Szerk Racingline.hu

Címke: szezon előtti teszt

  • Hivatalos lett az Forma-1-es tesztnaptár: Február végén kezdődik az új éra

    Hivatalos lett az Forma-1-es tesztnaptár: Február végén kezdődik az új éra

    A Forma-1 hivatalosan is megerősítette, hogy mikor fog tesztelni a mezőny Spanyolországban és Bahreinben.

    Még javában készülődnek a csapatok, ugyanis az autóbemutatók közepette februárban felbőgnek a motorok is. A tesztidény hamarosan elkezdődik, így egy hónap múlva már megismerkedhetünk a konstrukciók első változataival.

    A Forma-1 bejelentése alapján két szakaszból fog állni a gyakorlás:

    Február 23-25-ig – Barcelona (Circuit de Catalunya):

    Az első megmérettetés a jól ismert barcelonai pályán lesz. Az első szakaszban ismerkedhetnek meg az alkotásokkal a mezőny tagjai, felmérhetik a kezdeti hibákat, valamint meghatározhatják merre szeretnének tovább haladni. Itt fog bemutatkozni mindenkinél egyszerre a Pirelli 18 colos abroncsa is. Élő adást nem biztosít a Forma-1, ugyanakkor a nap végén összefoglalják majd az eseményeket. Szurkolókat nem engednek be az eseményre, így csak a csapatok közösségi médiás történeteiből tájékozódhatnak a kíváncsiskodók.

    Március 10-12-ig – Bahrein (Bahrain International Circuit):

    Egy héttel az első futam időpontja előtt már az országban lesz a mezőny, ugyanis a tesztidőszak második szakaszát teljesítik. A kezdeti hibák kijavítása kapcsán, akár több új fejlesztés is felütheti a fejét. Ezen a gyakorláson ugyanakkor már nézők is lehetnek, sőt élő közvetítést is fog sugározni a sportág.

  • Giovinazzi nem számít könnyű kezdetre a Formula E-ben

    Giovinazzi nem számít könnyű kezdetre a Formula E-ben

    Miután távozni kényszerült az F1-ből, Giovinazzi már első Formula E tesztjén is túl van. A két sorozat között azonban nincs annyi hasonlóság, ami segíthetné őt a gyors beilleszkedés során.

    Az olasz versenyző decemberben végzett Abu Dhabiban, januárban pedig már kezdhet is Rijádban, így nincs sok ideje az átállásra. A valenciai szezon előtti tesztre is csak félig tudott elmenni. Dan Ticktumhoz hasonlóan onnan a Jeddah-i F1-es hétvégére kellett eltávoznia.

    Antonio Giovinazzi (Dragon Penske Autosport) & Dan Ticktum (NIO 333 Racing), Formula E, racingline.hu
    A két újonc, Ticktum és GIovinazzi a teszten, Fotó: Courstesy of Formula E

    „Talán hogyha az IndyCarból vagy egy LMP1-es autóból ülsz át, akkor kevesebb a sebesség és a tapadás, de legalább ugyanazzal a stílussal kell vezetni.” – idézi őt a gpfans.com.

    „A baj az, hogy a Formula E egy teljesen más sport.” – utal az elektromos meghajtás okozta különbségekre. – „Nyilván fékezés különbözik, de az is, hogy nincs leszorítóerő, nincs hang, és nehezek az autók. Nagyon más lesz ez számomra, és sajnos csak két napom volt az autóban az első verseny előtt. Szóval nagy kihívás lesz.”

    „Imádom a kihívásokat, de az biztos, ezt már most meg tudom mondani, az első pár versenyen szenvedni fogok a többiekhez képest. Viszont motivál az, hogy folyamatosan javuljak, és év végére már jó eredményeket érjek el.”

    Giovinazzi fél lábbal még az F1-ben marad, mivel a Ferrari jövőre tartalékpilótaként számít majd rá. A két sorozat között háromszor is ütközés van, azt még nem tudni, hol lesz majd az olasz. Mivel azonabn a Ferrari Mick Schumacherre is támaszkodhat hasonló szerepkörben, valószínűleg marad fő sorozatánál.

  • Kiderült hány napot és mikor tesztelhetnek a csapatok 2022-ben?

    Kiderült hány napot és mikor tesztelhetnek a csapatok 2022-ben?

    Sajtóértesülések szerint két helyszín fogja várni a csapatokat a 2022-es szezon előtti teszten.

    A Racingnews365.com értesülései szerint 8 napot fognak kapni az istállók a felkészülésre, ám ezt nem arányosan, és nem egy versenypályán tehetik majd meg.

    A hírek szerint az első etapra február 21-25-ig lesz lehetőség a barcelonai pályán, míg a fennmaradó három napot (március 10-12) Bahreinben teljesíthetné a mezőny. A csapatok és versenyzők így ott is maradhatnak, hiszen a tervek szerint 20-án már kezdődne is a szezon a Bahreini Nagydíjjal.

    Ugyanakkor, ha szeretné ezt az ütemtervet tartani az FIA, módosítaniuk kell a Sportszabályzatot is. Jelenleg egy huzamban három tesztnapot engedélyeznek a regulák, így a barcelonai forduló miatt ezt át kellene írniuk. Továbbá 10 napnak kell eltelnie az utolsó tesztnap és a szezon kezdete között, ám a bahreini forduló kapcsán ez nem valósulna meg.

    Október 15-én ül össze a Motorsport Világtanács, ahol a versenynaptáron kívül ezt a kérdéskört is megvitatják.

  • Kiszivárgott pár információ a 2022-es F1-es versenynaptárról!

    Kiszivárgott pár információ a 2022-es F1-es versenynaptárról!

    Ugyan még a felénél sem járunk a 2021-es Forma-1-es szezonnak, a háttérben már formálódik a 2022-es versenynaptár. Néhány részlet pedig úgy tűnik, hogy ki is szivárgott ebből.

    Az Auto Motor und Sport értesülései szerint jövőre ismét két teszthéten vehet majd részt az F1-es mezőny. Két hét alatt, összesen hat tesztnapról beszélhetünk és minden tesztnap három etapot foglal majd magában.

    Ez a hat nap sem túlságosan sok, de mégis kétszer annyi, amennyi idén volt a szezon előtt. Szükség is lesz ezekre, hiszen jövőre teljesen új autókkal vág neki a szezonnak a mezőny.

    Az AMuS szerint az első három tesztnapot Barcelonában rendezik majd, február 23-25-én. Ez után 2 hét szünet következik, majd március 11-13-án ismét tesztel három napot a mezőny, már Bahreinben. Így a két teszt között lehetőségük lesz a csapatoknak kielemezni az adataikat és finomhangolni az autóikat.

    Az előzetes tervek szerint március 20-án kezdődne a 2022-es szezon, Bahreinben. Ehhez azonban egy sportszabályzatot is módosítani kellene, hiszen a szabályzat 8.5a cikkelye jelenleg úgy szól, hogy az utolsó tesztnap és az új szezon kezdete között legalább tíz napnak kell eltelnie.

    A szezon második futamáról is van információ: ezt egy héttel a bahreini futam után tervezik megrendezni, március 27-én, az új szaúd-arábiai pályán.

  • Marko szerint egy csapattal több lesz idén az élmezőnyben

    Marko szerint egy csapattal több lesz idén az élmezőnyben

    A Red Bull tanácsadója elárulta, szerinte kik küzdhetnek a győzelemért idén. Meglepetésre Marko nem két, hanem három csapatról beszélt.

    Bár még a teszteket követően nem lehet papírformáról beszélni, a Red Bull jó teljesítményt nyújtott, kontrasztban a címvédő Mercedesszel.

    A Ferrari motorjavulását az Alfa Romeo teljesítményén látták megvalósulni. Marko szerint azonban nem az olaszok, hanem egy másik – új motorral rendelkező – alakulat lép a mezőny élére.

    „A Ferrari motorja jobb lett, de nem kapaszkodnak ezzel a Mercedes és a Red Bull mellé. Ezt inkább a McLarenen látjuk.”

    Marko meglátását erősíteni látszik, hogy Ricciardo több délelőttön is remekelt, a Mercedes motor pedig kétségtelenül erősebb a Renault-énál.

    „Persze, nem tudjuk, mennyi üzemanyaggal mentek, ez pedig kulcsfontosságú. Mindenesetre megbízhatóak, és a homokvihar meg a hőmérséklet sem zavarta meg őket abban, hogy a legjobb idő környékén legyenek.”

  • Alpine: A Red Bull és a Mercedes mögött nincs többé olyan, hogy középmezőny

    Alpine: A Red Bull és a Mercedes mögött nincs többé olyan, hogy középmezőny

    2020-ban elképesztően szoros volt a csata a Red Bull és a Mercedes mögött, az előszezoni tesztek alkalmával pedig kiderült, hogy ez idén sem lesz másképp. Az Alpine főnöke, Marcin Budkowski beszélt erről nemrégiben a Formula1.comon.

    A francia csapat stabilan futott a tesztek alatt, de a lengyel szakvezető még semmilyen következtetést nem vonna le ebből rájuk nézve: „Őszintén, nem tudom, nehéz megmondani. Nem hiszem, hogy lenne még középmezőny, csak egyetlen mezőny van.”

    „Arra számítunk, hogy a Mercedes lesz elől, még ha voltak is problémáik, valószínűleg altattak a teszteken” – folytatta. „A Red Bulltól is azt várjuk, hogy erősek lesznek. Utánuk viszont csak egy mezőny van, amelyen belül nehéz megmondani, hol állunk. Szerintem versenyképesek leszünk, de a McLaren gyorsnak és jónak tűnik. Az Aston Martin szintén, ha tudnak menni.”

    Az Alpine színeiben tért vissza a sportág kétszeres világbajnoka, Fernando Alonso. Budkowski elárulta, azonnal a topon volt a spanyol: „Rögtön gyors és megbízható volt, remek visszajelzéseket adott a mérnököknek. Ezt várjuk Fernandótól.”

    A spanyol egyébként elégedett, bár állítólag szerinte még kicsit lassú az autó.

  • Sainz: Nem hiszem, hogy mi leszünk a leggyorsabbak az egyenesben

    Sainz: Nem hiszem, hogy mi leszünk a leggyorsabbak az egyenesben

    2020-ban a Ferrari visszaesett a középmezőnybe, így a 2021-es célkitűzéseik is ehhez igazodnak. A múlt hétvégi előszezoni teszt alkalmával azonban stabilan futottak, viszont így is kevés az esély rá, hogy ott lesznek a legelején. Carlos Sainz a Mundo Deportivo hasábjain beszélt idei esélyeikről.

    „Túl korai következtetéseket levonni, de azt elmondhatom, hogy több motorerőnk van, mint tavaly” – utalt az erőforrás javulására. „Ezt a méréseinkből láttuk.”

    „Abban biztos vagyok, hogy mások is erősödtek, például a Honda és a Mercedes is. Láttuk, hogy a McLarennek elképesztő végsebessége van és másoktól is előrelépést várunk” – folytatta.

    „Természetesen a hátsó szárny sok sebességet el tud venni, ha a DRS csukva van, de az üzemanyagmennyiségtől is sok minden függ. Ha ezekre a változókra majd fény derül, jobban meg tudjuk érteni, hol állunk a végsebesség terén. Nem hiszem, hogy mi leszünk a leggyorsabbak az egyenesben, nem fogok viccelődni. Emlékeznünk kell, hogy ha a tavalyi évet nézzük, messziről jövünk, de legalább valamennyit előre kell lépnünk.”

  • Sainz nem hisz el semmit a Mercedesnek

    Sainz nem hisz el semmit a Mercedesnek

    Hiába a Mercedes problémái a bahreini teszteken, Carlos Sainz nem hiszi el, hogy a címvédő az egész szezonban szenvedni fog.

    A német alakulat sorozatban nyolcadik világbajnoki címeire hajt idén, azonban nem indult jól az évük, megbízhatósági problémáik mellett a vezethetőséggel is gondok adódtak.

    „Nem hiszek el semmit a Mercedesről, vagy amit a többi csapattól látni. Még korai.” – fejtette ki véleményét Sainz.

    A spanyol idén érkezett a Ferrarihoz, de a három tesztnap nem adott neki sok lehetőséget arra, hogy hozzászokjon az új autóhoz.

    „Nem tudom, mikor leszek 100%-os az autóval, szerintem beletelik majd pár versenybe. Többé-kevésbé, amit jelenleg látunk az autótól, az várható. Boldogak vagyunk azzal, amit látunk, és elégedettek a szimulátor és a valóság közötti eltéréssel. Most már csak azt kell látnunk, hogy állnak a többiek.”

    „A Red Bull jónak néz ki, biztos vagyok a McLaren is ott lesz az elején, mert a kisebb motorral sokat javítottak az aerodinamikán. Ők mindenképpen előre lépnek majd. Az Alpine sem tűnik rossznak, most meg kell várnunk a Ferrari hol lesz eközben.”

    Mivel nem vezette a tavalyi Ferrarit, nem tudja mihez hasonlítani, de a csapattárs, Charles Leclerc véleménye alapján ő is bizakodó.

    „Elvileg az idei autók lassabbak, és más karakterisztikájuk van, ezért az, hogy Charles nem mond rosszat, az igazából pozitív.”

    „Ami engem illet, magamra koncentrálok, tanulok az autóról és a csapatról, alkalmazkodom hozzájuk, hogy kényelmesen érezzem magam. Szerintem még nem vagyunk 100%-on, és én sem vagyok a határnál, úgyhogy nem tűnik nehezen vezethetőnek.”

  • Norrist sokkolta a Mercedes tesztelésen mutatott rossz formája

    Norrist sokkolta a Mercedes tesztelésen mutatott rossz formája

    A McLaren pilótája mindenkiről összegezte véleményét, de különösen szigorú volt a címvédő Mercedes csapatával.

    Andrew Shovlin, a címvédő csapat helyszíni főmérnöke is úgy fogalmazott, „van bőven dolga” a Mercedes csapatának a szezonkezdetig hátralévő két hétben, hogy újra a Red Bullal egy szinten legyenek.

    Még a csapatfőnök, Toto Wolff is óvatosan fogalmazott, Bottas pedig instabil hátsó részre panaszkodott. A Mercedes teljesítette a legkevesebb kört a három nap alatt, ezzel pedig kevesebb adat áll rendelkezésükre, mint a korábbi években.

    Norris, aki most először vezetett Mercedes motoros autót, így vélekedett:

    „[1 perc] 30.0 környékén voltak, Lewis pedig háromszor-négyszer megpördült, nem tűnik jónak a helyzetük.”

    „Ha 50 kiló üzemanyaggal mentek is, nem ment minden olyan simán, mint az előző években. Talán meglepetés lesz, és a Mercedes nem olyan gyors, mint ami elvárható lenne tőlük, de a tesztek után még semmi sincs kőbe vésve. Senki sem tudja, mit csinálnak a többiek, az egész egy kitalálós játék.”

    „Nem akarok az a fickó lenni, aki előre megmondja, hogy egy csapat jól vagy rosszul teljesít, aztán majd rám cáfolnak, és hülyének tűnök majd.”

    Ami a Mercedes mögötti mezőnyt illeti, a tavaly győztesként kikerülő McLarennek nem lesz könnyű dolga megvédeni a „kiskirályi” címet. Bár tavaly nem feltétlenül voltak egymással paliban, Norris szerint az AlphaTaurira oda kell majd figyelni.

    „A belső kamerás felvételeket, és az általunk is látható adatokat elnézve, úgy néz ki, jó autójuk van. Jónak tűnik a vezethetőség, bármilyenek is legyenek a körülmények.”

    „Nem volt problémájuk egyik nap sem, minden etapon jónak tűntek, a hosszabbakon is, amiről tudni lehet, hogy teletankolták magukat. Minden szorosnak tűnik, senki sincs túlságosan elől. A Red Bull erősnek tűnt, de ezt azért lehetett sejteni.”

  • Schumacher megijedt a szombati boxutcai incidenstől

    Schumacher megijedt a szombati boxutcai incidenstől

    A Haas ismét egy boxutcai bakival kezdi az évet, most azonban nem az első versenyen, hanem a teszten akadt gondjuk Mick Schumacher kiállásánál.

    A német pilóta 181 körig jutott a bahreini előszezoni teszten, így gyűjtött tapasztalatot első versenye előtt.

    Az első napon hidraulikus problémák hátráltatták, a második napon azonban szorgosan gyűjtögette a köröket. A nap végén kereket cserélt, megkapta a jelet az indulásra, de magával rántotta az emelőt is.

    „Nagyon megijedtem, hirtelen nem tudtam, mi történt, hogy elrontottam-e valamit, vagy nem.” – mesélte Schumacher. – „A végén kiderült, egy félreértés volt.”

    A problémát egy beszorult anyacsavar okozta a bal első keréknél. A szerelő, aki felelős volt az esetért, nem volt benne biztos, hogy fennmarad a kerék, ezért rögtön felemelte a kezét, amint kiadták az indítójelzést. Szerencsére senki sem sérült meg.

    A csapatfőnök, Günther Steiner kijelentette: nem vezetői hiba okozta az esetet:

    „Mick jól reagált. Amikor megérkezett hozzá a rádióüzenet, hogy álljon meg, azonnal megtette. Ezért nem történt semmi kár. Azt is mondhatnám, ez is a kiképzés része volt, mert annyit gyakoroltuk a kiállásokat. De nem ilyesmiről volt szó.”

    Schumacher már várja, hogy újra autóba ülhessen, a kétes tapasztalat ellenére:

    „Kicsit szomorú, hogy máris vége van, és csak ennyi volt a verseny előtt, de legalább 23 hétvége van idén, ami nagyszerű.” – foglalta össze az újonc.

    „Sok kört tudtunk futni, ami hasznos. Nem volt ezután semmi probléma, ami plusz pont, sikerült visszahoznunk az első napon szerzett lemaradásunkat.”

    „Nagyon türelmetlen vagyok, már várom a szezont. Nem jöhet elég korán. Nagyon felkészültnek érzem magam, késznek. Remélhetőleg mindent meg tudunk érteni, amit a teszten tapasztaltunk, és teljesítményre tudjuk fordítani.”