Szerk Racingline.hu

Címke: szerződés

  • A Red Bull önző okból halogatja a fontos döntést

    A Red Bull önző okból halogatja a fontos döntést

    A Red Bull csapatfőnöke és tanácsadója megmagyarázta, miért nem jelentették még be a két csapatuk jövő évi felállását, de csak Helmut Marko fogalmazott egyértelműen, ahogy megszokhattuk. Yuki Tsunoda, Isack Hadjar és Liam Lawson számára egyelőre tehát marad a bizonytalanság.

    A gazdára váró helyeket nézve az ittenieket leszámítva már csak az Alpine-nál van egy kérdőjel, az összes többi elkelt, a többi csapat már tudja, milyen felállással vág neki 2026-nak. Ez minden érintettnek kedvező, hiszen az új szabályrendszerre készülve a csapatoknak nem kell pilóták kiértékelésével, szerződésekkel foglalkozni, és a versenyzőket sem nyomasztja köd a jövőjük körül, ami bizony negatívan tud hatni a teljesítményükre.

    A Red Bull továbbra sem döntötte el, megtartsa-e Tsunodát Max Verstappen csapattársaként, vagy előléptesse a helyére az első szezonjában többször villantó Hadjart, akinek a hozzáállását többször dicsérték. Emellett az is kérdés, Lawson maradhat-e, számára Arvid Lindblad jelenthet veszélyt. Korábban úgy hírlett, a mexikói verseny után meghozzák a döntést a bikások, nevek helyett viszont kivárást kapunk: Laurent Mekies csapatfőnök és Helmut Marko is ezt mondta.

    „Yuki fejlődik, a többi fiatal pilótánk is fejlődik, így nincs okunk sietni a döntéssel, még több időt szánunk rá – idézte Mekiest a The Race. – A halasztásra vonatkozó döntésünk oka a figyelem, nem akarjuk, hogy azt megzavarják.” Utóbbi mondatát már úgy kellett kicsikarni belőle egy felvetéssel, nem magától jött a szájára. 

    A Red Bull úgy érzi, jó vásárt csinált

    A csapatfőnök szavait úgy is lehet értelmezni a figyelemről és annak megzavarásáról, hogy azt akarják, mindegyik versenyzőjük maximálisan a feladatára koncentráljon és a legjobb teljesítménnyel segítse csapatát a konstruktőri bajnokságban vívott csatában (a Red Bull a 2.-at veszi célba, a Racing Bulls a 6.-at védi), de Helmut Marko pontosabb magyarázatot adott – nem az érintett pilóták érdekeit tekintik prioritásnak.

    „A szezon végéig elhalasztottuk a döntést, mert a bajnoki küzdelmekre akarunk koncentrálni” – mondta az Autosportnak, hozzátéve, hogy nem feltétlenül az utolsó verseny után, de annak környéként teszik meg a bejelentést. Verstappen még az egyéni küzdelemben is bízhat a címvédésben.

    Mekies egyébként elégedett volt Tsunoda mexikói teljesítményével, mert közel volt Verstappenhez, és szerinte megérdemelte volna a pontszerzést, ha nem rontják el a kerékcseréjét.

  • Hoppá, Verstappen szerződésében szerepelhet egy jó eséllyel aktiválódó kilépési záradék?

    Hoppá, Verstappen szerződésében szerepelhet egy jó eséllyel aktiválódó kilépési záradék?

    Robert Doornbos meggyőződéssel állítja, hogy Max Verstappen szerződése nem csak  egyéni bajnoki helyezésre vonatkozó kilépési záradékot tartalmaz. A holland expilóta azt is tudni véli, hogy honfitársa a Mercedesszel tárgyal, ezért George Russell jelenleg várakozik.

    Max Verstappen ugyan anno 2028-ig írt alá a Red Bull-lal, ennek ellenére lényegében a tavalyi idény eleje óta folyamatosak a találgatások azzal kapcsolatban, hogy mikor hagyhatja el a bikásokat. Az idei szezonban ráadásul már az eredmények sem jönnek úgy, ahogyan eddig, és könnyen lehet, hogy a csapat jövő évi motorja sem lesz az igazi, ami évekre visszavetheti őket.

    A Red Bull tanácsadója kukázta az idei évet, de Verstappen miatt is aggódhat

    A címvédőnek tehát ebből a szempontból akár már az idei év végén indokolttá válhat a távozás, és korábbi sajtóértesülések alapján ezt akkor tehetné meg, ha az egyéni tabellán kiesne a legjobb háromból vagy négyből – ebben a tekintetben eltérnek a források, ahogyan a határidő sem egyértelmű. Mindenesetre ez egyelőre nem valósult meg, ám honfitársa szerint egy másik záradék is szerepel a megállapodásban, ami rögtön más megvilágításba helyezi a szituációt.

    „A másik záradék alapján Verstappen akkor távozhat, ha a Red Bull nem lesz az első háromban a konstruktőrök között – nyilatkozta a korábban a Minardinál és a Red Bullnál szereplő Robert Doornbos a Ziggo Sport Race Café című műsorban. – Ezt tudom, százezer százalékig biztos, hogy benne van. Ha ugyanis egy csapat nem tud többet nyújtani, akkor erre egy versenyző sem képes.”

    A holland exversenyző konkrét időpontról nem beszélt, de minden bizonnyal a nyár folyamán léphet életbe. Bár bizonyos szempontból talán mindegy is, hiszen jelenleg nagyon nehéz elképzelni, hogy a Red Bull akár a 47 pontra lévő Mercedest, akár a további 1 egységre tanyázó Ferrarit megelőzné, a toronymagasan vezető McLarenről nem is beszélve.

    Persze felmerülhet a kérdés, hogy amennyiben Verstappen távozik, mi lesz a célpont. Az elmúlt időszakban leginkább a Mercedesről és az Aston Martinról lehetett hallani-olvasni. Ami előbbit illeti, George Russell a spielbergi hétvége sajtónapján lényegében elismerte, hogy azért csúszik a szerződéshosszabbítása, mert csapata a nála négy és fél hónappal idősebb pilótával tárgyal.

    A Red Bull tanácsadója belerúgott Russellbe Verstappen Mercedeshez igazolása kapcsán

    Ez utóbbit Doornbos is megerősítette, sőt, azt is elmondta, hogy a felek nem most vették fel a kapcsolatot egymással. „Azok a beszélgetések a Mercedesszel valójában már tavaly óta zajlanak, ez nem atomfizika – fogalmazott. – Egy darabig volt egy kis pihenő, aztán most megint folynak a tárgyalások. Mindeközben pedig George Russell csak várakozik és malmozik.”

  • Hamilton és a Ferrari egyre jobban blöfföl

    Hamilton és a Ferrari egyre jobban blöfföl

    A Ferrari kezd rászokni a megdöbbentő igazolásokra, ahogy Lewis Hamilton előző csapatváltását se láttuk jönni. Az érintettek váltásait így jelentették be korábban.

    Derült égből villámcsapás, ez a megfogalmazás alighanem tökéletesen illik arra, hogy Hamilton a Ferrari versenyzője lesz 2025-től, hiába hosszabbított szerződést pár hónapja a Mercedesszel elvileg arra az évre is. A felek egymásra találása másfél évtizede rendszeresen megjelent a találgatásokban, de úgy tűnt, a most 39 éves Hamilton úgy fejezi be az F1-es pályafutását, hogy nem vezet a világ legismertebb csapatánál.

    Ez mégis megvalósul, így a sportág történetének öt legtöbb vb-címet gyűjtő pilótája közül mindenki (Hamiltonon kívül Alain Prost, Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher és Sebastian Vettel) számára eljött/eljön a pillanat, amikor a tűzpiros autót vezeti.

    A hétszeres világbajnok a Forma-1-es karrierjében korábban csupán egyszer váltott csapatot, és bizony az is eléggé váratlan volt: 2012 szeptembere elején a korábbi csapatfőnök, addigra már évek óta televíziós szakértőként foglalkoztatott Eddie Jordan beszélt arról, hogy tudomása szerint Hamilton 2013-tól Michael Schumacher helyére ül a Mercedesnél. Ezt akkor a legtöbben komolytalan állításnak tartották és betudták Jordan nagyot mondási hajlamának, más források sem utaltak rá, de a hónap végére megerősítették a bombahírt. Az a szituáció annyiban mégis más volt a jelenlegihez képest, hogy Hamilton szerződése 2012-ben lejárt a McLarennél.

    Hamilton legnagyobb értéke nem az, amiből héttel rendelkezik, hanem az, amiből nyolccal

    Szokták mondani, hogy „nem zörög a haraszt…”, de a Ferrari szintén egymás után másodszor cserél pilótát úgy, hogy annak lényegében semmilyen előjele sem volt: legutóbb 2020 májusában jött új érkező hozzájuk Carlos Sainz személyében. A koronavírus-járvány idején a pangást ugyanígy teljesen váratlanul szakították félbe, akkor Sebastian Vettel búcsúja söpört végig órák alatt a médiában. Egy hétfői nap estéjén neszelte meg a hírt az Autosport, hogy Vettel nem tudott megállapodni a csapattal a szerződéshosszabbításról, és másnap kedden jött is a bejelentés a távozásáról. (A pótlásáról akkor még csak felerősödött a spekuláció Sainz nevével.)

    Ez azért bravúr annak tükrében, hogy az olasz sportsajtó hemzseg a „bennfentes” informátoroktól, akik oly sokszor próbálnak vakvágányra terelni minket hamis állítások tömkelegével. Jár a dicséret a Ferrarinak, hogy titokban tudta tartani a lapjait a kíváncsi szemek és fülek sokasága előtt és ilyen jól álcázta a tárgyalásokat.

    A maranellóiak tradicionálisan a hazai versenyükre, az ősz eleji monzai Olasz Nagydíjra szokták időzíteni a pilótákkal kapcsolatos bejelentéseket, de erre nem mindig van mód. Michael Schumacher első visszavonulása és követése Kimi Räikkönennel szinte ténynek számított akkorra (2006), ahogy a finn visszatérése is Felipe Massa helyére (2013), illetve később az ő utódlása Charles Leclerc-rel (2018). De ezen eseteknél az illetők távozása régóta benne volt a pakliban az életkoruk és/vagy gyengülő teljesítményük miatt.

    Tavaly ilyenkor már elveszett volt a Ferrari, de most ígéretesebbek az előjelek

    Fernando Alonso búcsúja kicsit meglepőbb volt, de az is hosszabb ideje benne volt már a pakliban, miután Vettel váratlanul úgy döntött, elhagyja a Red Bullt. Ott is megfigyelhető volt az utóbbi esztendőkre jellemző tendencia, hogy sok titkot jól őriznek a résztvevők, Alonso szintén ledobta a bombát az előző két váltásával, vagy Daniel Ricciardo is elég sokakat meglepett, köztük a csapatát is, amikor 2018-ban lelépett a Red Bulltól.

    A felsorolt klasszisok érkezése előtti utolsó nagy név, Michael Schumacher Ferrarihoz csatlakozása idején teljesen másképp nézett ki a média világa, az internet még bölcsőben volt, nem zúdítottak a nyakunkba nap mint nap tömérdek értesülést, melyeket nem ritkán már aznap cáfolni kell. A grandprix.com korabeli beszámolói alapján 1995 júliusának második felében kezdett el terjedni, hogy Schumacher átigazol a Ferrarihoz, amire egyesek azt tippelték, csak eszköz arra, hogy magasabb fizetést csikarjon ki magának a Benettonnál.

    Akkor épp sok hely volt a székfoglalóban, az élcsapatoknál és a pilótáinál számos opció szóba jött, Schumacher speciel azt állította, a Benetton, a Williams, a Ferrari és a McLaren is a tárgyalópartnerei között szerepel, de alapvetően elégedett a Benettonnál, és sok tényezőnek kell összeállnia a váltáshoz. Rövid időn belül mégis kiderült, hogy a Ferrarit választotta 1996-tól, a többi pedig történelem.

    A tegnapi események szolgáljanak mementóként arra, hogy az F1-es szerződések sem kőbe vésett szentírások, és néha a legextrémebb pletyka is valósággá válhat.

    Ez a döntés okozta Hamilton távozását a Mercedestől?

  • Hamilton valóban több évre a Ferrarihoz szerződött

    Hamilton valóban több évre a Ferrarihoz szerződött

    Megerősítették, hogy Lewis Hamilton élt az egyik kilépési záradék lehetőségével. 2025-től a Ferrarinál folytatja a pályafutását Carlos Sainz helyén, a szerződésről annyit árultak el, hogy több évre szól.

    A Mercedes már csütörtökön értesítette a csapat tagjait a Brackley-ben található főhadiszálláson, hogy a hétszeres világbajnok eligazol, délelőtt pedig felbolydult méhkassá változott a média, ahogy kiszivárgott a váratlan hír: a Mercedesnél 2013 óta versenyző Hamilton ugyanis nemrég 2025 végéig szerződést hosszabbított az istállóval. A jövő évi szezont azonban mégis a legendás olasz csapatnál fogja teljesíteni.

    Hamilton a 2025-ös idénynek 40 évesen fog nekivágni a Ferrarinál, ahol Charles Leclerc csapattársa lesz, de a Forma-1 legtöbb legendás pilótájához hasonlóan az ő karrierjében is eljön a pillanat, amikor tűzpiros autóban indul nagydíjon. Így a vb-címek szempontjából  a sportág öt legeredményesebb versenyzőjének mindegyikéről (Hamilton, Michael Schumacher, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Sebastian Vettel) elmondható, hogy volt/lesz a Ferrari pilótája.

    A brit klasszist az elmúlt másfél évtizedben számtalanszor összeboronálták a Ferrarival, és talán az adott lökést neki a váltáshoz, hogy 2021 óta nem nyert futamot, az utóbbi hónapokban pedig a Ferrari több jelét mutatta a fejlődésnek, mint a Mercedes. Ugyanakkor felmerült, hogy egy vele egy húron pendülő mérnök Maranellóba igazolása is a váltás felé mozdította.

    Korábbi bajnok autóversenyző segíti Hamiltont, hogy visszajusson a csúcsra

    A Mercedes sajtóközleményében Hamilton azt mondta: „11 lenyűgöző évet töltöttem a csapatnál, büszke vagyok arra, amit közösen elértünk. A Mercedes 13 éves korom óta része az életemnek [korábban a McLarennél is az ő motorjait használta – a szerk.], velük nőttem fel, ezért ez volt az egyik legnehezebben meghozott döntésem valaha, hogy távozok. De most megfelelő az idő arra, hogy meglépjem ezt, izgatottan várom az új kihívást.”

    „Örökké hálás leszek a Mercedes családjának hihetetlen támogatásáért, főleg Toto barátságáért és vezetői szerepéért. Azt akarom, hogy jó eredményekkel búcsúzzunk el. 100 százalékig elszánt vagyok, hogy a legjobb teljesítményt nyújtsam ebben a szezonban és emlékezetessé tegyem az utolsó évemet az Ezüstnyilaknál.”

    A Mercedest irányító Toto Wolff úgy fogalmazott, a Mercedes-Hamilton páros „a sportág történetének legsikeresebbjévé vált, és erre büszkén tekintenek vissza.”

    „Lewis mindig fontos része lesz a Mercedes történelmének. Mindazontálal tudtuk, hogy valamikor természetesen véget ér az együttműködésünk, és most eljött ez a nap. Elfogadjuk Lewis döntését, hogy új kihívásra vágyik, és a mi lehetőségeink is izgalmasak a jövőre. Még van egy közös szezonunk, arra összpontosítunk, hogy erősen versenyezzünk 2024-ben.”

    Elképesztő, de rejtett utalással már több napja leleplezték Hamilton csapatváltását?

    Egyes értesülések szerint Hamilton már 2024-ben beülhet a Ferrarihoz, ami annyiban reális forgatókönyv, hogy a Mercedes a 2026-os autó egyre nagyobb hangsúlyt kapó fejlesztésébe már nyilván nem vonná be a távozó pilótát.

    Jó kérdés, ki lehet az utód: felmerült a csere lehetősége Carlos Sainz-cal, visszatérhet Mick Schumacher, illetve a cserepadon található egy nagyon ígéretes tehetség, Andrea Kimi Antonelli, aki egy lépcsőfokot kihagy az utánpótlás-létra megszokott útvonalán és idén már a Forma-2-ben fog versenyezni. Nem példa nélküli, hogy onnan valakit egyetlen teljes szezon után előléptessenek a Forma-1-be, ezt tették Charles Leclerc-rel, George Russell-lel és Lando Norisszal is. Antonelli idén tölti be a 18. évét, tehát elméletileg jogosulttá válhat a szuperlicenszre 2025-re. Állítólag Fernando Alonso menedzsmentje is felvette a kapcsolatot Toto Wolffal, de a spanyol valószínűleg előbb megnézi az Aston Martin idei formáját, mielőtt a folytatásról dönt.

    A nyilvános castingban vélhetően jónéhány egyéb név is fel fog bukkanni, de a Mercedesnek legalább annyi szerencséje van, hogy Nico Rosberg visszavonulásához képest ezúttal nem sürgeti őket annyira az idő a szabad hely betöltésére.

    A Ferrari valójában nem említette meg, hogy Sainz helyére érkezik Hamilton, de ezt mindenki tudta, hiszen az első számú pilótának tekintett Charles Leclerc-rel nemrég szerződést hosszabbítottak. A létszám felettivé váló kétszeres futamgyőztes spanyol a közösségi médiában tudatta, hogy az idény végén elválnak az útjai a csapattal.

    Érik a szenzáció: Hamilton a Ferrarihoz tart

     

  • Verstappen elárulta a szerződésének egyik legfontosabb záradékát

    Verstappen elárulta a szerződésének egyik legfontosabb záradékát

    Egyáltalán nem számít új dolognak, hogy az élsportolók szerződéseibe különböző záradékokat foglalnak. Így van ez Max Verstappen esetében is, aki nemrégiben megerősítette, hogy a kontraktusának egyik ilyen kitétele szerint semmi olyan tevékenységet nem folytathat, aminek következtében sérülés érheti őt.

    Ezeket a helyzeteket azért szeretnék elkerülni a csapatok, hogy a szezon érkezésével ne kerüljenek hátrányos helyzetbe. A Red Bull holland kiválóságának a szóbanforgó záradék miatt esélye sincs arra, hogy például síelhessen vagy bármilyen fajta extrém sportot csinálhasson a téli szünetben.

    Verstappen, Schumacher, Hamilton, Senna: fejben kiemelkedik az egyik bajnok

    „Nekem is vannak záradékaim, például semmilyen veszélyes sportot sem csinálhatok – olvashatók a holland klasszis szavai a Formule1.nl hasábjain. – A legutóbbi öt év során egyszer sem voltam síelni, mert nem kockáztathatok egyetlen csonttörést, ficamot, és az ezzel járó következményeket sem.”

    „Természetesen azt is figyelembe kell vennem, hogy olyan évek előtt állok, ahol minden esélyem meglesz futamokat és bajnoki címeket szerezni. Ha ezeket a tényezőket figyelembe veszed, már kevesebb kockázatot vállalsz. A kerékpározás is veszélyesnek számít, szóval ha pár alkalommal elmegyek, akkor mindig felveszem legalább a bukósisakomat.”

    Verstappen hozzátette, hogy biztosan nem fogja követni az édesapját, Jost abban, hogy az F1-es karriejének befejeztével ralizni kezd, mert „nem tudja elképzelni magát, hogy nagy sebességgel száguldozzon a fák között”. A holland pilóta a tavalyi évben nagyon szívesen vezette volna a bikások egyik régi autóját a nürburgringi Nordschleifén, azonban a terve meghiúsult, miután Dr. Helmut Marko nem engedélyezte ezt a számára.

    Azonban Verstappennek megéri betartania a Red Bull játékszabályait, mert a páratlan sportszakmai sikerei mellett anyagilag sem jár rosszul. Sajtóértesülések szerint a tavalyi címvédése révén körülbelül egy 70 millió dollár körüli összeg ütötte a markát.

    Verstappen, Schumacher, Hamilton, Senna: a nehézségekre egyikük eddig jobban reagált

  • Sajtó: Leclerc hosszabbított a Ferrarival, Sainzcal egyvalamiben nem tudnak megegyezni

    Sajtó: Leclerc hosszabbított a Ferrarival, Sainzcal egyvalamiben nem tudnak megegyezni

    Sajtóértesülések szerint Charles Leclerc öt évvel, 2029-ig hosszabbított a Ferrarival, és a mostani fizetésének a dupláját fogja kapni. Carlos Sainzcal azonban egyelőre nem sikerült megegyezniük a maranellóiaknak.

    A Ferrari jelenlegi pilótái 2024-ig rendelkeznek szerződéssel, vagyis jelen állás szerint Charles Leclerc és Carlos Sainz jövője sem biztosított a következő idény után időszakra. John Elkann, az olasz márka elnöke azonban nemrég kijelentette, hogy mindkét pilótával hosszabbítani fognak, ám sajtóinformációk szerint csak az egyikük esetében ilyen egyszerű a helyzet.

    A La Gazzetta dello Sport értesülései szerint a monacói pilóta már alá is írta a hosszabbítást, amely több szempontból is brutálisnak mondható. Egyrészt a felek állítólag 2029-ig egyeztek meg, ez esetben pedig ő lenne a leghosszabb időre szerződéssel rendelkező versenyző. Másrészt a fizetését megduplázzák, így ebből a szempontból csatlakozik Lewis Hamilton és Max Verstappen „ligájába”.

    A Forma–1-ben nem nyilvános, hogy melyik pilóta mennyi pénzt kap kézhez a csapatától, de időről időre készülnek becslések. Ha hinni lehet az olasz szaklapnak, akkor Leclerc jelenleg évi 25 és 30 millió dollár között keres a Ferrarinál. Ez az összeg pedig a hírek szerint 54 millió dollárra, azaz közel 18,8 milliárd forintra emelkedik.

    Eldőlt, milyen sorsot szán a Ferrari a versenyzőinek?

    Sainz esetében viszont bonyolultabb a helyzet, ugyanis a beszámolók szerint a spanyol pilóta egyelőre nem tudott megegyezni a Ferrarival. A vita a szerződés hosszán megy, ugyanis a 29 éves versenyző kétéves hosszabbítást szeretne, munkaadója viszont csak 2025-ig írna alá vele, hogy aztán szabadon dönthessen arról, hogy a továbbiakban is meg akarja-e őt tartani.

    A Ferrarival nemrég a Williamsnél jól teljesítő Alexander Albont hozták szóba, aki szintén a következő idény végéig rendelkezik szerződéssel. Lando Norris pedig 2025-ig kötelezte el magát a McLarennel, így adott esetben akár ő is opció lehet. Ami Sainzot illeti, vele kapcsolatban felmerült, hogy a Saubert felvásárló Audinál folytathatja majd a pályafutását.

    Leclerc 2019 óta versenyez a Ferrarinál, miután korábban az olaszok akadémiájának a növendéke volt, és közülük elsőként jutott el a nagycsapatig. Sainz 2021-ben csatlakozott a maranellóiakhoz. Az első és a legutóbbi közös szezonjuk szoros volt, előbbit a spanyol, utóbbit a monacói versenyző zárta előkelőbb pozícióban, miután mindkét évben az utolsó futam után történt helycsere egymás között. Tavaly viszont, amikor egy ideig úgy tűnt, hogy a Ferrari harcolhat a világbajnoki címért, Leclerc sokkal jobb teljesítményt nyújtott csapattársánál.

  • Ferrari vagy Audi – mit tartogat Sainz számára a jövő?

    Ferrari vagy Audi – mit tartogat Sainz számára a jövő?

    Az utóbbi hónapok során Carlos Sainz-t számtalan alkalomszor hozták hírbe az Audival. Ugyan vannak olyan pletykák, hogy a spanyol pilóta már előszerződést is között a németekkel, de a Ferrarinál tagadják ezt, és Sainz is elismerte, hogy még sokáig szeretne maradni a Ferrarinál.

    Sainz jövője kapcsán már csak azért is olvashatunk sok pletykát manapság, mert a 2022-es Brit Nagydíj győztesének a 2024-es szezon végén lejár a szerződése a Ferrarinál. Mivel szerinte az olasz csapat az idei szezonban számos alkalommal részesítette előnyben a csapattársát, Charles Leclerc-t, ezért voltak olyan hangok, akik szerint Sainz távozni akar Maranellóból. Az olasz sajtó azonban nem ebbe a táborba tartozik, szerintük egyértelmű a spanyol álláspontja.

    Sainz: Elképesztőt versenyeztem, de nem látom az eredményét!

    „Az A, a B, valamint a C terv is az Sainz számára, hogy marad a Ferrari – írja a Motorsport.com olasz kiadása. A szóban forgó médium azért állítja ezt ilyen magabiztosan, mert még a nyári szünet előtt lehetőségük volt egy hosszabb beszélgetést folytatni Sainz-cal, és többek között ez a téma a szóba került.

    Sainz annak ellenére érzi jól magát a Ferrarinál, hogy Leclerc jelen pillanatban megelőzi őt az egyéni bajnokságban, és a dobogós helyezések tekintetében is 3:0 arányban vezet vele szemben. A spanyol pilótának számos alkalommal nem jött ki a lépés, és egy korábbi interjújában azt hangoztatta, hogy hiába versenyez 2023-ban egy rendkívül magas szinten, ez nem feltétlenül mutatkozik meg a pontszámán.

    Az előbbieket olvasva azonban meglepő az a tény, hogy a két fél a hamarosan lejáró szerződés ellenére sem ült még tárgyalóasztalhoz. A csapatfőnök Frédéric Vasseur azzal magyarázta ezt, hogy jelen pillanatban nem ez élvez prioritást a számukra. Ebben van valami, ugyanis a Ferrari idei szezonban nyújtott teljesítménye egyáltalán nem rózsás, és bőven lesz min javítaniuk a szezon második felében.

    Már az Alfa Romeo is gyorsabb náluk – Leclerc nem érti, mi történik a Ferrarival

  • Pérez nagy bajba kerülhet  – a Red Bull módosíthat a szerződésén

    Pérez nagy bajba kerülhet  – a Red Bull módosíthat a szerződésén

    Egyértelműen kijelenthető, hogy Sergio Pérez nem élete szezonját futja. A mexikói pilótának már most 125 pontra rúg a hátránya Max Verstappennel szemben, de ez csak a kisebbik rossz hír a számára. Holland sajtóértesülések szerint a rossz teljesítménye akár a jelenlegi szerződésére is hatást gyakorolhat.

    Ugyan a Red Bull mexikói pilótája soha nem tudta megelőzni Max Verstappent az összetettben, az Azeri Nagydíjat követően mindösszesen 6 pont volt a kettőjük közötti különbség. Azonban Pérez formája a Miami Nagydíjat követően hanyatlásnak indult, és zsinórban 5 futamon nem tudott bejutni a Q3-ba.

    Botrányt sejt Mexikó – direkt lassítaná Pérezt a Red Bull?

    Bármennyire van alatta a mezőny leggyorsabb autója, ez mindig rányomta a bélyegét a versenyeire, mivel Miami óta csak a legutóbbi Belga Nagydíjon volt képes a futamot megnyerő Verstappen mögött végezni a 2. helyen.

    A hátránya immáron 125 pont, és a De Telegraaf információi szerint a két Red Bull pilóta közötti jelentős különbség miatt az energiaitalosok egy teljesítmény záradékot helyezhetnek el a mexikói pilóta jelenlegi, a 2024-es szezon legvégéig érvényes kontraktusába.

    Ez akkor léphet érvénybe a holland forrás szerint, ha a hatszoros futamgyőztes hátránya az előbb említett 125 pontnál nagyobbra nő. Ennek a valószínűsége eléggé nagy, szóval Pérez akár nagy bajba is kerülhet, mert a záradék sok féle negatívumot hordozhat a számára. A szerződésének megrövidülésétől, a fizetése és a bónuszai csökkentéséig bármit el lehet képzelni.

    Nyck de Vries példája pedig azt is tökéletesen megmutatja, hogy a Red Bull családon belül bármi megtörténhet. Pérez a Magyar és a Belga Nagydíjon is jobb teljesítményt nyújtott már, és Dr. Helmut Marko és Christian Horner is azon a véleményen van, hogy Pérez ülése addig nem lesz veszélyben, amíg tartani tudja a 2. helyét az egyéni bajnokságban. Az pedig nincsen veszélyben, mivel a mexikói jelen pillanatban 40 ponttal előzi meg az egyéni 3. helyén álló Fernando Alonsót.

    Újabb „amatőr” hiba Péreztől – egyre nagyobb rajta a nyomás

  • Horner: Még Mateschitz is támogatta a Forddal való együttműködést

    Horner: Még Mateschitz is támogatta a Forddal való együttműködést

    A Red Bull a tegnapi nap folyamán mutatta be az idei autójának, az RB19-nek a festését és emellett egy másik lényeges, régóta pletykált hír is hivatalossá vált. 2026-tól a Ford által fémjelzett erőforrásokat fogják használni a Bikák és a hírre többek között Christian Horner és Max Verstappen is reagált.

    A Red Bull a Honda távozása miatt kénytelen volt létrehozni a Red Bull Powertrainst, ahol majd megépíthetik és fejleszthetik is a saját erőforrásukat a 2026-os szezontól kezdődően. 2025-ig ugyanis a motorszabályok befagyasztása miatt még használhatják a japán gyártó által épített hajtásláncot.

    A Ford csatlakozásával azonban a Red Bull Powertrains nevébe az amerikai gyártó neve is bele fog kerülni, így ő lesz a Milton Keynes-i istálló hivatalos motorbeszállítója. A Red Bull csapatfőnöke pedig rendkívül pozitívan nyilatkozott a bejelentést követően.

    „A mostani egy óriási fejezet a csapat történetében” – nyilatkozta a brit szakember. – Személy szerint a Ford egy remek márka. Technológiailag és markenting szempontból is egy remek szerződést kötöttünk, ami már csak azért előnyös a számunkra, mert az USA egy óriási piaclehetőségnek számít. Friss motorgyártóként is igyekszünk segíteni a munkájukat, különösen az elektronikus komponensek kapcsán, amiket ők fognak majd tervezni.”

    Horner azt is hozzátette, hogy a Red Bull-Ford frigyről még a csapat elhunyt alapító atyja, Dietrich Mateschitz is tudott. Az osztrák milliárdosnak rengeteget köszönhetnek a Bikák, de sajnálatos módon Mateschitz a tavalyi Amerikai Nagydíj előtt egy hosszan tartó betegség következtében 78 évesen elhunyt.

    „Ez volt az egyik utolsó dolog, amiről Didi (Mateschitz – a szerző) még tudott. Teljes mértékben támogatta az ötletet, mielőtt sajnos el nem veszítettük őt. A cégünkben tulajdonrésszel rendelkező emberek és cégek akaratával azonosan cselekszünk, így az utóbbi 18 évben nyugodtan alkalmazhattuk az általunk preferált üzleti modellt.”

    Marko: A csapat Mateschitz szellemiségével száguld tovább

  • Rendkívül hosszú szerződést kaphat Las Vegas

    Rendkívül hosszú szerződést kaphat Las Vegas

    Az idei szezonban egy újabb, az Amerikai Egyesült Államokban található helyszín került be a Forma-1 versenynaptárába. Ez a helyszín pedig nem más, mint a nevadai sivatagban található Las Vegas, ahol a mezőny egy, a Strip körül kialakított utcai versenypályán mérheti majd össze a tudását egymással.

    A szerencsejáték fővárosa eredetileg egy 3 évre szóló szerződést kötött a Forma-1 vezetőivel, azonban könnyen lehet, hogy akár egy évtizedig is nézhetjük majd a száguldozó versenyautókat Las Vegas utcáin. Egy helyi médium értesülései szerint ugyanis a Clark County Commission a verseny 2032-ig tartó jövőjének tervezetéről rendelkezik majd február 7-én.

    A versenyt mindig ugyanabban az időpontban rendeznék majd meg, egy héttel Hálaadás előtt. Ez egy rendkívül komoly szerződés lenne a verseny számára, azonban a tervezetet a Forma-1, illetve a város vezetőségének is jóvá kell még hagynia.

    Foglalt volna egy szobát a vegasi hétvégére, de inkább meggondolta magát a korábbi F1-es pilóta