Szerk Racingline.hu

Címke: szenzor

  • Április közepén dőlhet el ki gyártja majd az üzemanyag-átfolyásmérőket

    Április közepén dőlhet el ki gyártja majd az üzemanyag-átfolyásmérőket

    Az FIA már kiírta a pályázatot az egységes üzemanyag-átfolyásmérő eszközök gyártására.

    Tavaly októberben az új szabályok ismertetése kapcsán került elő az egységes szenzorok ötlete. Az új regula kimondja, hogy 2021-től minden autóba egy külső cég által gyártott szenzort kell majd betenni. Ezzel a lépéssel nem csak trükközéseket szeretné beszüntetni az FIA, hanem az átfolyásmérő gyártásának és fejlesztésének költségét is levenné az istállók válláról.

    A pályázatokat március 13-ig várja a Szövetség (Ausztrál Nagydíj, péntek), míg a döntés április közepén születhet meg. A beszállítóval 2021-2023-ig szerződne le az FIA első körben, majd a stabilitás megőrzése érdekében a kontraktust ki lehet terjeszteni 2024-re és 2025-re.

    A tendernek a szabályzat 5.11.3 cikkelyének kell megfelelnie, ami a következőket mondja ki:

    ,,Minden autónak tartalmaznia kell egy olyan átfolyásmérőt, amit az FIA kijelölt beszállítója gyártott. Az eszközt kizárólag az üzemanyagtartályban lehet elhelyezni. Az érzékelőket az FIA technikai részlegének meghatalmazása szerint lehet használatba venni.”

    A Szövetségnek tavaly sok munkát adott a Ferrari és a Red Bull kakaskodása. A szezon végén ugyanis az osztrák csapat bizonyos megoldások szabályosságáról érdeklődött, amire az FIA nemet mondott, majd elkezdődött az ujjal mutogatás. Ezt kiküszöbölvén technikai direktívákkal pontosították a szabályokat, amiket a pályázatban is megjelöltek:

    ,,Az FIA 2019-ben kiadott egy technikai direktívát melynek segítéségével az üzemanyag átfolyás mérésének rendszabályozását szerette volna javítani. Ezen felül 2020-ban egy második szenzor is be fog kerülni az autókba. Így tehát két átfolyásmérő lesz egyszerre egy konstrukcióban, ami így is marad, bár az FIA ezt a határozatot bármikor felülvizsgálhatja.”

    A tenderben a költségek is fel vannak tüntetve. Az FIA meghatározta, hogy a szenzor nem haladhatja meg az 5000 fontot, továbbá garantáltan 100 órás működési idővel kell bírnia. További 100 óra esetén a szervizelés nem lehet több mint 500 font. Az átfolyásmérő élettartamának ideje legalább 400 óra kell, hogy legyen.

    2020-ban a csapatok az első szenzorból 8-at, míg a másodikból 4-et használhatnak fel, valószínűleg ez a tendencia 2021-ben is marad. Emellett az eszköz nem haladhatja meg 400g-ot.

  • Szenzorprobléma hátráltatta Vettelt

    Szenzorprobléma hátráltatta Vettelt

    Sebastian Vettel Ferrarija szenzorprobléma miatt nehezen vezethetővé vált a Brazil Nagydíjon, a helyzeten pedig a hátrányos gumitaktika sem segített.

    Vettel a második helyről kezdte meg a futamot, ám meglepően gyorsan visszacsúszott Valtteri Bottas, Max Verstappen és Kimi Räikkönen mögé, majd a felzárkózó Daniel Ricciardo is megelőzte. A német világbajnok problémái már a felvezető körön megkezdődhettek, amikor csak nagy nehezen tudta fokozatba rakni és elindítani a Ferrarit, és az éles rajtja sem sikerült túl jól. Bottas mellett egyetlenként az élmezőnyből kétszer is ki kellett állnia, de a friss gumik ellenére sem tudta felvenni a többiek tempóját.

    „A felvezető körön észleltük, hogy Seb autójának egyik szenzora nem működik megfelelően” – magyarázta Maurizio Arrivabene csapatfőnök. „Az egész verseny során a normálistól eltérő beállításokkal kellett mennie, ami nehezen vezethetővé tette az autót.”

    A Mercedes és a Red Bull szuperlágyas döntésével ellentétben a két Ferrari a lágy gumikon rajtolt, amit Toto Wolff a futam előtt a nyerő taktikaként jellemzett. Az első etap egy szakaszában valóban mintha elkezdtek volna elfogyni a többiek szuperlágyai, de ez rövid életű reménynek bizonyult, mert a piros papucsok a tervezettnél tovább bírták szusszal.

    „Mondjuk úgy, hogy a szuperlágyasok nem szenvedtek eleget” – mondta Vettel. „Két vagy három kör volt, amikor küszködtek és visszaesett a tempójuk; ekkor azt hittük, nekünk áll a zászló, de utána ismét felgyorsultak. A szuperlágy jóval gyorsabb volt [mint a lágy] és elég sokáig bírta. A verseny előtt szerintem senki sem gondolta volna, hogy egy szuperlágy/lágy taktika kivitelezhető, de végülis simán meg lehetett csinálni.”

  • A Ferrari furcsállja, hogy mindenki tud a második szenzorról

    A Ferrari furcsállja, hogy mindenki tud a második szenzorról

    A Ferrari csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene aggodalmát fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy hogyan láthatott napvilágot az az információ, hogy második FIA szenzor került az autójukba.

    Arrivabene a német RTL-nek megerősítette a második szenzor létét, melyet az FIA kérésére szereltek be, hogy megfigyelhessék a Ferrari erőforrását.

    „Az akkumulátorunk elég komplex. Rábólintottunk az FIA kérésére, együttműködtünk velük és hogy megkönnyítsük a munkájukat, beszereltük a második szenzort. De ez nem befolyásolta semmilyen módon az autó teljesítményét.” – mondta Arrivabene arra a felvetésre reagálva, hogy talán emiatt gyengébb a Ferrari az elmúlt pár versenyen.

    „Ennek ellenére furcsállom, hogy mindenki tud a második szenzorról. Elmondtam, hogy az akkumulátorunk igen összetett, de ugyanakkor ez a Ferrari szellemi tulajdona.”

    „Remélem, hogy ahogy most mindenki tud a második szenzorról, úgy nem fog a jövőben mindenki informálódni a projektjeinkről.”