Szerk Racingline.hu

Címke: szélcsatorna

  • A McLaren 2024-ig még hátrányban lesz, de utána nincs kifogás

    A McLaren 2024-ig még hátrányban lesz, de utána nincs kifogás

    A McLaren csapatfőnöke, Zak Brown mesélt arról, mikortól adna maguknak esélyt a bajnoki címért való harcra. Elmondta, minden az új szélcsatorna elkészültétől függ. A tervek szerint ez 2022-től lesz használható, és ennek hatása 2024-től fog érződni.

    „Mindig veszélyes kitűzni azt az időpontot, amikortól lehet harcolni a bajnokságért” – mondta Brown. „De én azt mondanám, hogy 2024-re felzárkózunk az összes infrastruktúra, különösen a szélcsatorna terén. Sajnos egy technikailag kevésbé fejlett szélcsatornában vagyunk, és ez hatalmas hátrányt jelent, így azt hiszem, a 2024-es szezontól már nem lesz kifogásunk. Szeretném azt hinni, hogy a sportág annyira versenyképes lesz, hogy többféle csapat fog küzdeni a bajnoki címért. Szeretném azt hinni, hogy mi is köztük leszünk.”

    A McLaren jelenleg a középmezőny élén tanyázik, jó formájukat pedig mi sem jelezné jobban, hogy például a bajnoki címvédő Mercedes is felfigyelt rájuk.

  • 10 F1-es csapatból nyolc be akarja tiltani a szélcsatornákat

    10 F1-es csapatból nyolc be akarja tiltani a szélcsatornákat

    Az F1 vezető technikai tisztje, Pat Symonds elárulta, a mezőny nagy része simán meglenne a szélcsatornák használata nélkül is.

    Sokáig a siker kulcsa az volt, hogy ki mennyi időt tud eltölteni az aerodinamikai fejlesztésekkel. Ezt az időt először korlátozták, majd konstruktőri bajnokság végeredménye alapján csökkentették.

    A Forma-1 nemrég tervezetet nyújtott be, hogy 10 év alatt kivezessék ezt a drága gyakorlatot, de két csapat még ellenkezik a javaslat ellen.

    „A szélcsatorna már 50 éve a Forma-1-es fejlesztések alapvető eleme, a Brabham használta először 1964-ben.” – tekint vissza Pat Symonds. – „A 80-as évekre azonban kulcsfontosságú lett, és azóta a kifinomultságuk nagyban fejlődött.”

    Most azonban, hogy a nagyok hátrányt szenvednek miatta az F1-es csapatok máris ellenkezően viszonyulnak a kérdéshez.

    „Talán meglepő, hogy a jelenlegi tíz csapatból nyolc támogatja az ötletet, hogy 10 éven belül kivezessük a szélcsatornák használatát.”

    Symonds a költségsapka következményének tartja, hogy a csapatok jobban kezdenek odafigyelni a nagyobb tételekre. Amilyen például egy szélcsatorna használata és fenntartása.

    „Csak nőttek, mind méretben, mind a felhasznált energiát illetően, ezt nem lehet költséghatékonyan fenntartani. Az áram számlája egymillió euró fölé is emelkedhet.”

    „Két szempontból sem vagyunk mellette. Az egyik az a költségek miatt van: aki nem tud építeni egyet az bérel, de az is naponta több, mint ezer euróba kerül. A másik pedig a fejlesztés: nem kell sok idő ahhoz, hogy valaki egy újabb szerkezetet építsen, ami felülmúlja a korábbiakat, ezzel megindítva az egészségtelen fejlesztési versenyt [ezen a téren is].” – jelentette ki az F1 embere.

  • Új szélcsatornába kényszerül a szabályok miatt az AlphaTauri

    Új szélcsatornába kényszerül a szabályok miatt az AlphaTauri

    Az aerodinamikai tesztelés korlátozása miatt az AlphaTauri nem használhatja tovább a saját létesítményét, így átköltözött a Red Bullhoz.

    Az olasz csapat csatornájában csupán 50%-os modellekkel dolgozhattak, a nagytestvérnél azonban már pontosabb, 60%-os méretarány is lehetséges. Mindez az új korlátozások miatt következett be.

    „Nemrég átköltöztettük a szélcsatornás tesztelésünket a bicesteri létesítményből a Red Bull 60%-os csatornájába. Nem kis projekt volt, amivel szembe kellett néznünk.” – magyarázza Jody Egginton, a kisbikások technikai igazgatója.

    „Fontos, hogy nagyobb modellel dolgozhatunk. A bicesteri csapat pedig jól viselte a költözést, tehát a lehető legkisebb kellemetlenséggel járt a folyamat számunkra.”

    Bár a 2021-es autó gyakorlatilag az előző típus átmentése erre az évre, két ponton így is változtathattak a csapatok. Az AlphaTauri mindkét pontját az autó elejére használta el.

    „Új orra és első felfüggesztésre használtuk a pontjainkat. Ennek következtében pedig meg tudtuk újítani a Red Bull Technology által beszállított kormányzáshoz szükséges alkatrészeinket, amit megenged a technikai szabályzat.” – ismertette Egginton.

  • A Forma-1 egyeztet a szélcsatorna tesztek 2030-as kivezetéséről

    A Forma-1 egyeztet a szélcsatorna tesztek 2030-as kivezetéséről

    A Forma-1 megkezdte az egyeztetést arról, hogy betiltanák a szélcsatorna használatot 2030-tól kezdve. Erről diskuráltak már az F1 bizottság hétfői ülésén, a Portugál versenyt követően. Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke Isztambulban beszélt erről:

    „Azt hiszem, hogy bármi lehetséges, hiszen javul a technológia, így talán ez egy jó döntés lenne. Korai lenne még végleges következtetést levonni, de ha ez az irány amerre tartunk, akkor én ezt támogatni fogom.”

    Toto Wolff, a Mercedes részéről is megerősítette, hogy széles körben egyetértés van a szélcsatornák tilalmáról, de ezt még alaposan ki kell értékelni:

    „Nem feledjük, hogy ezek az autók a leggyorsabbak a planétán, és a legnagyobb leszorítóerővel rendelkeznek. Nem akarunk ugyanakkor élőben kísérletezni versenyzőkkel olyan autókkal, ahol csak CFD tervezésre hagyatkoztunk. Ennek ellenére azt gondolom, hogy a 2030-ig elérendő cél, mely szerint elhagynánk a szélcsatornákat egy olyan út, amely mindenki számára járható, és segítene bennünket abban, hogy a sportág pénzügyileg is fenntartható legyen.”

  • Gasly: Az AlphaTauri ambíciója a Red Bulléval vetekszik

    Gasly: Az AlphaTauri ambíciója a Red Bulléval vetekszik

    Az AlphaTauri versenyzője Pierre Gasly szerint megvalósíthatja karrierje céljait a Red Bull kiscsapatánál, ha megvalósulnak a nagycsapatéhoz hasonló törekvések.

    Az Olasz Nagydíjon aratott győzelmével elindította azokat a pletykákat, melyek szerint az ő helyére tavaly év közben érkező Alexander Albon helyére visszamehetne a Red Bullba.

    Dr. Helmut Marko azonban gyorsan elejét vette ezeknek a pletykáknak, és kijelentette, bizalmuk töretlen Albonnal szemben, és nem terveznek változtatni pilótafelállásukon. Azonban Gasly is azt sugallja, hogy lehet nem is szükséges visszamennie tekintettel arra, hogy merre tart a faenzai gárda.

    „Tiszta akarat és rengeteg motiváció jön az AlphaTauritól. Azt gondolom, hogy már más a szituáció, mint ami a Torro Rosso/Red Bull kapcsolata volt korábban.” – mondta a francia az Autosport-nak.

    Gaslyhoz kapcsolódóan, az AlphaThauri jövőre költözni fog a saját 50%-os nagyságú szélcsatornájából a Red Bull 60%-os építményébe Bedfordba. Ami annak tudható be, hogy a kiscsapatból, testvércsapattá váljanak az olaszok.

    „Érdekesnek tartom ezt a projektet. Ahogyan azt már mondtam, jelenleg egyértelműen a Red Bull a topcsapat kettőjük közül, azonban azt gondolom, hogy az AlphaTauri ambíciója elé lesz ahhoz, hogy egy ponton kiegyenlítődjön a teljesítmény.”

    „Ez pedig azt jelenti, hogy szükségünk lesz nagyobb építményekre ahhoz, hogy rendelkezésünkre álljanak ezek a dolgok.” – mondta Gasly.

    Jelenleg az autó alapjaiban a 2019-es Red Bull-tól, az RB15-től vannak ’kölcsönözve’. Ha az AlphaTauri oda szeretne érni az élre, akkor saját maguknak kellene az autót megépíteniük. Gasly azonban jelzi, a csapat rajta van ezen:

    „Azt gondolom, hogy az egész gyárnak ez a célja.”

    „Azt hiszem, hogy tisztán ebből az irányból érkezik az ambíció. Ez természetesen nem egy egyéves projekt, hogy a csapatnak saját identitása és státusza legyen az F1-ben, mint egy topcsapat.”

    „Ez valami olyasmi, ami eltarthat egy ideig, azonban azt gondolom, hogy már nem lesz az a kapcsolat a két csapat között, mint ahogyan az eddig volt. Meg szeretnék találni saját helyüket az F1-ben.” – zárta Gasly

  • Marko szerint nyílhatnak kiskapuk a McLaren előtt a költségsapka bevezetésekor

    Marko szerint nyílhatnak kiskapuk a McLaren előtt a költségsapka bevezetésekor

    Helmut Marko úgy látja, hogy a McLaren lehet a nagy győztese a költségvetési plafon bevezetésének.

    „A Renault-ról Mercedes motorra váltás miatt a McLaren ki is kerülhet néhány egységesítő szabályt, és olyan területekbe is beavatkozhat, melyek másoknak tiltottak. Vannak kiskapuk” – ismerte el. „A McLaren egyre közelebb kerül, jól állnak a stáb és a technológia terén, ráadásul jövőre már lesz egy versenyképes motoruk is.”

    A Red Bull ezzel szemben sokkal szűkebbre kell majd szabja a nadrágszíjat, hogy a 145 millió dolláros limitet ne lépjék túl.

    2021-ben ezenkívül egy olyan szabály is bevezetésre kerül, mely a bajnokságban hátrébb lévő csapatoknak több szélcsatorna-használati időt biztosít. Egy Ferraris bennfentes ezt viszont nem tartja jó ötletnek.

    „Jobb lenne, ha a szélcsatornás időt a költségvetéshez kötnék, nem a bajnokság állásához” – jelentette ki. „A kevesebb pénzt költők többet tesztelhetnének a szélcsatornában. A mostani szabály szerint a csapatok belegondolnának, hogy megéri hátrébb végezni, például a 8. helyett a 9. helyen, ezáltal pedig többet dolgozhatnának a szélcsatornában.”

  • A Forma-1 radikális ötlete a szélcsatornákban eltöltött idővel kapcsolatban

    A Forma-1 radikális ötlete a szélcsatornákban eltöltött idővel kapcsolatban

    A Forma-1 elgondolkodott azon, hogy komolyan belenyúlnának a szélcsatorna használatba, ezzel is segítenék a kisebb csapatok munkáját a nagyobbak ellen.

    Az AMuS szerint van egy olyan terv, amely korlátozná a szélcsatorna használatát azon csapatoknak, akik a legjobban szerepelnének a konstruktőrök világbajnokságában. Michael Schmidt így ír erről:

    „Az első három az eddig megszokott szálcsatorna idejüknek csak a 70%-át használhatnák ki, amely már most is mindenkinek limitálva van. A negyedik helyezett a 75%-át használhatná az eddigi idejének, az ötödik 80%, és így tovább. A kilencedik, és a tizedik helyezett a bajnokságban 100%-ban kihasználhatnák a szélcsatornában töltött idejüket, és reménykedhetnek abban, hogy ezzel kompenzálni tudnák az aerodinamikai hátrányukat.”

  • Unatkozol? Szélcsatornázz a saját okostelefonodon!

    Unatkozol? Szélcsatornázz a saját okostelefonodon!

    Kipróbálnád, milyen lehet az, mikor egy Forma-1-es autót szélcsatornában tesztelnek? Ezt igyekszik bemutatni Marc Priestley, a McLaren egykori szerelője.

    Ehhez Priestley talált egy remek mobil alkalmazást, melybe különféle formákat rajzolva, megfigyelhetőek a „légáramlatok”.

    Az app elérhető Androidra és iPhone-ra is!

    Priestley az alábbi videóban be is mutatja miről van szó. Maga az app 3:54-től látható.

  • Seidl már az első napjától kezdve kardoskodik az új szélcsatornáért

    Seidl már az első napjától kezdve kardoskodik az új szélcsatornáért

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl elárulta, hogy a csapat szélcsatornája lehet a kulcs ahhoz, hogy visszatérjenek az élre a Forma-1-ben. A csapat versenyzői 2013 óta nem jártak dobogón, de a teljesítményük idén már javult, és a brit istálló feltett szándéka visszatérni a legjobbak közé.

    Seidl az év elején érkezett, de már jó benyomást tett, és az egyik legfontosabb döntése a csapat szélcsatornájának a fejlesztése volt. Jelenleg a Toyota létesítményét használják Kölnben, de most a sajátjukat akarják feljavítani. Seidl ennyit mondott erről az Autosportnak:

    „Az a feladatom Zakkel és a többi tulajdonossal, hogy mielőbb kidolgozzunk megoldásokat a csapat gyengeségeire. Az egyik ilyen fontos lépés a szélcsatorna volt. Ez elképesztően fontos ahhoz, ha az a célunk, hogy visszatérjünk az élmezőnybe. Kell egy modern szélcsatorna.”

    Miközben Seidl hamar helyrerakott pár dolgot a McLarennél, lenyűgözte a tulajdonosokat is, akik kooperatívak vele:

    „Nagyon boldog vagyok, hogy a tulajdonosok és a csapat is egyetért ezzel, és elfogadták a döntéseimet. Ez jó jel a csapatnál, a továbbiakra nézve. Ez csak azt mutatja, hogy az istálló és a befektetőik is vissza akarnak térni a csúcsra. Ez pedig kifelé is egy egyértelmű üzenet. Ez fontos, főleg akkor, ha további embereket akarunk felvenni. Világosnak kell lennie annak, hogy hova tartunk.”

  • Új szélcsatornát épít a McLaren

    Új szélcsatornát épít a McLaren

    A McLaren egy teljesen új szélcsatornát épít wokingi gyárában, annak érdekében, hogy előrébb tudjanak kerüln az F1-es mezőnyben.

    Ugyan már idén is elmondható, hogy előre lépett a csapat, hiszen jelenleg a McLaren a középmezőny legjobbja, jelenleg negyedikek a bajnokságban Lando Norrisszal és Carlos Sainzzal.

    Az új létesítmény ugyanott lesz, ahol a csapat régi szélcsatornája található, és az el is lesz bontva, miután az új felépült. Az új szélcsatorna elkészültével nem fogják tovább használni a Toyota kölni szélcsatornáját.

    „1,5 másodperc hiányzik nekünk a top autókhoz képest, vagy még több, függően az adott pályától.” – mondta Andreas Seidel. „Ez az, amin dolgozunk, éjjel-nappal a gyárban, és próbáljuk megfelelően beállítani az autót, a szélcsatornában való teszteléseink alapján. Úgy gondolom, ez a legfőbb terület, amin dolgoznunk kell.”

    „Az egyik legnagyobb hátrányunk határozottan az, hogy nem a saját wokingi szélcsatornánkat használjuk, hanem majdnem 10 éve közvetetten a Toyota Motorsportnál fejlesztünk Köldben. Szóval örülünk a döntésnak, hogy létrehozzunk a saját új szélcsatornánkat Wokinban.”

    Seidel becslései szerint az építés körülbelül két évet vesz majd igénybe,

    Noha az F1-es szabályok némileg korlátozzák az ilyen létesítmények használatát 2021-től, Seidel szerint a McLaren más területeken is hasznosítani tudja majd a szélcsatornát.

    „Fontos, hogy elkélszüljön ez a szélcsatorna nálunk, a mi irányításunk alatt, mert még az érkező korlátozásokkal együtt is fontos lesz a használata.”

    „Ez jó hír mindenki számára a csapatnál, mivel ez is azt mutatja, hogy Zak (Brown) és a résztulajdonosok komolyan veszik azt, hogy visszakerüljünk az élre. Így hát ez mindenkienk jó hír, nagyban segíti a morált, és beleillik az általános pozitív irányba, amely jellemző most a csapaton belül.”