vagy jött azóta hozzá még valami?
    – Azt hiszem, nem kellene leszűkíteni erre a két dologra már. Szívesen próbálok ki új dolgokat. És ne feledjük a focit sem. És egy sportág miatt meg kellett tanulnom a korcsolyázást a jégen is. A mozgás jót tesz, nem vagyok az a típus, aki otthon üldögél.

    – Nagy gyűjtő hírében is állsz: hol van az eddigi 99 pódiumos trófeád? Illetve mindegyik versenyről elviszed emlékbe a programfüzetet is.
    – Bizony, megvan még a programfüzet a 2008-as monzai Toro Rossós győzelmem idejéből is. Egy rajongó küldte el nekem annak idején. Az igazán jó dolog benne, és ami büszkeséggel tölt el, az, ha látom a trófeákat, vagy megérinthetem a talapzataikat. Ezek az emlékek megmaradnak a fejemben, és ha rájuk nézek, hogy milyen gyakran, és hány helyen jártam, minden eszembe jut. Ebben a témában nagyon érzelmes típus vagyok. Lehet, hogy a karrierem után azt mondom majd, hogy ez az egész baromság, és mindent kidobok. De nem valószínű!

    – Meg tudod még szerelni a saját autódat?
    – Sajnos, az autók egyre inkább szoftveresen vezéreltek, így ha a visszajelzés megérkezik a kijelzőre, akkor bizony probléma van. Szerencsére vonzanak a régi autók és motorok. Azokon mindig lehet mit javítani, és barkácsolni. Kereket cserélni persze még mindegyik autón lehet.

    – Érted még 100%-ban, hogy miképp működik egy Forma-1-es autó, vagy véget ér a tudomány akkor, ha egy szenzor meghibásodik?
    – Azt hiszem, hogy már nem csak egy modern utcai autó, hanem egy versenyautó is túl bonyolulttá vált. Még soha nem volt szoftver és technika összjátéka ilyen magas szinvonalon. Azonban ha egész évben ilyen dolgokkal kell hogy dolgom legyen, megértek egyes összefüggéseket, persze az összeset soha nem fogom…

    – Mik a céljaid még a sportágban?
    – Világbajnok akarok lenni a Ferrarival. Ezért is írtam alá újabb három évre Maranellóba. Mégegyszer: cél az ötödik világbajnoki cím!

    – És az örökös kérdés: 198 verseny után is? Meddig akar még vezetni Sebastian Vettel? Meddig van meg a kedved, motivációd a versenyülésben, és azon kívül is?
    – Erre nem fogok konkrétan válaszolni. Az a pont, amikor már nincs kedved hozzá, egyben a visszavonulást is jelenti majd. Másrészt biztosan lesznek akkor is majd pilóták, akik épp eléggé kedvüket lelik majd benne, akkor illene nekik helyt adni.

    – Akkor indirekt módon meg is érkeztünk Robert Kubica témájához. Mit gondolsz a lehetséges visszatéréséről?
    – Azt hiszem, hogy nagyon tragikus, ami akkor vele történt. A jövő bajnoka volt. Most azonban nem értem, miért akar enynire visszatérni. Miért nem próbálta ezt korábban? Neki, ez biztosan egy jó történet lett volna. Másrészről viszont szomorú lett volna azon fiataloknak, akik elől elvette volna a helyet.

    – Michael Schumacher is még mindig téma, négy évvel a balesete után. Hogyan lehet ezt feldolgozni, hiszen jó barátja a hétszeres világbajnoknak?
    – Mi, már ennyi ideje? Ez elég nagy idő már, ebből is látszik, hogy milyen gyorsan repül az idő. A Forma-1-ben ráadásul kifejezetten arra is vagyunk kényszerítve, hogy előre tekintsünk. A következő verseny, a következő verseny… Aztán telnek az évek. Természetesen Michael hiányzik a Forma-1-ből. Pláne most a Ferrarinál lennénk boldogok, ha tanácsaival és a megoldásaival segítené a harcunkat a világbajnoki cím megszerzéséért. Ha valaki tudja, hogy miképp lehet ezt elérni, akkor ő biztosan.

    – Mi volt 2017-ben a legidegesítőbb kérdés Sebastian Vettel számára?
    – Miért nem sikerült bajnoki címet szerezni? Miért nem lettem világbajnok? Ez mind arra utal, hogy megszerezhettem volna. Amikor mindig ugyanazokat a kérdéseket teszik fel, az bizony idegesítő tud lenni.

     

  • Alonso ököl-nagyságú lyukat boxolt a falba

    Alonso ököl-nagyságú lyukat boxolt a falba

    Fernando Alonso elmondása szerint egy ökölnyi lyukat hagyott szingapúri szobájának falán, miután a Vettel-Verstappen-Räikkönen trió összetűzésének következtében ő is kiesett a versenyből.

    Alonso ma Malajziában számolt be róla, hogy csalódottsága dühbe csapott át, mikor visszanézte a jelenetet és tudatosult benne, hogy mekkora lehetőségtől fosztották meg. Dühében pedig ököllel beleütött a falba.

    Mikor az Autosport arról kérdezte, hogy valóban lyukat hagyott-e maga után a falon, a spanyol versenyző így felelt: „Igen.. még mindig ott van! Frusztráló volt. Mikor visszanéztem a felvételt és láttam, hogy Vettel megpördült a hármas kanyarban, mi épp Lewis mögött voltunk, és megfelelő gumi is volt fent. Szóval akár megelőzni is megpróbálhattuk volna a megfelelő pillanatban. Aztán talán vesztettünk volna egy, vagy két pozíciót, de nem többet, mivel az egy utcai pálya, senki nem előz meg. Egy dobogós helyezés ott a legnagyobb dolog lehetett volna a karrierem során, és elszalasztottuk.”

    Alonso úgy véli, garantáltan a dobogón tudott volna végezni Szingapúrban.

  • Haas: A Renault előtt még sok munka áll

    Haas: A Renault előtt még sok munka áll

    Gunther Steiner Haas-csapatfőnök pozitívan nyilatkozott a Renault rohamos fejlődéséről, de úgy véli, még messze nincsenek dobogóesélyes pozícióban.

    Jolyon Palmer idei első pontszerzésének köszönhetően a Renault megelőzte a Haast és immáron a konstruktőri bajnokság hetedik helyén tanyáznak. Steiner elismerte a francia istálló eddigi munkáját, ám tekintve, hogy 600 fős személyzetük révén a Mercedesszel, Ferrarival és Red Bull-lal említhetők egy lapon, nem esik hasra az eddigi eredményeiktől.

    „Jó munkát végeztek” – kezdte Steiner. „Nagyvállalat lévén ezt is kell csinálniuk, hozzánk képest legalábbis; semmiféle ’wow’-hatást nem vált ki. Jó munkát végeznek, ezt nem szabad tőlük elvenni, de még nem érték utol a Ferrarit – majd ha elkapják a Ferrarit és a Mercedest, akkor jöhet a ’wow’, az már eredmény lesz. Jelenleg több mint 600 alkalmazottjuk van, ami már közel Red Bull-szint; ahogy mondtam, jó munkát végeznek és minket legyőznek, de minket győznek le és nem az egyik nagycsapatot. Még hosszú út áll előttük.”

    Habár a konstruktőri tabella élén nyugdíjas tempóban folyik az élet, az ötödik helyért késhegyre menő küzdelem zajlik a Williams (59 pont), a Toro Rosso (52 pont), a Renault (42 pont) és a Haas (37 pont) között. A Renault úgy véli, immár nekik van a negyedik legjobb autójuk a mezőnyben, Steiner azonban nem tartja lehetetlennek, hogy a Haas visszaelőzze a franciákat.

    „Nagyon szorosan vagyunk” – fűzte hozzá. „Egy jó hétvége és dupla pontszerzés után hirtelen megint megcserélődnek a helyek. Persze nem arról van szó, hogy a következő versenyen hirtelen negyedikek és ötödikek leszünk, de helycserékre van esély. Szingapúrban a Toro Rosso is sok pontot szerzett; nem szabad lazsálni.”

  • Alonso szingapúri motorja még használható

    Alonso szingapúri motorja még használható

    A teljes megsemmisüléstől való előzetes félelmük ellenére a Honda úgy ítéli, Fernando Alonso Szingapúrban használt motorja túlélte az elsőkörös ütközést.

    Alonso remek rajtjának köszönhetően a harmadik helyig katapultálta magát a Szingapúri Nagydíjon, ám az első kanyarban balesetbe keveredett Max Verstappennel és Kimi Räikkönennel. Két sorstársával ellentétben a McLaren tovább tudott vánszorogni az ütközés helyszínéről, az autót ért kipufogó- és elektronikai sérülések túl súlyosak voltak ahhoz, hogy érdemben folytatni tudja a versenyt. A futamot követően a Honda úgy vélte, az ütközés ereje és a később megtett néhány kör visszafordíthatatlan károkat okozott az erőforrásban (ami motorcserével és rajtbüntetéssel járt volna együtt Alonso számára), a sakurai bázison megejtett alapos kivizsgálás azonban jóval pozitívabb eredménnyel zárult.

    „Attól tartottunk, hogy az erőforrás javíthatatlan károkat szenvedett” – nyilatkozta Yusuke Hasegawa, a Honda motorsport-igazgatója. „A sakurai gyárban lefuttatott mélyreható kivizsgálás után viszont kijelenthetjük, hogy szerencsére újra felhasználható lesz az elkövetkező futamokon.”

    Alonso kiesése nem jött jól a McLaren számára, elvégre egy olyan pályán történt, ahol komoly esélyük volt a kettős pontszerzésre – ezt Stoffel Vandoorne hetedik helye is alátámasztja. A következő helyszín Malajzia ezen a hétvégén, a sepangi pálya hosszú egyenesei pedig komoly fejtörést okozhatnak a csapatnak.

    „A pályakarakterisztika kevésbé fog a kezünkre játszani, de természetesen továbbra is küzdeni fogunk” – bizakodott Alonso. „Hat verseny még hátravan, és minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy ezeket a lehető legjobb helyen fejezzük be. Beállítási szempontból Sepang kissé nehezebb lesz számunkra, mivel az egyenesek jó végsebességet és motorerőt követelnek meg, de a pálya sok különféle kanyartípust tartalmaz, így a lassabb kanyarokban visszavehetünk valamennyit a hátrányunkból. A 2017-es autók kétségtelenül gyorsabbak lesznek itt, amit bizonyára remek lesz megtapasztalni; remélem, kimaradunk minden buliból és tisztességes versenyünk lesz.”

  • Helyet cserélhet Kína és Bahrein

    Helyet cserélhet Kína és Bahrein

    A Forma-1 kereskedelmi vezetője, Sean Bratches „hihetetlenül optimista” azzal kapcsolatban, hogy Kína a versenynaptárban marad a következő szezonra, és talán helyet cserél Bahreinnel.

    Szingapúr mellett Kína az a helyszín, mely jelenleg még nem fix a 2018-as versenynaptárban, még aláírásra vár a szerződésük.

    A hírek szerint 2018-ban a Kínai Nagydíj és a Bahreini Nagydíj az előzetes tervekhez képest lehet, hogy helyet cserélnek.

    Jelen állás szerint Kínában lesz a második futam, április 8-án, és Bahreinben a harmadik, egy héttel később. Így azonban a Sanghaji verseny egybeesne a Qingming nemzeti ünneppel, mikor a családok őseikre emlékeznek. Jelenleg folynak a tárgyalások, miként lehetne megoldani, hogy a futam ne az ünnep idejére essen.

    „Igyekszünk tekintettel lenni a globális és helyi eseményekre, vallási ünnepekre és maximalizálni a lehetőség annak, hogy a rajongók el tudjanak menni a versenyekre.” – mondta Bratches a Reutersnek.

    „Mindkettőjükkel (Kína és Bahrein) tárgyalunk, és ha sikerül kölcsönösen elfogadható megoldást találnunk, arról minden bizonnyal értesülni fognak.”

    Bratches bizakodó abban a tekintetben is, hogy Kínával és Szingapúrral hamarosan aláírhatják a folytatásról szóló megállapodást.

  • Vettel bajnoki címe még nem vesztett el

    Vettel bajnoki címe még nem vesztett el

    Jarno Trulli szerint még mindig lehetséges, hogy Sebastian Vettel szerzi meg a 2017-es világbajnoki címet.

    Mondja ezt annak ellenére, hogy az olasz sajtó szigorú véleményt fogalmaz meg: Szingapúrban a rajtnál történt baleset következtében „egy egész szezon elpusztult”.

    Az olasz egykori F1-es pilóta egyetért azzal, hogy az ütközés a német hibája volt.

    „Ha valóban egy pilótát akarsz hibáztatni, akkor azt mondhatod, hogy Vettel jobban manőverezhetett volna” – mondta a La Gazzetta dello Sportnak.
    „De a bajnokságot a végén nyerik meg, nem most. Még 6 verseny van hátra és minden alkalommal 25 pontot lehet szerezni, így tudjuk, hogy bármi megtörténhet.

    „Valójában a bajnokság rendkívül kiegyensúlyozott” – mondta Trulli. „Nyilvánvaló, hogy ma 28 pont sokat jelent, de egy rossz lépés a Mercedes-től és Vettel visszatér az élre.
    A Ferraritól, sok minden elvárható. Láttuk őket versenyképessé válni, amikor nem számítottunk rá, így semmi sincs veszve. A történet csak az utolsó versenyt leintő kockás zászlóval válik teljessé,” tette hozzá az egykori Renault-versenyző.

    Mindenesetre az olasz csapatot a szingapúri események következtében széles körű bírálat éri, beleértve, amiért ők Max Verstappenre mutogatnak a rajtbaleset miatt.

    A korábbi Formula 1-es pilóta, Robert Doornbos szerint viszont Vettel hibája nyilvánvaló.

    „A rajt utáni agresszív mozdulattal nemcsak elveszítette a versenyt és az első bajnoki címet a Ferrari-val, hanem Kimi, Max és Alonso versenye is elment” – mondta a Ziggo Sport Totaalnak.

    „Ezzel a cselekvéssel és a Bakuban történtekkel Vettel nem érdemli meg hogy bajnok legyen” – mondta Doornbos.

  • Vettel motorja túlélte Szingapúrt

    Vettel motorja túlélte Szingapúrt

    Sebastian Vettel meggyötört motorja a Ferrari állítása szerint túlélte a szingapúri rajtbalesetet.

    Vettel Max Verstappennel és Kimi Räikkönennel randevúzott a Szingapúri Nagydíj első kanyarjában, aminek következtében az SF70H oldaldoboza és hűtője fatális sérüléseket szedett össze és a német idei első kiesését vonta maga után. Miután Maranellóban tüzetes vizsgálatnak vetették alá, a Ferrari úgy véli, Vettel (idei harmadik) erőforrása nem szenvedett súlyos károkat és a szezon további szakaszában ismét felhasználható lesz. A hír különösen a világbajnoki címért folytatott csata szempontjából fontos, mivel ezáltal csökken annak esélye, hogy Vettel a hátralévő hat futam valamelyikén motorcseréből adódó rajtbüntetést kapjon.

    Ha már a felhasználható erőforráselemeknél tartunk, a két Ferrari-pilóta eddig három belsőégésű motornál, MGU-H-nál, MGU-K-nál, akkumulátornál és vezérelektronikánál, illetve négy turbófeltöltőnél jár – ez utóbbi újabb cseréje esetén a „vétkes” versenyzőt tízhelyes rajtbüntetés sújtja. A Ferrari egyébként is a jövő héten rendezendő Maláj Nagydíjon szándékozik bevetni idei negyedik motorspecifikációját, amivel a tervek szerint Vettelnek és Räikkönennek ki kell húznia a szezon végéig. Fontos megjegyezni azonban, hogy az olaszok legújabb motorjára már az FIA legfrissebb olajégetési előírása fog vonatkozni (0,9 liter elégethető olajmennyiség 100 km-en), amely az Olasz Nagydíjon lépett érvénybe, míg a Mercedesnek még a Belga Nagydíjra sikerült előrukkolnia a negyedik specifikációjukkal, ami így még a régi, 1,2 literes szabály hatáskörébe tartozik.

  • Haas: Nem úgy volt az a csapatutasítás

    Haas: Nem úgy volt az a csapatutasítás

    A Haas csapatfőnöke, Gunther Steiner tisztázta, miért volt szükség csapatutasításra.

    Kevin Magnussen a Szingapúri Nagydíj után nyilatkozta, főnökei parancsára adta át helyét Romain Grosjeannak, hogy ő szerezzen pontokat a csapatnak. Most pedig a dán BT napilapnak beszélt újra a dologról.

    „A verseny után rosszul fogalmaztam. Ez egy teljesen más szituáció volt, mint gondoltam.”

    Ezt Steiner is megerősítette. Szerinte ez a döntés egyszerűen a versenystratégia lehető legjobb kihasználását segítette elő.

    „Senkit nem favorizálunk a csapaton belül.” – fogalmazott. „Romain és Kevin egyenlőek, de a verseny során bizonyos döntéseket meg kell hoznunk. A verseny után megbeszéltük, és tisztáztuk a helyzetet.”

  • Sainz élete versenyének nevezte a szingapúrit

    Sainz élete versenyének nevezte a szingapúrit

    A Toro Rosso spanyol pilótája fantasztikus versenyt futott Szingapúrban, amit ő maga élete legjobb versenyének titulált.

    A fiatalabbik Sainz szombaton a tizedik rajthelyet szerezte meg, azonban a rajtnál több pozíciót is veszített, ám remekül jött ki a balesetből, így összességében nyert az első körben. Miután a pálya felszáradt a mezőny jelentős része ultra-lágy gumikra váltott, Sainz azonban a szuper-lágyakat választotta. A futam egésze során komolyan kellett védekeznie Perezzel szemben, majd Hülkenberg kiesése után megörökölte a negyedik pozíciót, amit végig meg is tartott. Ezzel pályafutása legjobb eredményét érte el.

    „Ez volt életem legjobb futama, ez nem kétséges. Nagyon jó volt a tempóm az esőben. Remekül működtek a használt interek és az új interek is. Ezt követően pedig az ultra-lágyon futó versenyzők támadását kellett visszavernem, de ez sikerült. Ez volt a karrierem legjobb versenyetapja. Végül negyedik lettem, ami hihetetlen és felfoghatatlan.” – mondta Sainz.

    Sainz az eltérő taktikát inkább a csapat döntésének nevezte, mint a sajátjáénak.

    „Mondjuk úgy, hogy ez belekerült némi plusz munkába az etap elején. Mire sikerült felmelegíteni őket, addigra Nico már átugrott minket az intereken. Azokban a körökben, amikor Checóval szemben kellet védekeznem, időmérős köröket autóztam. Kemény volt.”

    Sainz volt az egyike annak a hét pilótának az első tízből, akik köztes esőgumikon rajtoltak, a többiek extrém esősön. Elmondta, hogy a rossz start ellenére is nyugodt tudott maradni, köszönhetően annak, hogy megtudta, hogy az élen álló Hamilton is ugyanazon a gumin volt, mint ő.

    „Nyugodt maradtam. Tudtam, hogy hosszú a verseny. Amikor elmondták, hogy Hamilton is ugyanolyan abroncsokon van, akkor magabiztossá váltam, hogy nem vagyok egyedül.”

    A negyedik helyének köszönhetően Sainz már 48 pontot gyűjtött idén, ami már most több, mint amennyit tavaly egész évben szerzett. A bajnoki pontversenyben pedig a kilencedik helyen áll.