Szerk Racingline.hu

Címke: Szingapúri Nagydíj

  • A Ferrari rosszul szimulált – emiatt büntették meg Hamiltont

    A Ferrari rosszul szimulált – emiatt büntették meg Hamiltont

    Mint arra még sokan emlékezhetnek, Lewis Hamilton számára igencsak rosszul alakult a Szingapúri Nagydíj vége, hiszen előbb elszállt az autóján a bal első fék, majd utólag megbüntették őt, amiért a fékhiba után összesen hat alkalommal vágta át a pályát. A Ferrari az USA Nagydíjon elárulta, mi vezetett ide.

    A Ferrari mérnöke, Matteo Togninalli Austinban közölte: „kicsit túl agresszívek” voltak a fékek beállításával. „A Forma–1 mindig a kockázatvállalás és a határok feszegetése közti egyensúlyról szól. Szingapúrban tudatosan úgy állítottuk be az autót az időmérőre és a futamra, hogy tisztában voltunk vele: a határon mozgunk” – nyilatkozta a Motorsport Globalnak.

    „Tudtuk, hogy a versenyen menedzselni kell majd a fékeket. Aztán a körülmények és az általunk alkalmazott menedzsment szintje miatt végül a verseny utolsó négy körére elfogytak a fékek. Ez túl agresszív volt, egy hiba. Ezt el kell ismernünk.”

    Ráadásul nemcsak Hamiltonnak kellett már a verseny elejétől fogva kímélni a fékeket, hanem Charles Leclerc-nek is, ám ő jobban tudott spórolni velük, mint a verseny végén lágy gumikon támadó Hamilton.

    Fotó: Ferrari

    Jogos a kérdés, hogy miként követhet el ilyen hibát a Ferrari, amelynek a többi csapathoz hasonlóan több évnyi adata van Szingapúrból.

    „A módszerünk nem tudta előre jelezni, hogy túl agresszív beállítást választottunk – ismerte be Togninalli. – Ezért javítanunk kell az eszközeinken, hogy képesek legyünk előre látni az ilyen eseteket. Ha minden simán megy, abból keveset tanulsz. De amikor a határon mozogsz, akkor tanulsz a legtöbbet. Ez Mexikóban is így lesz – tudatosabbnak kell lennünk. Ez a racionális hozzáállás.”

    A mérnök emellett arról is beszélt, hogy tudatosan álltak le korábban az idei autó fejlesztésével, mint néhány riválisuk, most pedig a szoros mezőny miatt ennek is isszák a levét. „Stratégiai döntés volt, hogy a fejlesztést talán egy kicsit korábban zártuk le, mint néhány fő rivális. Ha megnézzük, a hetedik és a második hely között sokszor csak egy-két tized van. Most mindenki nagyon közel van egymáshoz. Ez azt jelenti, hogy mi egy fejlesztési csomaggal korábban álltunk meg, és ez az egy tized most mindent sokkal nehezebbé tesz.”

  • A Mercedes fiatal pilótája a pályán kívül demonstrálta, mi kell ahhoz, hogy valaki igazán jó autóversenyző legyen

    A Mercedes fiatal pilótája a pályán kívül demonstrálta, mi kell ahhoz, hogy valaki igazán jó autóversenyző legyen

    Rengeteget kell még tanulnia a már az F1-es bemutatkozása előtt a Mercedes Max Verstappenjének kikiáltott Andrea Kimi Antonellinek, ám Szingapúrban olyasmit láthattunk tőle, ami bizonyítja, hogy jó úton jár.

    Andrea Kimi Antonelli a Szingapúri Nagydíjon igazán nagyot is villanthatott volna, de ennek a lehetősége rányomta a bélyegét az időmérőjére, amelyen úgy lett 4., hogy George Russell eközben pole-ba állította a másik Mercedest. Innen pedig már az is eldőlt, hogy a 19 esztendős olasz a futamon sem reménykedhett a győzelemért való harcban. Ám ahogyan kommentálta a saját teljesítményét, az megmutatta, hogy a jövőben miért várhatunk nagy dolgokat tőle.

    „A Q3-ban eluralkodtak rajtam az érzelmek… az érzelmeim felülkerekedtek rajtam, és kicsit feszülten kezdtem vezetni, mert úgy éreztem, valós esélyem van legalább az első sorba kerülni. De aztán túlerőltettem, egyre jobban kezdtem nyomni, túl nagy tempót vittem be a kanyarokba. Egyszerűen túlléptem a határt” – értékelt.

    „Kár érte, mert amikor visszanéztem az adatokat, a legtöbb kanyar gyorsabb volt, mint a Q2-ben, de néhány kanyarban túltoltam, pedig ott már nem kellett volna nyomni, mert már így is gyorsak voltunk. És mindent elvesztettem emiatt. Csalódott vagyok, mert sokkal nagyobb volt a potenciál.”

    Égető kérdések a Mercedesnél: egy lóméretű kacsát vagy száz kacsaméretű lovat hívnál ki a hóra?

    Az ember újoncként elkövet ilyen hibákat, ezzel nincs is semmi gond, az pedig Antonelli szemszögéből nézve nagy pozitívum, hogy az olasz versenyző képes volt ilyen gyorsan felismerni, hogy mi ment félre, és kifogáskeresés helyett vállalta érte a felelősséget. Ahhoz ugyanis, hogy valaki ne csak szimplán jó, hanem kiváló autóversenyző legyen, elengedhetetlen annak a képessége, hogy felismerje, miért nem tudott az adott szituációban jobban teljesíteni.

    Ez a képesség Verstappenben, Hamiltonban, Leclerc-ben és a többi toppilótában minde megvan, más kérdés, hogy általában nem kötik a nyilvánosság orrára, hogy éppen mit rontottak el. A következő lépés Antonelli számára az lesz, hogy amikor legközelebb hasonló helyzetbe kerül, ne uralkodjanak el rajta az érzelmei és kihozza az autóból és magából azt, ami benne van. Amennyiben egy ilyen felismerés után ez is sikerülni fog neki, az csak még nagyobb megerősítése lesz annak, hogy a jövő világbajnokával van dolgunk.

  • Még ha Sainznak igaza is volt, a barátnős érveléssel eléggé mellé lőtt

    Még ha Sainznak igaza is volt, a barátnős érveléssel eléggé mellé lőtt

    A Forma–1 máris igyekezett kompenzálni Carlos Sainzt, aki a Szingapúri Nagydíj után szóvá tette, hogy kihagyták az előzéseit a közvetítésből. Ám amivel a spanyol érvelt, miszerint hogy a pályán zajló akció helyett hírességeket és barátnőket mutogatnak indokolatlanul sokáig a képernyőn, ezen a hétvégén biztosan nem állta meg a helyét.

    „Szerintem már átestek a ló túloldalára a hírességek és a barátnők bemutatásával” – fogalmazott Sainz pár nappal a szingapúri futam után, amikor amiatt méltatlankodott, hogy a verseny hajrájában végrehajtott, végül pontszerzést érő négy előzését mind kihagyták a közvetítésből, mint ahogy a Lewis Hamilton és Fernando Alonso közötti szokatlan, büntetéssel záruló csatát is. Az F1 egy szóvivője reagált a kritikákra, de nem téve említést arról, hogy hiba történt volna.

    Az vitathatatlan, hogy temérdek akcióról lemaradtak a rendezők a verseny során, de vajon megállja-e a helyét Sainz érvelése, tényleg a garázsokból a versenyt figyelő ismert személyek vitték-e el a képernyőidőt?

    Az F1-es fotós és videóblogger, Kym Illman pofonegyszerű módon ellenőrizte le Sainz állításának helyességét: visszanézte a versenyt, és lemérte, hogy hány másodpercen át kerültek képernyőre a barátnők! Izgalmas feladatnak tűnt, hiszen Szingapúrba nyolc versenyzőt is elkísérte a kedvese.

    A végeredmény ehhez képest egészen meglepő lett: a verseny 1 óra 41 perces időtartama alatt összesen 15 másodpercen keresztül kalandozott el a kamera valamelyik hölgyön: 8 másodpercig Rebecca Donaldson, Carlos Sainz barátnője, 7 másodpercig pedig Magui Corceiro, Lando Norris barátnője élvezte ezt a rivaldafényt. Emlékezhetünk, hogy Carmen Mundt, George Russell partnere is feltűnt a közvetítésben, őt azonban már csak a verseny után, a brit pilóta győzelmének ünneplése kapcsán mutogatták intenzíven, vagyis a „hasznos műsoridőből” nem kapott.

    Ellehetetlenítés mesterfokon: csak egy név lesz a szavazólapon az FIA elnökválasztásán?

    Klasszikus „híresség”, VIP személy pedig nem került a képernyőre, vagyis Sainz megjegyzése a hírességek és barátnők túlzott szerepeltetéséről a szó szoros értelmében véve aligha állhatja meg a helyét a maga 15 másodperces összesített időtartamával, ami a közvetítés egynegyed százalékát tette ki.

    A teljesség igényével készült kutatás azonban számításba vett minden egyéb esetet is, amikor a kamera a pályáról a bokszutcában lévő személyekre váltott, leszámítva persze a bokszkiállásokat, amelyek szerves részei a versenyzésnek. Kapott még hét másodperc képernyőidőt Lance Stroll testvére és az ő férje, akik még beleférhetnek a „hírességek és barátnők” kategóriába, az összes többi kitekintés azonban már csapatvezetőket és a bokszutcai irányítóközpontban ülő csapatszemélyzetet mutatta. De rájuk is nehéz lenne mondani, hogy elvitték volna a show-t, hiszen az összes bokszutcai személy együttvéve is csak 86 másodpercet vett el a versenyidőből, ami kicsit több mint egy százalék.

    A televíziós közvetítés rendezői tehát nem annyira a bokszutcában, hanem a pályán mutattak kevésbé izgalmas pillanatokat, amelyek miatt a nézők lemaradtak több fontos akcióról.

    Nehéz is máshogyan értelmezni az F1 YouTube-csatornájára frissen felkerült videót, mint beismerésként és kompenzációként a kritikus Sainz felé, ugyanis egy 36 perces válogatás készült a spanyol pilóta fedélzeti kamerás akcióiból, amely az idei év mellett a renault-s, a mclarenes és a ferraris időszakára is visszanyúl.

    A videós elemzés viszonyításként még egy másik versenyt, az idei Olasz Nagydíjat is megvizsgálta ugyanebből a szempontból: Monzában nagyjából kétszer olyan intenzív volt a barátnős jelenlét a futam közvetítésében, mint Szingapúrban, hiszen négy hölgyet összesen 28 másodpercig vett a kamera.

  • Bebörtönözhetik a Szingapúri Nagydíj tiltott területeire bemászó rajongót

    Bebörtönözhetik a Szingapúri Nagydíj tiltott területeire bemászó rajongót

    A motorship.sg információi szerint egy 22 svéd állampolgár magas szintű őrzést igénylő területekre jutott be az F1-es Szingapúri Nagydíj területén.

    Ez szombat éjjel történt, vagyis az időmérő és a futam napja között, és bejutott a legfényűzőbb nézői területre, a Paddock Club VIP részlegére, majd a bokszutcába is; itt állították meg biztonsági őrök a garázdálkodót.

    Az illetőre a hírek szerint három hónapos börtönbüntetés is várhat, az ügyét hétfőn kezdték meg. Óvadék ellenében távozhatott, de közel egy hónap múlva, november 3-án meg kell jelennie a bírósági tárgyaláson. Emellett 1500 szingapúri dollár összegű pénzbírságot szabtak ki rá, ami közel 400 ezer forintnak felel meg.

  • Nem hinnénk, de Tsunoda úgy érzi, most diktálta a legjobb tempót a Red Bullnál

    Nem hinnénk, de Tsunoda úgy érzi, most diktálta a legjobb tempót a Red Bullnál

    Kérészéletűnek bizonyult Yuki Tsunoda fellendülése az eredmények tekintetében, legalábbis a Szingapúri Nagydíj alapján, de a japán mégis azt állítja, hogy futamon ilyen jó tempót még nem diktált, amióta a Red Bullt vezeti.

    Pedig az állása megtartásáért küzdő versenyző 12. lett, vagyis pont nélkül zárt, ennek ellenére tette ezt a kijelentést. Meg is magyarázta, miért üres kézzel utazik tovább.

    „Egyértelműen ez volt életem legrosszabb rajtja és első köre. Még mindig nem tudom elhinni, ami történt. Akárhova akartam menni az első körben, elvették a helyet vagy akadályoztak, sehol sem maradt helyem. Sok pozíciót vesztettem az első körben” – mondta Tsunoda, aki egész pontosan három hellyel csúszott hátrébb a rajthoz képest. Nem vészesen sokat, de egy utcai pályán, ahol nehéz előzni, és ahol mindenki egyetlen bokszkiállást tervez, ez halmozottan hátrányos helyzetbe hozta.

    „Nem tudom, mit kellett volna másképp csinálnom. Nem vagyok biztos benne, hogy lett volna jobb megoldás. Ez megnehezítette utána a helyzetemet, viszont a futamon a tempóm a legjobb volt, amióta a Red Bullnál vagyok, szóval kár a történtekért.”

    A hírek szerint a Red Bull még legalább két futamot vár, mielőtt dönt arról, hogy Tsunoda marad-e vagy sem, de a Sky F1-es műsorvezetője, Simon Lazenby arról beszélt a csatorna podcastjában az általa hallott információkra alapozva, hogy a Racing Bulls két új versenyzővel vághat neki a 2026-os szezonnak. Ez Isack Hadjar előléptetését jelentheti, és ebben az esetben kérdés, Tsunodát visszafogadják-e egy újabb szezonra – az F2-ben 1+1 bikás tehetség várja a nagy lehetőséget.

    Egyikük Arvid Lindblad, a +1 megfogalmazással pedig a McLarennel váratlanul szakító Alex Dunne-ra utaltunk, aki a jelek szerint a Red Bull utánpótlás-programjába tart. Mindez azt mutatja, hogy Liam Lawsonnál is remeg a léc. Ő azt mondta a gyengébb szingapúri teljesítménye után, hogy Helmut Marko azt az egyszerű elvárást fogalmazta meg neki, hogy szerezzen minél több pontot a konstruktőri 6. hely megtartásáért harcoló csapatnak.

  • Piastri nélkül ünnepelt a McLaren – itt a magyarázat, hogy miért

    Piastri nélkül ünnepelt a McLaren – itt a magyarázat, hogy miért

    A két pilóta drukkerei a közösségi médiában rögtön ráugrottak arra, hogy Oscar Piastri nem ünnepelte a dobogón a McLaren konstruktőri címét, Lando Norris ellenben igen. De erre is megvan a magyarázat.

    A McLaren a Szingapúri Nagydíjon bebiztosította zsinórban második, a csapat történetének 10. konstruktőri világbajnoki címét, ám az ünneplést beárnyékolta a Lando Norris és Oscar Piastri között történt rajt utáni koccanás és az ausztrál versenyző frusztrációja. Noha Piastri a sajtósával folytatott eszmecsere után a versenyt követő interjúk során már nem mutatott feszültséget és azt mondta, hogy ki kell elemeznie a felvételeket, mielőtt véleményt alkotna, azért Andrea Stellán, a McLaren csapatfőnökén, valamint Zak Brown vezérigazgatón is látszott a feszültség, amikor kiálltak nyilatkozni David Coulthardnak.

    Számos rajongónak pedig feltűnt, hogy miközben Brown, Stella és több McLaren-csapattag, valamint Lando Norris is a dobogón ünnepelt (nyitóképünkön) a díjátadó ceremónia után, Piastri nem volt ott. Ettől természetesen rögtön beindultak az összeesküvés-elméletek, az ausztrál pilóta hiányára azonban nem az a magyarázat, hogy a csapat nem tartotta fontosnak a jelenlétét, vagy esetleg ő maga nem akart odamenni.

    Kiderült, hogy Piastri mégsem volt goromba a McLaren vezérével

    A történtek hátterét a The-Race.com göngyölítette fel és azt írta, több körülmény összejátszása vezetett Piastri hiányzásához. Mivel a McLaren nem akart balszerencsét hozni magára, szándékosan nem készült semmilyen ünnepléssel azon túl, hogy csinál egy csapatfotót. A FOM azonban szerette volna, ha tud némi extrát nyújtani a nézőknek a konstruktőri cím kapcsán, ezért még a top hárommal készített interjúk előtt odarendelte a parc fermébe nyilatkozni Brownt és Stellát, illetve értesítette a csapatot, hogy a pódiumceremónia után különleges, dobogós ünneplésre várja őket.

    A McLaren így a versenyirányítás épületébe rendelt több csapattagot, akik ott várakoztak, hogy a ceremónia után kimehessenek a dobogóra. Fontos megjegyezni, hogy a FOM terve szerint ez az ünneplés pilóták nélkül zajlott volna, kizárólag a csapattagokra és a konstruktőri címre koncentrálva. Azonban ahogy az első három helyezett, azaz George Russell, Max Verstappen és Lando Norris elhagyták a pódiumot, hogy elinduljanak a televíziós interjúk helyszínére, majd elhaladtak az épületben a várakozó McLaren-csapattagok mellett, azok spontán karon ragadták Norrist és visszavitték magukkal a dobogóra, hogy ő is velük ünnepelhessen.

    A McLaren ünneplése a dobogón:

    @mclaren What a moment 🧡 #McLaren #F1 ♬ original sound – .

    Hogy hol volt eközben Piastri? Mivel eleve az volt a terv, hogy pilóták nem lesznek a dobogós konstruktőri ünneplésen, a McLaren nem értesítette őt, ehelyett az ausztrál a szokásos mérlegelés után elindult a sajtónak elkülönített karámba nyilatkozni, és miközben ezt tette, a mögötte levő képernyőkön látszott, ahogy a McLaren több tagja a dobogón ünnepel. Mire itt végzett, addigra az ünneplés már réges-régen véget ért, így Piastri visszatért a McLaren irodáiba (itt már nem az Európában használatos motorhome-ok vannak), és ott várta meg, hogy Norris is letudja a kötelezettségeit a média felé, majd mind a ketten részt vettek a McLaren bokszutcában összetrombitált, immár szinte a teljes helyszínen levő csapatot felvonultató fotózásán.

    Érdekesség, hogy erről az alkalomról meg Zak Brown maradt le, mert Norrist olyan sokáig faggatta a sajtó, hogy az amerikai üzletembernek addigra el kellett indulnia a reptérre, hogy elérje a járatát.

    Ünneplés a garázs előtt, immár Piastrival:

    @mclaren Celebrations done right 🍾 #McLaren #F1 ♬ original sound – Spotify Lyrics

  • Mutatjuk az előzéseket, amelyekről milliónyi F1-rajongó maradt le (videó)

    Mutatjuk az előzéseket, amelyekről milliónyi F1-rajongó maradt le (videó)

    A pontszerző helyezések szempontjából fontos előzéseket, köztük Fernando Alonso szenzációs bevetősédét sem láthatták az F1-es Szingapúri Nagydíjat követő milliók.

    Miként azt Fernando Alonso is megjegyezte a közösségi médiában, az F1-es közvetítésekért felelős FOM több izgalmas jelenetről, többek között Lewis Hamilton fékhiba miatti visszalassulásáról is lemaradt a Szingapúri Nagydíjon. Utóbbi azért történt, mert a rendező az első három helyezettre, illetve az ünneplésre koncentrált, ami még megbocsátható, ám az már talán kevésbé, hogy a verseny alatt több, a pontszerző helyezések szempontjából fontos előzést sem mutatott meg a nézőknek sem élőben, sem visszajátszában.

    Így lemaradtunk Carlos Sainz és Fernando Alonso pontszerző helyekre történő felzárkózásának szinte összes előzéséről, ám egy X-felhasználó összeszedte ezen jelenetek fedélzeti kamerás felvételeit.

    A videóban sorrendben látható Alonso Hadjar elleni szenzációs bevetődése az 5. körben a 8-as kanyarban mindkét pilóta fedélzeti kamerájából, majd a spanyol és Oliver Bearman kemény csatája a 10. helyért a 45. körben, végül pedig Alonso Sainz és Lawson ellen bemutatott sima előzése a 9., illetve a 8. helyért. A kétszeres világbajnok 5-öt előzött a versenyen, ebből 3-at semmilyen formában sem mutatott meg a rendező.

    Sainz esetében ez a mérleg még rosszabb. A Williams mindkét autójának időmérőről történt kizárása után a 18. helyről rajtoló versenyző a mezőnyből utolsóként, az 50. körben ejtette meg egyetlen kerékcseréjét, majd a következő 9 kör során 5-öt előzött, a rendező azonban mind az 5-ről lemaradt. A legutolsó pillanat, amikor Sainz-cal kapcsolatban láthattunk bármit, az a 36. körben a barátnőjét mutató közeli felvétel volt…

    Az előzések sorrendben: Stroll ellen az 51. körben a 14. helyért; Bortoleto és Colapinto ellen az 52.-53. körben a 13., illetve 12. helyért; Tsunoda ellen az 57. körben a 11. helyért; Hadjar ellen az 59. körben a 10. helyért. Érdekesség, hogy a korábban felsorolt versenyzőkhöz hasonlóan Sainz-cal szemben hatalmas gumihátrányban levő francia megpróbálta kitrükközni a spanyolt, és szándékosan elengedte, hogy így majd ő nyithassa a DRS-t, és rögtön visszavehesse a pozíciót, azonban csúnyán elszámolta magát, mert már jóval a mérési pont után állt félre, így lényegében a semmiért adta oda az utolsó pontszerző helyet.

    Íme az összes előzés:

  • Hamilton a közösségi médiában reagált Alonso dühöngésére; a spanyol ismét kritizálta a közvetítést (is)

    Hamilton a közösségi médiában reagált Alonso dühöngésére; a spanyol ismét kritizálta a közvetítést (is)

    Lewis Hamilton brit humorral vágott vissza Fernando Alonso felé irányuló dühkitörésére a közösségi médiában, miközben a spanyol veterán ugyanott az F1 közvetítéséért felelős FOM-nak szólt be.

    Nem állt a helyzet magaslatán a rendező a vasárnapi Szingapúri Nagydíjon, hiszen számos érdekes csatáról és előzésről is lemaradt, valamint azt is csak az időmérő monitorokon figyelhettük, ahogyan a hajrában Fernando Alonso rohamosan közeledett a fékjeivel küszködő Lewis Hamiltonra.

    A spanyol veterán hétvége korábbi részéhez hasonlóan ezúttal is frusztrált rádiózásai azonban bekerültek a közvetítésbe, amire a kétszeres világbajnok utólag az X-en reagálva nevetős emoji kíséretében azt írta: „Most, hogy be lett biztosítva a pole pozíció a privát rádióadáshoz, itt az ideje finomhangolni a fő közvetítést és minden izgalmat megmutatni a rajongóknak! Gyerünk!”

    Alonso ezzel nyilván arra célzott, hogy a rádiózásai helyett inkább a pályán zajló eseményeket kellett volna megmutatni a szurkolóknak. A 44 esztendős veterán nem először kritizálja a FOM-ot, amiért adásba teszi a rádióbeszélgetéseit. Tavaly decemberben, az Abu-dzabi Nagydíjon például kifejtette: Ahogy lenni szokott, némelyik megjegyzésem jó, némelyik rossz volt, de a FOM-nak valamiért mániája, hogy a rossz megjegyzésekkel kapcsoljon össze. A zsémbes figurának akarnak beállítani. Éveken át próbálták, és nem fog sikerülni nekik.”

    Alonso korábban azt is kifejtette, hogy szerinte a rádiózások a pilóta és a mérnöke közötti privát beszélgetések, amit egyáltalán nem kellene hallania a nézőknek.

    Hamilton reagált a kifakadásra

    „Nem hiszem el! K**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el! Biztonságos fékek nélkül vezetni?” – hangzott Alonso célbaérés utáni kifakadása, amit egyébként a FOM nem játszott be a közvetítésbe, de utólag ellepték az internetet az erről készült felvételek.

    Alonso dühkitörése:

    A spanyol ezután még egy ideig forrongott, amiért Hamilton a pályalevágásoknak köszönhetően maradt előtte, de aztán a hétszeres világbajnokot megbüntették és egykori csapattársa mögé került.

    Hamilton nem vitatkozott a büntetés ellen, ami nem meglepő, hiszen csak egy 7. helyet bukott el egy 8.-ért cserébe, egy nappal később pedig a közösségi médiában még reagált is Alonso döühkitörésére, és a „Fél lábbal a sírban” című híres angol vígjátéksorozat egyik legendás jelenetét posztolta a „18 évnyi…” felirat mellett (ennyi ideje versenyez az F1-ben). A vígjáték főszereplője a zsémbes öregúr, Victor Meldrew…

    Íme:

  • Egyre rosszabb helyzetben a Ferrari, Leclerc lesújtóan összegzett

    Egyre rosszabb helyzetben a Ferrari, Leclerc lesújtóan összegzett

    Charles Leclerc a Szingapúri Nagydíj után lesújtó összegzést adott arról, hogy hol áll jelenleg a továbbra is nyeretlen Ferrari.

    A hétvége előtt úgy tűnt, a Ferrari számára a Szingapúri Nagydíj jelentheti az idei szezon egyik, ha nem az utolsó esélyét arra, hogy végre futamot nyerjen, ehhez képest Charles Leclerc csak a 6., Lewis Hamilton pedig büntetése után csak a 8. helyen végzett. A két SF-25-ös szinte az egész versenytáv során a fékekkel küszködött, a hétszeres világbajnoknak pedig végül el is szállt a bal első féke.

    Eközben Leclerc-t a mérnöke folyamatosan arra kérte, hogy vitorlázzon be a féktávokra, amitől a monacói eléggé frusztrálttá vált, utólag pedig elmondta, szinte nem volt olyan kör, hogy ne kellett volna a fékjeire figyelnie.

    „A nyolcadik körtől gyakorlatilag már csak a fékek menedzseléséről szólt az egész. Szerintem mindenki kénytelen valamennyire menedzselni a fékeket egy ilyen pályán, de mi a legrosszabb oldalon voltunk, és ez elképesztően megnehezítette a dolgunkat. Az egész futamunk rendkívül nehéz volt” – idézi őt az Autosport.

    A Ferrari emellett ismét szembesült azzal az őt egész évben sújtó problémával, hogy nem tudta eléggé közel engedni az autót az aszfalthoz. Hogy valahogy tempót csikarjon ki belőle, Leclerc az időmérő végén a lehető legmeredekebbre állította az első szárnyát, de ez sem hozott változást. A futam után pedig lesújtó összegzést adott a maranellóiak helyzetéről.

    Leclerc, Ferrari
    Fotó: Ferrari

    „Sajnos nincs olyan versenyautónk, amellyel harcolni tudnánk az élmezőnnyel. A McLaren egész évben ugyanekkora előnyt tartott velünk szemben. A Red Bull Monzától kezdve új szintre lépett, és most már egy szinten van a McLarennel. A Mercedes is felzárkózott hozzájuk. És aztán ott vagyunk mi. Ez nem könnyű, nyilvánvalóan, mert szeretnél jobb helyekért küzdeni. De jelenleg úgy érezzük, mintha csak utasai lennénk az autónak, és nem tudunk többet kihozni belőle.”

    Leclerc az időmérő után „alulkormányzott, mégis hirtelen és kiszámíthatatlan” autónak jellemezte az SF-25-öst, a verseny után pedig nem sok jóval kecsegtetett a hátralevő hat versenyre. „A kép, amit ezen a hétvégén láttunk, valószínűleg azt mutatja, mire számíthatunk az idény hátralévő részében – mondta, majd rátért arra, hogy a tavalyi év után mekkora csalódást jelent mindez. – Nyilvánvalóan, ha egy olyan évből jössz, ahol harcban vagy a konstruktőri világbajnoki címért, és aztán idejössz nagy elvárásokkal, de már az elejétől fogva elmaradnak a valós teljesítménytől, és az év során sem látsz javulást, az nagyon nehéz.”

    Azt ugyanakkor leszögezte, hogy mindez nem fogja elvenni a kedvét. „Rengeteg energiát igényel ez az egész, de ez engem nem demotivál. Sőt, inkább még jobban motivál arra, hogy megfordítsuk a helyzetet.”

  • Kiderült, hogy Piastri mégsem volt goromba a McLaren vezérével

    Kiderült, hogy Piastri mégsem volt goromba a McLaren vezérével

    Nem akarta képletesen szólva rácsapni a telefont a McLaren vezérigazgatójára Oscar Piastri a szingapúri futam után, így az első ránézésre az ausztrál versenyző frusztráltságát tükröző jelenetnek más oka van.

    Miként arról mi is beszámoltunk, a Lando Norris által a rajt után félrelökött Oscar Piastri első blikkre frusztáltságában nem kívánta végighallhatni Zak Brown, a McLaren vezérigazgatójának neki címzett köszönetnyilvánítását, helyette megszakította a rádióösszeköttetést és kiszállt az autóból. A The-Race.com azonban kiderítette, hogy nem szándékosságról volt szó.

    Amikor a 4. helyen végző ausztrál behajtott a bokszba, versenymérnöke, Tom Stallard emlékeztette arra, hogy „teljesen” kapcsolja le az autót, azaz „kapcsold le a motort, várj öt másodpercet, aztán teljes lekapcsolás.” Piastri a megállás után ennek eleget is tett, és elkezdte a procedúrát, amikor egyszer csak az F1 TV fedélzeti kamerás csatornáján is hallhatóan megszólalt Brown: „Oscar, megvédtük a bajnoki címet. Jó verseny, kemény verseny volt. Köszönöm, hogy…”

    És ennyi, Brown hangja itt eltűnt, Piastri pedig a kormány kivétele után kiszállt és elsétált. Ám mint kiderült, ő a nézőkkel ellentétben már nem is hallotta az amerikai üzletembert, mert mire Brown elkezdett hozzá beszélni, már lekapcsolta az autó rendszereit, így a kommunikációt is, azaz nem működött a rádiója.

    Mindössze annyi történt tehát, hogy Brown kissé késve akarta átadni üzenetét az ezzel együtt nyilván csalódott versenyzőjének.