Címke: szimulátor

  • Hamilton kémkedik a Mercedesnek, de kérdés, hogy mennyire hasznos mindez

    Hamilton kémkedik a Mercedesnek, de kérdés, hogy mennyire hasznos mindez

    Lewis Hamilton érdekes részletet árult el arról, hogy miként próbálja segíteni a Mercedest abban, hogy ismét győztes autót építsen. A hétszeres világbajnok az aerodinamikai részlegnek igyekszik felhívni a figyelmét különböző részletekre, miközben a szimulátort például saját bevallása szerint nem kedveli.

    Nagy rá az esély, hogy Lewis Hamilton zsinórban a második nyeretlen szezont zárja a Forma-1-ben, miközben a Mercedesszel 2011 óta először fordulhat elő, hogy nem nyer az adott évben. A hétszeres világbajnok nemrég pesszimistán nyilatkozott arról, hogy az elkövetkező években utolérhetik-e a Red Bullt, de ettől még persze mindent megtesz annak érdekében, hogy segítsen, ahol csak tud.

    Kínos baki a Red Bull kistestvérétől, ilyen banális véletlenen is nagyot bukhat valaki a Forma-1-ben

    A Las Vegas-i Nagydíjon például arról beszélt a Channel 4-nak, hogy nemrég a konstruktőri 8. helyen álló AlphaTauri padlólemezét fotózta le, mert olyasmit látott, ami felkeltette a figyelmét, majd a képet továbbította Jarrod Murphy aerodinamikai főnöknek.

    „Jó, hogy egyértelműen előreléptünk ezzel az autóval, úgyhogy szurkolok a telet illetően. Kapcsolatban vagyok az aerodinamikai főnökünkkel, és minden héten ráírok, hogy »Miként mennek a dolgok és mit próbáltatok ki, hol fejlődtünk, kipróbáltátok-e már ezt vagy azt?« Fotókat készítek minden autóról. A minap láttam az AlphaTauri alját, majd visszamentem a csapathoz és azt mondtam, »Hé, vannak ezek az izék az autójuk alján.« Tudják, csak próbálsz megtalálni mindent, amit továbbadhatsz, [de] ők a legtöbb dolgot már így is tudják.”

    A szimulátor nem a kedvence

    Abba nagyon nehéz belelátni, hogy melyik versenyző mennyi munkát tesz bele az autó jobbá tételébe a pályán kívül, de azért a csapattagok és pilóták elmondása alapján kirajzolódik egy bizonyos kép. Sebastian Vettel például híres volt arról, hogy mérnöki szemmel nézve is hihetetlenül aprólékos és hosszúra nyúló megbeszéléseket tartott, míg például az őt az Aston Martinnál leváltó Fernando Alonso ennél sokkal szűkszavúbban és lényegre törőbben adja a csapat tudtára, hogy mire van szüksége.

    Mick Schumacher, Mercedes, szimulátor
    A Mercedes szimulátorában Mick Schumacher, az istálló harmadik számú- és tesztpilótája tölti el a legtöbb időt / Fotó: Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team

    Lewis Hamiltonról pedig az köztudott, hogy nem igazán híve a szimulátorozásnak, miként például Michael Schumacher sem tudott szimulátorozni a mercedeses évei alatt, de ő azért, mert rosszul lett a berendezésben. A britek hétszeres világbajnoka 2021-ben azt nyilatkozta a Motorsport Weeknek, hogy „Szinte soha nem szimulátorozom, vagy csak talán úgy évi 20 kört. Nem érdekel a szimulátor.”

    Azóta valamelyest vélhetően változott a helyzet, mert a Mercedes már a 2021-es szezon során is több alkalommal a szimulátorba parancsolta Hamiltont, aki időnként most is tölt fel olyan képet a közösségi oldalaira, amely szimulátorozás közben ábrázolja.

    Verstappen világbajnokként sem kerüli a szimulátort

    Ezzel szemben a szabadidejében otthoni – az F1-es csapatokénál természetesen kevésbé fejlett – szimulátorán rengeteget versenyző Max Verstappen nagyon fontosnak tartja, hogy minél több időt töltsön a Red Bull Milton Keynes-ben található szimulátorában. „A mi szimulátorunk a mezőny legjobbja. Azok a napok nagyon hosszúak, de kétségkívül kifizetődnek. Azt sem szeretem, hogy tesztpilóta vezessen a szimulátorban, mint más csapatokban. Én akarom csinálni ezt, mert mindenkinek más a vezetési stílusa” – mondta még az idén januárban.

    Verstappen nem földi halandó – bizarr dolgot árult el róla az egyik csapattársa

    Hogy Verstappen a felkészülés mennyire fontos részének tartja a szimulátorozást, azt David Croft, a Sky Sports kommentátora támasztotta alá az alábbi történettel a Las Vegas-i Nagydíj közvetítésének végén:

    „Austinban beszélgettem egy kicsit Max-szal és kérdeztem tőle, hogy mi a programja az elkövetkező hetekre. Mondta, hogy ide meg oda megy, mire én felvetettem, hogy lesz ideje egy kicsit pihenni a Brazil és a Las Vegas-i Nagydíj között, mire ő: »Nem, megyek vissza Milton Keynes-be néhány napot szimulátorozni.« »Miért? Már világbajnok vagy«, mondtam neki, mire azt válaszolta, hogy »Ostoroznám magam, ha nem tenném meg, nem raknám bele a szükséges erőfeszítést, majd idejönnék Vegasba és nem nyernék.« Ez az a fajta elkötelezettség, ami bajnokká tesz.”

  • Nagy előny Schumacher a Mercedes számára, de Wolff nem bánná, ha minél hamarabb elmenne

    Nagy előny Schumacher a Mercedes számára, de Wolff nem bánná, ha minél hamarabb elmenne

    Toto Wolff szerint Mick Schumacher szimulátoros visszajelzései „óriási előnnyel járnak” a Mercedes számára az idei fejlődésük során.

    Miután a német pilóta elveszítette a Forma-1-es versenyzői ülését a Haasnál a tavalyi szezon végén, elfogadta a Mercedes ajánlatát, és átvette a tartalék és fejlesztői pilóta szerepét az AlphaTaurihoz távozó Nyck de Vriestől.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia pedig a hírek szerint nagyon jó munkát végez a színfalak mögött, a Spanyol Nagydíjon George Russell és Lewis Hamilton is az egekig magasztalta a munkáját, ami komoly szerepet játszott a brackley-i istálló feltámadásában. Wolff már csak emiatt is nyilatkozta azt, hogy a riválisok „rajta vesztettek” azzal, hogy egyikőjük sem alkalmazza az ifjú Schumachert, aki Formula 3-asé s Formula 2-es bajnoknak is vallhatja magát.

    „Mick számos európai versenyhétvégén számít óriási előnynek, ugyanis az éjszaka elvégzett munkái, és az abból kinyert adatok mindig jól szoktak jönni a szombati időmérőkre” – ismerte el az osztrák szakvezető.

    Wolff azt is hozzátette, hogy ha Russell vagy Hamilton valamilyen okból kifolyólag nem tudna részt venni egy versenyhétvégén, nyugodt szívvel bízná rá a feladatot Schumacherre, mert szerinte megállná a helyét helyettes pilótaként is.

    „Másfelől, ha például valamilyen fajta mérgezés érné George-ot vagy Lewist, akkor tisztában vagyunk azzal a ténnyel, hogy van egy szuper srácunk, aki képes lenne jól vezetni beugróként az autónkat egy versenyhétvége során.”

    „Bármennyire kedvelem ezt a szituációt, mert Mick tényleg hasznos tagja a csapatunknak, szívem szerint egy versenyautóban látnám őt, nem pedig a szimulátorban.”

    Nagy dobásra készül a Mercedes, a többiek az FIA-hoz fordultak

  • Stroll már Nagy-Britanniában készül és szimulátorozik

    Stroll már Nagy-Britanniában készül és szimulátorozik

    Lance Stroll hétfőn felszállt egy Nagy-Britanniába tartó repülőgépre.

    Ez azután történt, hogy az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack elmondta, hogy az általuk nem részletezett csukló- és kézsérülésekből való felépülésének a következő lépése egy szimulátoros teszt a csapat silverstone-i gyárában. Krack úgy határozott, hogy ha a 24 éves kanadai nem tud versenyezni a hétvégén, akkor továbbra is a csapat tartalékosa és Formula 2-es bajnok Felipe Drugovich helyettesíti majd.

    Barcelonában a repülőgépre beszálló Strollról készültek fotók. A hírek szerint alig több mint egy hete Malaga közelében ütközött hegyi kerékpárjával, kötés vagy gipsz nem látható a karján. Arra a kérdésre, hogy Stroll visszatért-e már a szimulátorba, Krack így felelt:

    „Nem még, de ez az első lépés. Az a tervünk, hogy Lance az autóban üljön. Aztán előbb Bahrein jön, mielőtt Jeddáról beszélnénk.”

    Egyesek úgy tudják, hogy az Aston Martin – amely Lance édesapjának, Lawrence-nek a tulajdonában van – szándékában áll pár külön lehetőséget biztosítani Drugovichnak.

    Fernando Alonso ugyanakkor azt mondta, hogy a 2023-as autó múlt heti, bahreini szenzációs teljesítménye ellenére szeretné, ha Stroll mielőbb visszatérne a pályára. Így fogalmazott a spanyol:

    Hiányoltuk. Van pár megjegyzésem és érzésem az autóval kapcsolatban. De sosem tudtuk, hogy ez csak az én érzésem az új csapatban és az új autóban, vagy ez egy Aston Martin dolog, amit Lance is érzékelne. Nélküle nem tudjuk megcsinálni, tehát remélem, hogy nagyon hamar visszatérhet.”

    Ettől függetlenül a 41 éves Alonso – aki a télen váltott az Alpine-tól – rendkívül optimistán nyilatkozott az Aston Martin esélyeit illetően a bahreini szezonnyitó előtt:

    „A Ferrari ugyanazt a teljes versenyprogramot csinálta, ugyanannyi üzemanyaggal, ugyanazokkal a kiállásokkal, de mi valamivel gyorsabbak voltunk.”

    A tapasztalt brit műsorvezető és korábbi F1-es pilóta, Martin Brundle azonban cáfolta, hogy az Aston Martin 2023-ban beelőzné a Mercedest.

    „Szerintem alábecsülik, hogy a Mercedes mennyire erős csapat, és milyen erős lehet az az autó.”

    Ennek ellenére úgy tűnik, igen nagy a szakadék a Red Bull és a Ferrari között az élen. Azonban a Mercedes üldözi őket. Csapatfőnökük Toto Wolff is elismerte, meglepődött, hogy a Red Bull milyen alacsonyan fut az újonnan bemutatott 2023-as autójával, annak a hátsó részén. Emiatt szerinte a 2023-as Red Bull tapadása lélegzetelállító:

    „Amennyiben mi ezt tennénk, a padló beszakadna.”

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner mindeközben elismerte, hogy árgus szemekkel figyeli az Aston Martint:

    „Úgy néz ki, hogy nagy lépést tettek előre. Feltehetően továbbfejlesztették a koncepciójukat, és nincsenek messze tőlünk.”

    A Haas versenyzője, Kevin Magnussen egyetért ezzel:

    „Elég gyorsnak tűnnek. Konstans hosszú etapokat teljesítenek, és amikor köridőre mennek rá, akkor azt is teljesítik.”

    Szinte biztos, hogy Drugovich helyettesíti Strollt a 2023-as Bahreini Nagydíjon

     

  • Marko: Nincs baj Verstappen szimulátoros kirohanásával

    Marko: Nincs baj Verstappen szimulátoros kirohanásával

    Max Verstappen szimulátorversenyzés iránti szenvedélye nem „árt” a Red Bullnak. Ehhez ragaszkodik Dr. Helmut Marko, az energiaital-gyártó cég Forma-1-es pilótaprogramjának legfőbb felelőse.

    Ennek a programnak az élén a kétszeres regnáló világbajnok Verstappen áll, aki nemrég vesztette el a fejét, amikor csatlakozási problémák miatt véget ért a csapata részvétele a virtuális Le Mans-i 24 órás szimulátoros versenyen. Így dühöngött a 25 éves pilóta, aki a szervezőket egy „bohózat” lebonyolításáért ostorozta:

    „Hihetetlen balszerencsének hívják, nos, szerintem ez csak inkompetenciájuk. Ez volt az utolsó alkalom is, hogy valaha is részt veszek ezen a versenyen.”

    Arra a kérdésre, hogy a Red Bullnak van-e gondja Verstappen kirohanása miatt, vagy örül-e annak, hogy a holland mostantól kevesebbet versenyez a virtuális világban, Marko így felelt a Sport1 kérdésére:

    „Éppen az ellenkező a helyzet. Még a magángépét is átalakíttatta, hogy a jövőben szimulátorozhasson a levegőben. De ez jó dolog, mert Maxnak szüksége van az ilyen jellegű figyelemelterelésre. Nem igazán ártott neki, hiszen két világbajnoki címet is szerzett.”

    Túlzó és toxikus volt Verstappen a „kirohanása” miatt?

  • Hamilton először beszélt a már mercedeses Mick Schumacherről

    Hamilton először beszélt a már mercedeses Mick Schumacherről

    Lewis Hamilton nagy tehetségnek tartja Mick Schumachert, és megemlékezett Michael Schumacher örökségéről a Mercedesnél.

    Mick Schumachert a Haas kidobta, és elvesztette helyét a 2023-as F1-es mezőnyben, de a Mercedesnél tartalékpilótaként szerepet vállalt. Legendás édesapja, Michael a Mercedesnél kezdte és fejezte be pályafutását, ezzel előkészítve az utat Hamilton hihetetlen sikerei előtt a csapatnál. A hétszeres világbajnok a Bildnek beszélt Mick Mercedeshez csatlakozása kapcsán:

    „Már nem dolgozol a tartalékpilótával annyira szorosan együtt. Sok a szimulátoros munka, és nem olyan, mint korábban, még akkor se, ha továbbra is csapattársak leszünk. Mick egy remek tehetség. Ő értékes a Mercedesnek, hiszen egy német versenyző. Az édesapja, Michael és a Mercedes már korábban is szoros kapcsolatban álltak egymással.”

    Michael és Hamilton megosztva tartják a legtöbb bajnoki címet hozó Forma-1-es rekordot. A most 37 éves Hamilton tudja, hogy fogy az ideje, hogy ezt a rekordot teljes egészében magáénak tudja, különösen, hogy a domináns Max Verstappen be akarja írni saját magát a történelemkönyvekbe.

    A Mercedes, ahogy a Red Bull is magasan jegyzett harmadik pilótákkal bővült – Mick csatlakozott Hamiltonhoz, Daniel Ricciardo pedig Verstappen csapatához.

    Idén sok múlik majd azon, hogy Hamilton és Verstappen milyen kapcsolatot alakítanak ki a csapattársaikkal.

    Sergio Perez és Verstappen 2022-ben feltűnően összevesztek, és bár Hamilton és George Russell között minden rózsásnak tűnik, a fiatalabb pilóta tavaly a Mercedes egyetlen győzelmét szerezte, így saját bajnoki ambíciókat dédelget.

    Hamilton: Néha úgy kelek fel, hogy nincs ehhez az egészhez kedvem

  • A McLaren befektetése csak 2025-ben térülhet meg teljesen

    A McLaren befektetése csak 2025-ben térülhet meg teljesen

    Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója szerint a csapat új szélcsatornájának és szimulátorának előnyei majd a 2025-ös Forma-1-es autó fejlesztésekor fognak teljes mértékben érvényesülni.

    A wokingi bázisú alakulat úttörő volt a szimulátorok használatácal az F1-ben, de az általa használt egység mára elavult, és a Toyota szélcsatornája, amelyet a németországi Kölnben használtak, hasonlóan régi már. James Key technikai igazgató 2021-ben elismerte, hogy a McLaren kompenzálta a gyengébb infrastruktúrát, aminek idén vége lesz.

    Addigra azonban már a 2024-es autójának fejlesztése is részben befejeződik majd, ami azt jelenti, hogy a McLaren befektetésének haszna csak a 2025-ös szezonban lesz teljesen érzékelhető.

    „Ez elkezd hatással lenni a ’24-es autónkra és teljes mértékben kihatással lesz a ’25-ös autónkra, mert [idén] az év közepén lesz üzembe helyezve, ami azt jelenti, hogy már a ’24-es autónkkal fogunk kezdeni” – magyarázta Brown a Speedcafe.comnak.

    „Szóval, azt hiszem, mindenünk meglesz, amire szükségünk van, és teljesen készen állunk majd a ’25-ös szezonra.”

    „Nagyjából 80 százalékban leszünk készen a ’24-es évre.”

    Nem a szélcsatorna lesz az egyetlen újdonság a McLarennél idén, hanem részben a versenyzőpáros is. Az ausztrál Daniel Ricciardót ugyanis honfitársa, Oscar Piastri váltja. A csapat így meglehetősen fiatal versenyzőpárossal rendelkezik, hiszen Piastri 21, Lando Norris pedig 23 éves.

    „Azt hiszem, ez nagyon jó időzítés azzal kapcsolatban, hogy Oscar [idén] újonc lesz” – tette hozzá.

    „Egy éve nem versenyzett, így egy kicsit le kell majd oldania magáról a rozsdát, ami biztos vagyok benne, hogy nem fog túl sokáig tartani.”

    „Szóval, tetszik az a pálya, amin haladunk, tetszik, hogy hol tartunk a versenyzőinkkel, hol tartunk a technológiai infrastruktúránkkal, és úgy érzem, hogy minden elkezd igazán összeállni ’24-ben és ’25-ben.”

    Nagy év ez a McLaren számára: Norrisnak és Piastrinak oda kell tennie magát!

  • Vettel kisöccse időközben felnőtt férfivá vált

    Vettel kisöccse időközben felnőtt férfivá vált

    Az elmúlt félév mondhatni Sebastian Vettelről szólt, köszönhetően annak, hogy a Magyar Nagydíj nyitónapján bejelentette, hogy az idei szezon végeztével visszavonul.

    Mostanra ez meg is történt, a közönség „versenyző Vettel nélkül maradt”. Gondolhatnánk, mivel elmondása szerint Vettel nem tervez versenyezni egyéb szériákban sem, legalábbis egyelőre. Annyi kivétellel, hogy 2023 elején ismét részt vesz majd Mick Schumacherrel a Race of Championson.

    Mindemellett a négyszeres világbajnoknak bár már van Instagram profilja, nem szíveli a közösségi oldalakat, így sok rajongó félelme, hogy ezt követően eltűnik majd a Vettel név a köztudatból.

    Igen ám, azonban míg a 35 éves Sebastian épp háttérbe vonult, addig 24 éves öccse, Fabian épp most válik népszerűbbé.

    Fabian maga is versenyző, bár ő a zárt karosszériás autók felé vette az irányt. 2017-ben Audi TT Cupban versenyzett, 2018-ban Lamborghini Super Trofeoban. Egy évvel később az ADAC GT Masters versenyzője volt és indult a nürburgringi 24 órás versenyen is. Azóta csak néhány versenyen indult, helyette sportautókat tesztel.

    Ezen kívül a Racing Unleashed nagykövete. A Racing Unleashed egy e-sporttal, szimulátorversenyzéssel foglalkozó svájci cég. Extra érdekessége, hogy az ügyvezető igazgatója az a Monisha Kaltenborn, aki korábban a Sauber F1-es csapatfőnöke volt.

    Embed from Getty ImagesA képen balról jobbra: Heinz-Harald Frentzen (egykori F1-es versenyző), Fabian Vettel, Monisha Kaltenborn, Martin Tomczyk (egykori DTM versenyző) és Lucas Auer (DTM versenyző, Gerhard Berger unokaöccse).

    Alább pedig Fabian bemutatja (németül) a Racing Unleashedet. A zürichi (Svájc) helyszínen elmondja, hogy high-tech szimulátorokról van szó, mind formaatós pilótafülkével ellátott. Aki pedig a zürichi Lounge felé jár, bátran kipróbálhatja őket, akár a tapasztalatgyűjtés, akár csak a szórakozás a célja.

  • Kiss Norbert: Több elismertséget kívánok az MNASZ-nek!

    Kiss Norbert: Több elismertséget kívánok az MNASZ-nek!

    Kiss Norbert 2022-ben is parádésan szerepelt a sportágában, hiszen immáron másodszor lett eredményes a Révész Racing alakulatával. Így már négyszeres kamion Európa-bajnoknak mondhatja magát. Látja ugyanakkor azt is, hogy min kellene változtatni a hazai autósport életben, hogy az még jobbá váljon, és a jövőben még több sikernek örülhessünk, nemzetközi szinteken is. Az MNASZ tisztújító ülése előtt kérdeztük az e-sportolóként indult, majd a magyar a túraautózásban elért magyar bajnoki címei után, a kamionsport egyik legeredményesebb versenyzőjévé vált szombathelyi autóversenyzőt.

    Szujó Zoltán személyében új kihívója akadt a jelenleg regnáló elnöknek. Zolival személyes is a kapcsolatotok, hiszen több alkalommal is dolgoztatok már együtt…

    Valóban, hiszen volt, hogy A Forma-1-es közvetítéseken dolgoztunk együtt. Suzukival pedig autóversenyzőként is kipróbálta magát a magyar bajnokságban, így van némi pályaautós tapasztalata is. Kommentálta már az én kamionversenyeimet is, tévében és élőben a helyszínen, a Hungaroringen. Az biztos, hogy bármibe is fog, alapos, és nagyon koncentrál a feladatára. Nem is célszerű zavarni például a közvetítés vagy konferansz előtt fél órával, valami nem a témához kapcsolódó dologgal. Biztos vagyok benne, hogy végig gondolta, amikor elindult most jelöltként, és hiszem azt, hogy tenni akar a magyar autósportért ő, és a mögötte álló csapat is.

    Nem megkerülhető téma a magyar autósportolók utánpótlás helyzete. Te hogy látod ezt a kérdést?

    A szimulátorozás világából érkeztem annak idején, ahol Wéber Gábor vagy Michelisz Norbert is elért sikereket. Nekem ez a mai napig szívügyem, aktív versenyző vagyok a digitális világban, nemzetközileg jegyzett szinten is. Itt az lenne a fontos, hogy az MNASZ égisze alatt legyenek magyar szimulátorbajnokságok, az elérhető, valóságot a legjobban leképező, komoly szimulátorokkal. Nyilván olyan programsorozat lenne szerencsés, ahol a nyertes, vagy a top három akár kipróbálhat élesben is egy versenyautót.

    kiss norbert
    Fotó: Makai Gergely Photography

    Itt tenném hozzá azt is, hogy jelenleg a gokart után nincs nagyon sok alternatívája egy fiatal tehetségnek Magyarországon. A formaautózás nagyon drága, túraautós szinten is gyakorlatilag most van a Swift Cup Europe, és semmi más. Ezt követően azonban már nehéz helyzetbe kerül egy ifjú versenyző, mert bármely nemzetközi TCR-alapú sorozat drága. Hogy egy kicsit hazabeszéljek, érdemes lenne pedig elindulni juniorként is a kamionversenyzés irányába.

    Mire gondolsz itt pontosan?

    Annak idején, pont Major Benedekkel szinte úttörőként bizonyítottuk azt, hogy fiatalon is lehet sikeres valaki a kamion Európa-bajnokságon. Akkor ő 17 éves volt. Ez a dolog sajnos megszakadt, pedig elmondhatom nyugodtan, hogy a kamionsport jelentősen olcsóbb, mint mondjuk a túraautózás, akár csak európai szinten. A leginkább közönségbarát a környezet, négy versenyünk van egy hétvégén, a lehető legtöbb versenykilométert lehet megtenni a kontinens legmenőbb, akár Forma-1-es színvonalú pályáin. Most is vannak ugyanakkor nagyon fiatalok a sportágunkban. Tavaly versenyzett 16 évesen Aliyyah Koloc, idén pedig a 21 éves Teo Calvet megnyerte a Promóter Kupát is. Jó lenne látni újra, egy magyar fiatalt is, kamionnal versenyezni.

    Térjünk vissza egy kicsit a pályaautózáshoz, ott mi a gond szerinted?

    Nehéz megmondani, de az sajnos világosan látszik, hogy a magyar OB nem túl népszerű. Kevés a nevező, kevés a néző. Ezzel szemben például egy brit túraautós hétvégén rengeteg a csapat, versenyző, autó, őrületesen jó versenyek vannak, komoly közönség előtt, és olyan piknik hangulatban, mint amilyen Le Mansban szokott lenni, a 24 órás alatt. Mindez tévés közvetítés mellett. Nem tudom mit kellene tenni ahhoz, hogy idáig jussunk, de ez lenne a jó irány, és ezt szeretnék látni akár a motorsportot támogatók is.

    Az sem igaz, hogy aki sikeres a saját területén, annak a helyzete rózsás. 2015 végén akkor kétszeres Európa-bajnokként nem tudtuk normálisan folytatni. A szövetséghez meg hiába is mentünk volna segítségért.

    kiss norbert
    Fotó: Makai Gergely Photography

    Mi lenne szerinted az optimális megoldás ilyen téren?

    Sokkal nagyobb elismertséget érdemelne a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség, és rajtuk keresztül a valóban sikeres sportolók és csapatok. Irigykedve nézem más magyar sportszövetségek lehetőségeit is, ahol akár állami támogatások is érkeznek így a sportegyesületeknek, sportolóknak, és nyugodtan tud mindenki dolgozni. Szeretném azt látni december 2 után, hogy a sikeres magyar csapatok és versenyzők is kapjanak olyan megbecsülést, mint akár az olimpikonjaink vagy az olimpiai sportágak.

    Ami viszont biztos, a széthúzás, és az egymással acsarkodás nem fog sose segíteni, de sajnos ez jellemző sajátosság. Ezért van az, hogy korszakonként általában csak egy-egy nagyon eredményes magyar autóversenyzőről beszélhetünk. Egy jól működő szövetség pont abban tudna segíteni, hogy nem csak egy-egy magyar tehetségről beszélhessünk, bizonyos időközönként, aztán meg pánikoljunk, ha nincs utódja. Jó, ha 25 évenként feltűnik egy-egy nemzetközi szinten is magasan jegyzett magyar autóversenyző.

    Mi kell tehát ahhoz, hogy még több sikeres autóversenyzőnk legyen, és mit tehet ezért a szövetség?

    Világos működés kell, a lehető legegyszerűbb bürokráciával. Segítsenek, hogy egyáltalán hogyan kell elkezdeni, menjen a tehetségkutatás, tehetséggondozás, szigorú teljesítmény szűrőkkel és nem utolsó sorban anyagi segítség és annak értelmes átlátható alapokon nyugvó szétosztása.

    Én kifejezetten jó ötletnek tartom, hogy nyilvánossá tegyék a szövetségi szerződéseket. Ahhoz, hogy ne szürke tartományban mozogjanak a dolgok, ez kifejezetten fontos, meg amúgy is sajnos kíváncsi a természetem! (nevet) De, azért jó lenne, mert az ilyesmiből is lehet tanulni.

    Mit szeretnél látni tehát december másodikától kezdve?

    Hogy minden olyan hibátlanul menjen egy csapásra, ahogy az megy nálunk is, a Révész Racingnél! (nevet) Viccet félretéve: olyan elnököt, és olyan elnökséget, olyan szakág vezetőkkel, akik pontosan tudják szakmai alapokon, hogy mi a dolguk, és nincs alibizés. Révész Bálintnál is csupán annyi az elvárás, hogy mindenki 100% odaadással csinálja a munkáját, én a kormánynál, a mérnököm a pálya szélén, a szerelők a versenykamionom körül. Ha mindenki pontosan elvégzi a munkáját a dolog működik, és sikeres lesz. Összességében láthatóbbá és profibbá és elismertebbé kellene válni a szövetségnek, mint ahogy a már említett olimpiai sportágak szövetségeinél.

    Közelebb kell újra hozni a nézőkhöz, rajongókhoz az autósportot. Azt hiszem, hogy a szövetségnek is bele kell tennie a kapcsolatrendszerét, a lobbierejét egy adott esemény sikerébe, és minden platformon segíteni az ebben résztvevők munkáját, hogy valóban közös legyen a végén az öröm.

    kiss norbert
    Fotó: Makai Gergely Photography

    Zárszóként milyen olyan titkos vágyad van, amit jó lenne elérni a következő ciklus alatt?

    Jó lenne részt venni magyarként egy Race of Champions rendezvényen, én legalábbis örömmel vállalnék egy ilyen felkérést. Ugyanakkor felkészült az ország arra is akár, hogy egy ilyen magas színvonalú, ám nem teljesen véresen komoly program tiszteletét tegye Magyarországon is. Azt hiszem, ahhoz hogy bármelyikben is érdemben gondolkodni lehessen, mindenképp kell a szövetség akarata, és sportdiplomáciai ereje. Rajtam nem múlna a dolog, én mindent megtennék a magyar csapat sikeréért!

    Kiss Norbert négyszeres kamion Európa-bajnok lett!

  • Villeneuve a tesztje után: Mintha egy felgyorsított filmben lennék

    Villeneuve a tesztje után: Mintha egy felgyorsított filmben lennék

    1997 világbajnoka Jacques Villeneuve Monzában vezethette az Alpine tavalyi autóját. A kanadai bajnok hosszúévek után ült ismételten egy F1-es autóban, így nem meglepő, hogy óriási változást tapasztalt a gépek között.

    Az Olasz Nagydíjat követő teszt után adott interjút a RacingNews365 újságíróinak.

    „Az autó nagyon stabil volt, elég egyszerű vezetni, mivel hatalmas tapadása van.” – kezdte a beszámolót az 1995-ös Indy500 győztese. „A sebesség… Az agyad nehezen tudja ezt felfogni. A földhöz vagy szögezve és teljesen olyan mintha egy mozifilmet néznél felgyorsítva. Tényleg lenyűgöző.”

    „A szimulátorban megtett körök és Fernando és Esteban vezetésének megfigyelése után láttam, hogy hol vannak a fékpontok. Úgy voltam vele, hogy rendben, az agyam még emlékszik mindenre 15-16 év után, hogy hol van az ideális ív és mikor kell fékezni, amit még a féktáblák is jeleznek. Aztán ezekkel az emlékekkel mész, beletapsol a fékbe, de a kanyar még 50 méterre van.” – mesélte, majd egy érdekes dologhoz hasonlította a jóval nagyobb fékezési hatékonyságot az ő korszakához képest. „Fékezés nélkül is olyan érzés, mintha egy ejtőernyő lassítaná az autót. Nem emlékszem, hogy volt valaha alkalmam ilyen stabil autót vezetni. Féltem, hogy nem tudom tartani a fejemet, de sikerült, viszont ma este meg fogok halni a fájdalomtól.”

    Alkalmazkodás gyanánt Villeneuve még a Belga Nagydíj előtt eltöltött némi időt az Alpine szimulátorában is, hogy mégis mire számítson. Azonban az az élmény emlékezetes volt a számára mivel hányingere lett, elmondása szerint azért, mert nem azt kapta, amire az agya felkészült.

    „Beteg lettem tőle. Amikor a fékre lépsz, az agyad arra készül, hogy egy F1-es autóban ülsz, de valójában nem. Azt hiszed, hogy mindjárt hatni fog rád a G-erő, de végül nem kapod meg. A fejedre meg a karjaidra kellene nehezednie a súlynak, de nem így történik. Az övek súlya helyett az ülés súlyát érzed, pont az ellentéte, amire a tested készül.”

    „Ilyenkor az agynak beugrik, hogy valami nem stimmel, olyan mintha gombát ettél volna, vagy valami ilyesmi. Ezért próbál az agyad megbetegíteni téged, mintha olyat ettél volna, amit nem kellett volna. Amíg az agyad képes szétválasztani a valóságot a szimulációtól addig nincsen gond, ez történik akkor, amikor annyira valóságossá teszed a szimulátort, hogy az agyad el is hiszi, hogy egy igazi versenyautóban ülsz. Ha egy XBOX kontrollerrel játszom akkor nincs gond, mivel ott az ujjaimmal fékezek, egy játékban vagyok akkor, nincs semmi probléma. De ha otthon fékpedált használsz, az már valóságosabbá teszi a dolgot és akkor könnyen rosszul lehetsz.”

  • Verstappen sikerét Albon sajátjaként élte meg

    Verstappen sikerét Albon sajátjaként élte meg

    A Williams pilótája büszkeségként éli meg, hogy a háttérből hozzásegítette hozzá Verstappent a bajnoki győzelemhez. Albon a Red Bull szimulátorában végezte el a Red Bull pilótáit segítő munkát, miközben a DTM-ben versenyzett.

    „Furcsa volt, hogy minden munkát elvégeztem a szimulátorban és a gyárban, aztán amikor a pályára értem, nem ülhettem autóba, csak néztem, mi történik.” mondta az Algemeen Dagbladnak.

    „De ez az érzés hamar szertefoszlott. Az, hogy segíthettem a csapatnak és gyorsabbá tettem az autót, szintén megelégedéssel töltött el. Így is a csapat részének éreztem magam, és tudtam, hogy a munkámat mindenki elismerte.

    Ami végül jutalommal járt, Max által. Boldog voltam miatta, mint mindenki más a csapatban. Ha így nézzük, az ő sikere – úgy éreztem – mintha az enyém is lenne.

    Ő egy igazi tehetség, mindig gyilkos ösztönnel versenyzik. Adj neki bármilyen autót, ő megtalálja vele a határokat.”

    Hiába azonban dicsérő szavak, Albon és Verstappen idén ellenfelek lesznek.

    „Még azért így is hasonló színeket viselünk majd, de minden más lesz. – viccelődött a thai. – Lehet, hogy furán hangzik, de versenyzőként teljesebb vagyok, mint eddig. Most már olyan pozícióban vagyok, hogy jobban megértem, hogyan működik egy autó fejlesztése.”